Oren Geva

ILS הוא מכשיר מדוייק הרבה יורת מ VOR, ונותן גם חיווי של גובה, לא רק כיוון ולכן יעיל יותר כאמצעי גישת מכשירים. אבל ה-VOR קיים במקום, ויש הליך שישמש אותנו למשל במצב בו משדר ה-ILS תקול, והתנאים מחייבים גישת מכשירים. אני מבטיח לך שרוב הטייסים יעדיפו לבצע גישת ראיה ולא גישת VOR, אלא אם התנאים ממש לא יאפשרו זאת.

אין שום סיבה שתתפעל את הבעיה כשאתה מחובר, אלא אם זו בעיה קלה שאתה מסוגל לטפל בה מהר. אין שום סיבה שתהיה בחניה 3 שעות ותטפל בבעיות כשאתה מחובר. אבל כל עוד אתה עונה כשפונים אליך בטקסט לפחות, אז אתה בסדר.

אז נפלה 'ר', אז מה?

חברים, אני חושב שכולם כאן קצת מגזימים. כמו שאילן אמר, כולכם נהניתם מאוד מחלק הארי של הטיסה. הפיקוח בארץ היה מצוין, אילן בניקוסיה והפקיוח ביוון היו גם הם ללא דופי. חלק מהאנשים נתקלו בבעיות, בעיקר במרחב השליטה של LSZH_V_CTR. הפקח לא הצליח להשתלט על כל התנועה שהגיעה אליו בצורה לא מסודרת (בין השאר בשל חוסר בפקח במרחב האיטלקי). יש כאן שני כשלים - במישור האירגוני שלנו - הפקח באיטליה ויורוקונטרול שלא הופיעו - אני לא יכול לדבר בשם עמרי, אבל אני יודע חד משמעית שהם היו מתואמים. ובמישור המקצועי של הפקח השוויצי. אבל כאן חשוב לזכור, שהפקח בשוויץ הוא סה"כ בן אדם כמונו, חולק איתנו את אותו תחביב, והיה לו קצת בלגן. אין שום צורך להשתלהב ולהתלהם בנושא. חלק מהעצבים שלו וחוסר התיפקוד נבעו גם כתוצאה ממטוסים שלנו שביצעו פעולות ללא אישור! אם מישהו חושב שהיה אירוע לא מוצלח, אני מזמין אותו לנסות ולארגן אירוע בסדר גודל כזה בעצמו.

ה-CTR השוויצרי אכן איבד שליטה במרחב שלו. במקום להגיד שאי אפשר ככה שכל אחד רוצה ממנו הנחיות, הוא היה צריך להיות יותר אסרטיבי, לשים מטוסים בהמתנות ולטפל אחד אחד. זה עדיין לא נותן לך תירוץ, איתי, לעשות מה שבא לך כאשר יש עוד מטוסים. אתה לא מבין אותו? תפנה בטקסט, תגיד לו שאתה נמצא בנקודה כך וכך, ואין לך הנחיות להמשיך. פקחי הגישה והמגדל היו בסדר גמור (לפחות אצלי), ואם פקח הגישה לא ענה לך כשאתה עולה על התדר שלו בלי שהפיקוח העביר אותך אליו, ואתה עומר הלוך ושוב מעל השדה, אני לא חושב שיש לך מה לבוא בטענות.

וגם אני לא...

למה זה לא הולך, צביקה? אתה מתרסק? קופץ? לא מצליח לכוון את עצמך למסלול? בכל אופן זהדורש הרבה תרגול... תתחיל במטוסים קטנים - דאש/ATR. הם הרבה יותר זריזים בתגובות שלהם ודומים יותר מטוסים הקלים, ועם זאת מגיעים לנחיתה במהירות נמוכה יותר. אחרי שתשלוט בהם היטב - תעבור ל-737 - הקטן שבמטוסים ה"גדולים". זה כבר מטוס סילון - הוא מגיע לנחיתה במהירות גבוהה יותר - כ-140 קשר, ועם זאת מגיב יותר בכבדות ממטוסי הטורבופרופ. לכן הוא זקוק למרחק גדול יותר להתיישרות והתייצבות לנחיתה. את הגישה תנסה לבצע במהירות של כ-180 קשר, תוך כדי פתיחת מדפים ומעצורי אויר במידת הצורך, ותאיט עד לכ-140 קשר לקראת הנגיעה. תנסה להתייחס לחיוויים ויזואליים לנחיתה או להשתמש ב-ILS. לא צריך להיות בעיה - רק תרגול. אני יכול להגיד לך שעם קצת תרגול גם אישתי נוחתת ב-737 הדיפולטי, ולא מאוד רחוק מהמסלול!

רן כבר שלח לי, תודה לכולם!

הלינקים הנ"ל כבר לא פועלים. האם מישהו יוכל לשלוח אלי את קובץ ה-PDF של LGRP?

אורן "לצנוח" ל20 זה לא נחשב :wink: אתה צודק, לימוני, אבל אם אני הייתי במצבך - הייתי מוריד הרבה מהויזואליות של הסימולטור או חוזר ל FS2002. אי אפשר להנות מהסימולטור עם FR כל כך נמוך...

רק ידני! גם אם הראות אפס ורוחות חזקות ופרייםרייט צונח. אחרת בשביל מה אנחנו טסים בכלל? זה החלק הכי מהנה בטיסה!

אכן - INS... אבל INS ו-IRS זה פחות או יותר אותו דבר.

