Oren Geva

תכתוב zofit באבסים ותמצא.

ובכל אופן, פורום סקרינשוטס אינו המקום לשאלות כלליות. הנושא הועבר לפורום כללי.

קודם כל, טסים עם דפיות. לכל מי שמסתובב כאן ועוקב אחרי הפורום אין שום הצדקה להגיע אונליין לנחיתה בלי דפיות השדה. עכשיו ככה. גישת לוקלייזר - לא קיימת. גישת ראיה - הקפה רגילה בגובה 2000 או 1500, תלוי איזה מטוס אתה. שמאלית ל 03, ימנית ל 21. זה הכל. גישת VOR/DME - תעשה גישת ראיה בשלב הזה. כשתעשה גישת ראיה כמו שצריך - יש דפיות בשביל הגישה הזו.

תכנסו מייד לטיסות, תראו להם מה זה! העסק הזה צפוי להימשך עוד שעה-שעתיים לפחות!

איך אתה חושב שזה צריך להיות? יותר בהיר? יותר כהה? הבסיס לצבעים כאן נדגם מתמונות אמיתיות. זה די תלוי בתאורה - ובכל אופן בסימולטור זה נראה קצת אחרת. הכנתי פוטומונטאז' של תמונות זנב של צופיות (אני לא יכול לפרסם כאן את כל התמונות המלאות מטעמי בטחון שדה) - תגיד לי מה אתה חושב. לי דווקא האדום נראה כהה מידי. אגב - יש מטוסים שבהם הסמל הרבה יותר נמוך על הזנב - קרוב יותר למיספור - אבל על 501 ספציפית הוא די גבוה...

לצבוע את המדים של הטייסים בצבע זית... באותה הזדמנות גם הבהרתי קצת את האדום בקצות המדחפים. זה עדיין לא מספיק חומר בשביל לשחחר עדכון, אבל אני חושב שיחד עם עוד כמה נקודות קטנות שלבון הסב את תשומת ליבי אליהן אני אשחרר מתישהו בהמשך השבוע עדכון לצופית. ואם כבר עדכון, אז אולי למה לא להכין חבילה של כל ה-4 שבטייסת הגמל המעופף? שימו לב ללבון שהתגייס ליום מילואים על מנת לבוא ולבדוק את איכות הצביעה שלי והנה - שני טייסים התמקמו בתא הטייס, שימו לב לצבע הסרבלים. משום מה הם טסים עם כובעי ב', אבל שיהיה...

לא, זו לא בעיה לטוס איתו אבל צריך א. להתרגל לתחושה ב. להשתלט על כל המכשור

קונטיננטל לא מופיעה ברשימת החברות עימן יש לאל על קודשייר - לפחות עפ"י אתר החברה. http://www.elal.co.il/default.asp?V_DOC ... _LANG_ID=0

אתה יוצא בעזיבת BGN2 מגיע ל BGN VOR ומשם ממשיך על J10 בדיוק כמו בטיסה מבן גוריון לאילת.

גיל, תלמד אותו לפני שאתה עולה איתו לרשת. זה לא מטוס פשוט.

אם אתם רוצים לראות עוד - כנסו לכאן: http://www.vatil.org/vatil/board/viewtopic.php?p=21422

איזה יופי של תמונות! לא יודע איך פיספסתי את האשכול הזה...

אני לא אסיים אותה היום, אני גם לא בטוח אם ייצא לי לטוס היום. יש עוד כמה דברים קטנים, תיקונים, סרבלי טיסה לטייסים וכו', אבל הצופית שלי כבר קרובה לסיום. תודה ע-נ-ק-י-ת ללבון, הבנאדם הזה קדוש! אני רוצה לספר לכם שאתמול בערב אחרי שלא הצליח להעביר אלי את התמונות שלה במסנג'ר הוא פשוט נכנס לאוטו ונסע להורי אישתי והשאיר אצלם את ה-CD עם התמונות! מאוחר יותר אנחנו הגענו לארוחת ערב והיום בבוקר התחלתי לעבוד אליה. בקיצור, לבון, בלעדיך זה לא היה קרוב לאיך שזה נראה! קבלו אותה:

