Liaz Kamper

בניסיון לארגן מבצע כיבוי בכרמל חפרתי בנושא טיסות חקלאיות ומטוסי ריסוס וגיליתי עולם נפלא, שאנחנו נתקלים בו לעתים רחוקות בעולם הסימ'. מטוסי הריסוס הן מכונות טיסה חזקות ועוצמתיות, הבנויות לטייסים מנוסים, שמטיסים אותם נמוך וכבד ממנחתים ארעיים. על הנייר הן לא טסות מהר, אבל בגובה 200 רגל אין מקום לטעויות. מה גם שהמטוסים האלה מצויידים בגלגל-זנב - למי יצא לטוס עם אחד כזה בזמן האחרון?! הזנב מתרומם בהמראה, ולך תשמור ציר מסלול. הנחיתה כיפית בצורה יוצאת דופן. עוד פרטים בפוסט הזה: http://www.vatil.org.il/vatil/board/vie ... 7%99%D7%AA ובפמת בפרק טיסות חקלאיות. ביום שלישי בשעה 21:15 אנחנו נשלב טיסה חקלאית עם נתיב CVFR במטוסי ריסוס (גם מסוקים יתאימו כאן) מהרצליה לחיפה. הטיסה כולה תוגש עם תוכנית טיסה ושימוש בטרנספונדר. אני לא סגור על האופן בו צריכה להכתב תוכנית הטיסה המסובכת הזאת, אז אני אשמח לעזרה כאן. מספר הערות חשובות: 1. אין לי מפת נתיבים חקלאיים, אז נתתי לעצמי חופש לבחור נתיב כזה לצד צירים ראשיים שקל מאד לניווט בגובה נמוך. הטיסה לאורך הנתיב הזה לא תעלה על גובה של 500 רגל. בעיקרון ניתן לטוס בכל גובה שלא מסכן את המטוס והסביבה. 2. במידה ומזג האויר יהיה סוער ולא ניתן יהיה לקיים את הטיסה אני אפרסם נתיב מכשירים מעניין כלשהו, והטיסה תדחה למועד אחר. מהרצליה נמריא לנתיב חקלאי דרך בצרה, עד כביש 6, ולאורכו עד עירון. שם נבקש אישור לטפס שוב ל-CVFR עד כמעט עתלית. ומשם נטפס בנתיב חקלאי נמוך לאורך כביש 721 מצומת עד אורן עד עוספיא. בשיא הגובה נראה בקלות את חיפה ואת חסידים. לונה פארק בהנמכה לחיפה דרך חסידים, ומשם נחיתה. שימו לקטע הרלוונטי בדפית היציאה לנתיבים חקלאיים מהרצליה נתיב חקלאי עד כביש 6: נתיב חקלאי מעתלית דרך חסידים לחיפה (אתם מוזמנים להציץ בדפית כניסה/יציאה בנתיבים חקלאיים לחיפה): זה ה-THRUSH שכבר פרסמתי בפוסט אחר: מטוס: https://docs.google.com/leaf?id=0B0jkUs ... y=CLnWnucI צביעה "תלם": https://docs.google.com/leaf?id=0B0jkUs ... y=CJyuo4wK תיקון צביעה "תלם": https://docs.google.com/leaf?id=0B0jkUs ... y=CO_V28gK צביעה "כים-ניר": https://docs.google.com/leaf?id=0B0jkUs ... y=CKiCp5IH פקחים ובקרים, נא לשים לב למאפיינים המיוחדים של הטיסה הזאת. נשמח לראות את כולכם.

