Amir Paz

אפרופו 744...הגעתי ל LAX בסימ - עם 777 PSS שהעפתי מהמחשב ולא חוזר אליו יותר. PMDG74 לוקח LAX בן גוריון ישיר ?

זה נכון, אבל אתה לא חייב לגעת במדפים 40 ב 73, זו אופציה... ב 74 , עם מדפים 30 ו VREF של 141 למשל יותר קשה לתמרן לטעמי משאר התוספים האיכותיים. ואם אתם באמת רוצים לאתגר, לכו בעקבות BRITISH AIRWAYS שמנתקים אחת לכמה חודשים טייס אוט' בגובה 25 אלף רגל ומבצעים את כל הגישה בלי FD. נוסיף על כך שאתם ב SINGLE PILOT IFR בסימולטור - לא הכי פשוט.

משהו קטן ממני לא יודע איך זה להטיס 767 או 747 במציאות.. מכיר סימולטור. אם אני מנסה לתאר את עצמי חסר נסיון הטסה בסימולטור, אז אני יכול לסכם שה PMDG 747 קשה יותר להטסה מה LEVEL-D 767 למשל. זה מורגש בעיקר בגישה, עם מדפים מלאים ב 744 במשקל נחיתה יחסית גבוה, החלון בין מהירות מירבית עם מדפים פול לבין מהירות הזקרות הוא חלון קטן יחסית. ההצפה קצת יותר קשה מה LEVEL-D , ב LEVEL-D אתה שובר מאזנת עד הסוף שמאלה ב 150 קשר המטוס מגלגל לא רע, ב PMDG פול מאזנות ב 150 קשר ואתה מרגיש שהכנף עושה לך טובה שהיא מתחילה לגלגל - נשלב מזג אוויר קופצני ורוח צולבת וזה קצת מציק. לדעתי השפעת הגאים באזור ה V2 היא על הפנים ב 744 ניהול הגרר לטעמי מורכב יותר ב PMDG. אני מודע לעניין הקושי שבהקטנת הפוטנציאל ב 737 למשל (4 פעמים טסתי עם אלעל 737, בכולם ספויילרים היו פתוחים 90 אחוז מהזמן בהנמכה). אבל עדיין, ניהול הגרר לדעתי ב 744 הוא קצת מורכב יותר, המטוס שורף מהירות בשניות ברגע שאתה בסרק וספוילירים בחוץ. לעניין המנועים: נכון שמטוס רב מנועי (744) הוא בעל יתירות אל מול ה 767 למשל. יחד עם זאת, חשוב לזכור (וזה יותר רלוונטי לעולם האמיתי) - יותר מנועים, יותר בלאגן. פתח גדול יותר לתקלות והסתבכויות לדעתי.

חיפה: CDL תסיע תחילת 34 תקרא מוכן. טייס: מסיע על 16 עושה 180 וקורא מוכן על 36. אמת? או שיש המצאות חדשות בארץ ?

לא לקנות!!!!! אפליקציה גרועה מחייבת מצב חלון וגרוע מכך - אתה חייב שה FMC יהיה פתוח כל הזמן במסך הראשי. על הפנים..

אגב נוי עוד משהו, אני לא מבין למה אתה לא לוקח חלק ב VATIL. כחבר צוות למשל. זה היופי שבחטיבה - מי שבאמת רוצה לסייע ולקדם - תוך 2 וחצי שניות מקבל תמיכה מהצוות. אם אתה באמת רוצה להשפיע הדלת פתוחה. ואני מבקש מכולם - תעשו את ההבדלה בין ביקורת לבין לבין כתיבה ישירה נגד ההנהלה. אנחנו תמיד פתוחים לביקורת, עד רמה שאני חושב שצריך שירשור דביק סטייל חדשות תעופה ששם אפשר לכתוב רק ביקורת, טובה ורעה. אבל לבוא כל שני וחמישי ולכתוב לנו כמה אנחנו לא טובים, זו לא ביקורת. זו תופעה שצריך לטפל בה. כי מחר כשיגיע משתמש חדש ל VATIL ויקרא את הדברים, הוא עלול לעשות 180 ולחפש פינה אחרת, לא כי המצב באמת כזה - אלא כי תדמיתית ככה הפורום נראה.

אני יגיד לך לפחות מה אני עושה בנידון: א. בודק באמת למה לא היה פיקוח. ב.בודק מול VATSIM איך אני יכול למנוע ממך לכתוב בפורום הזה בדרך כשרה. כי התגובות שלך , מעבר לתוכן הביקורתי שבהן טעונות בהרבה חוצפה לטעמי ובסופו של יום פוגעות באינטרס של VATIL. יש הבדל בין להציע הצעות לבין לייצר מציאות שהיא לא נכונה, וזה מא שאתה עושה. בתור חבר חטיבה פיקחת כמעט שמונים אחוז מהזמן בניקוסיה מהרגע שקיבלת אישור לפקח שם. אחר כך עברת לחטיבה זרה ועכשיו הכל בסדר. אז חלאס נוי, אתה רוצה לעזור תעזור , אבל לכתוב תגובות כמו שכתבת מעל שהנהלת VATSIM תתערב לנו רק מייצרים תדמית לא נכונה.

