Liaz Kamper

הסינרים האלה עובדים מצויין מעל ה-MESH של HIMALAYAN PEAKS: לגבי שדות התעופה, אני ממליץ על: http://www.flightsim.com/kdl.php?fid=85158 ואז את התיקון: nepal_fs9_v21.zip. LUKLA נראה ויושב מצויין. יש שדות בעייתים אחרים

לא קבלתי תגובה לגבי ההצעה לבצע את הנחיתה מכיוון דרום לצפון במעלה העמק. כלומר, נמריא ימינה, נבצע סיבוב מאחורי אוורסט ומקאלו, ניקח כיוון דר' ואז במעלה העמק צפונה. אין בעיה להעלות את זה על גוגל להמחשה

יעקב, תודה רבה על ההכנה המקיפה. מחכה בקוצר רוח. שתי הערות: 1. מאד מסובך לבצע את הגישה ל-LUKLA מצפון. רצוי לתכנן נתיב שיביא אותנו מכיוון דרום בתוך העמק שמוביל לשדה. 2. שדות התעופה של AARVIK לנפאל לא ממש יושבים טוב על חלק מהשדות - למשל JOMSOM. אם מתוכנן להגיע לשם בהמשך, צריך לקחת את זה בחשבון.

אמון, תודה על התגובה. אכן לא ידעתי. האם יש מדריך ל-TFC המתחיל? אם לא, תוכל להסביר איך אני מתחבר לערוץ הפרטי? אני מתאמן כבר על המטוס בעזרת המדריך שניתן. בינתיים במנחת פיק. אני כבר מחכה לתדריך המלא.

זו ההתנסות הראשונה שלי ב-TFC, ובטיסה מחוץ לגבולות ישראל בכלל. זה בהחלט נותן בטחון להמריא אחרי שכמה ותיקים הראו את הדרך. בכל מקרה, טסתי עם "קרנף" שזחל נמוך ולאט. כשאפילו ה-727 מהמוזיאון חתך אותי, עד כדי כך שחשבתי שנעמדתי במקום, הבנתי שאני אגיע לקטמנדו רק כדי לכבות את האור, אז נטשתי. אהה כן, ואם תנסו לטפס מהיר מידי וגבוה מידי, המנועים כבים, או משהו קריטי כזה. לא נעים. ב=TFC המעניין הבא, אני פשוט אמריא משדה הרבה יותר קרוב, ואצטרף ללג האחרון. שוב תודה לכל המארגנים. מצפה בקוצר רוח לטיסות ב-DASH6. זה הזמן לשאול, איך אתם מתאמנים לעניין?

העניינים מתחילים להתבהר. קראתי שוב את חוקת VSOA, כפי שגם צטטת אותה אמיר: 6. The use or acquisition of airspace for military, or paramilitary, related events or activities. The term acquisition refers to the research and development of letters of agreement with local, divisional and regional ATC administrators for the explicit purpose of establishing SPECIAL USE AIRSPACE and AIRSPACE DESIGNATED FOR SPECIAL USE to include supersonic flight operations. מכאן, שכל עוד אני לא עושה שימוש רשמי כחלק מ-VIAF במרחבים שהוגדרו, אלא טס עם ה-CALLSIGN הפרטי שלי (אין חשיבות לסוג המטוס) אני יכול לבקש מרשה לאזורים האלה מהפקח. הבנתי נכון?

