Amir Paz

איתמר אתה יכול להמריא מכל שדה. אפילו במרחק של מספר דקות טיסה.

החל מחודש ספטמבר, אנחנו נתחיל באזור (VATAME) מסורת חדשה. שילוב של דיוני צוות ב TS עם FLYIN. מה הכוונה: אחת לכמה זמן אני אפרסם תאריכים לפגישות ב TS. מדובר בפגישות עבודה שמנהלים נציגי כל האזור (ישראל/אפריקה והמזרח התיכון). חלק מפגישות העבודה יהיו פתוחות לציבור. מי שרוצה לשתף רעיונות ולהביע דעתו בפני כל האזור - מוזמן בהחלט להצטרף לפגישה. אבל, בתנאי אחד: צריך לטוס לפגישה! כלומר: אנו נפרסם את "היעד" שבו נערכת הפגישה. אנו נטוס ליעד הזה (נקבל פיקוח מלא) , ננחת, נקבל סיסמא ל TS מפקח הקרקע, נגיע לפגישה ב TS ולאחר מכן מי שמעוניין יכול גם להמריא. הפגישה האזורית הבאה תערך ב 21 לחודש: http://forum.vatame.net/viewtopic.php?f=16&t=8 שימו לב שחדר ה TS יהפוך ל PUBLIC רק ב 19:30. כלומר רק בשעה הזו אנחנו נאפשר כניסה של חברים שהם לא צוות. כאמור - חייב לטוס לפגישה בשביל להשתתף. אתם מוזמנים לעקוב אחר לוח הפגישות שמתעדכן מידי פעם, שימו לב שמדובר בפורום VATAME - לא בפורום VATSIM - אתם מוזמנים להרשם ולכתוב בפורום הזה: http://forum.vatame.net/viewforum.php?f=16

בהצלחה ! נראה שזה הולך להצליח! המון תודה לירדן בן דור על התאום בפרסית מאחורי הקלעים טסנו מספיק לאירופה בעשור האחרון הגיע הזמן לגלות את המזרח... צפוי פיקוח לאורך כל הדרך. פרטים לגבי הישיבה בהמשך.

טוב לראות אותך כותב פה! מקווה שגם נראה אותך מפקח בקרוב ! מתן עובד ברת״א והוא נכס אדיר לואטיל. בשעה טובה ומוצלחת

הוויכוח בשלושת העמודים האחרונים מבחינתי מצטמצם לשאלה אחרת: למה כל כך קשה להשיג ולהתקין סינרים בקהילה הישראלית? אין קשר לעידו, או לתומר או לכריס. למה אני צריך לחפור ב 30 אתרים שונים, להשיג 30 עדכונים שונים, לבצע 50 התקנות שונות. מקווה שיום אחד כולם ידברו אחד עם השני ויעשו אתר משותף. אתר כזה יכול למנף אותנו ולהביא לפה הרבה תנועות זרות. מבחינתי אפילו לשים פרסומות מסחריות באתר כזה ושהיוצרים יראו מזה רווח ואולי גם יפתחו את האתר לכיוונים אחרים. בסוף היום המנוע אצל תומר, השלדה אצל כריס וההגה אצל רוזנטל. על כולם יש מדבקה של מרצדס, רק שהיא מפורקת.

Hi all, As you are aware we have been the subject of an attack, I hope this message will help answer your questions The facts: A user has gotten access to an admin Password. We have no idea how, we suspect through an exploit found last week, but we are still waiting for extra info. • He did a couple of connections through an associated website then he went in on the forums and started deleting forums and users from within the admin panel of the forum. On cert he logged in and removed a couple of persons from the staff table, disabled all ATOs, sent some broadcasts, what has been changed in CERT has been restored. • None of our system have been hacked • We will recover the forum from an older backup. Please be patient, we'll change some things to not let happen this again. _____________________ Steven Cullen VATSIM President 841154

בחירה מעולה, בהצלחה שלומי !