בר תודה על המידע, אני אבדוק. העניין הוא שצריך סינרי למנחתי המסוקים. לגבי אז"מים - התעסקנו בזה כבר בעבר, עליות וירידות בנושא - בשורה התחתונה, אם מישהו רוצה לפתוח מפת אז"מ ולבקש מהפקח לטוס בבועת השרון - זה אפשרי. אני לא מצפה מהפקחים שיכירו לעומק את המפה, אבל לפחות שידעו את ההבדלים בין CVFR לגובה לאז"מ/גובה חקלאי

החסרון לדעתי ב AIRDISPLAY: 1. אני צריך לגרור ולקנפג כל פעם מחדש את החלון על מסך ה IPAD שלי. 2. אני לא יכול לעבוד ב FULL SCREEN בסימולטור

טוב נראה שזה הוגש ל APP STORE לפני 10 ימים ועדיין לא שוחרר What's new TabletFMC is now available at the App Store (2013.01.xx) * (2013.01.15) Submitted to App Store נחכה...

האתר הזה משגע אותי, אני מתחיל לחשוב שאולי מדובר בווירוס , לא מצליח למצוא את האפליקציה בחנות של אפל מישהו ניסה? http://tabletfmc.tot-games.com/screenshots.html אם זה באמת עובד כמו שמופיע שם - זה אדיר! ה AIR DISPLAY נחמד, אבל עדיןן עם מגבלות

איתי , כל מה שכתבת נכון, יש פה סדק ביסודות, באינסטיקט מה שאני ניסיתי לשדר לבוקי ולחבר׳ה זה את ההבדל בנוחות התפעול. ברור שהטייס היה צריך להחזיק את ההגה ולטוס יסודות, אגב זה קרה לאחד מחברי החטיבה במציאות, משהו דומה - וכך הוא פעל, שמר מצב אף. יחד עם זאת, ההערה שלי מכוונת לכאלו שלא התנסו במציאות, לנסות ולדמיין את ההבדלים. וזה לא תרוץ לאירוע הזה,כלומר: אני לא מגבה את הטעות , אבל אני רגע מזכיר לכולם שדלת הגלגל הקדמי בסימולטור תמיד נסגרת אחרי שלוחצים G

אימון זה חשוב. ה 12 שניות היו בשביל להקצין את הדוגמא LEVEL-D CHK עושים פעם בשנה - מספיק זה לא אבל זה מה יש (ברמת התקציב אני מניח). בבריטיש למשל, סיפר לי הקפטן שהם משתדלים להטיס ידני מגובה 20 אלף עד לנחיתה כולל HOLD עם RAW DATA מלא אחת לכמה טיסות. ידני ללא FD.. זה מעניין... בחברות הישראליות לא שמעתי על זה.

בוקי, אני רוצה להתייחס לנקודה אחרת דווקא - ההבדל בין מציאות לסימולטור. בתחלס - אם ניקח נער מ VATIL , נושיב אותו בסימולטור מתקדם (FULL MOTION) ונכניס אותו למצב אף כמו במקרה הזה, אני חותם שרוב הסיכויים שאותו בחור יוצא מזה יפה מאוד ומבין שיש לו דיס אגרימנט במערכות צ'יק צ'ק. אבל - חשוב להבין שהתחושת בטיסה אמיתית הן אחרות לגמרי מהסימולטור. אני לא מדבר על תחושות פיזיקליות של המטוס או כמה הסימולטור קרוב לדבר האמיתי או לא, אני מתכוון למה עובר לטייס במוח. אני אתן לך כמה דוגמאות שתבין למה אני מתכוון: 1. בהתיישרות על 26 עם PMDG אתה נותן מבט ימינה לראות שאין תנועה נכנסת? 2 רגע לפני V1 אתה זורק מבט ל EGT לראות שהכל תקין? 3. כשאתה מניע ססנה בסימולטור אתה באמת מסתכל על הלחץ שמן לוודא שהוא עולה תוך 30 שניות? 4. כשאתה נכנס לסביבת ענן CB פעיל, אתה מנתח את המצב? משנה כיוון ? מדליק אמצעי מניעה להתקרחות? או פשוט נהנה מהעובדה שמד המהירות מרקד לך כשיש לך 250 איש מאחורנית, והפקח אומר לך DIRECT VELOX , אתה מסתכל כמו נץ על ה FMC ובודק את עצמך בראש 300 פעם לפני שאתה לוחץ EXECUTE. אותו הדבר במקרה הזה - אותו בחור שהטיס את המטוס חשב עמוק מידי, מורכב מידי - כי הוא פשוט יודע שיש לו 250 איש וכל מהלך הוא בעל השלכות. אז אם לך לוקח 3 שניות להחליט מה לעשות בסימולטור, לטייס במציאות לוקח 12 שניות כי הוא חייב לוודא שהוא פועל נכון.

