Oren Geva

בכיתה ג' (בדיוק לפני 20 שנה) אבא שלי הביא מארה"ב את Flight Simulator 2 לאטארי שלי. הוא הביא לי את זה אחרי שישבתי לו על הראש בנושא אחרי שדוד שלי הראה לי את זה אצלו. לא היתה לי אפשרות להעתיק את הסימולטור כי הוא בא בקסטה ששנכנסת ישירות למחשב האטארי 800XL (לא לכונן דיסקטים - משהו דומה לקסטות של מכונת המשחק של אטארי). המחשב אז נראה כך: שימו לב לסלוט לקסטות משחק! הסימולטור לעומת זאת נראה כך: פה, בנקודה הזו התחיל המיתוס של מיגס! ב-FS2 היו 4 איזורי טיסה - שיקאגו, ניו יורק, לוס אנג'לס וסיאטל. עם הסימולטור באו מפות איזוריות של האירוזים הללו. בשלב הראשון פשוט הייתי ממריא ונהנה להתרסק לתוך כל מיני דברים (כולל התאומים - אני חזיתי את 11.9 בשנת 84). אח"כ כבר הצלחתי לנחות. בהמשך בא הצורך לנווט - על המפה היו עיגולים עם כיוונים (VORים). לא ידעתי שהם משמשים לרדיו, אבל את כיווני המצפן הצלחתי לפענח. אז הייתי לוקח סרגל - מותח קו מנקודה לנקודה, וטס דוך עפ"י המצפן. הגרפיקה היתה כזו שגם אם המפות היו מפורטות לא היה שום טעם בנסיון לזהות אלמנטים של VFR. בהמשך למדתי קצת אנגלית (כיתה ד', ה', ו') והתחלתי לקרוא בחוברת. כך למדתי את השימוש ב-VOR וב-NDB. עדיין כנראה לא הבנתי אותם לגמרי, מכיוון שהייתי ממריא, מכוון תדר VOR לנקודה שרציתי להגיע אליה. כשהמחט היתה סוטה מהמרכז הייתי מתקן עם ה-OBS ואח"כ משנה את כיוון הטיסה שיתאים. לא הבנתי את הרעיון של רדיאלים - למעשה הם לא היו קיימים במפות שהיו לי כך שזה לא היה רלוונטי. כשיצא FS3.0 כבר היה לי PC עם מסך EGA 16 צבעים! בסך הכל טסתי בו באותן שיטות בהן טסתי עם ה-FS2, מכיוון שלא היו לי מפות אחרות. FS4 היה מעניין מאוד מבחינה זו שניתן היה לייצר בו מטוסים. בניתי בו כל מיני מטוסים מוזרים, דאונים וגם מטוסי סילון. זה היה יותר משחק מאשר סימולטור, ויחד עם ההורמונים של תחילת גיל ההתבגרות זה לא מאוד עניין אותי. מה שכן עניין בשלב מסויים בשנים ההן הוא סימולטור בשם ATP. הסימולטור נוצר ע"י ברוס ארטוויק, היוצר המקורי של ה-FS. בסימולטור היו 737, 767, 747, ATC מובנה, ומשימות טיסה. זה פתח את עיני לעולם ה-IFR האמיתי, שם למדתי מה זה רדיאל, ILS, איך טסים וכו'. השנה היא 1990, ואני כבר בן 14. ב-1993 יצא FS5. הוא היה צעד ענק קדימה - הגרפיקה היתה מרשימה הרבה יותר, ניתן היה להתבונן במטוס מבחוץ, ועוד כל מניי סוכריות. אבל לא היה בו ה-ATC המצויין של ה-ATP. השמועה טוענת שלFS5 היו תוספות של מטוסים וסנרי - אבל היות ולא היה