Oren Geva

נראה לי שבלי שום קשר אל על לא תקנה איירבאסים. כל פעם שעשו קולות כאלה האמריקאים אמרו טוב, אנחנו מקצצים לכן את זה מהמענקים. תמיד יהיה לאלעל כדאי - בין אם כחברה פרטית ובין אם כחברה ממשלתית לקנות מטוסים בכספי מענקים מהאמריקאים. וזה מאוד לגיטימי - האמריקאים אומרים לנו - ניתן לכם כך וכך מליארדים במתנה - בבקשה תשקיעו אותם ברכישות מחברות אמריקאיות. כשהצרפתים והאיטלקים ייתנו את המיליארדים האלה אולי יהיה על מה לדבר.

VORTAC לא קשור לשאלה האם קיים DME או לא. זו פשוט תחנת VOR שיש בה גם TACAN - המקבילה הצבאית. VOR בלי DME נקרא פשוט VOR. זאת בניגוד ל-VOR/DME - הוא ה-VOR הכולל DME.

איתי הם לא התעסקו אף פעם, ויצא לי לכתוב שם כמה פעמים. אבל זה פורום שנטשתי מזמן - פשוט אי אפשר לסבול את הרמה של ההודעות האלה.

כן, הייתי חבר ב-DOVEWINGS וטסתי על הסאאב 340 עם הפאנל שמצויין של אריק ארנסט (האבא של PIC). אני רוצה לספר לכם קוריוז בקשר ל-DOVE WINGS. לאחר האירוע של IAL לפאלרמו פנה אלי במייל יאיר ארכבי - המנכ"ל של DOVEWINGS בזמנו ועזרתי לו עם PROJECT AI ועוד כמה סוגיות ב-FS2004. הוא פנה אלי לאחר שראה את התמונות שלי מהאירוע. לאחר זמן מה הוא נעלם.

להגיד אימיול מותר. מישהו אמר שאסור? רק אל תתחילו כאן לבקש קבצים או להציע או לשאול ולענות על איפה אפשר להוריד מה.

בהחלט בגלל זה נזכרתי. בהמשך למה שאריה סיפר - בשנות ה- גם לי היה FS2 על האטארי 800XL. מחשב עם 64K זכרון, אבל אני הייתי מהמשוכללים. אחרי שבוע עם טייפ, אבא שלי שנבר וקנה כונן דיסקטים! הכונן היה בערך בגודל של מארז מיני טאואר, וקיבל דיסקטים 5.25 אינטש בקיבולת של 180K או משהו כזה (על שני הצדדים). אבל לאטארי היה ייתרון גדול. היתה אפשרות לטעון את הסימולטור בקלטת משחק מרובעת ישר לתוך סלוט במחשב עצמו - ואז העסק היה עולה בלי טעינה בכלל! העולם של FS2 כלל 4 איזורים - איזור שיקאגו (מיגס האגדי, עד יוניברסיטי אוף שמפיין אורבנה), איזור ניו יורק, איזור סיאטל ואיזור לוס אנג'לס. מיקמתי את המטוס ע"י הכנסת קואורדינטות שהיו רשומות על המפה (לא היה GO TO AIRPORT). המטוס היחיד היה צסנה,ולא היה מבט מבחוץ מה שדפק את כל העסק של הסקרינשוטס. ממילא לא היה אינטרנט כך שזה לא היה משנה... את הניווט ביצעתי בשלבים הראשונים כשהבנתי שבתוך העיגול של ה-VOR במפה מסומנים כיוונים. מה שעשיתי בשלב הזה היה לקחת סרגל מנקודה לנקודה, ואח"כ לשים אותו בתוך המצפן של ה-VOR ולראות שכדי לטוס ממיגס לאורבנה אני צריך כיוון 180 בערך. ואז טסתי 180 עד שהגעתי - או לא! בשלב הבא גיליתי שאפשר להכניס את התדר שרשום ליד המצפן של ה-VOR במפה לתוך NAV1. ואז, במידה ובמקרה בחרתי ב-VOR שגם היה בטווח שלי שמתי לב שהמחט ב-VOR1 זזה! מכאן עד לגילוי המרעיש שבסיבוב ה-OBS ה-VOR יראה לי כיוון אל התחנה היתה קצרה. זה היה השלב השני... עכשיו כבר טסתי מ-VOR ל-VOR - אבל ברדיפה אחרי המחט - לא שמירה על רדיאל. אחרי שהבנתי את העסק עם ה-VOR, NDB היה קלי קלות. ככה זה היה במשך שנים. עבר FS3 ו-FS4 שבו ניתן היה לתכנן מטוסים מוזרים בתוך הסימולטור עצמו. נוספו איזורים שונים. FS5 יצא, ואני התגייסתי לצה"ל. כשהשתחררתי התברר לי שפיספסתי לגמרי את FSFW ו-FS95. כלומר הם היו אצלי, אבל אני לא הייתי בבית 3 שנים... FS98 הצית מחדש את כל העסק אצלי. כבר היה אינטרנט, ולמדתי המון. פתאום גיליתי איך באמת צריך לטוס על רדיאל... ואז היה סקווקבוקס. והכל השתנה...