הדגמתי לקמחי את ה LEVEL-D לפני איזה 5-6 שנים, נחמד נחמד והמשיך הלאה

עכשיו הכל ברור למה לקחת ימינה אחרי המראה מ 08 במקום שמאלה היה על הכיפאק, נשתמע פעם הבאה

בעל מטוס פרטי הראה לי פעם טכניקה, לא כתוב בספרים אבל זה עובד הוא מנחית את ה ססנה שלו במנחת שלו - דשא ברובו. מייד אחרי נגיעה הוא מתחיל בטכניקה רגילה של SOFT כרגיל, וממש כמה שניות אחרי שהמטוס מאט טיפה, הוא נותן סל"ד ל 1500, מושך עד הסוף אחורנית ולוחץ על הבלמים חזק. הקצת כוח מהמנוע שמגיע לזנב משפיע על ההגאים ומצמיד את המטוס חזק אחרונית - זה בולם את המטוס מצויין ומשאיר את האף למעלה.... אתה מוזמן לנסות קנדים......

אם אתה נוחת רגיל אז אתה נוחת רגיל ואתה מקפל מדפים בפינוי מסלול לפי בד״ח. אם אתה מתרגל נחיתה קצרה אז אתה מקפל מדפים תוך כדי ריצה. אני מניח שבסרטון הטייס תרגל נחיתה קצרה ולכן קיפל מדפים. אם בכל נחיתה נורמלית הטייס מקפל מדפים, זה חוזר לרשימה שכתבתי מעל- התעסקות עם דברים אחרים שאגב גם מדפים נכללים ברשימה שלי מעל. עצם העובדה שכתבת בהתחלה שהמדפים מסייעים לך בבלימה מעידה שאתה מנתח את המצב בשונה ממה שקבע הייצרן, זו הסיבה אגב שפרסמתי את הציטוט. המטוס בולם טוב יותר עם מדפים מעלה. להניח שהשארת המדפים תסייע לי בבלימה במידה מסויימת זו הנחת טייס ניסוי , זו הייתה כוונתי - חשבתי שאתה מתכוון שצריך להשאיר את המדפים מטה בנחיתה קצרה. משם זה כבר התגלגל לעובדה שחשוב לתרגל ונוחות במעטפת טיסה. שדה הרצליה לא מחייב טכניקת שדה קצר, המסלול ארוך מספיק. יחד עם זאת חשוב לתרגל אחת לכמה טיסות. הבחור שדפק את המטוס בזמן ההסעה לא עבד עם בד״ח. אם היה עובד עם בד״ח היה מקפל מדפים בבדיקות לפני הסעה. אין שום קשב או פגיעה בריכוז בקיפול מדפים בזמן הנחיתה, אתה סה״כ שולח את היד לימין. אני מסכים וכך גם נוהג- אם מתרגלים ז מתרגלים, אם לא מתרגלים אז נוחתים רגיל ומקפלים מדפים לאחר פינוי מסלול. אסור לערבב. רוב הטייסים לא מתרגלים נחיתות קצרות וכד׳ לאחר קבלת הרשיון, דבקים בנורמה. זה לא טוב. לשאלתך: אתה מעל תל יונה 800 קיבלת אישור מפלמחים להמשיך בנתיב. פיטינג oil בכניסה לפילטר משתחרר והמנוע תוך כמה דקות מאבד לחץ שמן. מנחת ראשון מתחת... מעט קצר אבל בר ביצוע. אבל זו לא הנקודה. אסור אסור אסור לחנך תעופה בהתאם למקובל בשדה הלימוד, חייב ללמד טייס כאילו מחר הוא יטוס במנחת קצר באלסקה עם קרח על המסלול ורוח צולבת.