חבר'ה, תחשבו על זה ככה. אלעל מגייסת טייסים. כמה טייסים חדשים היא צריכה? אחד? שניים? עשרה? כמה טייסים מועמדים יש להם? בערך כל טייס שני שהשתחרר בשנה - שנתיים - עשר שנים אחרונות מחיל האוויר? ועוד כמה בודדים מחילות אוויר זרים או אקדמיות תעופה בחו"ל? אז כן, אל על חייבת לכתוב שהיא תקבל גם אנשים מאקדמיות תעופה, או חילות אוויר זרים. למה? כי במדינת ישראל אסור להפלות על רקע השירות הצבאי. במיוחד כשאתה לא יכול להוכיח ששירות בחיה"א הוא באמת רלוונטי לתפקיד (יותר מ10 שנות טיסה בדלתא, למשל). עכשיו ככה. הבנאדם שמראיין אותם, הוא יוצא טייסת "הקופים המקפצים" (כן, כן, אני יודע שאין טייסת כזו). מגיעים לשלבים הסופיים 50 טייסים. כולם עם עשרות אלפי שעות טיסה, המלצות, נסיון והם גם אנשים מצויינים ומרשימים. את מי הוא מקבל? את משה מטייסת "הקופים המקפצים"! אלא אם הבוס שלו יכניס מועמד מטייסת "הקרפדים המצווחים" אז סביר להניח שהקרפד יתקבל. ככה זה עובד. אל תשלו את עצמכם. לגבי הטייסות, זה טוב ויפה שיש נשים שמטיסות בואינגים. אבל הסיבה האמיתית שקיבלו אותן היא יחסי ציבור. אני לא אומר שהן לא עמדו בדרישות. הן כמובן למדו באקדמיה ויש להן מספיק נסיון וכו'. אבל הסיבה שבחרו בהן ולא במשה הקרפד המקפץ היא שמישהו החליט שאל על רוצה לרשום שיש לה טייסת. אחרת מי שמקבל את ההחלטה היה מכניס את משה. הדרכים היחידות של מישהו עם רשיונות אזרחיים לגמרי להתקבל לעבודה כטייס מטוס נוסעים אזרחי בישראל בשנת 2004 הם: א. להיוולד אישה - בהנחה שהם יפטרו את אחת הטייסות שהוזכרו - ויתעורר שוב הצורך לשכור טיסה. ב. ניתוח לשינוי מין + החלטה בחברות התעופה שזה טוב לתדמית שלהן להחזיק טייס טראנסווסטיט. ג. לעבוד בחו"ל. חברות תעופה זרות מקבלות בשמחה טייסים בוגרי אקדמיות תעופתיות ובעלי גרין קארד (או רשיון לעבודה בחו"ל).

בוודאי - תכנס לאתר ואטסים - www.vatsim.com ואז ל- statistics. אתה צריך את היוזר והסיסמא שלך זמינים ואתה יכול לבדוק.

יפה מאוד, שיחקת אותה עם התמונות ירדן! אנשים, תפיצו דברים כאלה בכל מקום אפשרי, שנראה קצת תנועה זרה מגיעה!

וגם ממני, לעופר, איציק ורן, פיקוח מקצועי, אדיב ויעיל. כמו תמיד! =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D>

לא רוצה לנבל את הפה אבל... $#$ $#@ שלהם, האמריקאים האלה!

צודק! יהיה יותר טוב לכולנו אם הוא פשוט יעלם!

גם את המצערות והתגים תוודא שיש לך אישור להפיץ. זה שזה היה בחינם לא אומר שזה נותן לך רשות לעשות בזה שימוש.

אבל זה קצת ישן - חיפשתי מדרום לכפר קאסם ולא מצאתי את איזור תעשיה פארק אפק... רק גבעה חולית...

נראה לי שהעניין כאן הוא לא פתיחת הקו אלא יותר שבירת המונופול של אל על בטיסות האלה. בכל אופן, העניין הרב שהעסק הזה מעורר הוא פשוט עבודה טובה של אנשי השיווק של ישראייר. אם לא מדברים עליך - אז אתה לא מעניין!