אינטרנט בארץ (תזכרו שאנימדבר איתכם על תקופה שלא היה בה עדיין WIN95!) מעולם לא הגיעו אלי דברים כאלה. בשנת 1994 סיימתי את חוק לימודי והלכתי למקום סוריאליסטי ופסיכודלי בו אנשים לבושים בירוק קקי, טילים עפים מסביב, אם התעטשת בזמן שאמרו לך לעמוד בשקט אז יש לך 20 שניות להקיף את העץ ולחזור ואם איחרת בחצי שעה אז יש "משפט". לא ברור לי לגמרי מה קרה באותן שנים אבל אני יודע שכאשר חזרתי לעולם היה כבר סוף 97, ופיספסתי את FSFW ו-FS95. היו לי אותם כמובן, אבל בהפוגות הקצרות במציאות המוזרה שחייתי בה, כשכבר הייתי מגיע הביתה לא ממש ישבתי על המחשב... כמובן שעם השחרור רכשתי את FS98 (כן, רכשתי). פה התחיל עולם חדש. היה אינטרנט, התחלתי להוריד מטוסים (סנרי היו מאוד מכבידים על המערכת ולא עיניינו אותי במיוחד אז). התחלתי ללמוד מהאינטרנט איך אמת מטיסים מטוסים, מכשירים, מערכות, שיטות ניווט וכו'. היתה לי אז תוכנת תיכנון טיסה בשם FSFlight Planner שהיתה מאפשרת לתכנן טיסות מנקודה לנקודה (לללא נתיבים). היא היתה נחוצה מכיוון ש FS98 לא כלל מתכנן טיסות מובנה, ו-FSNAV עוד לא בא לעולם. FS98 היה חלומי. אבל עדיין - הוא לא השתווה ל-ATP הישן - פשוט בגלל שלא היה בו ATC. יום אחד, בעודי מעלעל לי ב-AVSIM נתקלי בכתבה על SATCO. קבוצה שטסה אונליין עם ATC חי! כמובן שמיד בדקתי את הנושא, הורדתי את SQUAWKBOX (גירסא 1B) והתחלתי לטוס. היה אז רק טקסט, ולא היה מעורב מולטיפלייר בעניין. כלומר יכולת רק להתכתב עם הפקחים, ולראות את הטקסט בינם לבין הטייסים האחרים - אבל לא ראית אף אחד מסביב. בכל זאת, זו היתה קפיצת מדרגה ע-נ-ק-י-ת. פתאום קמו אתרי חטיבות, דפיות וכו'. לא ידעתי על קיומם של סידים וסטארים עד ששאל אותי פקח בניו יורק אם אני מכיר את הסטאר! בהמשך IVAN התפצלה מתוך SATCO על רקע מריבות אישיות (IVAN התגלגל ל-IVAO של היום). SATCO התפרקה מאוחר יותר ומבין השברים קמה VATSIM (הוכחה לכך שואטסים קמה מסאטקו - כנסו ל www.satco.org). בקיצור, בשנת 98 התחלתי לטוס אונליין ומאז אני לא מפסיק. עברתי במספר חברות וירטואליות - ווסטווינד, בריטיש, דלתא. גם ב-Dovewings הישראלית ההיסטורית. חיפשתי רבות אנשים שטסים אונליין בארץ (תראו את הלינקים כאן). טסתי ב-IVAO קצת - אבל VATSIM תמיד היתה רצינית יותר ומאויישת יותר בפקחים. לכן כשקמה החטיבה לא ידעתי על כך - פשוט לא הייתי נכנס ל-IVAO בשלב ההוא. הגעתי לכאן כאשר קראתי באתר הראשי של VATSIM שקמה חטיבה ישראלית. ומכאן הגעתי גם ל IA וכו' והשאר כבר ידוע.