היי יעקב, תודה רבה על הסינרים והעדכונים. מומלץ להתקין גם את ה-MESH הבסיסי: http://library.avsim.net/esearch.php?Ca ... LID=148885 http://library.avsim.net/esearch.php?Ca ... LID=148934 ניתן להתקין את השאר, אבל מדובר בחלקים מההימליה שאינם בנפאל. לגבי שדות התעופה, אני ממליץ על: http://www.flightsim.com/kdl.php?fid=85158 ואז את התיקון שציינת אצלך: nepal_fs9_v21.zip לגבי המטוס, מכל האפשרויות, זה נראה לי מוצלח http://www.premaircraft.com/dhc6_new/dh6_cxa.zip שוב כל הכבוד. מדובר באתגר לא קל

אסף, אני מודה לך על התמיכה אבל לכל הנימוקים שהועלו יש הגיון. אני לא מתכוון לפתוח כך עוד ויכוח עקר. ברור שההחלטה נתונה בידי מי שהתחייבו בפני VATSIM להדרכה ובחינה ל-VIAF. אני מבקש שתשקלו היררכיה של הדרכות וחברות. לטעמי זה רק יכול להוסיף תנועות ומצטרפים חדשים לפעילויות. אני בטוח לחלוטין שמי שרוצה להצטרף בצורה רצינית יירשם לקורס המקיף, וייצא "תותח", ואני רק יכול לקנא בו שיש לו זמן ומשאבים. ומי שיכול להתחייב לפחות, יוכל גם לקחת חלק. הרי בסופו של דבר, בדיוק כפי שציינתם למעלה, אני עדיין יכול לקחת קרנף, לטוס נמוך ולנחות נחיתה קצרה בפיק, או לבקש מרשה לנחיתה במדבר. אבל אני מעדיף לטוס בצורה רשמית תחת VIAF, ול-VIAF יירשמו יותר תנועות. אני רואה את זה כ-WIN WIN. לשיקולכם.

אמיר צודק 100 אחוז. יש חובה לעבור קורס כזה, זה אפילו מופיע במפורש במסמך VATSIM. אמיר ומנהלים של VIAF, אתם בטח מבינים את תחושת ההחמצה שלנו, כאשר יש פעילויות ותשתיות מאד ענפות של פעילות שאותנו מאד מעניינת, ובכל זאת אין אנו יכולים ליטול בה חלק. הצורך לעבור קורס ובו מספר שלבים ומבחנים הוא משהו שאנחנו לא יכולים להתחייב אליו. בכל זאת האם יש אפשרות ליצור קורס ומבחן מינימום רק לשם שימוש באזורים האלה?

היי אמיר, אני מצטרף לשאלתו של בר. אני לא רשום לחיל עקב מגבלות זמן ומחויבות, אבל נהנה מאד מהטסת קרנף. יהיה נחמד להתאמן מידי פעם בנחיתה על צירים מדבריים וטיסות ניווט נמוכות. הייתי שמח אם הכלל לגבי האיזורים היה: מיועדים לטיסות במטוסים צבאיים בלבד, תוך מתן עדיפות לפעילות של חברי חיל האויר הוירטואלי. אני לא מעוניין להפריע לפעילות החיל, אבל לא רואה סיבה להגביל אותי בהנאה מפרי העבודה המבורכת הזאת של הקצאת איזורים.

יעקב, תוכל לפרט בבקשה את הסינרים שהתקנת? כמו כן, האם יש למישהו כבר איזה שהוא רעיון לתוכנית אימונים מדריכים למטוסי STOL?

טרם הצטרפתי ל-TFC אבל הפרוייקט נשמע מלהיב במיוחד. אשמח להצטרף. ערכתי מספר חיפושים ברשת, ונראה שיש הרבה SCENERY להתקין כדי ששדות התעופה, ההרים והעמקים יתמזגו כמו שצריך. אני עורך ניסויים מקומיים עבור FS9 אצלי. אם יש כבר מישהו שהתקין SCENERY עבור נפאל וההימאליה מוזמן לשתף כבר עכשיו. אגב, גם דפיות לא מצאתי בשפע.