IRS זה משהו אחר - Inertial Navigation System - היא פנימית לחלוטין למטוס, לא משודרת באויר (כמו GPS) ולכן לא חשופה לשיבושים או החרמת הלווינים ע"י הצבא. IRS משמשת את ה-FMC במטוסים המודרניים לצור ניהול הטיסה מעל הים, במקומות בהם אין קליטה של עזרי הרדיו השונים. אבל גם אז, ה-FMC מסתמך קודם כל על הצלבת נתונים מעזרי רדיו על מנת לקבוע את מיקומו של המטוס, ורק אם אין ברירה (כמו מעל הים) על ה-IRS.

זו הסיבה למה טסים בנתיבי אויר, לא למה לא טסים עם GPS. הרי אפשר לטוס עם GPS על הנתיבים. אבל רשת הלוויינים היא רשת שעשויה בכל רגע להיות מוחרמת לצרכים צבאיים, ולכן לא ניתן להסתמך על ה-GPS. זו גם הסיבה שGPS אינו נלמד ככלי ניווט באופן רשמי, אם כי כמובן טייסים רבים טסים עם GPS בתעופה קלה בגלל הנוחות וקלות השימוש. זה לא תחליף להכיר את מכשירי ניווט הרדיו שבמטוס, ושיטות ניווט VFR.

תשלח מייל...

מחשב הטיסה שולט בתדרים כאשר NAV1 במצב AUTO. אבל, אם אתה מכיר את PIC, כאשר NAV1 במצב AUTO לא רואים את התדר כלל בחלון הקטן על ה-MCP. את התדר שהFMC הזין אתה רואה ב-FMC עצמו בתפריט RADIO. אתה יכול לראות שהלחצן ליד חלונית NAV1 הוא על MAN, כלומר לא נשלט ע"י ה-FMC. או שיש אי דיוק ב-PIC, או שאני לא יודע מה הם עשו שם.

נכון! אני הסתכלתי בתמונה הלא נכונה :oops: בכל אופן, אם שלושת הטייסים האוטומטיים מופעלים, הרי שהמטוס בא לנחות נחיתה אוטומטית. והוא יכול לעשות זאת רק על פי ILS שמוזר ב-NAV1, אם יש אמת כלשהי ב-PIC. לכן לא ברור לי מה בדיוק קורה כאן - ב-NAV1 מוזן התדר של BGN, ואילו שלושת הטייסים האוטומטיים מחומשים, ואתה גם אומר שהם נחתו עם ILS... יש לך קשר עם הטייסים? אני רוצה לדעת איך זה עובד... ב-PIC אתה בכלל לא יכול לחמש את הטייס השני או השלישי בלי להיות על ILS.

בדיוק - לדעתי הוא טס מתלמי ל BGN - ואז נכנס לגישת ראיה ל-12 או לחילופין - ה-FMC הביא אותו עד שהוא היה מיושר ואז נחת ידני בראיה (רואים שהטייס האוטומטי לא מופעל)

מדהים! אחלה תמונות! איך הוא נחת ILS 12 אם NAV1 מכוון אצלו על 113.50 ל-BGN? עם NAV2? או שה-FMC טיפל בכל העסק?

אהרון, לאילו מאיתנו ששלחו דוא"ל אליך ולא קיבלו תשובה - האם תוכל לשלוח אישור שיש לך את הפרטים ואתה מטפל בנושא? אני מניח שאף אחד לא רוצה לפספס את הדדליין, ומצד שני לא רוצים גם לפוצץ לך את תיבת הדואר...

יובל כתב אותו מקצה לקצה! אני רק רשמתי למטה ישראל איירליינס, שיניתי פונט, ותיקנתי כמה שגיאות קטנטנות (באמת קטנטנות - פשוט תרגום יותר מדויק לעברית). הקרדיט כולו של יובל!

יש בסימולטור עצמו. תעבור על השיעורים של הסימולטור. בכל אופן איזה שיעור אתה רוצה? ממריאים - נכנסים לצולבת - פניה ימינה בהקפה ימנית, שמאלה בשמאלית. כשמסלול ב-45 מעלות ממך, אתה פונה 90 מעלות ימינה שוב (אנחנו נלך על הימנית) וטס מקביל למסלול. זו צלע "עם הרוח". אחרי שעברת את המסלול, והוא שוב 45 מעלות מאחוריך, אתה שוב פונה 90 מעלות ימינה ונכנס לצלע ה"בסיס". וכשאתה פונה את הפניה האחרונה להתיישר מול המסלול ולנחות זו צלע ה"פיינל" או צלע "סופית". זה הכל. כשאומרים לך להצטרך ל"עם הרוח" אתה נכנס ישר לעם הרוח. לכל השדות יש בפמ"ת תרשימים של ההקפות, ואיך אתה מגיע ונכנס אליהן. תנסה פעם לתרגל עם פקח (עם איציק בשבת, אם אתה מזוכיסט ) - תיווכח שהם מאוד נכונים לעזור.

ובכל אופן, כל טייס חייב לדעת להיכנס ולבצע הקפה כאשר נדרש! זה הדבר הכי בסיסי בתעופה. שמוליק, מה אתה אומר על התיאור שלי להקפה באילת בעמוד הראשון בשירשור הזה? תיארתי את התהליך נכון?

אהרון, האם תוכל לפרסם את רשימת האנשים שקיבלת מהם דוא"ל להצטרפות, או לעשות REPLY - "קיבלתי" לכל אחד על מנת שנדע אם עלינו "להפציץ" אותך? לא הייתי רוצה לפספס את ההזדמנות...

לא יצא לי לנסות עם 757... עם ATR או דאש זה הולך על בטוח. אני אבדוק בבית ואדווח לך אם אני שורד את זה...