אני אוהב לטוס לכל מקום! אבל בגלל מגבלות הזמן הפנוי אני לא טס הרבה טיסות ארוכות. לכן היעדים המועדפים עלי הם אילת, חיפה, ראש פינה, לרנקה, איסטנבול, יוון, איטליה ואירופה הקרובה.

דווקא ראיתי 727 כשחזרתי מאילת לפני מס' שבועות. אבל זה היה משהו חצי מפורק - לא ברור לי אם זה היה משהו שעובר שיפוץ בתעשיה האווירית או סתם גרוטאה זרוקה...

עקב שיעור ההיסטוריה שהחבר'ה עברטו אתמול עם שאדי אני מקפיץ את ההודעה הישנה הזו - למען ייראו וייראו! בספטמבר איציק כתב שהגענו למצב של חטיבה שיש לה הרבה פוטנציאל - אני חושב שאנחנו כבר אחת החטיבות החזקות באירופה! (בוח ובטח החזקה ביותר במידל איסט ואפריקה )

עזבו אתכם משטויות, השיקולים הם כלכליים. לגבי הטיסה לטורונטו - יכול להיות שאין מטוס מלא ללוס אנג'לס בתדירות הטיסות. אבל אפשר למלא מטוס לטורונטו + לוס אנג'לס, או לפחות לעשות את הטיסה יותר כדאית לאל על. להערכתי זו הסיבה האמיתית. ואם המטוס החדש יוכל לטוס ללא עצירה עם פחות נוסעים באופן יותר חסכוני, אז יכול להיות שעדיף יהיה להפעיל אותו בקו לוס אנג'לס בטיסה ישירה, ולרדת מהטיסות שעוברות בטורונטו. אם אין צורך ב-777 ללוס אנג'לס, אין סיבה ש777 יטוס ללוס אנג'לס (כש-742 טס לבנגקוק למשל, כשהוא לא מלא, בזבזני, ופחות נוח לנוסעים). בקיצור, השיקולים הם שיקולים של לתת מקסימום שירות במינימום הוצאות וזה הכל.

