Oren Geva

שמע, כמו שאמרתי. אני לא יכול להתווכח עם פרופוגנדה. רק לנסות פרופוגנדה נגדית משלי ולקוות שאצל מישהו זה יתפוס. אבל יש לי 54 שנים של גאווה לאומית שטופחה ע"י האליטות הישנות (אלה שחושבות שהפליסטינאים הם לא עם, והפתרים השחורים הם לא נחמדים) לנצח כאן, ואין לי ספק שזה לא יילך. לא אמרתי שזו לא ארץ נהדרת. אבל לצערי קשה לי להאמין שחיה"א שלנו הוא "הכי טוב בעולם". הוא שלנו, זה בטוח. אבל זה משהו אחר לגמרי. יש כל מיני דרכים למדוד כמה חיל אוויר כזה או אחר הוא טוב. אתה לפני צבא, אני מניח?

עזוב, בלעת יותר מידי פרופוגנדה. עם זה אני לא יכול להתווכח. הצבא שלנו הכי טוב בעולם, ההיי טק שלנו הכי טוב בעולם, הנשים שלנו הכי יפות בעולם, ירושלים העיר הכי קדושה בעולם, המדינה שלנו הכי יפה בעולם. כנראה שבגלל זה איכות החיים כאן גובהה, הביטחון שאישי של כל אחד מאיתנו בשמיים, התיירות גואה וסואנת, וכל שנה אנחנו לוקחים את האירוויזיון ומיס יוניברס. פטריוטיות זה בסדר. אבל לא צריך להיות עיוורים. ולהאשים הכל על גורמים חיצוניים זו בריחה מאחריות. ובגלל זה נישאר דפוקים.

ה"פליק פלאק" הזה שאתה מדבר עליו הוא הפוגאצ'וב קוברה המפורסם - תסתכל איך זה נראה - כמו נחש קוברה שמרים את הראש ומנפח את צלעות הצד שלו, ומכיש במהירות. זה תרגיל שאכן רק 3 המטוסים הרוסיים הנ"ל מבצעים. לגבי קרבות אוויר, לכל מטוס יש את היתרונות שלו. מן הסתם מטוס עם יכולת תמרון כזו יהיה יעיל מאוד בטווחים הקצרים, בדוג פייט אמיתי. אבל אכן רוב הקרבות היום מסתיימים ב-BVR. אבל הרוסים די חזקים גם התחומים האלה, יש להם טילים מונחי מכ"מ טובים מאוד לטווחים ארוכים, וגם אפשרות לנעול על מטוס נעילת IR בטווח יחסית גדול - מה שלא יתריע אצל הטייס שמישהו נעל עליו את המכ"מ. לכן לא כדאי לזלזל בהם, השאננות שלנו היא מה שהובילה למלחמת יום כיפורים, ל-20 שנה בלבנון ולמשאלי עם על פינוי התנחלויות... להגיד שלטייס סורי אין שום סיכוי מול F16I נראה לי מוגזם. ועם כל הכבוד לנו ולפטריוטיות שלנו, להגיד שחיל האוויר האמריקאי מתבסס רק על כמות? בחייכם, רק התקציבים שיש להם לאימונים מאפשרים להם להעמיד טייסים ברמה הכי גבוהה שיש (וכך גם גרמניה, אנגליה ומדינות מערביות נוספות). אם מישהו כאן חושב שלנחות על נושאת מטוסים בלילה לא מצריך רמת טיסה גבוהה ביותר אז הוא יותר מטועה. היוהרה של "חיל האוויר שלנו הוא הכי טוב בעולם" מאוד מסוכנת. חטא ההיבריס הוא שמביא למפלת כל הגיבורים היוונים. יש לנו חיל אוויר מצוין, וצבא מצוין אבל אסור לשכוח שיש לנו בעיות תקציביות שפוגעות ברמת האימונים, ותמיד צריך לעשות הכל על מנת לשפר עוד. "חיל האוויר שלנו הוא הכי טוב בעולם" זו אימרה שמזכירה את האימרות הבאות: "פלסטינים? אין עם כזה!" גולדה מאיר. "רבותי, הבאנו את השלום לדור הזה." צ'מברליין, ראש ממשלת בריטניה מייד לאחר שזרק את צ'כוסלובקיה להיטלר. "אני לא מבין למה שמישהו ירצה מחשב בבית שלו!" מנכ"ל IBM קן אולסון, 1977.

