Liaz Kamper

היי צבי, סקר זה רעיון טוב, הואיל ושני הנסיונות הקודמים הניבו תוצאות הפוכות לחלוטין. אני שוב מזכיר שהמוטו של ה-LITE NIGHT הוא לאפשר לבעלי משפחות ושאר בעלי עניין לזכות לתנועה ופיקוח בשעות הערב המאוחרות, כשנגמרו מטלות הבית והילדים הלכו לישון. כך שמוקדם מתשע וחצי לא נוכל להמריא. אני אשמח אם אחד ממנהלי הפורום יוכל ליצור איתי קשר על מנת לארגן סקר באשר לפעילות המאוחרת של הקלים. בכל מקרה הענות הטייסים והפקחים לא השאירה מקום לספק - יש דרישה.

מצויין משה, תודה רבה. יופי, אז נראה שיש לנו פיקוח מלא עד כמעט-מלא לאורך הנתיב. מקווה לראות את כל חובבי הקלים בדרך לבאר-שבע. בהצלחה לפקחים.

שלומי, המון תודה על ההענות. אני מקווה שתעשה כיף חיים כמו אביב בפעם הקודמת. היה עומס בכל הכיוונים. שים כוס מים ליד המקלדת :wink: לגבי העמדה, ביום רביעי ב-21:00 ממריאים קורס IFR מנתב"ג, אני מניח תחת פיקוח מסויים. אם הוא מכסה ש"ד, אני מניח ש"חגב" יהיה ברור. אם ש"ד לא יהיה מכוסה, זה כמובן נתון לשיקולך. אני באופן אישי אשמח לראות "חגב" באוויר. אני לא זוכר מתי זה קרה, בטח לא תחת עומס. תומר ענבר, חבל מאד שלא תוכל להגיע. אני באמת בשאיפה לנסות להתאים את היום והשעה לכל אוהבי הקלים ואלו שמעוניינים להתמיד*. ה-LITE NIGHT עדיין בתהליכי התהוות והתאמה, ואני לוקח את ההערה שלך לתשומת ליבי. תודה. בכל מקרה, מוצש זה ככל הנראה לא יהיה. * - כדורגל לא יתקבל בשום פנים ואופן כסיבה להזזה.

שלום לכולכם, לאור ההצלחה וההשתתפות היפה מאד בארוע "קלים בלילה" מהרצליה לפיק, אנחנו ממשיכים בארועים על מנת לשרש את המסורת עבור אוהבי הקלים, ופקחי המגדלים והבקרים מחוץ לגזרת נתב"ג. ה-LITE NIGHT הפעם לוקח אותנו משדה דב לשדה תימן נקדים במעט את ההמראה ל-21:40 ונשנה את יום הטיסה לרביעי. (לא לקחתי בחשבון שיום שלישי הוא יום מועדף לחתונות ומשחקי כדורגל). אז נא לרענן את הסינרים ולגרד חלודה מ"חגב", בתקווה לפיקוח נוסף של ש"ד וגישה. אני שוב מזכיר שהמטרה היא ליצור כמה שיותר תנועות, גם בכיוונים מנוגדים, באותו איזור. יש מספר דרכים לטוס CVFR בין שתי הנקודות, תפתחו מפות ותשתוללו . נתראה ברביעי.

ירדן, תודה באופן אישי על הפיקוח. לגבי השעה, אני מקבל שנקדים במעט בפעם הבאה. לא יותר מחצי שעה, על מנת לאפשר בכל זאת לבעלי משפחות "לסגור עניינים" בבית ולהתיישב בכיף לטוס. ולגבי המגדל, קטונתי מלשבץ פקחים. אבל אני מקווה שהאירוע הזה הוכיח שזו הזדמנות נפלאה לתרגל עומס גבוה במגדלים ואזורים פיקוח שהם לא בן-גוריון ו-TMA הקלאסיים. אני מאד שמח שגם תחום הפיקוח בחטיבה הרוויח, ולא רק טייסי הקלים.