עד כמה שאני זוכר אין פניה ימינה זה שלט שמיועד למכוניות, לא לבני אדם שעומדים ליד גדר. אולי אני טועה, אבל אני לא מאמין שאי פעם השוטרים העירו על עבירת הפניה ימינה...

בעבר באמת היו להם קריזות ופעם בכמה זמן שוטר היה בא ומעיף בחודשים האחרונים הם ממש הקצו לצורך העניין ניידת שתשב שם ותשמור על האזור.. זה רק מראה לכם את השחיתות והבזבזנות של העם היושב בציון. בואו נאמר שיש כאן בעיה בטחונית. קח שני תאילנדים, 1000 בזנ"טים, 5 ק"מ רשת גדר. 5 ימי עבודה וסגרת עניין. אתה יכול לוותר על הניידת והשוטרים. כמה זה יעלה? 20,000 שקל? 40,000 שקל? 2 שוטרים + ניידת + דלק יעלו יותר אחרי חודשיים.

מה זה משנה בכלל? יכול או לא יכול הוריד. השטח הזה הוא שטח עירוני, הוא לא בבעלות רשות שדות התעופה, הוא לא מגודר, ולא שום דבר כזה. אם יש כאן סכנה בטחונית, שיוציאו צו בית משפט להפקיע את השטח ויגדרו אותו. כמו ששטח השדה מגודר בגדרות חשמליות שאם רק תיגע בהן תוך חצי דקה כל השב"כ שבדה עולים עליך, כך אפשר לעשות בשטח שמסביב - אם באמת יש שם בעיה. היות והם לא עושים את זה, ואין כאן עבירה על שום חוק, התחושה האישית שלי היא שזה קריזה של שוטר שעבר שם נקודתית. אולי יש הנחיה כזאת - אם יש אז היא קריזה של איזה פקד שעלה לו השתן למוח. אבל אין שם שום בעיה.

באותו הקשר - קיימות השגות רבות בנושא חיוניות ההפצצה ההיא. ארה"ב אכן היתה עם ממנטום לנצחון בשלב בו הוטלה הפצצה. מה שלא מרבים לציין זה שהיו תכניות לפלישה ליפן. ההערכות היו בסדרי גודל של מליון הרוגים יפנים וחצי מליון אחריקנים בפלישה אפשרית ליפן. זאת לעומת כ-90,000 שנהרגו ישירות משתי הפצצות האטומיות, ועוד כמה עשרות אלפים מתוצאות הלוואי שלה. כך שנראה שלפחות חשבונית זה היה הפתרון הטוב יותר מבחינת חיי אדם. היפנים, כפי שנגזר מתרבותם לא היו נכנסעים בקלות, ונלחמים עד הסוף המר - גם כשההפסד הטקטי-אסטרטגי כבר בטח - הם היו מתים על הכבוד - ובשביל להרוג עוד כמה גרינגוס.

מעולה, פשוט מעולה! כל מי שאין לו את זה עדיין, להוריד מייד!

כן, זה באמת היה אני. וזה לא היה IAF172, זה היה ARM172. אבל הוא דיבר עברית חלק מהדרך .

לא יודע עד כמה אני צודק - אילן או איציק אולי יוכלו לשפוך על הנושא אור אבל: בטיסה בארץ אות הקריאה של מטוס חיה"א יכול להיות כל דבר שאתה רוצה פחות או יותר. אני כבר טסתי כפרפר, עורב, מצפניה וראיתי אחרים טסים כינשוף, נשר, שחף ועוד. בטיסת IFR אל מחוץ לגבולות ישראל תקרא לעצמך IAFxxx או בעברית: "Israeli AIr Force xxx".

שום דבר כאן הוא לא "לדברי". כל אחד שיעשה מה שהוא מבין. ואתה טועה בזה שאתה חושב שעדיף שלא תיגע בו. רק תלמד קודם מה בדיוק אתה הולך לעשות.

אין שום קשר בין המעבד שלך ושאלה האם כדאי או לא כדאי לעשות ריסטרט ולהוריד את איכות הקול. הסיבה שכדאי לעשות ריסטרט ל קשורה למעבד. היא קשורה לאופן הקלוקל בו מערכת ההפעלה "חלונות" מנהלת את הזכרון. כשאתה יוצא מתוכנה היא בד"כ משאירה שאריות ממנה בזכרון. זכון שבחלונות 2000 ו-XP זה הרבה יותר טוב מאשר בגירסאות הקודמות אבל זה עדיין לא מושלם. כמה שעבדת יותר על המחשב לפני שהפעלת את הסימולטור יש לך יותר שאריות כאלה מה שמשאיר פחות זכרון פנוי בשביל הסימולטור. ריסטר מנקה לך את הזבל הזה. לגבי הורדת איכות הכל זה בדיוק אותו דבר. בהרבה מחשבים היום יש כרטיסי קול אונבורד. הכרטיסים האלה בד"כ מאוד מוזילים לכם את העלות של המחשב כי אתם חוסכים קניה של כרטיס קול אחר. בד"כ הם מוציאים סאונד באיכות לא רעה. אבל מה? הם משתמשים במשאבי המערת. אין להם מעבד קול וזכרון מובנה כמו בכרטיסי קול יקרים יותר אלא הם משתמשי במשאבי המחשב - זכרון וכח עיבוד של המערכת. סאונד באיכות גבוהה משמעותו שהסימולטור מנצל יותר מכח העיבוד שלכם והזכרון בשביל לנהל את הסאונד. אם תורידו איכות הסאונד אתם מפנים זכרון וכח עיבוד לטובת אלמנטים אחרים בסימולטור. והפגיעה באיכות הקול כמעט לא מורגשת (לטעמי). לגבי ה-SWAP FILE הידוע גם בשם VIRTUAL MEMORY - זהו שטח בדיסק שמערכת ההפעלה מנצלת כזכרון נוסף. אתה מגדיר אותו תחת MY COMPUTER - קליק ימני - PROPERTIES ואז AVANCED וזה נמצא תחת PERFORMANCE. אל תשחק איתו לפני שתקרא על זה קצת יותר חומר באינטרנט כי אתה יכול לחרבש לגמרי את הביצועים שלך אם אתה עושה שטויות.

