Oren Geva

http://www.calsplus.net/vatsim

איציק נשאר שבת...

לא קולטים ערוץ 10 בקפריסין - הוא לא משדר באויר. אולי הוא ראה בערוץ 1 שירה בציבור עם יוני רועה. את זה הוא קולט שם! בכל און, חשוב לזכור - אתה מפקד המטוס! הפקח הוא כלי עזר חשוב, אבל האחריות על המטוס והנוסעים היא שלך בלבד.

כלל ההנמכה 3 מייל לכל 1000 רגל של הנמכה הוא כללי מאוד. הוא לא תמיד נכון, אבל הוא בדרך כלל "מספיק טוב". הוא נכון למטוס שטס במהירות סבירה, ומנמיך בקצב סביר (תלוי במטוס). מי שרוצה באמת לחשב באופן מדוייק, השיטה היא זו: אתה משייט לכיוון אילת ב 17,000 רגל כשאיציק קורא לך לחצות את סמר ב 6000, ולקרוא מוכן להנמכה. מה עושים? השיטה מבוססת על נוסחאות הערך המשולש שאנו מכירים מביה"ס. זמן כפול מהירות שווה דרך (או מרחק לצורךף העניין). ובאותו אופן - קצב ההנמכה כפול הגובה שיש להנמיך שווה לזמן שתארך ההנמכה (דומה להספק כפול זמן שווה עבודה). אנחנו ב 17,000, ואנחנו מנמיכים ל 6000. כלומר הנמכה של 11,000 רגל (17,000 פחות 6000). אנחנו טסים בדאש 7, כך שאם אנו מנמיכים ב 1500 רגל לדקה, במהירות של 200 קשר. המשמעות - ייקח לנו 7 דקות ו-20 שניות להנמיך 11,000 רגל (11,000 לחלק ל-1,500 הם 7 ושליש). 7 דקות ו 20 שניות במהירות 200 קשר משמעותם שנעבור בזמן הזה כ 24 מייל. למה? 7.33 דקות כפול 200 קשר הם 1466 מייל. אבל קשר הוא מייל ימי לשעה. ואנחנו מדברים על דקות. לכן נחלק ב-60 וקיבלנו 1466 חלקי 60 הם בערך 24. כל שיש להתחיל להנמיך 24 מייל לפני הנקודה. אם היינו משתמשים בכלל האצבע, 3 מייל לכל 1000 רגל הנמכה, היינו מקבלים 33, ומתחילים להנמיך 33 מייל, ומגיעים לגובה הנכון קצת מוקדם מידי. אבל אפשר לשרוד 7 מייל בגובה 6000, או שאפשר לתקן את קצב ההנמכה אם מעריכים שלא נעמוד ביעד, או שנגיע לגובה מוקדם מידי. בכל אופן, זה מספיק קרוב. אבל מי שרוצה, מוזמן לנסות את השיטה המתוארת, היא תיתן תוצאה מדוייקת.

אתה שם לב שה-ILS מראה לך שאתה ימינה מהמרכז? בטח שאתה נוחת בצד ימין של המסלול....

בצפון כן. אבל אני טסתי מבאיזור ירושלים, ולא התקבלו נתוני מז"א... LLJR לא נותן METAR, השדה סגור כבר שלוש שנים :-(

מה שיש באל על זה 858. והוא ממשפחת ה-737800. ה-858 מציין גירסא של הדגם - אויוניקה, מנועים וכו'.

http://www.lockheedmartin.com/wms/findP ... i=0&sc=400 לפחות ככה היצרן קורא לו. סוף דיון.

F-16A טס לראשונה ב-76, ובשירות משנת 79. אם אתה חושב שחיל האויר קנה כאלה עכשיו, אז שיבושם לך. אומרים F-16I וגם כותבים F-16I.

אני דוקא חשבתי על טיסה בגובה גבוה יותר - שהרזולוציה של הסימולטור נראת טוב יותר! בכל אופן, מבירור שאיציק עשה אתמול עם פקח אמיתי בפלוטו, מתברר: באופן עקרוני צריך להגיש בקשה לטיסה אזרחית חריגה. הצבא יכול לאשר או לא, וצריך לברר שוב חצי שעה לפני עם מודיעים טיס. אני מניח שרוב האנשים לא טסים בגבהים לא רגילים בגלל הצורך בבירוקרטיה. אבל האופציה קיימת.

בפמ"ת, בחלק "טיסה בנתיבי תובלה נמוכים על פי כללי טיסת ראיה מבוקרת" בסעיף 13 מצויין כי ניתן לטוס בגבהים שונים מאילו המצויינים במפה, באישור היחידה המבקרת כמובן. לא ראיתי אף פעם מישהו טס CVFR אונליין בגבהים שונים מהגבהים המצויינים במפות. האם אנו מיישמים כלל זה כאן? האם ניתן לבצע טיסת ראיה מהרצליה לראש פינה כאשר אחרי בצרה מטפסים ל-3500 ורק בכרי דשא מנמיכים לקראת ההגעה לראש פינה? עד כמה נפוצות טיסות בגבהים שונים במציאות?