עידו הבנתי שאתה בקיא בחוקי ה-VSOA מניסיון קודם. ניסיתי לקרוא את החוקים כדי להבין אם ניתן בכל זאת לקיים את האירוע, אבל נראה שיש כמה עורכי דין ששותפים לתחביב שלנו, וכתבו להם מסמך מאד מתיש ומפורט. כל מי שמעוניין לראות איך לוקחים משחק מחשב תמים והופכים אותו לבירוקרטיה מתישה, שינסה לעבור על כל רשימת המסמכים והאישורים שצריך להגיש על מנת להמריא עם מטוס ריסוס למשימת כיבוי. אני מזכיר לכל מי ששכח, מדובר באותות חשמליים הנעים בתוך רכיבי סיליקון וחוטי נחושת, ולא בטיסה אמיתית. בהחלט גורם לי להעריך יותר את VIAF. לא מקנא במי שהגיש את כל הניירת הזאת. אני מבין את הרגישות שבדימוי טיסות צבאיות, שעלולות לשאת אופי פוליטי, בארגון בינלאומי - אבל חיפוש והצלה? כיבוי אש? אני מודה לכל מי שהציעו את עזרתם להרים את האירוע, אבל אני משאיר לאחרים להלחם בטחנות רוח, להגיש אישורים, לכתוב מסמכים ולגייס חתימות על מנת להעביר ערב נחמד מול המחשב. אני אסיים ואומר, שאני בהחלט מבין מדוע מקפידים על הכשרת הפקחים והבקרים ויוצרים עבורם חוקים, מסמכים ואמצעי תחקור. אני מלא הערכה למי שעברו את התהליך הזה. אני לא מבין מדוע ההכשרה הזאת לא מספיקה לאפשר לבקר לאשר לשני מסוקים לדמות משימת חילוץ באזור מסויים, או לארבעה מטוסי ריסוס לדמות כיבוי אש. אני שוקד היום על מפגש בשבוע הבא שיספק לפחות חלק מהחוויה, מקווה לפרסם מחר ועדיין לראות את כולכם.

חנן, אני שמח שחשוב לך לקיים האירוע, ואני בטוח שטיסה בודדת תורשה לבצע תמרון נמוך באזור, אבל מספר מטוסים, ואני בטוח שהיתה מגיעה כמות היה עלול לסבך את החטיבה ואת הבקר שהיה מאשר את זה. משום מה vatsim מציינים במפורש שכל פעילות הצלה, שיטור או כיבוי חייבות להתבצע במסגרת ארגון מורשה vsoa. כמו viaf. זה מאד מאד מאכזב ועל פניו מאד שרירותי, אבל המסמך שלהם לא משאיר מקום לספק.

צודק. הארוע בוטל ואני אפרסם בקרוב אירוע חלופי. יש ימים שאני שמח ש-VATSIM זה ארגון גדול עם הרבה חוקים, ויש ימים אחרים. עכשיו תסלחו לי, אני צריך להחליף מקלדת. הקודמת נשברה בנסיבות מצערות :x .