היתה פשוט חוויה מדהימה. אני גאה במשפחת ואטיל על ההוכחה שיש גם לתעופה הקלה אוהדים רבים. אני מוסיף גם שמץ פטריוטיות - אפילו בסינרי זה מרגש לראות את הכנרת נגלית מאחורי התבור. המון תודה לכל הטייסים שבאו לטוס איתנו הערב . היה שילוב נפלא של הרבה תנועות מגוונות, באיזור הצפון. בדיוק מה שתכננו. ולפקחים אביב וירדן, אני לא זוכר מתי אי אפשר היה להשחיל מילה ל"פלוטו" משך 3 דקות מרוב שהערוץ היה עמוס. עשיתם עבודה מקצועית ומעולה. המון תודה שנרתמתם בשעה מאוחרת כזאת. וכדי להבין עם מה אביב נאלץ להתמודד הערב: Uploaded with ImageShack.us וזו היתה רק ההתחלה. בשבוע הבא נארגן טיסה קלה וקצרה בכיוון שונה לחלוטין.

תודה רבה לכולם על התמיכה וההענות. אם אכן תתממש היוזמה ויגיעו מספר יפה של 'קלים', אז מחכה ל"פלוטו" עבודה לא קלה לתאם את כל הנחיתות וההמראות מ"פיק". מספר דגשים לטייסים לגבי הנחיתה ב"פיק" (לקוח מהפמ"ת): הקפה: גובה - 2200 רגל QNH, 1000 רגל מעפ"ש כיוון - ימנית 04, שמאלית 22. מזרחיות יציאה והצטרפות מ-CVFR: הצטרפות: מ'אלומות' 2500 רגל QNH בכיוון 057 עד "חרוב". באישור בקר הנמכה ל-2200 QNH, לא לפני "חרוב". בהמשך פיינל 04, או הקפה ל-22. יציאה: גובה 3000 ל"אלומות". בנוסף: המשך הנתיב מ"כפר תבור" אל "אלומות" דורש גם אישור פלוטו. נתראה ב-22 על הנתיב

תומר, שאלות מצויינות. מאחר ואני תמיד טס בשעות בערב המאוחרות אני תמיד טס ב"אור יום" ולא בזמן אמיתי. גם הטיסה הקרובה בנויה ל"טיסת יום" ולא זמן אמיתי. אני מניח שבעתיד נטוס גם IFR, אם המסורת תתממש. לגבי נתיב קבוע - אין הרבה אפשרויות בכל מקרה. המטרה היא בסך הכל לרכז לאזור מסויים בארץ כמות רבה ככל שנוכל של מטוסים. אני מניח שגם ככה לא יהיה מדובר בכמות שיא. כמו שציינתי מגוון התנועות באזור המצומצם הזה הוא החשוב, ולכן אני לא רוצה לקבוע נתיב מסויים. למעשה ההיפך הוא הנכון.

שלום לכולם, אני מעוניין לקדם מסורת של טיסות קלות בנתיבי CVFR בשעות מאוחרות בערב, על מנת לאפשר גם להורים הצעירים שביננו לראות קצת תנועה במהלך הטיסה. הטיסות מתוכננות להיות קצרות ומעניינות. כאלה שניתן להשלים עם ססנה בתוך כשעה. על מנת להתנסות בכל סוגי התנועה, אני ממליץ לבחור להתחבר בקצה שבו מחוברים פחות מטוסים, על מנת ליצור תנועות מנוגדות, ולא רק שיירה מרווחת בכיוון יחיד. המאחרים יוכלו להמריא משדות בדרך, והממהרים יוכלו לנחות בשדות בדרך. העיקר לגוון. המתכונת לקוחה מה-TFC, אליהם הצטרפתי לטיסות קלות בנפאל ונהניתי מאד. השבוע נקיים את האירוע ביום שלישי. נא להתחבר ב-21:45. המראה ראשונה ב-22. אם מישהו מעוניין ביום רביעי, נא לרשום על גבי הפורום. ריבוי בקשות ייענה בחיוב. בהתחלה נלך על אירוע CROSS THE POND כחול לבן - אבל באמת נחצה שלולית - מ'אלומות' אל מנחת 'פיק' מעל הכנרת. נמריא מהרצליה בנתיב CVFR קלאסי. אני לא אתכנן עבורכם את הנתיב, כל אחד יבחר מה בא לו. כמובן שרצוי שחלקכם יתחבר בפיק ויטוס לכיוון הרצליה. ברוכי, אני יודע שאתה בעד קלים, אז נשמח לשמוע כמה דגשים ומילות רקע. נפגש.

