Amir Paz

הנה זה http://vatil.org.il/forum/index.php/topic/37360-גזירת-רוח-בגישה/?hl=%2Bwind+%2Bshear

אתה צודק אם מנתחים את זה לפי החיזוי. בפועל תא של CB מייצר גסט ולפעמיים גם SQUAL , מה שאומר שמאוד יכול להיות שאובן הרוח בכיוון 260 היה בין 20-30 קשרים תוך הנמכה של נגיד 1200 רגל לדקה כפי שכתבת (כי הם היו מעל הגלייד)

ניר אבל מה שאתה רושם מתייחס למקטע הסופי בנחיתה, השלב שבו אתה יודע את הרוח, יודע את ה gust ומוסיף חצי גסט. אני לא מדבר על זה, אני מדבר על ה transition שבין הרוח ב 4000. רגל לבין המוצר הסופי בגובה אפס הסתכלתי שוב בתחקיר עכשיו. הם חטפו סטיק שייק בגובה 2300 רגל בערך. הרוח על הקרקע בנחיתה הייתה (בערך) 28 קשרים עם גסט של 40. משמע צריך להוסיף 6 קשרים לוי רף. אבל אני לא מדבר על זה, אני מסתכל רגע על הרוח ב 4000 רגל, על פי החיזוי הרוח בגובה 4 הייתה 50 קשר. ובגובה 2000 היא 33 קשר. שינוי של 20 קשר (במקרה הטוב, הרי זה חיזוי, סביר שהשינוי גדול יותר , נניח רגע 25 קשרים) בתוך 2000 רגל זה מאוד מאוד מאוד משמעותי ברמה של wind shear. תופעת גזרת רוח זה לא רק גזרת רוח בנחיתה או בהמראה, זו גזרת רוח גם בהנמכה בגובה 15 אלף רגל.

קבל תיקון טעות של 9 בבוקר הם פנו מרוח גב לרוח אף, זה פחות מסוכן. הדוגמא שכתבתי מעל מתייחסת למצב הפוך ה gust כנראה היה כל כך משמעותי שהביא לאובן 20 קשרים וקרבת הזדקרות. זאת בגלל אותה פעילות CB צריך לראות בדוח באיזה גובה הם התייצבו פיינל ומה הייתה הרוח. ואז להשוות לטבלה לראות כמה אובדן רוח אף היה שם ביחס למהירות המכשירית של המטוס

הם חטפו סטיק שייקר לדעתי מ 2 סיבות: א. חלוקת הגרר בגישה הייתה מהירה מידי, לטעמי היה נכון לשמור VREFF+50 ולא לחשוש מעודף פוטנציאל בגלל רוח אף בגישה הסופית. אני הייתי שומר מהירות הכי גבוהה שניתן בתוך חלון המדפים. ב.הנמיכו מהר מידי . המטוס צריך זמן מסויים להסתגל לרוח החדשה, כשאתה חוצה את אותן שכבות מהר מידי (TRANSPORT CANADA מגדירים שינוי של 5 קשרים רוח לכל 1000 רגל כשינוי משמעותי). אתה נכנס למצב שבו אין מספיק זמן לבנות מהירות לשינוי החדש, למרות ההתמדה של המטוס, הוא עדיין מחסיר 20-30 קשרים קריטיים. הקריטי הוא שאתה מנמיך מרוח X לרוח Y בזמן Z. במקרה הזה החוקר לא יכל לקבוע בוודאות שהטופוגרפיה השפיעה, הוא העריך. הוא העריך כי בכל ספרות מזג אוויר, השפעה טופוגרפית תהיה כזו שמקורה בשינוי משמעותי (למשל הרים, למשל שיפוע מתמיד שיוצר שינוי גובה קרקע לאורך מרחק, למשל מכשולים על הקרקע אבל זה רלוונטי ל GUST בקרבת הקרקע, לא ב 700 מעפ"ש). בגובה 7 הרוח הייתה 60 קשרים. בגובה אפס - 28 קשר (עזוב רגע את ה GUST בצד). אם אני מנמיך ב170 קשר מכשירים, ומבצע את ההנמכה מהר מידי (כפי שבוצע באירוע הזה) אני מכניס את עצמי למהירות מכשירים של 140 קשר תוך דקה וחצי בערך. החוקר אפילו התייחס לזה שם שהוא שם את האויר מ ICAO (אגב שאיור שלקוח מהספר AIR COMMAND WEATHER MANUAL של חיל האוויר הקנדי).