הארוע בוטל. ארוע חלופי יתפרסם בהמשך. סליחה בכל מקרה הלינקים למטוס הריסוס תוקנו. שלום לכולם, כולנו ישבנו בסופש האחרון מרותקים למסכי הטלויזיה וצפינו במאמצי הכיבוי הקרקעי והאווירי של מוקדי האש בכרמל. לעם ישראל היה ברור עד כמה עילאיים המאמצים שעושים אנשי כוחות הבטחון וההצלה לטפל בשריפה, ורבים שילמו גם בחייהם. אולם לא רבים הבינו עד כמה מסובך מבצע הכיבוי האוירי החל מהשליטה במטוסים, ועד להטסה מדוייקת לחלוטין של מטוסים עמוסים, במבנה ובתנאי ראות ורוח קיצוניים. ב"קלים בלילה" הקרוב ננסה להבין בעצמנו עד כמה העניין מסובך. נמריא ממנחת מגידו ביום שלישי 14/12 בשעה 21:15 . אני מודיע שבוע מראש מאחר ומדובר בסוג שונה לחלוטין של מטוסים: מטוסי ריסוס TAIL DRAGGERS , מטוסים אמפיביים וכו'. אני אשמח מאד אם בשבוע הזה נוכל להתארגן על פיקוח כמו שצריך בחיפה ופלוטו, ואולי אפילו יצירת תא שליטה לאזור - לשיקול אחראי פיקוח בחטיבה. הואיל ולרובנו המוחלט אין מפות טיסה חקלאיות, נטוס עד לאזור וממנו בנתיבי CVFR: עם ההגעה לאזור נתפצל לפי תדרוך, בקרה או UNICOM למטרות הבאות: המטרות מסומנות ב-ALFA, BRAVO וכו' על מנת לאפשר שפה משותפת. באשר למטוסים. ניתן למצוא ברשת את כל המטוסים שהשתתפו במבצע הכיבוי. ראיתי אפילו פוסט יפה עם המטוס היווני. קיים גם ה-BE200 וכו'. אני אשמח לראות גיוון כמובן, כולל מועדון 747 ב-SUPER TANKER. זה בטח יכניס עניין מטורף לנושא השליטה. כמובן גם מסוקי תצפית יתקבלו בברכה. עבורי כל המטוסים האלה כבדים מידי. אז כל מי שמעוניין להשאר בגזרת הקלים ולהתנסות בטיסה ב-TAIL DRAGGERS מצאתי ברשת את ה-THRUSH. תודה רבה לבר רודוי ובן זוובנר על הצביעות של "תלם" ו"כים-ניר". המטוס מתאים ל-FS9 ו-FSX. הוראות התקנה וקרדיטים למפתחים ואתרים בתוך הקבצים. אני נתקלתי בבעיה אחת - לא נשמע רעש מנוע. אולי זה אפילו ייתרון במטוס הספציפי הזה :wink: מטוס: https://docs.google.com/leaf?id=0B0jkUs ... y=CLnWnucI צביעה "תלם": https://docs.google.com/leaf?id=0B0jkUs ... y=CJyuo4wK תיקון צביעה "תלם": https://docs.google.com/leaf?id=0B0jkUs ... y=CO_V28gK צביעה "כים-ניר": https://docs.google.com/leaf?id=0B0jkUs ... y=CKiCp5IH כמיטב המסורת של "קלים בלילה" הנ"ל נתון להערות, הארות ושינויים בהתאם לדרישת הקהל. יש שבוע לנסות להרים מפגש שיהיה כמה שיותר מרתק, ראליסטי ומרתק לכולנו. אני אפרסם בהמשך השבוע את על כל הנקודות בפורמט KMZ למי שרוצה להתעמק יותר. אני אשמח אגב אם מומחי הסינרים יבדקו אם ניתן להתקין PATCH שיוצר עשן או סכימה מסויימת בנקודות השריפה.

המון תודה לפיקוח הנפלא בשעת לילה מאוחרת. שלומי ובר, המון תודה על המאמץ בשמירה על ההפרדה בלילה. ליאור, אחלה פיקוח קרקע. מאחל לך מגדל בקרוב. לא הספקתי לצלם את הפיינל לילה המדהים לחיפה. הסינרים מותאמים נפלא ללילה, ייאמר לזכות הבונים. תמונה קטנה בנחיתה, אני בחניה 4X-AJM מסיע ו-4X-CHM נוחת בשבוע הבא לא יתקיים "קלים בלילה" - נתרכז ב-REALOPS. נתראה בעוד שבועיים. חג אורים שמח

אז הגענו למסקנה שבסימ' חיפה נראית נפלא בלילה, ומריחה כמו הבית של כל אחד מאיתנו. הנה תדריך מאוייר לטיסה. כמו שציינו, ניווט פשוט ביותר, כולל SID די קליל. שימו לב למעבר ל-CVFR מעל עתלית. מדובר על הנמכה של 2500 רגל על פני מרחק קצר. אבל זה מאפשר להנמיך אף ולזהות בקלות את קו החוף ואת הכרמל. נתראה