יש לי תאוריה בעניין הזה: שכבת הטייסים בואטיל היא מאד מגוונת: תלמידים, חיילים, סטודנטים, בעלי משפחות, פנסיונרים וכו'. לעומת זאת, נראה לי (ויתקן אותי איציק אם אני טועה) שרוב הפקחים כיום, הם בשכבת התלמידים/סטודנטים. שעות הפעילות של חלק מהאוכלוסיות האלה לא חופף כמעט לחלוטין. אני מניח שרוב ההורים מתחברים בשעות הערב היותר מאוחרות, אחרי שהפקחים כבר יתנתקו. לי זה קורה המון. זה עניין מתסכל, אבל טבעי ומאד ברור. כמו פותח השרשור, גם אני מעדיף לטוס CVFR בקל עד ראש פינה, מאשר כבד עד יוון. אגב, במקרה השני, הסיכוי לפיקוח בדרך גבוה הרבה יותר. הפתרון במקרה הזה, לעניות דעתי, הוא מעין TFC ל"מוגבלי שעה". מסלול מעניין בארץ, לא ארוך מידי, בתאריך ושעה ידועים מראש בארץ. ככה נרגיש קצת תנועה במרחב, ונפנה מראש את הזמן - או כמו שציין מישהו למעלה "היום הילדים עליך". אני בטוח שאם יגיעו מספיק אנשים למפגש כזה, הפקחים כבר יגיעו באופן טבעי לפקח על כזו כמות שטסה. אני מעוניין לארגן מפגש השבוע באחד הימים בשעות 22-23 בערך לטיסה קלה הרצליה-פיק. כל מי שמעוניין להצטרף, נא להודיע לי. אני אתאם את היום, ואנסה גם פיקוח. אני מקווה שלטובת ההורים הצעירים שבינינו נוכל להפוך את העניין למסורת.

תומר, זו ההזדמנות להודות מקרב לב על המטוס והמדריכים - הכתובים והמוסרטים. זה ללא ספק המטוס החביב עלי.. אני טס על FS9, האם התיקון כולל גם גרסא חדשה עבור FS9 או מוגבל רק ל-FSX?

NAVIGRAPH מומלץ בחום

אני בשביזות יום א' של אחרי החד"ב. ברור שמדובר בפרוייקט אדיר שהצליח מעל ומעבר למצופה. הביקור בחד"ב היה פשוט מדהים, נשארתי עם רושם חזק מאד עד עכשיו. המון תודה וכל הכבוד לכל העוסקים במלאכה. גאווה להשתייך לחטיבה עם צוות כזה.

קודם תיקון טעות: לחץ סעפת יכול להיות נמוך עד כדי לחץ חיצוני. הטמפ' החיצונית -10C. אולי הפיטו שלך קפוא?

סתם ניחוש: לחץ סעפת אפס? :roll:

יש התרגשות באוויר לגבי עמדת ההטסה: האם מדובר בהטסה עצמאית, או במעין עמדת הדרכה עם טייס ותיק? אני כמובן, מכוון לאפשרות לשניה.