SHIFT 2 SHIFT 3 SHIFT 4 מעבירים מבטים בתא הטייס

ב-30 דולר הייתי קונה את זה. זה פשוט יפהפה. 140$ - אני צריך תוספת של עוד 512 זכרון - נראה לי השקעה יותר טובה... לא? בכל אופן, חברים, נראה לי שכדאי שכאן הדיון הזה יגיע לסיומו. זה לא פורום WAREZ. אני בטוח שכשיהיה אפשר להשיג את זה, עם ישראל ימצא את הדרך... אבל כאן זה לא המקום...

תשיגו לי את זה! http://www.flightforum.ch/newforum/show ... adid=20597 זה נמצא כאן אם למישהו יש 140$ מיותרים... http://www.flylogicsoftware.com/site/en ... pro_en.htm

אם כבר בונז, אז נראה לי שזה יותר מתאים: "What am I, a doctor or a moon shuttle conductor?" "I'm a doctor, not a bricklayer." "I'm a doctor, not an escalator." "I'm a doctor, not a mechanic." "I'm a doctor, not an engineer." "I'm not a magician, I'm just an old country doctor." "I'm a doctor, not a coal miner." וכמובן - "What the devil is that?"

בטח יש להם את סקוטי בפנים: "I don't think she can tke it mooooch longerrrrrrrrr, Captain!"

האם קפטיין קירק ומיסטר ספוק עזבו את סטארפליט והתחילו לעבוד ב-PMDG על הביצ' 1900 החדש? כנראה שתמיד אפשר להתחיל בקריירה שניה....

בהצלחה. לדעתי יותר סביר שתמצא את עצמך עושה 8 - 8 באיזה מחסום.

1 האם במציאות קיימים שעורי טיפוס כאלה אני הבנתי שלא בריא לעבור את 1800 vsi תשובה: כן. 2 אם יש לי מרחק גדול בין נקודה לנקודה למה הוא לא מחלק את הטיפוס לכול האורך כך שמרחק קצר יהיה לו vsi גדול ומרחק גדול יהיה vsi נמוך הסיבה: ה-FMC מחשב לך את נתיב הטיפוס עפ"י שיקולי צריכת דלק אופטימליים, תוך התחשבות במגבלות. אם צריך לטפס כדי לחצות נקודה X בגובה Y, הוא ידאג לחצות את נקודה X בגובה Y. אבל קצב הטיפוס יהיה כזה שיבטיח יעילות מירבית, לא פרישה אחידה של הטיפוס. 3 כאשר אני לוחץ vnav & lnav אני מקבל הודעה שאני צריך להגדיר את הגובה ב mcp אם ה-FMC רוצה לטפס לגובה גבוה ממה שמופיע ב-MCP, אז ה-MCP מגביל אותו. ה-MCP הוא, לצורך העניין אמצעי בקרה והגבלה של ה-FMC. לכן, אם אתה מטפס ל 33000 ב-FMC, אבל ב-MCO מופיע 10000, אז בגובה 10000 VNAV יתנתק והטייס האוטומטי יעבור למצב ALT. על מנת להמשיך לטפס, אתה מעדכן את הגובה ב MCP, ומפעיל מחדש את VNAV.

תודה :-) זה לא היה ערב אחרי ערב - זה כבר משהו כמו שבועיים... אבל בהחלט כיף לראות את התגובות!

אני לא מאמין שהתוכנה מחשבת לפי מהירות 250. סביר יותר שהיא מחשבת לפי 3 ל-1000 - על כל 1000 רגל הנמכה 3 מייל מהנקודה אותה רוצים לחצות בגובה X. כלומר, אם אתם טסים לאילת בגובה 19000 וצריכים לחצות את סמר ב 6000, 13000 רגל הנמכה. 3 * 13 = 39 מייל לפני. זה הכל. ובשביל זה לא צריך תכנה. כמובן שאפשר לחשב לפי הנוסחא האמיתית, אבל אז צריך גם קצת הנמכה ומהירות אותם התכנה לא מבקשת. בכל אופן, תתפלאו כמה ה-3 ל-1000 מדוייק.

אז אני בעניין.

אם זה בצהריים אז אולי סופסוף!

בפניות אתה אמור לתת גם בהגא וגם בפדלים באותו כיוון, אחרת אתה עשוי (אין לי מושג מה המושגים העבריים) להיות בפניית Skid או slip (החלקה פנימית או חיצונית). המשמעות היא או שאתה כאילו "נכנס" עם האף לתוך הסיבוב או שאתה כביכול מחליק החוצה מהסיבוב. (במקרים של פיצוי מוגזם עם הפדלים או חוסר פיצוי בהתאמה). ביצוע פניה כזו עשוי להיות מאוד מסוכן ואף לגרום לסיחרור (תלוי במטוס). בסימולטור ברירת המחדל היא של AUTO RUDDER, מה שאומר שאתה שולט עם ההגא, והסימולטור נותן לך פיצוי בפדלים בעצמו. זה הרבה יותר קל, וגם יותר מעשי כשאין לך אמצעי שליטה על הRUDDER, אבל פחות ריאליסטי.

מה זה?! הם העתיקו את המטוס שלי! http://simdata.sourceforge.net/vatil/bo ... php?t=1165 כל הכבוד על הפרוייקט המבורך.