פעם אחרונה שאני עונה על זה. אל תשאלו את זה יותר - לא בפרטי, לא במסנג'ר ולא בשום מדיה אחרת. פנטיום 4 2400, 512 מגה זכרון DDR333. כרטיס מסך GF FX 5900 128. וזה יותר ממספיק. לגבי רמת הגרפיקה אצלי כולכם ראיתם בתמונות. הביצועים הם בד"כ מסביב ל 25 FPS ומעלה, עשוי לרדת עד 15 בתנאים מסויימים - עננות כבדה, בשדה מורכב עם הרבה מטוסים מסביב. לא פחות מזה. ועכשיו כמה טיפים. א. אין שום טעם בכרטיס מסך עם יותר מ-128 מגה זכרון בשלב זה. הסימולטור לא משתמש בהם. עדיף לכם לקנות כרטיס ברמה אחת מעל עם 128 מאשר כרטיס עם 256. ב. לא להריץ שום דבר שלא צריך במקביל לסימולטור. תנטרלו את פעולת הסריקה של האנטיוירוס, תעיפו את ה-ICQ, את הביבלון או כל שטות אחרת שמשום מה רצה לכם ברקע גם כשאתם לא משתמשים בה. ג. נהלו קובץ SWAP FILE בגודל קבוע במערכת ההפעלה שלכם (אל תתנו לחלונות לנהל לכם את החיים). הגודל צריך להיות כפול מגודל הזכרון שלכם, והקובץ צריך לשבת במחיצה או אפילו דיסק נפרד ממערכת ההפעלה. ד. ריסטרט לפני הפעלת הסימולטור. ה. דרייברים אחרונים לכרטיס המסך שלכם. אין לכם מושג כמה זה חשוב. ו. תנסו להוריד מתוך הסימולטור את איכות הקול ל-LOW. בהרבה מאוד מקרים זה עוזר. ז. איחוי דיסק (DEFRAG) פעם בשבוע, רצוי עם תוכנה ייעודית לנושא - דיסק קיפר או משהו דומה. אם יש לכם מערכת דומה לשלי ואתם לא מגיעים לביצועים מספקים - תפרמטו את המחשב, ותתקינו הכל מחדש.

וזה עדיין לא אומר שום דבר לגבי האיכות של ה-707 העתידי שלהם. שיחקתי קצת ב-727 שלהם והוא לא רע בכלל. אמנם יש לי הרגשה שהוא קצת חזק מידי מבחינת כח מנועים, אבל מי אני שאקבע? הוא בטח היה יותר מהנה מכל דבר חינמי אחר שמצאתי.

גם אני חשבתי שאני אשאר עם 2002 עד שיצאו מטוסים ברמה של PIC או PSS747/777 ל-2004. אבל זה היה עד שעברתי פעם ראשונה בתוך העננים של ה-2004. אתם לא רואים הבדל בגרפיקה? תעשו לי טובה! נכון, FS2004 כבד יותר. מן הסתם ככה זה. יוצא סימולטור חדש והוא מנצל טכנולוגיות חדשות, ומותאם למעבדים חדשים וכרטיסי מסך חדשים. אם הם לא ירימו את הרף, לא יהיה טעם לקנות אותם. לגבי PIC, PSS ודומיהם. אילו מוצרים שמיוצרים ע"י יצרני צד ג', ואם הם לא משכילים להתאים את עצמם במהירות לגירסא החדשה - זו בעיה שלהם (מבחינה כלכלית). PIC אולי שונה מהבחינה הזו שיצרו אותו "סתם" אנשים שאהבו לתרום ורק בחרו במפיץ שיוציא את המוצר לאור, אבל לדעתי העובדה ש PSS לא הוציאו מוצרים מעודכנים היא תעודת עניות לחברה. ועכשיו PMDG הולכים להוציא 747, ול-PSS אין שום דבר בתכנון. אני מסכים עם מי שאין לו מחשב חזק מספיק בשביל להנות באמת מה-2004 שעדיף לטוס על FS2002 בביצועים טובים מאשר להנות מהגרפיקה ב-2004 עם ביצועים בלתי נסבלים. אבל אני לפחות - דבר ראשון שעשיתי אחרי שראיתי את ה-2004 היה לשדרג את כרטיס המסך. אותו דבר קרה לי גם עם 2002 - אז החלפתי את כל המחשב. וגם עם ה-2000. ובטח זה יהיה ככה גם עם FS2006. אין מה לעשות. הסימולטור הוא תוכנה תובענית, והיא תמיד תדרוש את המחשבים החזקים ביותר בזמן היציאה שלה.