לי לעומת זאת לא הלך כלום! תיכננתי לעשות שואו גדול בסקרינשוטס אח"כ - עכשיו כבר אפשר לגלות - לחכות לנושא השלהבת בחניה בנתב"ג... תיאמתי עם אוהד שהוא יחנה אותו סמוך אלי. ואחרי "העברת השלהבת" לקחת אותה לאילת עם הדקוטה שלי. דקוטה - המטוס הכי מתאים והכי מייצג את השלהבת האולימפית. הוא טס בכל מקום בעולם כבר 70 שנה! בקיצור - ישבתי וחיכיתי, והשלהבת הראשונה כבתה כשהיא טבעה בים. השניה יצאה לדרך, אבל כבר היה מאוחר ואיציק אמר לי שעד שהוא יגיע אולי כבר לא יהיה לו פיקוח! אז התמקמתי ליציאה - קיבלתי מרשה - והסעתי לעמדת המתנה 30. אתם יודעים כמה זה מייאש להסיע עם הדקוטה? ההיגויים הם רק עם המעצורים או המנועים. בקיצור, סקווק לצ'ארלי - ואלעד מודיע דרך המגדל שלא שיניתי סקווק! לא שיניתי? זה לא הגיוני - אני מחפש ומחפש - אין טרנספונדר במטוס! אבל כבר טסתי איתו אונליין, אז איך זה יכול להיות? אההה... יש לי גם פאנל עם מיכשור קצת יותר מודרני. החלפתי מטוס. המגדל הלך לישון. אלעד מאשר לי המראה. TALMI2F. ואז רן מוסר לי בפרטי שהשלהבת 5 מייל מנתב"ג - כלומר בזמן שהתברברתי עם הסקווק יכולתי לחכות לו כבר... בכל אופן, אני כבר טס בכיוון 080 ולא חוזר אחורה. אלעד פורש אחרי שההוא נוחת, ואני עובר לאיציק. איציק שולח אותי ישירות לSIVAK. אני מנסה לקבוע את המיקום שלי והכיוון בו עלי לטוס ל-SIVAK ישירות - ובינתיים כשאני קבור במפות, הדקוטה מושכת חזק שמאלה... כשאני מסתכל עליה חזרה - היא כבר פחות או יותר באלרוד!!! לא משנה, מצאתי כיוון ל-SIVAK (כן, כן, נשברתי והצצתי ב-FSNAV) וכמה שניות אחרי הפניה ל-SIVAK הכל קורס ואני חזרה בדסקטופ, כל האייקונים מחייכים אלי ברשעות! בקיצור - אירוע מאורגן למות הוא פיספוס גדול מבחינתי... אבל אני שמח שאתה נהנתם! תמונה אחת למזכרת - אני בהמתנה 30, מנחם בן אור נוחת על 12, הזנב בצד שמאל של התמונה שייך למיכאל בלום.

ככה יותר טוב? חבר'ה - תעשו לי טובה - אני אכנס לטוס עוד שעה בערך - תדאגו שיהיה פיקוח עדיין!

היוונים אולי מאחרים, אבל אני לא זוכר דבר כזה - החבר'ה האלה שם בשבילכם, אז יאללה, לנצל את זה! 21:00 - שבת - 6.5.2004

חכה, חכה, בשלב הבא בחיים אתה מוצא את עצמך במגדל שומר על הגדר - ואתה בכלל כלוא בפנים בעצמך!

אם מישהו לא הבין - לא התכוונתי לזה ברצינות. הבגרות אולי לא שווה את הנייר שהיא מודפסת עליו, אבל מה לעשות שצריך אותה בשביל להתקבל לאוניברסיטה. תלמדו טוב טוב ולא תצטרכו לבזבז שנה אחרי הצבא + אלפי שקלים על מקצה שיפורים.

מרצה, מתרגל, אותו דבר. בדרך כלל מתרגל זה פשוט בנאדם יותר נחמד ופחות תלוש מהמציאות :wink:

בשיעור הראשון במתמטיקה א' (מה שקרוי בחלק מהאוניברסיטאות או החוגים חשבון אינפיניטיסימלי או בשם החיבה "אינפי" ובתיכון קוראים לו חדו"א) עוברים על כיתה ט עד י"א ובשיעור השני על י"א-י"ב. בשלב הזה המרצה אומר שמעכשיו מתחילים ללמוד. לי השלב הזה היה קל יחסית, בגלל ששיפרתי בגרות אחרי הצבא את החלק הזה עוד זכרתי... אבל אחרים ממש הזדעזעו מהקצב. אבל בשיעור הרביעי בערך אתה מבין כמה זה מצחיק בעצם, ואיך ה-5 יחידות האלה רק מדגדגות את קצה ההתחלה של מה שאפשר ללמוד... האמת היא שמתמטיקה של תיכון מפחידה פשוט בגלל שלא מלמדים אותה נכון. כששיפרתי בגרות למדתי אצל זיו כספי - וחוץ מזה שהבנאדם פשוט מצחיק בטירוף - זה היה קלי קלות. קיבלתי ב-5 יחידות 96, אני לא יודע למה - כנראה בילבלתי איזה חישובון. אני אומר לכם - 5 יחידות לומדים אצלו ב-3 חודשים 3 שיעורים בשבוע. בתיכון זה לקח 3 שנים של 5 שיעורים בשבוע אם אני זוכר נכון. וקיבלתי בבגרות חצי ממה שקיבלתי אצל זיו כספי :wink: יכול להיות שזה הגיל ורמת הרצינות והעובדה שהתיכון לא עלה לי 3500 ש"ח. אבל לדעתי זה גם שיטת ההוראה. כי גם באוניברסיטה (אם נופלים על מרצה טוב) אפשר לסגור עניין ב-6 שעות (תוך הנחה שאנשים עברו תיכון, אבל בכל זאת - זה בערך 5 עד 6 שנים אחרי).