ירון זה לא משנה איפה אתה נוחת. אתה מתרגל, אני תרגלתי נחיתה על מסלול קצר גם בYYZ עם 3.8 ק"מ מסלול. אבל לפני שאני אכנס לזה - משהו אחר: בתעופה קלה המרחק בין פרשנות לבין נוהל כתוב הוא קצר מאוד. מה שאתה כתבת מעל זו פרשנות של איך דברים צריכים להתבצע לדעתך. ברגע שאתה בוחר לפעול בדרך שונה מספר המטוס, איך אומרים פה: אתה טייס ניסוי מצד שני חשוב להפעיל את הראש ולשאול את השאלות הנכונות, ולא סתם לבצע לפי הספר - להבין מדוע. הלינק שמולי הביא מה FAA (תודה מולי) בא לפצות על תחום אחר לגמריי: התעסקות אחרי נחיתה. יש הרבה טייסים שמייד אחרי הנחיתה, תוך כדי ריצה, עושים את כל הדברים הבאים: 1.קיפול מדפים 2.כיבוי אורות נחיתה 3. TRANSPONDER ל STBY 4.הכנת COM2 לתדר הקרקע 5.פתיחת חלון (יום חם) 6.מצערת - מדללים (לקראת הסעה) היו המון תאונות בגלל התעסקויות שונות. תבינו שלקבל רשיון בצפון אמריקה (רשיון פרטי) זה משהו יחסית פשוט, הרבה אנשים עושים את זה וטסים פעם ב 100 שנה אחרי קבלת הרשיון. לאורך השנים ה FAA מחנך את הטייסים בצורה ידידותית ופשוטה עד כמה שניתן על מנת למנוע תאונות, זו אחת הסיבות שבהסבר על ביצוע נחיתה סטנדרטית הם שואפים להשאיר את זה פשוט ומנסים לחנך לעבוד מסודר. טייס צריך להרגיש נוח , באותה מידה , עם כל מעטפת התפעול של המטוס. טייס צריך להרגיש בנוח בביצוע SPIN כמו שהוא מרגיש בנוח בשיוט. ברגע שנוצרים הפרשים, הטייס הופך להיות לא בטיחותי. ובשביל להרגיש בנוח בכל מעטפת הטיסה - צריך לתרגל והרבה. קיפול מדפים לא לוקח קשב אם מתרגלים את זה. בססנה 172 אין צורך להוריד את הראש מציר המסלול, מייד לאחר מצערת לסרק ונגיעה אתה ישירות שולח את היד לידית המדפים ומקפל. טייס שבוחר לבצע רק נחיתות רגילות ולא לתרגל המראות קצרות/נחיתות קצרות ועוד תרגילים - הוא אחד שנמצא בסיכון. ביום שהוא יטוס לאיזה שדה עם מסלול קצר למפגש על האש עם החבר'ה , אז הוא יהיה מלא חלודה בכל מה שקשור לתמרונים שהם קצת שונים מהנורמה.

זווית מצויינת! עושה חשק לטוס ! תודה על השיתוף. אגב שמתי לב שקיפלת מדפים תוך כדי פניה אחרי המראה.. עדיף אולי לחכות לסיום הפניה, ישרה ואופקית - ואז לקפל גרר.

ברוב האירוע מגדל היה תחת הדרכה/השגחה, זה לקח קצת קשב. לעבור למגדל בגובה 1000 זה קצת מאוחר, אבל אפשרי לתפעול

תודה לכל מי שהגיע, היו הרבה טייסים זרים. 90 אחוז מהם רק TEXT אבל זה גם משהו תודה למחלקת אירועים על האירגון והפרסום, לפקחים על המשמרות ולכם טייסי החטיבה. אני שוב חוזר ואומר לפקחים: פיקוח איכותי (לדעת טייס VATIM ממוצע) לא בנוי מהיכולת שלכם להפריד 400 מטוסים. פיקוח איכותי לאוזני טייס VATSIM הוא כזה שיש בו: א. הוראות מאוד ברורות ובשפה נכונה. ב.רצף. (המנעות מהליכה סביב בגלל עומס/המנעות מהמתנה ארוכה מאוד לפני המסלול). הטריק הוא לדבר ברור, חד וברצף. לא לבלוע מילים ולא שינוי עוצמת קול כי המיקרופון זז לכם ליד הפה. מספר מטוסים עברו אלי מתחנות שונות, בהעברה נאמר לי "טייס בעייתי". נוכחתי לדעת שאם אני מדבר לאט וברור - הוא לא כזה בעייתי. נכון שיש כאלו שלא יכולים לשמור כיוון, אבל יש כאלו שרק צריך שידברו אליהם ברור - והם מבצעים לא רע בכלל. היה נחמד לשלוח את זיירמן להליך ILS08 מה VOR בזמן שקפטן סמינר ממריא עם 744 על המסלול ההופכי - 26.. בקושי חצה קו חוף 3000' ובוקי - ראבק, פעם הבאה דרך צד שמאל את ה 360 נשתמע באירוע הבא... ובחיאת עידו, תמריא מאמסטרדם קצת לפני

אני אבקר על הגייטים עד כמה שניתן. אשתדל לספק 20 דקות לפני ה DT

לא הבנתי את סעיף 1

AEROFLOT maybe?