moshe elbaz

בלי רוח על קו מתמיד אתה תגיע לאילת. (אתה מרגיז אותי איפה הקאץ). (הקשר הוא שאתה צריך לתקן את הסטייה של המצפן ביחס למפה כלומר אם חישבת 180 טוב 184 ותגיע לאילת) מעבר לכך במרחקים שהם מעל 600 מייל בגלל צורת כדור הארץ מפת cvfr משקרת ויש לתקן. זה לא המצב בין מטולה לאילת לכן מה שיש לתקן זה את הסטייה המצפנית שהיא 4 מעלות ומחריפה ככל שמתרחקים מהקטבים

הקטע בין דלתון לאחיהוד לא מופיע. אמירלמפה יש סטייה של 4 מעלות מזרחה זה אומר שצריך 4 מעלות מערבה על מנת לתקן. מעבר לזה המפה הינה מפת מרקטור זאת אומרת שהיא כמעט שווה עד 600 מייל ובכל זאת אתה לא טס על קו של מעגל גדול (אלא על קו מתמיד )ולכן נדרש תיקון.

עופר נחתתי בבולטימור בוגאס, טסתי בניו יורק ובלוס אנגלס, מילת המפתח זה אדיבות, של הפקחים והטייסים כאחד , אני יכול לעשות שבעה תאוריות כולל גלי רדיו שיוצאים מהסטטוספרה וחוזרים חזרה , אבל השיעור הכי חשוב היה כשאתגרו אותי והכריחו אותי לחשוב

יש אגרה?

http://aispsb.iaa.gov.il/crtq.do?cmd=AF ... 8809144328 לא פלא שאנחנו וניגריה באותו דרוג

ברור שהרצליה הרבה יותר מסוכן תעבורתית, הפרדה של 300 רגל לנכנסים מבצרה וליוצאים ממנו, במקביל הכניסה היא ב45 מעלות לשדה גם מהקנטרי גם מגני עם וגם מבצרה כולם באותו גובה, בשדה דב יש נתיב מסודר מצפון לדרום ועוד אחד ממזרח, בהפרדות מסודרות עם מסלול ארוך ורחב, לצורך העניין בארצות הברית חניך טייס עושה סולו לשדה בגודל של בן גוריון, שדה כמו שדה דב לא בטוח שיהיה לו מגדל

מה שלא מפורט בפמת זה טייס שרוצה לחצות דרומה, מארשף לתל יונה, צריך לעשות את כל הפרוצדורה, והאלטרנט של הרצליה זה חיפה ( לטייס פרטי) , ונגיד יש חניך סולו הקפות בהרצליה עם תקלת מדפים או שהרצליה נסגר מכל סיבה ,חניך בסולו הקפות שלא ניווט אף פעם צריך לטוס לחיפה, נשמע הזוי :shock:

like

בוקי אכן היה כיף ומענין תנועה מרובה נכנסת ויוצאת ולחשוב שעד 7 בערב לא נרשמו פקחים באירוע, כן ירבו ותודה שאתה מתמיד להגיע

האבסורד הוא שחניך שלומד בשדה דב מתחילת הרשיון מותר לו לטוס רק בהרצליה (שהרבה יותר מסובך) סולו. מה קורה עכשיו אם אין לי 100 שעות אבל טסתי בשדה דב יותר מפעם אחת בחצי שנה

מישהו יכול להסביר מה אומר פרק 13 לתקנות הפעלה?? או להסביר לי מה מיוחד בשדה דב צריך לעשות תאוריה מיוחדת בשבילו. (אני מדבר על החלק של הגבלות כניסה)

ד"א לא לשכוח שהתהליכים בנתב"ג ובאילת הם RNAV ויזואל מה שמחייב קשר עין מתמיד עם הקרקע . שורה תחתונה מטוס ללא fms יכול לבקש ויזואל app למסלול הנדרש. ההפרדה תהיה מכשירית משאר המטוסים.

לייק בהצלחה חבר

וואווווו איזה אדיר עכשיו צריך צביעות למטוסים שם n1337u

אם תטוס בשבת סיכוי טוב שזה יהיה 737

דבר איתי, אם כבר תיקח פיקוח דרום עם השגחה. סגור

אני אקח ש"ד (רלוונטי לקטע בין תל יונה לשפיים)

יש תבנית ברורה. mayday*3 שם הבקר שם המטוס התקלה מה הולך לבצע מיקום גובה כיוון כמה נפשות במטוס. הבקר יענה בצורה הבאה. כל התחנות pluto ctrl להפסיק לשדר mayday.

ניסוי הליך חדש בשדה דב

אין צורך , אתה יודע כמה זמן יקח להן להכנס לחנייה בהרצליה וקצת רצינות , איתי אם יהיה מחסור בפקחים בכל עמדה אני אקח

מי שבזוגיות מספיק זמן כנראה יהיה כל האירוע בסימולטור קק בשביל כמה דקות של שקט

אוקי. מאור אתה היית אמור להיות מספר 3 לנחיתה כאשר אמור להכנס לעם הרוח ימנית ל15 צרלי דלתא יוניפורום אחריו ואתה אחריהם בפועל צבי נכנס לעם הרוח שמאלית ל15 וחסם את ההקפה שלכם מה שאילץ לשנות הוראות לעיתים קרובות. היתה לך בעיה כמה פעמים שדיווחת קשר עין אבל חתכת את צלע עם הרוח באלכסון על המטוס שלפניך. מעבר לכך היתה בעיה בהבנה של הטייסים שכדי לפנות את 33 יש לבצע 180 ככה שמטוס מסתדר כמספר 2 צריך להאריך את ההקפה כמה שאפשר . סך הכל חוץ מכמה הערות של טיסיים עם בעיית קשר ו3מקיפים כשאחד מהם טקסט היה סביר +

Iflyjob אפלקציה שפותחת הרבה אפשרויות בעיקר אפריקה ואסיה

םלוטו 1900-2200 ( תחוי בהסמכה) אם לא, ר״פ באותן שעות

יש אפלקציה שנקראת aeroweather אם taf ו metar של רוב שדות התעופה כולל שדה דב