עזבו אותכם מתמטיקה זה הכל פיקציה תגיעו לאוניברסיטה יבלבלו אותכם מהתחלה פתאום כל סימון שאתם מכירים בגלל מסמנים אחרת, כל תיאוריה ששמעתם עליה בכלל יש לה משמעויות אחרות ואת ה-5 יחידות של התיכון סוגרים בשני השיעורים הראשונים - בשביל "להיזכר"... בתיכון שמתי פס על הלימודים - אחרי צבא הצטערתי על זה... נאלצתי לעשות שוב בגרות במתמטיקה... ואח"כ הצטערתי גם על זה - באוניברסיטה שברו לי את כל מה שחשבתי שאני יודע על מספרים... אבל העיקר שהלך לכם טוב, חבר'ה - ואם לא, לא נורא. הבגרות ממילא לא שווה את הנייר שהיא כתובה עליו...

רן, בשבילך עד חצי המלכות - אבל אני לא חושב שמישהו ידע שזה יהיה ככה... במקרה דיברתי עם קובי במסנג'ר, נכנסנו לטוס ספונטני - איתי ושרון כבר היו שם, הפיקוח היה מסיבי וקרה מה שקרה.

היה פצצה הערב, ממש ברמה של אירוע! אני אשים מחר תמונות, יצאו לי כמה טובות - לאו דוקא תמונות יפות - פשוט תמונות שממחישות את העומס והתנועה הערב שהיתה הערב.

אני מכיר את ה 727 של קפטיין סים והוא מטוס מצויין גם. אני טס בו פחות פשוט בגלל שאין ולא היה 727 באל על או בחברה ישראלית אחרת. גם ה 742 של RFP מדהים. אבל הוא בשימוש בטיסות ארוכות מידי בשביל היום-יום...

אוף. לקחתם לי את כל הכיף!!! סתם חברים, הגיע הזמן שתתחילו להתנהג כמו בני אדם רציניים, שניכם גיליתם כאן בגרות ואני מקווה שכולם ילמדו מהמקרה הזה ולא נראה שוב תופעות כאלה כאן.

אני טס הכי הרבה עם 737700/800 אבל זה בגלל ה-PMDG, לא בגלל ש"זה המטוס שאני הכי אוהב". סה"כ אתה טס בתא הטייס, ולא בחוץ (למרות שזה נחמד בשביל תמונות) ולכן הכי חשוב לי זה שלמטוס יהיה פאנל מציאותי וטוב. זו הסיבה בגללה אני טס ב-PMDG737. יכול להיות שכשיצא ה-747400 אני אטוס בו יותר. ב-FS2002 אהבתי הכי את ה-PIC767 - שוב בגלל הרמה הגבוהה של הפאנל. ואת ה-DF737400, מאותה סיבה. זו גם הסיבה היום שתראו אותי טס יותר עם PIPER NAVAJO או CESSNA 310 מאשר 757 או 777. פשוט לבואינגים הגדולים אין עדיין פאנלים ברמה גבוהה ל-FS2004.

איזה מטוס זה? סייטשן?

היא לא מסוכנת - אפילו לא מעניינת. הקפה ונחיתה. כן, עוברים מעל הקניון. גם במקומות אחרים עוברים מעל בניינים. כמובן שעדיף לעבור מעל ולא מתחת, אבל זה הכל. תסתכל על הגישה הזאת למשל (ENRA בדאטהבייס) - לוקלייזר שלא מיושר עם המסלול, ואח"כ מעקב אחרי אורות על הקרקע לגישה תוך כדי פניה! או זאת (BIIS): לוקלייזר לא מיושר עם המסלול לגישה בתוך העמק - אח"כ פניה על NDB והמשך לנחיתה ויזואלי. קחו בחשבון ששתי הגישות למעלה הן גישות מכשירים. זה נחמד לבצע אותן באור יום, אבל אילו גישות בשדות בגרינלנד ובנורבגיה באיזורים מושלגים שהקשר שלהם עם העולם בחורף בזמני סופות שחוסמות את הדרכים ומקפיאות את הים הוא דרך האוויר. ומטוסים נוחתים בגישות האלה בתנאי IFR עם ראות נמוכה.