בעניין הדיווח התכוונתי שבעבר היו מדווחים פחות, היום זה הפך למנגנון מסודר יותר. זה גם נובע מהעובדה שהחוקר הראשי השתפר באיכות התחקרים שלו, רואים את זה. אם פעם תחקיר היה יוצא פעם כן פעם לא, היום יש תחקיר לכל חריגה עם פורמט ICAO מסודר. תעיף כבר את החתימה הזו טמבל

הבנתי לגבי ה CVR. , חשבתי הפוך. כך או כך, עדיין לא משנה את דעתי לגבי ההתנהלות בדיווח. לגבי ההכשרה על 737: קח בחשבון שאתה לוקח טייס מסוקים ועכשיו מלמד אותו לעשות NPA בתנאי מכשירים. עם כל הכבוד לעובדה שיש לו 1000 שעות מעל הנגב בגובה אפס ,מבחינתי הוא bush pilot , אותו עיקרון. לעומת זאת, ראיינאיר לוקחים טייס שהתאמן רק על טיסה אזרחית ומכשירים אות-זה אפשרי ויותר ריאלי מהמקרה של אותו טייס קוברה. אני חושב שיש פה שני מטאורים שנמצאים על מסלול התנגשות. הראשון: החינוך החיל אווירי השני: אוטומציה וטיסה אזרחית ברור שטייס חיל אוויר שהטיס נחשון ירגיש מאוד בנוח על 737. אבל יכול מאוד להיות שלטייס קרב קשה הרבה יותר להסתגל ל 737 מאשר אותו בחור בקדט של ראיינאיר עם 250 שעות.

אלעד מה שכתבתי מסתמך על מספר אירועים. אתה יודע יותר טוב ממני, אתה עובד שם. ישבתי כמה שעות אתמול ועברתי על כל האירועים שאלעל מעורבים בהם. יש איזה קו מנחה שמתחבר למה שכתבתי בעמוד הקודם. לגבי ההתמצאות במרחב: תן רגע מבט על הדו"ח. תסתכל על המלל ועל התרשים הגרפי בעמוד 56. בשעה 13 דקות ו 14 שניות (זמן יחסי), שמו מדפים 15 וגלגלים מטה. בשעה 13 דקות ו 28 שניות (14 שניות לאחר בחירת מדפים 15 וגלגלים מטה) , מודיע הקצין הראשון למגדל שהוא מתארגן לצלע בסיס. זו הפעם הראשונה שהוא יכול לתת דיווח ראשוני למגדל על איפה הוא באמת, הלחץ בקוקפיט נרגע והוא לראשונה משדר הודעה קצת יותר ארוכה מ "אהה פונים דרומה". עכשיו תסתכל על התרשים הגרפי בעמוד 56. תראה איפה מדפים 15 וגלגלים מטה נבחרו - מול הפיינל של טאבה ! אתה לא חושב שהיה פה מקום לתת עוד 4-5 שניות שידור על מה קרה בדקה האחרונה ואיפה הם נמצאים עכשיו בערך ? שים לב לדיווח שלהם: "אנחנו עכשיו נכנסים צלע בסיס, אנחנו קצת רחוקים". נו באמת. אני כולה טייס פרופלורים עם כמה שעות ועוד קצת שעות על סימולטור, מה אני מבין. אבל גם מישהו בלי ידע בתעופה שקורא 3-4 דוחות של אלעל ורואה שלחיצי CVR מנותק אחרי נחיתה ורואה שהחוקר הראשי מקבל דיווחים באיחור ורואה שהדיווח על הקשר לא מדוייק (גם עכשיו, גם בעבר עם החליפה על הסיד וגם בב"ג ל 26) אפילו מישהו כזה בלי ידע מבין שיש פה תרבות "נסגר ברמת מפקד טייסת". וזו הסיבה לדעתי שלאלעל יש רקורד בטיחות. דברים נסגרים בקוקפיט. מה שיותר חומר הוא - זה שחלק מהצוותים סוגרים דברים בקוקפיט לדעתי ואפילו מרגישים שהם פעלו נכון, תחקרו, דיברו על זה - הלאה ממשיכים. הלאה ממשיכים בחדר תדריכים של טייסת 105 , לא ב 737 אזרחי. אחרת למה צריך TSB וחוקר ראשי. אחרת למה צריך קצין בטיחות בחברה אם אלו לא מקבלים שקיפות. דרך אגב, ארבעת האירועים האחרונים שקראתי עליהם (2 אירועי 737 באילת, אחד בב"ג ועוד אחד עם נזילת דלק וטיסה ל CB פעיל באירופה), כולם 737. יכול להיות שזו טעות לגייס טייסים ישירות ל 737. זה מטוס עם מעטפת לא קלה לאוטומציה. שלא לדבר על לגים קצרים ו WORK LOAD של IFR בתא. אולי נכון יותר לשים קצין ראשון על 777. המראה, 100 שעות שיוט, נחיתה. יותר זמן להערך, יותר זמן לתדרך ולחשוב. אחר כך שהוא יכול להזין FMC כאילו מוזג מים בכוס, אחר כך שים אותו על 737 לאילת.