צבי, אכן ״באנו חושך לגרש״ שכן את הטיסה הזאת מאד מומלץ לטוס בזמן אמת בלילה. הסינרי של חיפה נראה יפה מאד בלילה

אני אשמח מאד כמובן. אמיר, אם הדבר אפשרי נשנה את הנתיב לחיפה אל ב״ג או ש״ד

שלום לכולם, מצטער על ההתרעה הקצרה, נקראתי למילואים בבלתם. השבוע נטוס ביום רביעי שעה 21:15 מבן גוריון או שדה דב לחיפה. אני מקווה שנצליח לתפוס משהו משאריות המבחן שם. הטיסה מתחילה בsid פשוט, ניווט אל vor nat ועוברת בעתלית לcvfr פשוט גם כן. טיסה פשוטה, קלילה וקצרה אחרי הניווטים המסובכים לאחרונה. אתם מוזמנים כמובן לts רבע שעה לפני ההמראה ובמהלך הטיסה. מקווה לראות את כולכם.

כמו שנאמר למעלה - היה מושלם!!! פיקוח וטייסים תקתקו כמו שצריך. ללא ניתוקים, ללא פקקי תנועה, ללא התברברויות. והעיקר המון המון תנועות. המון תודה לאלמוג על עמידה בעומס אדיר בתל-אביב. דוד, היית מצויין, מקווים שעזרנו להשגחות. אני שוב קורא לכל הפקחים והבקרים לבוא וליטול חלק באירוע. הערב היה בהחלט מקום להשתפשף על קרקע בב"ג ומגדל ראש פינה שאני יודע שיש כמה פקחים שצריכים עליו כמה שעות. שמתי לב שחלק התחברו בב"ג וחלק הרצליה. גם אם הדבר נבע מבלבול, זה יצא מעולה. המראנו מהר, והתנועות בגני-עם היו מאד מגוונות באופן נדיר. הלוואי שנוכל לתאם כזו הצלחה בכל פעם. היה תדרוך מסודרב-TS בדיוק בזמן. אתם מאד מוזמנים להצטרף כולכם בפעם הבאה. פרומו קצר לפרקים הבאים של "קלים בלילה" - מכשירים, אז"מים ומרחפים, מנחתי מדבר וטיול לחו"ל. הדברים כבר בקנה. נשמח לשמוע רעיונות. ולמי שעדיין צריך סיבות להשתתף במפגשי "קלים בלילה", אז בבקשה: טסים לאורך השומרון והבקעה מנגב את הזיעה אחרי הזדהות על "פצאל". ברקע חלק שעדיין מזיעים פיינל בראש פינה. יעקב ב"מרחף", משה ב"גדול" וגיא ב"מהיר" כבר כאן ליאור מסיע לחניות ודולב בפיינל ארוך ל-33

שימו לב, ישנה אפשרות סבירה שנמריא מנתב"ג, על מנת לסייע בהסמכת פקח. זה סגור כמעט ב-100 אחוז. אני יודע שמדובר בעדכון של הרגע האחרון, אבל המטרה מקדשת את השינוי. אני מאד רוצה לראות גם פקחי קרקע באים להשלים שעות/הסמכות. אם אתם מכירים פקחי קרקע, אנא הפנו את תשומת לבם. מי שלא ייתחבר ל-TS, שפשוט יבדוק איפה אנחנו מתחברים. נראה את כולכם

