Idan Traub

יש DE ICE ויש ANTI ICE. המערכת הראשונה מטפלת בבעיה עצמה והשניה נועדה למנוע. על הקרקע כשהמטוס כבוי לא ניתן למנוע התקרחות ביחוד שכאשר יורד שלג הוא יושב לפעמים שעות על המטוס. לכן ליפני המראה מוודאים שהמטוס נקי ככל הניתן מקרח. כאשר טסים באוויר רוצים למנוע היווצרות של קרח.

הטלפון הקבוע והחדש של מבצעים לאורך החד"ב: 03-9031571

כעקרון שלב המיונים הראשוני לקורס טיס הוא השלב שבא הכי מהר לאחר הצו ראשון. בערך מספר שבועות אחרי. מי שעובר את היום מיון שמתבצע בלשכת גיוס ממשיך למיונים בירפ"א כשלושה שלבים שבמהלכם נופלים אחוז גדול מהמועמדים. לאחר מכן יש גיבוש ומי שעובר אותו ממשיך לקורס. אם אתה בעל נתונים מתאימים (קב"א/דפ"ר ופרופיל) אתה תקבל את המיונים. הצבא לא שוכח אף אחד וכל מי שבעל נתונים מתאימים מקבל זימון.

משמח. תודה זיירמן.

עם כל הכבוד ויש כבוד הגזמתם! גם אני רוצה את כל הסינרים שניתן להשיג. מה לעשות שלא ניתן להשיג את כולם. אף אחד פה לא התרעם על כך שבשביל לטוס בבן גוריון באיכות הטובה ביותר צריך לשלם כסף. ועוד כסף אמיתי שהושג כתמורה לשעות עבודה בעולם האמיתי. למה אף אחד לא התרעם? כי זכותו של דוד לדרוש תגמול ראוי לעבודתו ולהשקעתו. אותו דבר פה. אנשים ישבו השקיעו ותרמו. זכותם לבחור את הדרך המקובלת עליהם לקבל תגמול לעבודתם. אצל חלק זה התגמול שבנתינה ואצל חלק זה הידעה שסינרי זה קידם את הארגון לו הם שותפים ורוצים לקדמו. משה ניסתי להסביר לך שלשום שהתחלתם לטפס על עץ גבוה וחסר שורשים. חבל. לא כל צריף שחיל האוויר שם על קובץ BGL צריך להיות מופץ. ולא צריך לעשות עיניין מכל דבר כמו שלא כל DLL משוכלל של עיט פורסם בזמנו ושלל דברים שנעשו מאחורי הקלעים ולצערי נפלו ליפני שראו אור. אין קשר בין חיל האוויר לבין הירידה האחרונה בנפח התנועה האזרחי. חיל האוויר כולו הוא בסביבות ה15 איש. באל-על ווירטואל רשומים מעל 300 איש. אם רק עשרה אחוזים מאותם רשומים יגיעו לאירוע שבועי יהיה פקק תנועה בנתב"ג. אני מציע לבדוק מה קרה שחטיבה של עשרות רבות של אנשים מפילה את הירידה בביצועים שלה על מספר אנשים קטן ממספר אצבעותיו של אדם. במקום להשקיע בפיתוח התחום האזרחי אתם בוחרים להשמיץ ולחסל את ה"מתחרה". אך צר לי. איננו מתחרים כי אינני מנוע מאף אחד לטוס בבואינג או בססנה. לסיכום קצת פרופורציה ובדק בית על מה באמת גרם לירידה בביצועים. חיל האוויר או מחדלים וכשלים אחרים שגרמו לאנשים טובים לחפש אלטרנטיבות. נ"ב. יש סינרי אחד שעצם השימוש בו שנוי במחלוקת. וזה גם הוסבר לך ואף רשמת פה שזה הוסבר לך. אז למה אתה ממשיך לדוש בנושא?

רצוי לא לאחר. יש הרבה סדר ומחשבה מאחורי לוח הטיסות וכל עיכוב יוצר תגובת שרשרת פותנציאלית. יש לזכור שיש תנועות נוספות מחו"ל ובפנים שעלולות לעכב אותך.

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4159295,00.html

בהצלחה!

מדהים! למרות שחלק מהדברים נראים טיפה מצוירים.

בהצלחה!

תודה רבה נוריאל!

אני חייב לנסות את זה מתישהו...