איפה אני יכול למצוא את דו"ח החוקר על האירוע של ה 744 בלונדון ? זה פורסם ?

אלעד אני מסכים שהם לא ידעו איפה הם. אבל הם ידעו שהם בטח לא בעם הרוח. הם ידעו שהם חוטפים TERRAIN. הם ידעו שהם ב 9 DME ורואים רק שחור ולא רואים את אילת בחלון השמאלי של הקפטן. אז למה לעזאזאל לענות בבטחון לפקח "אנחנו בעם הרוח" ? מבין שיש עומס בתא. מבין שהקשר באוזניה הופך להיות כמו כפתור שצריך ללחוץ עליו כל פעם שהוא נדלק על מנת לכבות אותו, אבל בחיאת - זרקו עצם לפקח,משהו בסגנון "אנחנו מנסים כרגע להתארגן בעם הרוח, קצת איבדנו כיוון פה". תהיו בטוחים שהפקח ישר ירים טלפון לדרום ויבדוק איתו. בהמשך דרום ירים טלפון למצרי לוודא שהכל בסדר.

משה הבעיה פה קצת יותר מורכבת, זו לא בעיה שניתן להצמיד אותה לנוהל מסויים (קרי סימולטור/רמת אנגלית/מבחן רמה), זו בעיה שמאפיינת ישראלים וצריך רגע לפרק אותה לגורמים: מהזיכרון הקצר שלי (יש עוד כאלו דומים), 3 אירועים עם מכנה משותף שהוא מאוד מעניין: -אירוע אילת האחרון. -אירוע אילת הקודם (טיפוס מעל גובה ראשוני וחליפה) -אירוע גישה ל 26 בב"ג. לשלושת האירועים הנ"ל יש נתון שהוא מטריד מאוד: אמינות בדיווח. אני קצת נזהר עם מה שאני כותב פה, אבל: ראו עיני ושמעו אוזני, -ורבותי, יש לא מעט אירועים שמאופינים בדיווח לקוי, אם זה לפקח, אם זה סגירת פינות אחר כך בתחקיר. זו דעתי. צריך לגזור משמעות: אם 3 צוותים לא דוברים אמת ישירה מול הפקח, קל וחומר שיש סגירות כאלו ואחרות בתא על חריגות. שלא נתבלבל גם לרגע אחד, ומי שחושב אחרת משלה את עצמו: הסיבה היחידה שאנחנו שומעים על האירועים האחרונים היא סיבה מאוד מאוד פשוטה: מטען שקיים בין פקחי הטיסה בישראל לבין טייסי אלעל - התוצר של המטען הזה הוא דיווח ישיר ומיידי של הפקחים לרת"א. (דיווח על אירועים חריגים). איך כל זה מתחבר לחיל האוויר: אני אישית גדלתי בחיל האוויר (מגיל 14 עד גיל 24). מכיר המון חבר'ה שמשרתים בחיל. כמו שכתבתי על הקיר של גונן בפייסבוק: ביום הראשון בחצרים מחדירים לך את זריקת חיל אוויר שנקראת ״שיקולך״. אם אתה רואה לנכון לבצע מעשה שחורג מהמקובל - לך על זה!. מעודדים יצירתיות, מנטרלים שבלונה. זו גישה מעולה למאפיינים של טיסה צבאית. זו גישה מעט מסוכנת לשבלונה האזרחית. לאותה תכונה יש עוד נישה קטנה - סגירות. אם יש מונח ששמעתי אותו בערך 800 פעם בשירות שלי זה המונח "נסגור את זה ברמת מפקד טייסת/ ברמת הצוות/ברמת סמ"ט א'/ברמת התחקיר/ברמת התרגיל - סגירות. לא נעים לי כן, אבל זה בעצם מינוח נעים יותר למונח הרחוב שנקרא "קומבינה". אבל לא זו הבעיה כרגע, לא על זה רציתי לדבר. מה שאני מנסה לשאול כאן, וגם לענות זה: איך יכול להיות שטייס עם אלפי שעות מעז לתת לפקח דיווח שקרי. ההשערה שלי פשוטה: בדיוק כמו שדברים נסגרים "ברמת מפקד טייסת" בחיל האוויר, כך גם כאן הצוות מרגיש לנכון לסגור דברים "בתא"(בתא הטייס). לתחקר בסוף הטיסה, לקחת אירוע שאולי מצריך דיווח לגורמים הלאה ולכווץ אותו, לעטוף אותו במרציפן תעופתי שמיוצר בחיל האוויר, לתחקר אותו בצורה אסרטיבית, להודות בטעות בקול רם - ופתאום, אותה נפילה מתחת ל VREF ב 8 קשרים בפיינל עם אוויר לא יציב הופכת מאירוע חריג לפריט שנסגר ברמת התחקיר בצוות. כמובן שלא מתעלמים מאותו פריט. מתחקירים אותו ומלבנים אותו, מייצרים תחושה כללית של אחריות ושביעות רצון - וממשיכים הלאה. חוזר ליסודות: "שיקולך". כשאני כותב את הדברים האלו, בדרך הכלל התגובה הראשונה שאני מקבל היא: "בזכות אותו שיקול ואותה אסרטיביות ואותם תחקירים ואותו אופי, בזכות כל אלו - טייסי חיל האוויר נחשבים לאיכותיים. אם לא היו אלא תוכנותיהם , כנראה שהיו הרבה יותר שבלונים ופחות יצרתיים". ואני מסכים. אבל לא צריך אומן בקוקפיט, לפחות לא בקוקפיט של 737. צריך בן אדם פשוט שיכול לדווח גובה אמיתי בזמן שהוא חוצה תנועה נגדית על הסיד באילת. את האומן תשאירו לאותו מבנה סופות מעל סוריה שצריכים להחליט אם להמשיך או לא להמשיך במשימה. כתב משה שהטייסים באירועים האחרונים לא משקפים את רמת הביטחות באלעל. אני אומר: אין ממש שקיפות לרמת הבטיחות באלעל...