שלום לכולם, הנה הגענו לשבוע הרביעי של "קלים בלילה" ורמת הניווט הנדרשת עולה. נפגש כמו בשבוע שעבר ביום שלישי, התחברות 21:10, המראה ראשונה 21:30. נמריא משדה"ת הרצליה* ונטוס דרך 'חוצה-שומרון' עד לבקעה ומשם צפונה אל ראש-פינה. בנתיב הזה קיימים שני אתגרים: הניווט לאורך חוצה שומרון, כפי שתארנו ב"קלים בלילה" בשבוע שעבר, וניווט לאורך הבקעה באזור צר מאד בין קו הגבול הירדני לשטחי אש. מדובר כמובן, בניווט ארוך מזה שהורגלנו אליו, המתאים גם למי שאוהב קלים מהירים יותר - קראוון, מוני וכו'. כלקח ממפגשים אני מזכיר שרצוי מאד שנתחבר כולנו בשעת ההתחברות, נבצע בד"ח מסודר, נגיש תוכניות ונוודא שכולם נראים כמו שצריך בסימ'. התנפלות על הפקח בדיוק בזמן ההמראה מקשה עליו ומעכבת המראות. מהפקחים אני מבקש להתחבר גם מוקדם ככל האפשר על מנת לאתר בעיות קשר, ולהתחבר שוב. המון המון תודה לליאור שמסייע לי רבות בארגון המפגשים, חיבור תדריך ואף הציע את הרעיון לנתיב השבוע. תודה נוספת לדולב וצבי שמסייעים מאחורי הקלעים לארגון חדר לתדריך לפני היציאה. הודעה סופית בעניין תנתן מחר, STAY TUNED. *מספר הערות כלליות: 1. אחד השיקולים המרכזיים בבחירת הנתיב הוא מתן הזדמנות לכמה שיותר פקחים להנות מתעבורה גבוהה באזורים פחות שגרתיים. קבלתי פניות מפקחי קרקע לקבוע את ב"ג כנקודת מוצא. אם השבוע יצטרפו קרקע/מגדל/גישה לחגיגה אני אשמח להעביר המראה לב"ג. גם כך, בנתיב לא יהיה שינוי משמעותי. נשמח כמובן לפיקוח פלוטו וראש-פינה. 2. אני אשמח לתת לכל המעוניין את הלוגו של "קלים בלילה" על מנת להפיץ את הבשורה. תשלחו בבקשה ה"פ. 3. אם יש לשמוע למישהו רעיון לטיסה קלה בארץ, אל תשמרו בבטן. צרו איתי קשר בבקשה. אגב, הרעיון ל- CVFR לאילת כבר תפוס נתראה בנתיב

ירדן, יעקב וצבי, תודה רבה שעזרתם לי לפתור את התעלומה. עכשיו התמונה ברורה. אפשר להפיק לקחים חשובים: 1. אני תמיד קובע זמן התחברות וזמן המראה. ביניהם יש רבע שעה. הזמן הזה נועד כדי שכולם יתחברו בתחילתו (מי שמספיק כמובן) ואז נעסוק בהגשת תוכניות, בדיקות קשר עם המגדלים, בדיקת חיבורים והגאים, התאמת המטוסים לאלו הנראים בסימ וכו׳. נכון שאנחנו לא צריכים לבצע בדיקה חיצונית למטוס, אבל יש לסימ את המחלות שלו. 2. אם מישהו בצוות החטיבה רואה שמארגנים מפגש/ארוע מסוג כלשהו בזמן שיש שינוי תשתית מסויים אז שווה להתריע על כך. לפעמים שווה לדחות במספר ימים ולא לצאת מתוסכלים משהו מהטיסה. ככה המערכות ישודרגו וכולנו נצא נשכרים.

צבי, תוכל להסביר למה הכוונה? אתה מתכוון שבואינג ממש התחבר בהרצליה, או שראית מטוס קל כבואינג? מה לגבי המרחף? אני מניח שגם לחטיבה חשוב שכל טייס/פקח שמתחבר תהיה את האפשרות להשלים בהצלחה את המשימה לשמה התחבר, מבלי שהחוויה תתקלקל עקב בעיות טכניות או כאלה שלא "משחקים" לפי החוקים.