לפי מה שרשמת יש בעיה במערכת השמאלית אך בתמונה רואים את כנף ימין. האם גם מערכת ימין נפגעה או שהספוילרים ב767 מקבלים לחץ מהשמאלית בשתי הכנפיים? לדעתי מחזק את מה שאיתי אומר. כמה זמן לאחר המראה התגלתה התקלה? מהתמונה האחרונה נראה שהמרחק בסביבות ה180-200 מייל. אולי יש דברים יותר נוחים מבחינת פניות בדרך? אולי גם מאחורה? בהחלט לא משהו שרואים כל היום. סתם לידע כללי כיצד הגדרת תמצב בסימולטור? כשל רנדומלי? כל הכבוד על הנחיתה הבטוחה!

נו אז מה בדיוק הבעיה זה נשמע ממש כיף ועוד בהרצליה הלוואי עלי צרות כאלו! הבעיה היא כמעט בלתי אפשרי לשלוט במטוס.ואני לא צוחק. תנסה אתה לטוס עם מיונס עשר מעלות אף ומצערת בסרק ועדין לטפס.

האמת שגם אני נמנע לגמרי מטיסה באזור הרצליה רעננה מסיבה זו.

מזל טוב!

אכן נתונים מעניינים. מעניין מה יקרה שיצא LDS 757

ממש מזכיר את השדה באושקוש. במקום מוזיאון EAA יהיה מוזיאון VATSIM.

המזג אוויר נראה מדהים. מקווה שסוף סוף יסדרו תקטע עם הערפל. מצחיק להתחיל הנמכה ולהסתכל על הגלים ופתאום להכנס לראות אפסית בהפרש של כמה מטרים.

נראה לי כמו בועת זהב. קצת מנותקת מההמון. יש לא מעט חסרונות אידיאולוגים לעבודה שם בניגוד למקומות אחרים. וזה בלי להכנס לפוליטיקה. מעניין אם יש שם טייס יהודי.

צודק. גם בFSX זה ככה.

תאמת שמתוך 6 טיסות עם חברות אמריקאיות רק פעם אחת נתקלתי בסירוב. בכולן ללא תיאום מראש. וגם הסירוב נבע מכאב הראש שבטיפול בנוסעת שהתעלפה במהלך הטיסה מה שגרר עיכוב על הקרקע בנוסף ללחץ להגיע למטוס הבא. הטייסים התנצלו שהם סימו לסגור את התא ושהם ממהרים להגיע למשרדים להכנה לטיסה הבאה. בשאר המקרים הטייסים אף הסבירו לי על מהלך הכשרתם מססנה ועד לבואינגים ונתנו עצות מועילות לעתיד. תנסה. אל תתיאש. במקרה ויצא לך ליפול על צוות ידידותי זה שווה את כל הניסיונות. טיסה בלתי נשכחת.

אני לא בטוח בכלל שזה רעיון טוב. כאשר יש עומס על הקשר גם הפקח עמוס, הגיוני לא? בתור פקח אני אומר לך שלעבוד עם מטוס בטקסט בזמן עומס על הקשר יוצר עוד יותר עומס עבודה ובלאגן לפקח ככה שאתה בעצם לא ממש מקצר לך את זמן ההמתנה אלא בדיוק ההפך, לא שאני מצדיק את זה כמובן אבל סך הכל נותן עובדות בשטח. הסקר הוא סקר חשוב אבל לדעתי 99 אחוז מהחטיבה כן עובדים בתקשורת קולית, רוב הטייסים אשר משתמשים בטקסט הם הטייסים הזרים תלוי איזו עמדה. לצורכי קלירנסים לנתיב והוראות הסעה מאוד נוח להשתמש בטקסט כיוון שהמטוס על הקרקע ואתה פנוי ומחכה. אין לך כמעט שום צורך ממשי בניתור מכשירים מעל לבסיסי ביותר. בנוסף לאישור נתיבים אטלנטים. בקיצור לרבי המלל שהם לפעמים קריטים מאוד והם נקודות ידועות להסתבכות. בנוסף הפקח רואה ישר את כל ההודעה שלך ויכול לענות בזמן שהוא מבצע משהו אחר במקביל.

אולי בגלל שהמטוס מתוכנן כך שבשיוט סכום הכוחות בציר הרוחבי הוא אפס. וזנב המטוס מתקן את השפעת המדחף. במתן דחף מלא קיים חוסר איזון לצד אחד ובסרק חוסר האיזון מתהפך לצד השני. לכ במצבי הקיצון צריך לתת רגל. *השערה כללית

באמת קצת לא הגיוני שיש לך חום כמו שבסהרה ביום מאוד חם. האם הגדרת מזג אוויר לבד או פשוט בחרת את אחת האפשרויות?