מה הכוונה מזג אוויר שלא ממש קיים? המדד הוא לא כמה הרוח צולבת או רוח אף בקרבת המסלול. עובדה שהוא חטף סטיק שייק. שינוי של 50 קשר רוח גב לרוח אף בפניה בגובה 2000 רגל מעפ"ש פחות מדקה זה נתון מטריד לדעתי. אני מניח כשאתם טסים במציאות אתם תמיד משווים את החץ הקטן על התצוגה עם הרוח שיש ב ATIS. לדעת כמה שכבות נשאר לכם "לשרוף" לפני שהמטוס מסתגל לשכבה הסופית, למשל: בגובה 4000 רוח של 50 קשר, בגובה אפס רוח של 10 קשרים (נפוץ פה באלברטה בלילה למשל שיש זרם סילון בגובה נמוך). אבל העניין הוא שבאירוע הזה לא היה מדובר בזרם סילון, מדובר במוצר של 2 תאים לקראת סוף הפעילות שלהם, שלב שהרבה טייסים מקטלגים אותו כלא מסוכן, כי הרי הסופה דועכת... דווקא בשלב הדעיכה יש שקיעה רצינית של אוויר , שנדחס, ויכול ליצור DOWNDRAFT משמעותי, בעיקר בין 2 תאים. בתחלס מה שאני מנסה להגיד זה שאם היה זרם סילון נמוך, אז עוד איכשהו אפשר לבקר את התהליך. אבל כשיש 2 תאים כאלו, קצת יותר קשה לדעת למה לצפות, בעיקר בתהליך כמו ILS26 שאתה מוריד כנף ימין ופונה מרוח גב של 45 לרוח אף של 45 , תוך כדי הנמכה ושינויים במהירות הרוח. ואז בא הסטיק שייקר

חחח הכל בגלל אלמוג שהתחיל עם המשפט היומי "אתה לוקח?"

תפתח את המכון להכשרת הלוחם ותגייס חבר'ה בני 22 לקורס של שנה וחצי שבסופו הם לוחמים , לכאלו שמפחדים להכנס למעצרים בעזה בשרות ושירתו בשק"מ -אבל עדיין רוצים לאבטח שגרירויות באזרחות ממש שוויץ נהיה פה

להשלים עם חוק אין לי בעיה. אבל אין חוק כזה שמערך הפיקוח מבוסס יוצאי צבא אגב מצלמות; ישראל מיישרת קו עם שאר העולם. מנסיון של אחד שיש לו קרוב ל 1500 דולר של דוחות בקנדה. ואני לא מדבר על להתפרע, אני מדבר על מהירות נסיעה של 37 במקום 30 ב school zone. זו פשוט דרך חוקית של המדינה לעשות כסף זה הכל.

איך אני, בתור מועמד לשירות צבאי, אמור להשלים עם העובדה שיש במדינת ישראל מספר מקצועות שאם ברצונך להגיע אליהם, אתה מחוייב לעשות זאת בשירות הצבאי שלך, ומנגד לשמוע אמירות של אל תוריד פרופיל סתם. זה מתנגש. אני רוצה שתהיה לי את האופציה להיות צלף בגבעתי ולאחר השירות להתקבל לקורס פיקוח טיסה. בלתי אפשרי. אז האם אני מוותר על החלום שלי למען המדינה?