צילמתי בפעם האחרונה שהיינו באילת המון תמונות, כולל בשטח השדה (שני השדות) אבל כשרציתי לצלם את זנבות ה-757 כמו בלוגו של IA איזו מאבטחת קפצה עלי כאילו סיכנתי את כל הנוסעים שבטרמינל עם המינולטה DIMAGE D100 שלי...

תחליט כמה נוסעים יש לך! ב-PMDG אפשר להוריד מהאתר שלהם תוכנה שתעזור לך בחישוב (וכך ברוב המטוסים בתשלום). בוא נאמר שיש לך 100 נוסעים. 100* = 8000 100*20 = 2000 יש לך 10000 ק"ג מטען על המטוס. מתוכם 8000 נוסעים שמפוזרים במושבים, 2000 מטען שאתה מחלק בין התאים הקדמי והאחורי. בנוסף אתה נושא כמובן דלק, ואת עשוי לקחת עוד מטען - נאמר דואר. אתה לא מצפה שנגיד לך כמה בדיוק אתה סוחב בכל טיסה, נכון?

איזו מן שאלה זאת? כמה נוסעים יש?

מה זאת אומרת בקרוב גם אצלינו? הנוהל הזה כבר מיושם אצלינו, לא?

אני לא יודע אם זו הסיבה, אבל אני יכול להציע סיבה אפשרית (מלבד אגרות ומיסים חדשים, שהם כמובן סיבה מספר אחת לכל דבר שקורה בארץ הזאת). לדעתי יש כאן גם עניין בטיחותי. אם הסיבה היתה רק מיסים וכסף, לאף אחד לא היה איכפת לתת לטייס להמשיך לקורס מכשירים ישר אחרי רשיון הטייס הפרטי. אבל עומס העבודה בטיסת IFR גבוה יותר מאשר בטיסת ראיה. ומהדרישה של 150 שעות כטייס מפקד לפני קורס מכשירים נראה לי שהכוונה היא לוודא שהטייס שולט ומנוסה במטוס על מנת שיוכל להקדיש את תשומת ליבו לנושא המכשירים בלי להתבלבל ולסכן את עצמו. כי בדיוק כמו נהיגה - אחרי קורס הטיס, אתה לא טייס טוב. אתה רק מישהו שעבר את הקורס. אין לך נסיון ותחושה מלאה של המטוס. אחרי 150 שעות (ההנחה היא ש) יש לך איזשהו נסיון יותר רציני בטיסה, ואז מאפשרים לך להתפנות וללמוד נושאים חדשים ומצריכים תשומת לב מעבר לשליטה במטוס והתבוננות החוצה. אני לא בטוח שזה שיקול נכון, אבל אולי זה מה שעומד מאחורי הסיפור הזה.

בכל אופן - בדף תכנית הטיסה שמוגש נרשם רק מס' הרשיון כך שלא נראה לי שלפקח יש כלים לקבוע משהו לגבי הגדרי הטייס...

אני חושב שברגע שהיה מצב של סיכון למישהו - יהיה תחקיר וכל הפרטים יתבררו. ואז אנחנו מדברים על שלילת רשיון או אפילו הגשת כתב אישום פלילי. השאלה היא מה קורה אם הטייס עבר ל IFR והכל בסדר. מישהו יידע בכלל? לא נראה לי שהפקח בודק ברשומות מנהל התעופה בזמן המשמרת שלו... האם סוג הרשיון כתוב בדף תכנית הטיסה? אם כן, אז הרי ניתן לבדוק זאת במודיעין טיס, ולדאוג שטייסים ידווחו רק על הרשיון האמיתי שלהם, ואז המידע הנ"ל יהיה גם ברשות הפקחים.