שלום לכולם, יצרתי יוזר עבור "קלים בלילה" ב-TWITTER, שם אני מעדכן לגבי ההכנות לטיסה הבאה, בקשות לעזרה, הגיגים, רשמים, המלצות, תשבוחות והלקאות עצמיות. חפשו אותי תחת היוזר VatilLiteNight. אל חשש, ההודעות המשמעותיות ימשיכו כמובן להופיע גם כאן בפורום. הטוויטר נותן רק מימד נוסף על המפגשים. למי מחברי ואטיל שעדיין לא השתמש בטוויטר זו הזדמנות נפלאה להתחיל: ניגשים לאתר TWITTER.COM, נרשמים באופן חד-פעמי ובחינם כמובן. בניגוד לפייסבוק, אתם לא נדרשים לכתוב שום דבר בצורה פומבית או להחשף. אחרי שנרשמתם, אתם מחפשים את היוזר של "קלים בלילה" ולוחצים FOLLOW, וזהו. כל עדכון יגיע אליכם, כאשר תכנסו ליוזר שלכם ב-TWITTER. כיום עם כל הסמרטפונים, ניתן להכניס את היוזר שלכם לאפליקציות תומכות טוויטר בנייד, ואז ההודעות יעקבו אחריכן לכל מקום. נפגש בשבוע הבא.

אני עובד כרגע על יצירת הערוץ הפרטי עבור "קלים בלילה", והוא יהיה מוכן, בלי נדר, לטיסה הבאה. כל ההצעות שהוצעו הן במקומן, אני מתעדף ביניהן. בינתיים, אני חושב שיותר חשוב להבין איך מפקק תנועה ביציאה מהרצליה כולל פיקוח של גישה והרצליה, התנתקו חלק מהטייסים מהפקחים עקב בעיות תקשורת, אני מניח. אם זו בעיה מערכתית, אז שווה לתת עליה את הדעת. זה קצת מפחית מעוצמת חווית הטיסה שמטוסים ופקחים פשוט נעלמים לאורך טיסה די קצרה של כרבע שעה עד עשרים דקות. אביב וירדן, שוב תודה שבאתם לפקח על המפגש הזה.

מיקי, אתה צודק. אני זוכר שהתחברתי דרך איזו כתובת בתוך ה-FSINN, ואז ניתן היה ליצור קשר פנימי בתוך הצוות. מגדירים ב-FSINN כפתור עבור הערוץ או משהו כזה. תוכל בבקשה לכוון אותי למי שיוכל להגדיר עבורנו כזה ערוץ? אני מעדיף את זה על תוכנת TS נוספת ברקע

אז כמו בסיפור האמיתי, רק מעטים הצליחו להבקיע את הדרך לירושלים. ובצד הדרך מוטלים המנותקים. אבל לא משנה. היה נפלא לראות פקק תנועה ביציאה מהרצליה ועומס לכיוון נתב"ג. לקראת שבוע הבא נארגן TS כמו שצריך. אני חסר ניסיון בעניין הזה, אז אם מישהו יוכל לסייע בעניין הזה עם שרת פרטי אן באמצעות השרת של IFS, אני מאד אודה לו. מתוכננות עוד כמה הפתעות להמשך. אני מקווה שאף אחת לא כוללות את הפתעות הניתוקים ברשת של VATSIM. אז המון תודה למתחברים, ונתראה ב"קלים בלילה" הבא. כמובן, שהצעות לשיפור יתקבלו בברכה

אביב וירדן, המון תודה על ההענות. מקווה לשחזר את ההצלחה מהטיסה לפיק. הייתם אדירים . אביב, תוכל בבקשה לפרט את גבולות הגזרה של חגב באזור ירושלים. אני אבחר את נתיב הטיסה לירושלים שייתן פיקוח מקסימלי. ליאור, תבדוק ה"פ

ליאור, נשמח לראות אותך איתנו מחר בתשע וחצי בהרצליה. פקחים/בקרים, עדיין לא קבלנו אישור לפיקוח בנתיב או בירושלים/הרצליה. אנחנו נמריא גם עם יוניקום קולי, אבל חבל לפספס הזדמנות פז לעומס בהרצליה.