לא רוצה לבאס - הגיוס הוא אף פעם לא קל ובטח שלא נעים! אבל תעביר הכל בסבבה, אל תשכח שאילו השנים הכי פסיכודליות שיהיו לך בחיים - וזו גם חוויה! קח הכל בקלות, אל תתרגש, את תתעצבן ותנסה תמיד לראות את החיובי. כי למרות הכל - יש הרבה חיובי, והרבה דברים שאתה יכול לקחת איתך אחרי הצבא. אתה רק צריך לזכור תמיד לחפש את החיובי והטוב - ויהיה לך טוב. בקיצור, תעשה חיים, ואל תשתה לי שמה חשיש, אתה שומע?! מה זה חיילת? מי זה יוצא עם חיילת?

מזל טוב אילן! עד 100 כ-20! :new-bday:

השאלה היא מהו מחיר השוק של טייס בחברת תעופה. אם זה טווח המשכורות המקובל בעולם אז אל על לא יכולה לשלם פחות.

http://captainsim.info/forum/viewtopic.php?p=6317#6317 נראה לי שביחד עם ההרקולס שלהם הטייסת הבינלאומית עתידה לראות כמה טייסים חדשים בחודשים הקרובים! וגם הגיע הזמן לאיזה מטוס וינטאג' בצבעי אלעל סוף סוף - לא היה לנו כזה כבר הרבה זמן!

המספר הזה נראה לי נמוך. אני זוכר שביתה של הטייסים בדרגי הביניים ששבתו כי לא השוו להם תנאים של טייסים ותיקים ודובר שם על משכורות של מעל 100,000.

תודה לאמיר, קובי, אלעד, איציק, נמרוד וכל שאר הפקחים שעשיתם לנו אירוע מדהים. לצערי אני פיספסתי חלק מהטיסות שלי עקב בעיות גב וחוסר יכולת לשבת במשך זמן רב מול המחשב. אביב, כל הכבוד לך - אבל אני לא שוכח שלא התייצבת למגדל חיפה בשבת בבוקר! אמיר - אתה עוד חייב לי משהו. דיר באלאק לאירוע הבא! חזקו ואמצו וכן ירבו אירועים כאלה. דגמתי סרב אינפו כל כמה שעות ומאוד התרשמתי מהנוכחות המסיבית של טייסים זרים, אירוע כזה רק עושה לנו שירות! כל הכבוד!

מזל טוב שאדי, ברכות לרגל התפקיד החדש!

בהצלחה ברק, גיוס ושירות נחמד שיהיה לך - אני לא מאילו שיגידו לך גיוס קל - משירות קל לא בטוח שתפיק את המקסימום מהצבא. יותר חשוב שיהיה מעניין מאשר קל. תהנה כמה שיותר, ותחזור לטוס כמה שאתה יכול.

ואתה חושב שיש לכם הידע לעזור לפקחים חדשים? נראה לי שאתם יכולים רק לגרום נזק. למה אתה חושב שפקחים שרק אתמול בקעו מהביצה יכולים להדריך אחרים בצורה טובה?

אני חושב שקצת חרגת מהגבולות שלך עם מחלקת פקחים. אי אפשר שכל אלירן יתחיל להכשיר כאןם פקחים. יש חטיבה, זה מה שהיא עושה, והיא עושה זאת עפ"י הקריטריונים שלה. זה הכל.

באתר הזה: http://www.airlinecodes.co.uk/ תוכל למצוא את הכל הקודים - ICAO/IATA לכל שדה בעולם וגם לכל חברת תעופה, כמו גם הקודים של סוגי המטוסים + מדינות.

לגבי PMDG, למה שלא תצרו קשר עם הבחור שמשחרר את זה כל חודש במקום לשים את זה ב NAVDATA? שזה יהיה בחבילה הרשמית של PMDG.