מגניב עכשיו נשאר לך רק לדאוג שהוא מתחיל לטוס איתנו כאן בשעות הפנאי או לפחות לפקוד את הפורום - אם הוא באמת נחמד וגם קפטן אני בטוח שנוכל ללמוד ממנו הרבה!

אכן, במסגרת ההכנות שלי לטיסות המסע שלי באירופה קראתי כמעט את כל הפמ"ת הצרפתי והאנגלי - בשביל לקבל מושג על כללי ה-VFR באירופה - שימו לב שכאשר נתקלתי בעננות ירדתי מתחתיה או לחילופין עברתי ל-IFR. טיסות שהיה לי מאוד חשוב לבצע תחת VFR - חיכיתי איתן שבועות להתבהרות מזג האוויר - בדיוק כפי שטייס VFR אחראי היה עושה - לא ממריא בתנאי IFR! בארץ זה בדיוק אותו דבר, כפי שניתן לקרוא בפמ"ת בפרק הטיסות: "16. טייס אשר נוכח לדעת בעת הטיסה שתנאי מזג האויר השתנו לרעה ואינם מאפשרים את המשך הטיסה לשדה היעד במגבלות האמורות (מדובר במגבלות מז"א לטיסות כטר"מ בסעיף 2 א'), ידווח על כך מיידית ליחידת הפת"א ויתאם איתה חזרה לנחיתה בשדה המוצא או לשדה משנה מורשה אחר, כפי שמתאפשר מתנאי מזג האויר." נשאלת השאלה האם הכללים הנ"ל באמת מקויימים במציאות ע"י כל הטייסים הפרטיים בישראל.

כן, ראיתי בזמנו את ההודעה שלהם - אבל לפני כמה זמן עברתי על הפורום שלהם ועל האתר שלהם ולא ראיתי שום איזכור לנושא... מישהו יודע על זה משהו יותר ודאי?

RFP V2 742 הוא מצויין, אבל זה מטוס למתקדמים. PMDG עתידים להוציא את ה-744 בקרוב, ואני מניח שהוא יהיה ברמה דומה לזו של ה-737 שלהם. PIC 767 V2 הוא כמובן מה שכולנו מחכים לו, ה-PIC המקורי היה מאודד ריאליסטי בשנת 2000 בתחומים שאנחנו עדיין לא רואים במטוסים הכי מודרניים היום (כיול INS, RAM AIR TURBINE ועוד). האיירבאסים של PSS טובים מאוד לדעתי - אבל הם פחות יפים גרפית מה-PMDG מתוך הקוקפיט. שווה מאוד ומעניין מאוד ללמוד אותם, כי כל הפילוסופיה בתכנון ה-FMC שלהם היתה שונה מלכתחילה מהבואינגים. עדיין נותר לראות מי יוציא 777. לגבי הצסנה סייטיישן של EUROWING אני מציע לך לא לשלם כסף על הדבר הזה. הוא מאוד יפה ויזואלית, אבל לא כל כך ריאליסטי מבחינת המערכות, ובסופו של דבר אתה טס בקוקפיט, לא בחוץ! מחשב הטיסה שלו מתבסס על ה-GPS של הסימולטור, וזה לא רציני. מה שכן, יש ל-WILCO סידרה חדשה של CRJ לסוגיו (200, 700) והם לא רעים בכלל - אם כי פחות אטרקטיביים לטייס הישראלי - כי אף חברת תעופה לא מפעילה אותם באזורינו. מבחינת מטוסים קלים - כל מה שיצא מהידיים של FSD ו-DREAMLFLEET שווה את תשומת ליבך. כך גם המטוסים של CARENADO.