עזוב TS הגיע הזמן להעביר את השירשור הזה למנחם הורוביץ לכתבת המשך.... יאללה שלומי שלח שלח לו לינק

אלמוג, קצין מגדל שהיה קצין הדרכה שפיתח נהלים ושעבר לקריה ושחזר למדור וששירת קצת ביבא ושהיה מגש״מ נשמע אלוהים. ואחד כזה סביר שיתקבל לרשות, להגיד לך שהיסודות פיקוח שלו טובים? לא בהכרח. הוא התקדם בצבא בזכות כשרונות אחרים לא בזכות היותו פקח טיסה טוב. הוא מפקד טוב זה כן, 2 דברים שונים לחלוטין שצריך להפריד

שזה לא יפריע לך, כי הזלול שלי באותה קצינה נובעה מאותה יהירות שאותה קצינה משדרת. לא מכליל , אבל ראיתי המון מקרים בשרות שלי, לא פיקוח אבל פלטורמה דומה.יש פקחים שנכנסו לרשות והרמה שלהם לא הייתה פיקס בצבא יש לא מעט כאלו. ומה זה אומר לי כאזרח שמתבונן מהצד? זה אומר לי שבמדינת ישראל של 2013. לוקחים כוח אדם צבאי לשעבר והופכים אותו לפקח טיסה אזרחי כי זה נוח. האם אותו כוח אדם איכותי מספיק? ברובו כן, בחלקו ממש לא.

אני יודע שאתה בעד. אני רק מנסה להסביר לך איך דברים מתנהלים בתעופה אמיתית, FAA, NAVCANADA ועוד גופים גדולים. פקח צבאי עובר הכשרה עם כולם, ממש כמו תואר ראשון. חשוב לי להבהיר שיש אזורים חשוכים בתעופה הצבאית בארץ שלא השתנו מימי המנדט הבריטי ויש הרבה מאוד קצפת טכנולוגית על החרא. אבל בסופו של יום , בשנת 2013 עדיין עובדים עם טושים בקומה, וזה רחוק שנות אור ממציאות ה ICAO שמנסים לפתח בבן גוריון. אם אני צריך לסכם: אז ברור שיש ייתרון מסויים בגיוס פקח צבאי, לטעמי הייתרון הזה קטן מאוד ולא משמעותי ברוב המקרים. קצינה בת 22 שמצליחה לבנות לוח משמרות ולדבר ברור בתחק״ש אחרי שהיא החזקיה 4 מקיפים לא בהכרח תסתדר עם BAW שמנמיך רימון, ואת זה חשוב לזכור.

עזוב עזוב, בוא נחתוך קצר: בקנדה, מדינה שמובילה יחסית בתחום התעופה (הישראלים התאמנו שם 25 שנה). פקח טיסה צבאי, עושה בדיוק את אותו הקורס יחד עם החבר'ה מהאזרחות (חוץ מאיזה השלמה קטנה שהחבר'ה מהאזרחות עושים). הקנדים מפגרים? לא. הקנדים מבינים שחניך על CDL לא יודע לשמור גובה וטייס יסעור כן. הקנדים מבינים שבתעופה אזרחית יש אחריות משפטית. בתעופה צבאית זה אולי נגמר בתחקיר -הכי גרוע מעבירים אותך לקריה. זו לא הגזמה, זו נגזרת מהמציאות. בוגר קורס פיקוח טיסה צבאי לא צריך לקבל עדיפות על פני אדם מוכשר אחר - חד וחלק. ולמה שאודי יקח החלטה כזו? מאוד פשוט: הי היועץ המשפטי ימליץ לו לעשות זאת אחרי שדודה של אליס מילר תגיש בג"צ. או בן דוד של יאיר לפיד ינסה להתקבל ויגידו לו שאי אפשר.

לא מסכים. במקרים מסויימים - זה מזיק. במקרים אחרים - זה מועיל. זו דעתי. בחור בן 24 יגיע ליום הראשון בכתה ויתחיל ללמוד על CLASS A ו CLASS B ואחריות פקח טיסה. אותו בחור מרמת דוד ישאל איפה יש טושים לפרספקס. לא צריך מהפך. צריך שסמנכ"ל מבצעים יקח החלטה אמיצה כפי שעשה לפני 3 שנים שניסה לגייס טייסים. רק שהפעם - יגייס כל אחד (מתאים כמובן). אם אני הייתי במקומו של אודי , הייתי דווקא ממנף את הסימולטור שבנו שם ומראה שרש"ת מגייסת פקחי טיסה מכלל המגזרים. וצריך גם פקח ערבי... ברצינות.