אני חושב שכדאי שנחזיר את הדיון למסלולו, ונעביר את האישור לנחיתת 744 בהרצליה לשרשור אחר. מעבר לאמירות פיקוח מביא טייסים, ביצה ותרנגולת וכו', צריך לבחון את הנושא יותר לעומק כאשר זה מגיע לטייסים זרים: 1. עבור התעופה הזרה, אנחנו נמצאים בקצה הנתיב, ממש כמו אי. כל טיסה מאירופה נדרשת לעבור מרחק לא מבוטל של ים. אחת הדרכים לעניין את הטייסים, היא יצירת מסדרון פיקוח מאירופה לכיווננו. אם אירופים יפתחו את הסרבאינפו ויראו פיקוח רצוף מאיזור יוון-קפריסין עד ישראל הטיסה תהפוך למעניינת בהרבה. כלומר, יש לתאם עליית פיקוח תל-אביב וגישה עם הבקרים של קפריסין ויוון. ראיתי שמונה אחראי VATIL עבור שתפ בינ"ל וזו צריכה להיות אחריותו. אין צורך להכריז על אירוע, צריך פשוט לעניין אותם ולהסביר את היתרונות בלמשוך טייסים לצד הזה של אגן הים התיכון. 2. סינרי בתשלום ברמה גבוהה של נתבג וישראל - חברות הסינרים דוחפות בצורה חזקה מאד את הסינרים שלהם בכל אתר, ותחת כל עץ רענן. אם אדם קונה סינרי הוא מן הסתם רוצה להשתמש בו, ובאופן התכוף ביותר. אם החטיבה או אנשים פרטיים יצליחו לעניין, בכל דרך אפשרית, את חברות הסינרים ביצירה ופרסום של סינרי עבור נתבג/ישראל נקבל תנועה הרבה יותר כבדה לאזורנו. אני יודע שיש סינרי של נתבג בפיתוח, ואני אשמח לראות אותו יוצא תחת מותג מסחרי חזק (יש כמה, אין צורך בשמות) שידחף אותו פרסומית. 3. לגבי טיסות של טייסים ישראלים, זה עניין של גאוגרפיה - כשטייס ממריא משדה בגרמניה אל שדה אירופי אחר, לרוב יש לו כברת דרך לעשות בתוך המדינה שלו. זה נותן את התחושה של תנועה רבה במרחב במספר שכבות. גם טייסים אחרים עוברים בדרך מעל גרמניה. בישראל, שמותניה צרות מלהכיל, מרגע ההמראה, 3 דקות אתה לא פה. אין לי סיבה להתחבר, כשאני רואה מישהו שמתכוון להמריא או לנחות בנתבג. עד שאני אתחבר, הוא כבר יהיה ב-PURLA ונסיעה טובה. לכן, או שנחייב את כל הטיסות הנכנסות והיוצאות להכנס ולצאת מעל חיפה עד נתבג (לא יקרה :wink: ), או שנקפיד גם לטוס בתוך ישראל. לא כולם חייבים להצטרף לטיסות קלות מאורגנות (אין הנחתום וכו'), חובבי הכבדים יכולים לטוס קצת מאילת, עובדה וכו'. אני מאד מעריך את בוקי, שלמרות שהוא טס ב"מלכה" הכבדה הוא עדיין מנסה לעשות זאת בתחומי הארץ. גם אם זה במציאות מגוחך, לפחות יש לי תנועה שאני צריך לראות בעין לפני הנחיתה. תהנה, בוקי. הערה חשובה, אני לא מכליל בטיסות בארץ את טיסות חיל האויר הוירטואלי. אני יודע שזו פעילות חשובה ומהנה לחלקכם, אבל טיסות חיל אויר בסרבאינפו לא עושות לי חשק להעלות לטוס. הן לא טסות מהשדות שאני טס בהם, הן לא טסות בנתיבים ובגבהים שאני טס בהם והן עובדות לפי חוקים שאני לא מבין. כשיש פיקוח זה נשמע כמו מעין סינית בקשר, עם כל מיני וקטורים לנקודות שלי הן לא אומרות כלום. אני לחלוטין לא פוסל את הפעילות הזאת, להיפך - היא נשמעת כיף חיים למי שטס בה והתמונות והסרטונים מאד מעניינים. אבל, אם תוכלו מידי פעם לטוס בנתיבים אזרחיים, משדות אזרחיים, לפי נהליים אזרחיים, אני גם אוכל להנות מהכיף שלכם.