הקובץ של LLBG הוא קובץ שהבחור הכין לאחר ששיכנעתי אותו שיש ל DEENA 2 עזיבות - גם SUVAS וגם GITLA. המקור בו הוא השתמש עד עתה כלל רק את GITLA. הקובת החדש של LLBG כבר אמור להיות כלול ב AIRAC החדש 406. לא בדקתי את זה כי עוד לא הורדתי אותו. הקובץ שם היה באתר רק עד שייצא ה AIRAC החדש. אם מישהו מוריד את ה-AIRAC החדש, תבדקו שכשאתם מזינים את DEENA SID הוא אכן מאפשר לבחור יציאה לכיוון SUVAS וגם יציאה לכיוון GITLA.

www.israelairlines.org/dispatcher

תומר, הזילזול בטכנולוגיה הרוסית זהה לחלוטין ליוהרה באשר להיות חיל האויר הישראלי הטוב בעולם. נכון שהארצ'ר לא מגיע בטווח שלו לפיניקס. אבל יש להם טילים אחרים מונחי מכ"מ בעלי טווחים ארוכים יותר. יש להם היום מכמים חזקים לא פחות מהמכמים המערביים. פיניקס הוא טיל יקר, לא מצוי בשפע ונישא רק על ידי מטוס אחד בצי האמריקאי. כמו שאמרתי לך, יש דרכים רבות למדוד איזה חיל אויר טוב יותר. הדוקטורינה הרוסית היתה במשך שנים רבות לייצר בכמויות גדולות, גם אם ציוד איכותי פחות מהציוד המערבי. ואני מבטיח לך שמה שזה גרם זה שהחייל/טייס הרוסי היו פחות מפונקים מעמיתיהם במערב. אסרטגיה של הלם ע"י כמויות היא אסטרטגיה לגיטימית, ויכול להיות שבעימות מלא שגוש הסובייטי היה עשוי לנצח. הגוש הסובייטי חלש על שטחים נרחבים הרבה יותר, ועל פי כמה וכמה יותר אנשים, כך שמי יכול לומר איזה גוש היה חזק/טוב יותר? אני בטוח שקיימת תחרות בריאה בין טייסי F15 וטייסי F16, כמו שאני בטוח שבתרגילים משותפים קיימת תחרות בין טייסינו ועמיתיהם האמריקאים. אבל עדות של קצין ישראלי לא מספיקה. אתה חושב שהטייס האמריקאי לא רוצה לקרוע אותנו בתרגיל כזה? השתתפתי במספיק תרגילי דו"צ (דו צדדיים) בצבא (אמנם עם טנקים ולא מטוסים) בשביל לומר לך שלא פעם ולא פעמיים תרגיל מסתיים במצב שכל צד חושב שהוא ניצח. שהגדוד שלו הכי טוב, והוא קרע את הגדוד השני - ובגדוד השני הרושם הוא זהה - רק בכיוון ההפוך. זה בגלל יצר מאוד בסיסי שקיים בכולנו, ומוכר היטב בפסיכולוגיה. כאשר אנו מנצחים אנו נוטים לתלות את סיבות הנצחון בגורמים פנימיים - אנחנו הכי טובים, עבדנו קשה והתאמנו יותר טוב, היינו יותר נחושים. כאשר אנחנו מפסידים אנו תולים את הסיבות בגורמים חיצוניים - השטח היה לרעתינו, השמש היתה בגב, הכדור לא עגול והרצפה עקומה. זה טבע האדם. לאורך זמן אנחנו בטוחים שכל הכשלונות הם ב"מקרה", וכל ההצלחות הן כי אנחנו מצויינים פשוט, ולכן אנחנו כמובן הכי טובים. מכאן הדרך לזיזול ביריב היא קצרה וזו פשוט גישה לא בריאה. טייסים בחיל האוויר אגב, (ושאף אחד לא ייפגע, אני אומר את זה ברוח טובה וזו כמובן הכללה גסה מאוד!) נבחרים בין השאר על פי מאפיינים פסיכולוגיים. אחד המאפיינים הוא אותה תכונה שמחוץ לחיל האוויר תיקרא "שחצנות". טייס קרב חייב לדעת שהוא הכי טוב. אסור לו לפקפק בעצמו לשניה אפילו, כי באוויר הדברים קורים במהירות ואין זמן להתחיל לחשוב. הוא צריך לבצע את מה שהוא התאמן עליו בלי לפקפק לשניה ביכולת שלו. מוצר לוואי של התכונה הזו היא העובדה שכל הטייסים בעולם בטוחים שהם הטייסים הכי טובים בחיל האוויר הכי טוב בעולם. החוכמה היא לראות מעבר לזה, לא להסתנוור, להעריך נכון את העצמה האמיתית שלנו ולתכנן לעתיד. לסיום, איש חכם אמר פעם (לפני הרבה הרבה זמן, בגלקסיה רחוקה מאוד): You're going to find that many of the truths we cling to depend greatly on our own point of view ותחשבו על זה, הא?