ליעז קמפר L אני מסכים שהתמונה לא תצא טוב על חולצה. החטיבה הוכיחה שיש לה גרפיקאים מעולים, אז אני בטוח שאפשר לארגן משהו שייצא טוב. רק תעשו טובה, בלי סיסמאות סיום טירונות/מסלול/קו - "סוף סוף גמרנו", "מי שומר אחריי" וכו'.

בתור חבר חדש בקהילת VATIL קבלתי את מייל הנזיפה הנודע לשמצה - "למה אין שם בחתימה". וניסיתי להתחכם ולהתעקש שאני לא מוסיף שם, כי ככה זה ברשת - כולם אנונימיים. מייל התגובה הנחרץ והמאיים שלך הבהיר לי מייד את המהות המרכזית של קהילת VATIL - זה לא עוד "רפש אינטרנטי". במקום הזה יש דין ויש דיין. ואז הבנתי שאם בפורום החוקים נוקשים, אז קל וחומר בטיסות. לכן מסקנתי היא שהפורום והוא הראי העיקרי של החטיבה, והמנהל הוא זה שדואג שיישאר מבריק :idea: . אדם, כמו שכבר כתבתי כאן בעבר, הפורום הוא שמשך אותי אל תוך החטיבה, ו"יד הברזל" היא מה שהשאיר אותי כאן. אמנם, אני נתקל מידי בהערות ציניות, שאינן חורגות מהכללי הפורום, אבל בהחלט מכללי הנימוס. אני בטוח שהערות ניתנו בעניין. לצערי, נתקלתי בהערות כלפי חברים שלא מבקרים כאן תכופות, ומאז שזכו בהערה צינית לא ראיתי שוב. אלמוג, המון בהצלחה בתפקיד. אני מאמין שהחשיבות שלו בגיוס חברים חדשים וברתימתם לקהילה היא עצומה.

תכוון לניו יורק בפעם הבאה. WALMART מוכרים SAITEK בהנחות מפליגות.

היי עופר, האם אתה מוכר חלק מהתוספים בתשלום בהם אתה כבר לא עושה שימוש? שמתי לב שבמעטים מהתוספים שאני קניתי ניתן להעביר רשיון, ובשאר אין התייחסות. אני מתכוון כמובן כמובן לרכישה כדת וכדין של מוצר שנקנה כדת וכדין. האם יש שוק לתוספים בהם אין לאנשים עניין או צורך יותר? האם זה חוקי לדעתכם לקיים מכירות כאלה בפורום?

מה לגבי מוצרים אחרים של סאייטק: רדיו, MULTIPANEL וכו'?

אני מבין שאצלך השילוב של המטוס עם הסינרי לא עשה בעיות

חברים, מצטער על ההתקנתקות, אבל כמו ששמתם לב הסימ' עף לי כל הזמן. אחרי מספר שעות של בירורים גיליתי שהבעיה בהתנגשות זכרון מסויימת בין הסינרי של נפאל למטוס DHC-6 של PREMIER שטסתי איתו. בכל מקום אחר המטוס עובד, והסינרי עובד עם כל מטוס אחר. אולי נעשה מקצה שיפורים, אם תסכימו. בכל לתשומת לבכם. ונתראה בשבוע הבא. הפעם ללא תקלות

אני בספק אם אני יודע להנחית 73 בנתב"ג . טסתי ב-DHC6 כמו כולם. מטוס מדהים עם המון שכל בהטסה. אם מישהו מכם ראה אותי כ-73 ב-SB, אז נתקן את זה לפעם הבאה. רק תגידו לי איך. אגב, ניתן להמיר קובץ KML ישירות לתוכנית טיסה?

הבעיה לא נובעת ממזג אויר, אלא מטופוגרפיה. קחו אתגר - נסו להגיע מצפון, לבצע פניית פרסה בעמק צר, לעקוף שלוחה, ולנחות.