אתה מתכוון לפני ש"קונים" אותו בחייך, מי מוריד תוכנה באופן לא חוקי, בודק אותה, ואחרי כן הולך וקונה אותה? נראה לי שעדיף לא להיכנס לנושאים האלה בכלל בפורום הזה. ותפסיקו להגיד לי שמותר להגיד כאן אימיול. אני לא מתחסד ואני ישראלי כמו כולם. תעשו מה שאתם רוצים, אבל זה פורום רשמי של חטיבה בואטסים. תשמרו את הדברים האלה לעצמכם או לפורומים אחרים. אני מודיע קבל עם ועדה שהודעות שידונו בתוכנה לא חוקית בפורום שאני מנהל יערכו/יימחקו לאלתר.

בגלל זה הם לא קוראים לו PMDG B1900 מראש הם אמרו שזה PMDG EXPRESS מטוס ש-PMDG יצרו - באקספרס...

שמע, רעש זה לא הבעיה. אם אני יכול לישון בטנק דוהר, הראש מונח על הארטישוק (מכשיר ראיית הלילה) שמזמזם כמו מסור חשמלי, ומסביב עפים פגזים, אז זה לא הרעש. וזה קורה שוב ושוב בכל פעם שאני מגיע למילואים. באמת היא שברגע שאני רואה את האוהלים בצאלים אני כבר עייף (ורעב וחרמן, אבל יותר עייף מכל דבר אחר). במטוס או אוטובוס אני פשוט לא נרדם.

האמת היא שה הגיוני. אתה לא יכול להחזיר את המוצר באריזה המקורית... כן, כן, מחקתי אותו... אבל זה כל כך גרוע שאתה רוצה להחזיר אותו? לדעתי הוא לא רע בכלל - והשעונים די קריאים - לפחות ב-VC תראה את הטיסה הזו: http://www.vatil.org/vatil/board/viewtopic.php?t=1364

אכן

אני חושב שכל מוצר שאתה קונה באינטרנט אתה רשאי להחזיר תוך תקופה מסויימת (שבועיים, 30 יום) ולקבל את כספך בחזרה.

מסכים איתך בכל מילה. המטוס נראה מצויין, אבל לא עומד בסטנדרטים של מטוסי PAYWARE אחרים. תמסור ד"ש לקפטן וטייס המשנה שלו, Live well and prosper!

אני לא ישן בטיסות. גם לא באוטובוסים. לא יודע למה, זה לא הולך. גם אם כולם נוחרים מסביב, אני לא נרדם. וזה די מוזר, כי בטנק דוהר בתרגיל חטיבה ישנתי כמו תינוק...

תחרות היא דבר חיובי. תחרות בין חברות מדרבנת לשפר ולחדש ולהיות תמיד צעד אחד לפני כולם. תחרות לא צריכה להיות אלימה ואגרסיבית מידי, אבל היא בהחלט מועילה לאווירה ולפעילות של החברות. אין שום בעיה עם זה שיש כמה חברות בחטיבה. ההיפך. אני הייתי רוצה לראות עוד חברות. שמישהו יקים חברה שבכלל לא מבוססת על חברה אמיתית (כמו ווסטווינד - חברת ענק עם אלפי טייסים או DOVE WINGS לשעבר). שמישהו יקים חברה של מטוסי ומסוקי ריסוס זה רק יעשה טוב לכולנו. יהיו יותר אירועים, יותר צבע בשמיים. החטיבה לא "מתפצלת" לחברות. לחטיבה אין תחרות. החטיסה נותנת שירות לכולם, וכך זה גם ישאר. החטיבה, כמו כל חטיבה אחרת, מורכבת מפקחי החטיבה, חברות וירטואליות, וטייסים "פרילאנסרים". כל ואחד ומה שמתאים לו, ואולי כמה דברים ביחד. אין כאן שום בעיה.

אני טסתי ב 762 של אל על לתאילנד - טיסה של 11 שעות.

טיסה ישירה. 767300ER אוכל את המרחק הזה בלי שום בעיה.