אני מהמחמירים, ב TOD או תחילת הסעה אני מודיע לחבר'ה Silence Cockpit בבקשה... הם כבר מכירים את המונח שקט בתא , מעבר לכך שזה תורם לריכוז, מוסיף גם ערך מסויים של משמעת למשוואה. אני שם לך הכל ב FMC.. חומוס צ'יפס סלט...

"בזמנך לעם הרוח..." נוהל פנימי של מגדל אילת פנימי שלומי? איפה ו' איפה?

Thanks for writing Thomas חברים, תרגישו בנוח לפנות לתומאס בפרטי. אתם מוזמנים להעביר אליו רעיונת שיש לכם לגבי הרשת, טענות או סתם חוות דעת כללית על האזור.

אסף תודה ענקית! דיי הצלת אותנו בתקופה ההיא שהמחלקה הייתה "באוויר". אני מאוד מקווה שנראה אותך שוב בתפקיד צוות כזה או אחר. מה שבטוח אני לא כשיר כרגע תודה על הכל! ליאב, אחת הכניסות היותר מענינות בתקופה האחרונה. חבר וותיק שמביא איתו נסיון הדרכת פיקוח מהמציאות - בהחלט הולך להיות מעניין . המון בהצלחה !

אלעד, ברוך השב לצוות! בדרך כלל תפקיד הסגן הוא תפקיד יחסית נוח ולא מצריך הרבה זמן במהלך השבוע. יחד עם זאת, אתה נכנס לתקופה שבה: א. המרחב הישראלי נמצא בשינויים מתמידים. הפלטפורמה שונה ואנחנו כבר לא בשנת 1998 שפעם בשנה רת"א היו מוציאים (אולי) דפית. היום יש דגש על כלל השדות בארץ בעקבות הורדת הדירוג, וכל הזמן רואים שינויים, שלא לדבר על ב"ג בעצמו שגם מכניס שינויים ואפילו כאלו שחושפים את הטייס הישראלי לטכנולוגיה חדשה כמו GNSS למשל. בנוסף, אני עובד על מערכת נוטאמים גלובאלית ל VATSIM. פשוטה ונוחה. אעדכן אותך בהמשך ונקווה שלא תצטרך לערוך יותר דפי אינטרנט, אלא להזין למערכת משותפת באתר VATSIM. ב. האזור בהתעוררות. עליך להערך למעורבות גדולה יותר ברמת הפגישות והמיילים. אזור תקין הוא כזה שיש בו קשר מתמיד בין השכנים ובין החטיבות להנהלה. זה מתבטא בפגישות ב TS, בדו"חות ל VATSIM, במיילים וביחסים ישירים עם מנהלים מהאזור. המון בהצלחה! ליאב, מתחיל לשלם את המשכנתא הווירטואלית אחרי ש"גדלת" בחטיבה ולאחר מכן בחיל האוויר במציאות, עכשיו זה הזמן לשתף חזרה את הידע והנסיון שלך חזרה ל VATIL. כפי שכתבתי מעל לאלעד, מעבר לעבודתך כמנהל הדרכה מקומי, חשוב שתחשף לאיך חטיבות אחרות עובדות, מערכות הדרכה שונות, תנאים להתקדמות וכד'. תקבל את כל הכלים להצליח, זו משימה לא פשוטה. אתה נכנס בתקופה יפה, תקופת הקיץ שבה יש עודף זמן פנוי לרוב החברים כאן, תנצל את זה! המון בהצלחה! עוד נדבר בקרוב. בר ואסף, המון תודה על הכל! ההשקעה, השעות השיחות