דוד, תרשה לי שוב לברך אותך על עבודה נפלאה ויוזמה עסקית ברוכה. סרקתי שוב את השרשור ולא מצאתי תשובה האם יתאים גם ל-FS9? אני מקווה שיוכח שגם ל-FS9 יש שוק מסחרי בארץ. אני יודע שבעולם התשובה חיובית ביותר. עקבתי בעניין אחר השרשור בכל הנוגע לזכות לגבות תשלום עבור מוצר, שמבוסס ולו בחלקו על עבודה ציבורית חינמית. אני מבין שזה לא המקרה ובכל זאת זו נקודה שחשוב להדגיש. קהילת הקוד הפתוח (ועל כך יכול להעיד נוריאל) התפתחה מאד בשנים האחרונות, בעיקר בזכות העובדה שנמצא פתרון הוגן וחוקי עבור גביית תשלום עבור הרחבה של קוד פתוח. חפשו בוויקי GPL. אני מניח שמפתחי סינרי יוכלו לעקוב אחרי חוקי GPL ולהרחיב סינרים חינמים תמורת תשלום. תמריץ כזה יכול לעודד רבים וטובים להפוך את המרחב לגן-עדן של סינרים. ישנם שדות רבים שמחכים לעדכון ובניה. ט.ל.ח

מצטרף בנתב"ג

שוב אירוע בטיחותי ליד נמל התעופה בן-גוריון: טייס מטוס ריסוס, שלא שעה לאזהרות מגדל הפיקוח, חצה הערב (יום ד') מסלול נחיתה, שבו היה אמור לנחות זמן קצר לאחר מכן מטוס עמוס בנוסעים של חברת אלאיטליה. סמוך לשעה 18:00 טס טייס מטוס הריסוס באזור נתב"ג. הוא לא נשמע להוראות מגדל הפיקוח, וחצה את אחד ממסלולי הנחיתה. קודם לכן הובהר לו שלא לטוס מעל המסלולים, בשל תנועת מטוסי הנוסעים. בשלב מסוים פנה טייס מטוס הריסוס מזרחה, לאזור שבו היה אמור לנחות המטוס האיטלקי. פקחית טיסה הבחינה במטוס הקל וביקשה מטייס המטוס האיטלקי, שהיה אז באזור קו החוף, להאט את מהירות הטיסה. מטוס הנוסעים נחת בשלום כמה דקות לאחר שמטוס הריסוס עזב את האזור. אני חייב לציין שבשטות כזאת אני אצלנו עוד לא נתקלתי

טייס - אינסטלטור - חבר VATIL(?) http://www.calcalist.co.il/local/articl ... 38,00.html ציטוט מהכתבה: מאחר שמדובר בתחביב יקר מאוד ("איכשהו מתמודדים. מקצצים פה, מקצצים שם, יוצאים לפחות חופשות, פחות בילויים"), בין טיסה לטיסה מתמכר מוסקוביץ' למשחק בסימולטור הטיסה שנמצא בחדר של בנו בן העשר. "הוא חולה על זה, אבל אני מגביל אותו, שלא יישב יותר מדי על המחשב", מתרץ מוסקוביץ' את השתלטותו על המשחק של הילד, בעודו מדגים נחיתה. "אני מדומם את המנוע, נכנס למצב של ציפה ומוריד מדפים כדי להגביר את כוח העילוי".

למעשה כבר קבצתי את הפמ"ת האחרון למעיין אתר אינטרנט מקומי, עם גישה מאד נוחה לכל הדפיות ובאיכות טובה. ניתן להוריד אותו מ-AVSIM: http://library.avsim.net/download.php?DLID=146523 ולעקוב את הוראות ההתקנה. למעשה מדובר בעדכון הניבורד של רן פינקלס, אבל חשוב להבין שזה יכול לשמש משתמשים גם מעבר לשימוש בניבורד עצמו. מומלץ מאד להוריד ולעיין.