ועוד משהו... את טופס ה 55 כולם מכירים. גם אני שלחתי אחד כזה. עברתי שלב ראשוני עם המלצת מפקד טייסת (סא"ל) ועם המלצת מפקד גף. הגעתי לשולחן של גברת רמ"ח חות"ם. בדיון ההוא ישב ראש מדור פיקוח טיסה שתמכך בי ואם אני לא טועה גם דורון עתיק היה בדיון. תמיכה מלאה של הבסיס שלי, דחיפה אדירה מצד מדור פיקוח טיסה ... ובשעה 10:30 בבוקר ביום רביעי (אני לא אשכח את זה) קובה (דורון עתיק) מתקשר אלי ואומר לי "יהודית פסלה אותך, היא אמרה שצריך פרופיל עורפי" ברוך הבא לצה"ל באכתרי

חחח ג'אנק פוד - חריף אתה!

ב 2003 ראש מדור פיקוח טיסה בזמנו גיורא אלון הגיע לביקור בחדר הבקרה אחרי שדורון עתיק חיבר אותו אלי. ואחר מכן התחלתי לשמור איתו על קשר. כשהוא התחלף הקשר המשיך גם עם אלו שבאו אחריו... בשלב מאוחר יותר ראש מדור פיקוח טיסה יחד עם מנהל ההדרכה של מגדל ב"ג ופקח נוסף הגיעו לסלון בבית בבת-ים לצפות בהדגמה של פיקוח על VATSIM. לאורך השנים חיברתי קצת נקודות וכמה מחברי החטיבה שהגיעו להיות פקחים הגיעו בזכות אותה התרשמות מ VATIL.. כל אחד הגיע בדרכו אבל כולם הגיעו עם תג VATIL. (תג שלאחר מכן קיבל רושם קצת רע לצערי, מכל מיני סיבות). ואני.. שיזמתי את הקשר פחות או יותר - נשארתי בלי כלום. במשך 3 שנים נלחמתי להגיע לפיקוח טיסה. ברמות שאתה לא מתאר לעצמך. ב 2006 שלחתי מכתב למפקד חיל האוויר (ישירות, בלי ליידע את המפקדים שלי) - שום דבר לא עזר. חודש לפני השחרור שלי פונה אלי רמ"ד פיקוח טיסה ואומר לי אם אני רוצה שיחה עם מפקד כנף 15 - יש תקן במגדל שדה דב לקבע. אז כבר זה לא התאים, היה כרטיס לקנדה. מה אני בא להגיד לך: א. אני מכיר את הבירוקרטיה הצבאית. היא כזו שפועלת לטובת הצבא. 3 וחצי שנים היו צריכים אותי בבסיס שבו שירתתי , ואחר כך זה נוח אז הציעו לי. ב.אני בכלל לא מדבר על הסחבת הצבאית - היא פחות או יותר מקובלת עלי כי זה צבא וככה זה בכל העולם. אם זה היה אחרת זה לא היה צבא, זה היה משהו אחר. אני מצפה שבדור הזה, אור באכתרי שלא התקבל לקורס טיס יהיה מסוגל ללמוד לטוס ולימים להיות קברניט בארקיע מבלי שדודה שלו תכיר את מרדכי. או שאור באכתרי יחליט אחרי תואר ראשון במנהל עסקים להתחיל קריירה בפיקוח טיסה ולעשות קורס פיקוח אזרחי.