ב TS... לא מובן מאילו. מחלקת ההדרכה ומחלקת אירועים קיבלו דחיפה ייחודית בשנה האחרונה, רואים את זה בשטח. שוב - תודה! גיוס DCRM ל VATIL יש מעמד חטיבה ב VATSIM. המשמעות היא שחובה לגייס חבר חטיבה לתפקיד ה DCRM. אני מעודד את כל מי שחושב שהוא מתאים לשלוח פרטים לאיתי - לא להסס ! שימו לב שאת האדם המתאים בוחר רק נורמן מה BOG. כך שעל ארנון להעביר מספר מועמדים הלאה. מדובר בתפקיד מעניין שיכול לקדם אתכם בהמשך ב VATIL וב VATSIM. ותודה לאיתי שסוגר שנה שלישית בתפקיד בקרוב, השתפרנו ונמשיך להתקדם.

http://en.caa.gov.il/index.php?option=com_docman&task=doc_download&gid=1685&Itemid= עמוד 83. יפה, GNSS נכנס לארץ ישראל. השלב הבא זהWAAS שיכול לפתור הרבה בעיות וכסף בשדות הקטנים ואפילו לחיל האוויר.

צריך הקלטה של הקשר. צריך לחתוך קצר ולראות אם זו הייתה גישת מכשירים ל 03 או ביטול IFR בהנמכה והצטרפות בראייה. לי נראה שזה מיקס ישראלי קלאסי. מבחינת הפקח: מעניין אותי מה הייתה הוראת הפקח במדוייק, כלומר: איך בדיוק הוא ביקש ממנו ללכת סביב. "טפס ע"פ הדפית" "לך סביב תקרא לי עם הרוח ל 03"... מחקר אחר/שאלה אחרת שהייתי שואל: מתוך כל ההליכות סביב שבוצעו ב 20 שנה האחרונות באילת , כמה מהן בוצעו ע"פ הדפית באופן מלא. אם התשובה היא 0 או קרוב ל אפס, זה גוזר משמעות של ניהול חיל אווירי ישראלי שהוא: "יש דפית, היא בעיקר לזרים ומשתמשים בה מידי פעם. בגדול אילת זה VFR ואנחנו פה מנהלים הקפה." וככה זה גם נראה... מבחינת הניהול בתא: צריך כמובן לקרוא תחקיר. בגדול: -הסכמת הצוות להליכי ראייה , הייתה כזו? אם כן, מדוע? קיצור זמנים? תחושת שייכות (שדה מקומי) ? פשטות השדה (לכאורה) ? -אם הסכים הצוות להליך ראייה, האם באמת זכו ל VMC ? או אולי טיפוס בפניה שמאלית עם ראש בתא ולא רואים כלום בחוץ... אבל עדיין, לא רוצים לבצע MISSED מלא והתמרון ההדוק הזה שמאלה מסתדר יופי. -MSA - מישהו ? דיברנו על זה בהנמכה? שבלונת תפעול ? (לא מזמן שכחו לכייל ראשוני ב MCP אחרי המראה מאילת). בקיצור נראה לי שאילת מייצר אווירה ביתית לצוותים הישראלים והם ממעיטים מערך המורכבות של השדה בתנאי IMC. לתחקיר 2: כמה אירועי בטיחות נרשמו לכלי טיס זרים ב 30 שנה האחרונות באילת. מעניין אותי מאוד. במידה והמספר נמוך, זה מחזק את העובדה שמקור האירועים בתקופה האחרונה בקרב מפעילים ישראליים הוא בשבלונת התפעול ושגרת טיסה לשדה.