אחרי שנדנדתי למפתח התוכנה, הוא החליף איתי מספר מיילים והצלחתי להפעיל בצורה יפה את התוכנה. בשורה התחתונה מדובר בהשקעה מוצלחת של 35$: אני ממליץ לכל מי שיש לו איזה מחשב נייד/נייח בבית, בעל יכולות גרפיות בינוניות- ומעלה, לרכוש את התוכנה ולקבל באופן קל ופשוט מבט נוסף מתא הטייס. המבט יכול להשתנות תוך כדי טיסה. לי זה מאד עוזר בעיקר בנחיתות ולהתמצאות. צריך לציין, שבמחשב הנוסף צריך להיות מותקן הסימולטור. ניתן להתקין גרסאות שונות של FS על כל אחד מהמחשבים. אני אשמח לתת עזרה דרך פורום התמיכה למי שמעוניין לנסות. התוכנה ניתנת להורדה חינם ושימוש של 10 דקות ללא תשלום, לצורך בחינה.

ובכל מקרה הכוונה היא לעשות שימוש במחשב נייד מיותר. ה-MATROX מתאים, כמו שציין רן, למחשב חזק ומספר מסכים. בקיצור, חזרה לשולחן השרטוט. אני עדיין במו"מ עם המפתח כדי שינסה לעזור לי. אין לי מושג איך הוא מוכר, אם אני לא מצליח להפעיל את הקונפיגורציה הכי בסיסית

ברוכי ושאר העוזרים, קודם כל תודה על הניסיון לעזור. בכל מקרה לשם הבהרה, יש לי שני לפ-טופים שמסוגלים להריץ FS9. כל אחד מהם בנפרד לא מסוגל להריץ שני זויות התבוננות מתוך תא הטייס. המחשבה שלי היתה לפתוח בנייד הראשון חלון אחד כיוון הסתכלות חצי-ימני או חצי-שמאלי בהתאם לצורך, והנייד השני מסתכל תמיד קדימה אל לוח המכשירים. בצורה כזו אני חוסך את הצורך לשנות זוית באותו מסך, אלא מזיז את הראש מצד לצד ממש כמו במטוס אמיתי. אני לא רואה בזה קיצור דרך כלשהו. ברוכי, הלינקים שנתת לי נראים שבורים. אני אשמח לקבל אותם שוב וללמוד.

ניצול יעיל של מחשב נייד נוסף, על מנת לקבל מבט נוסף בנחיתה. נמאס לפספס ציר מסלול בהרצליה

קבלתי את תגובת המפתח לבעיה שהצגתי כאן. היא כללה משהו בסגנון: "לא מכיר בעיות כאלה, זה בטח מערכת ההפעלה והחומרה שלך, לך חפש!" חבל. אבל אני לא מתכוון כל כך בקלות, כי אני מרגיש חובה אמיתית לשלם לאחד כזה 35$. אז, אני שוב מחפש מישהו שמפעיל היום WIDEVIEW: הסרבר WIN7 והקליינט XP. שניהם מריצים FS9. כל מטוס שיטוס חלק מתאים לי. שוב תודה

שלום לכולם, ********************* עריכה: למסקנות ראו הודעה בהמשך השרשור ********************* אני מעוניין לרכוש את התוכנה עבור שני הניידים שלי שמריצים FS9. אני לא מצליח להפעיל את הדמו במצב של תא טייס רגיל (לא VC). הנוף בקליינט נע יפה מאד, אבל המטוס עצמו קופץ לכל הכיוונים. מישהו הצליח להפעיל את התוכנה על FS9 ויכול לשלוח לי דוגמא לקבצי AIRCRAFT.CFG שלו? פורום התמיכה של התוכנה חסום לצערי רק לרוכשים בפועל. תודה רבה,

שלום לכולם, הנה הלינק להורדה מ-AVSIM: http://library.avsim.net/download.php?DLID=146523 שכחתי להדגיש שלמרות שהקובץ מופיע תחת Flight Simulator 2004, הוא נבנה בעיקר לקריאה, למי שטסים באמצעות שני מסכים - אחד הסימולטור, ובשני מפות ומסכים במצב Undocked. גם FS9 וגם FSX. הדרך הקלה ביותר היא להוסיף לינק לקובץ המרכזי ל-kneeboard_keys.htm על ה-DESKTOP, ולפתוח בכל פעם שצריכים מפות.