אלמוג, בשביל להפוך אדם ללא רקע תעופתי לפקח טיסה לא צריך פה מהפך. בארץ כל דבר שהוא חורג מנורמת הבריטים נכנס תחת סעיף ה "פייי זה סיפור" חלאס כבר, צריך לחתוך בבשר ולהפסיק לזיין תמוח ואני מקווה שהחבר'ה מרש"ת קוראים פה מידי פעם. לקחת אדם מתאים בגיל 25 עם תואר ראשון ולהכשיר אותו במשך שנה שלמה זה פרקטי לחלוטין. הנסיון הצבאי רק מזיק לטעמי. הוא מועיל ברגע שמדובר בפקח מגדל VFR סטייל חיפה הרצליה וראש פינה. הוא מועיל ברגע שאתה לוקח בקר פלוטו ושם אותו על גישה או ACC דרום. אבל לילד בן 21 שנקרא בשפת הנינג'ות מוביל קומה ברמת דוד יהיה הרבה יותר קשה להסתגל ל STAR SOLIN ממועמד שהגיע ללא רקע מקדים בתעופה. לוקחים אדם איכותי, גיל 25-26 , אחד שעשה כבר תואר ראשון כלשהו. עושים קורס פיקוח טיסה ראשוני 3-4 חודשים כאשר המועמד משלם סכום מסויים על הקורס הזה (נפוץ במדינות זרות). אותו קורס ראשוני של 3-4 חודשים מיישר את המועמד עם עולם התעופה, נותן לו כיוון. אחר כך קורס מסיבי יותר של 7-8 חודשים כולל סימולטור בחו"ל ובקרוב אולי בארץ. תסכים איתי שאת מרבית הידע האזרחי שלך ספגת ב VATIL , לא בקומה בתל-נוף. אם אני לוקח ילדה בן 20 ושואל אותה מה זה V1 או מה ההבדל בין כניסה ישירה לבין הנמכה על פי הדפית, אני מניח שהתשובה שלה תהיה "מה אתה שואל אותי שאלות על קורס ACC... מי זוכר" תדר העבודה במגדלים בצבא הוא תדר אחרי לגמרי מהאזרחות. נכון שאתה מתרגל לשמוע קשר באוזניה ונכון שאתה מתרגל לאווירה. אז סבבה - יש לך נסיון קודם. אבל להגיד שצריך מהפך בשביל לגייס אנשים ללא ידע בתעופה - זוהי דרכה של ארץ ישראל לסבך את הנשמה. ונכון שהסרט נע ושאין להם סיבה לשנות. אבל את השם אליס מילר זוכרים ? זה רק עניין של זמן עד שמישהו ידלק ויהיה לנו פה אליס מילר 2 של עולם פיקוח הטיסה. בישראל של אחרי המנדט הבריטי סגרו פינות בשביל להקים מדינה, לקחו טייסים מחיל האוויר ושמו אותם באלעל, לקחו את משיטי אוניות העולים של 1940 ופתחו את צים ספנות.. העידן הזה לאט לאט דועך.. לא הגיוני שאדם משכיל בן 25 שמעוניין לרכוש מקצוע לא יכול כי הרכבת נסעה. http://takecharge.navcanada.ca/en/

כולי תקווה שיאיר לפיד ינסה לעשות PPL יום אחד

אדוני אדוני. אדוני יוצא מהמשרד אדוני. .... איזהההה טייסים ואיזה נעליים, זה הכל מקדם למניעת בגץ אם יבוא היום יניפו את דגל הניסוי ״ניסינו לגייס טייסים זה לא הלך״ לגייס טייס לתחום פיקוח הטיסה זה כמו לקחת מלצר ולשים אותו במטבח שיבשל.. צריך לגייס כוח אדם איכותי ולהכשיר אותו להיות פקח טיסה. אם אתה שואל אותי, הנסיון מהמגדל הצבאי רק מקשה על הפקח הממוצע בבן גוריון, 2 עולמות שונים לחלוטין.

בכתבה הבאה: איך להוריד פרופיל ולהיות פקח טיסה בחיל האוויר... במקום שיתקדמו קצת לשנות ה 2000 ויפתחו קורס לאזרחים בלי רקע צבאי. טעות שנגררת מימי הבריטים

שמע זה יצא טוב, באכתרי מנהל אירועים עוד מעט מתגייס...

לא בישראל. כן במדינות אחרות. בישראל קצין ראשון באלעל יכול להתחיל ישירות על ה 744. בהרבה מדינות אחרות אתה בד"כ מתחיל במטוסים קטנים יותר ומתקדם. הסיבה מאוד פשוטה: יותר נוסעים=חברת הביטוח בסיכון גדול יותר=חברת הביטוח מחמירה את תנאי הסף. בקנדה למשל אף חברת ביטוח לא תאשר להטיס A320 למישהו עם 800 שעות למשל, גם אם החברה שייכת לאבא שלו.