חברים מדובר בתקדים. ממליץ לכולם להכנס לאתר ה W14 ולקרוא. מדובר באירוע יוקרתי בכל קנה מידה לרשת ווירטואלית. זה בעוד שנה, אני כבר מתחיל לשגע את הגברת על השניצלים של וינה , אני חייב להיות שם !

חחח , פיקנלס רק נכנסתי... בקרוב קיצוצים סטייל לפיד מזל שלא מוכרים סיגריות ב VATSIM

תודה רבה חבר'ה

צבי הלוואי ומנהל הבנק היה בוחר בי! איתי שמנהל את חטיבת VATIL שנמצאת באזור אפריקה/המזרח התיכון VATAME , שאת האזור הזה אני הולך לנהל כמו עוד 5 מנהלי אזורים אחרים בעולם. כל חמשת מנהלי האזורים הם חלק מהרכב שנקרא "EC , שזה Executive Committee בקנדית , ההרכב הזה (מעבר לאחריות כל אחד ממנהלי האזור לנהל את האזור), אחראי גם לפתח ולהטמיע נהלים חדשים ברשת. למשל נוהל ה ATIS הקולי שיצא לפני 100 שנה, למשל ה GRP שזה קיצור של GLOBAL RATING POLICY שעוסק בכיצד צריכים להכשיר פקחים.. מעל אותו צוות EC שדיברתי עליו, נמצא ה BOG. שזה בקנדית: Board of Governors , שם יש עוד 12 מנהלים, כל אחד בתחומו. כאשר VATGOV1 הוא למעשה הנשיא המכהן של VATSIM. ואם זה לא מספיק, אז מעל ה GOV יש את קבוצת המייסדים, אותם דינוזאורים ישנים שהקימו את הרשת לפני עשור. EC http://www.vatsim.net/staff/ec/ GOV http://www.vatsim.net/staff/bog/0174a81d54/?tx_wecstaffdirectory_pi1%5Bcurstaff%5D=7 מייסדים http://www.vatsim.net/staff/founders/ יורם תודה רבה! אני בטוח שנעבוד יחד המון ואני מחכה לזה. עוד נדבר בקולי בהמשך.

במסגרת התפקיד, נפגשים מנהלי האזורים בכל פרק זמן מוגדר, מה שמכונה פנל ה "EC". בעיקרון, מעבר לניהול המתמיד של האזור, יש לפנל הזה אחריות "מבצעית" שבאה לידי ביטוי בהוצאת נהלים חדשים שרלוונטים לכלל רשת VATSIM. לכן, חשוב מאוד שתכירו את ההרכב הזה, ואת העובדה שאם יש לכם רעיונות שיכולים להשפיע לטובה על כל הרשת - אני אשמח להעביר הלאה. וכנ"ל להפך.. למשל שיטת ה GRP שקצת קשה לנו להסתגל אליה. בתקופה הקרובה אני אבלה הרבה שעות במיילים ובפורומים הזרים, אני אדאג לעדכן ולשתף במתרחש. בנוסף, זו תקופה מעניינת ואני מעודד את חברי החטיבה לקחת יוזמה ולהצטרף לצוות הניהול. יש צפי לשינוי משמעותי בצוות בתקופה הקרובה (חבר'ה עוזבים לצבא) וזו הזדמנות להכניס מוחות חדשים ויצירתיים לצוות החטיבה. כמובן שאיתי יעדכן בהמשך. תודה רבה על הברכות