שלום לכולם, אנחנו ממשיכים את סיורנו בנתיבי ה-CVFR בארץ בטיסה קלאסית מהרצליה לעטרות (ירושלים) ביום שלישי. מתחברים ב-21:15, המראה ראשונה בשעה 21:30. שדה"ת עטרות נבנה, כמו שדות רבים בארץ, על-ידי הבריטים ונקרא על-שם מושב עברי שרבות מאדמותיו הופקעו לשם בניית השדה. המושב הוחרב על-ידי הלגיון הירדני ב-1948, ולכן שם השדה משמש כיום מעין גלעד לאותה התיישבות חרבה. מדובר באחת הטיסות הקלות המרתקות ביותר שניתן לטוס בארץ. אמנם המרחק על המפה קטן, אבל האתגרים בדרך הם בהחלט משמעותיים. מיד לאחר המראה שקטה מהרצליה וטיסה לגני עם, ניתן כבר להתחיל לטפס לכיוון אלקנה ותפוח. מדובר בניווט ראייה מסובך בנתיב הזה, שכן בניגוד לנתיבים אחרים העוברים מעל אזורים מישוריים יחסית בהם ניתן לזהות בקלות כבישים ויישובים גדולים, כאן מספר היישובים מועט והכבישים מתפתלים ומסתתרים בתוך ואדיות וקפלי קרקע. תוסיפו את העובדה שהניווט נעשה תוך כדי טיפוס עד ל-4000 רגל עם האף בשמיים. למי שרוצה לטוס מעטרות לכיוון הרצליה, המראה והזדהות מהירה בשטח תוך טיפוס חד לכיוון צפון הם אתגר קשה עוד יותר. לאלו שרוצים טיסה קצת פחות אתגרית, הנתיב מעל נתב"ג ואיילון ברור יותר. השדה עצמו נמצא בתוך עמק, אז שימו לב בהקפה. לא צריכה להיות בעייה מיוחדת. מקווה לראות את כולכם, וכמובן פיקוח בירושלים (מי זוכר מתי שזה קרה?!), בהרצליה וגישה נתבג יהיה מושלם. נפגש בנתיב.

איציק, טיסה קלה ב-100 קשר משדה תימן לאילת בנתיבי CVFR לוקחת שעה ורבע. אני אדאג להרים את העניין הזה ביום חמישי/מוצש בעתיד הקרוב. יש לי הבטחה מפקח אילת לפיקוח. נשאר רק לארגן בקר דרום לאירוע, ואנחנו מסודרים.

ברוכי, אין כוונה לקיים את המפגשים ב"פריים-טיים" של השבוע, קרי סופש רבתי חמישי-מוצש. בכל זאת, אני מאד מקווה שתוכל להצטרף אלינו בתור אחד מ"חובבי הקלים" המוכרים כאן בחטיבה. אני מאד אשמח אם אפילו תתן לפני מפגשים, שתמצא לנכון, מספר דגשים שקשורים באותה טיסה או נתיב. אני מזמין כמובן כל אחד לשתף מנסיונו לפני המפגש, ולהפוך אותו למפגש לימודי בנוסף לחוויתי-חברתי.