Nir Gonen

אם אתה מעביר הרצאה דרך אינטרנט אישמח לשמוע אותה! (לצערי להגיע להרצאה פרונטלית יהיה לי קצת בעייתי להגיע!) נשמע כמו אחלה רעיון!!

תודה לכולכם על המילים החמות! מרגש אותי לראות כל פעם מחדש כמה תמיכה ועידוד אתם נותנים! בהחלט חבורה מצויינת של אנשים! לצערי נתקלתי בכמה פורומים אחרים באינטרנט בהיתנהגות מזוויעה שלא הייתי מצפה לה אפילו מילדים בגן בטח ובטח שלא מאנשים מבוגרים אבל כאן בואטיל תמיד הגישה היא חמה ותומכת אז אני חושב שזה הזמן להודות לכולכם תלוי מה אתה מגדיר רישיון ATPL? כרגע יש לי מה שנקרא בסלנג האירופאי Frozen ATPL כלומר - IR\ME\CPL\MCC פלוס 14 בחינות התיאוריה כשאצבור 1500 שעות טיסה (בסדר מסויים, כלומר 500 על מטוס עם שני אנשים צוות, ככה וככה שעות לילה, קרוס קאנטרי וכו) הרישיון "יופשר" ויהפוך לATPL אני בספק שאני אגיע לאל על, רק המחשבה של להיצטרך להסב את הרישיונות לרישיונות ישראלים מעבירה בי חלחלה אבל מי יודע, אולי יום אחד תודה רבה אמיר! לצערי אתה צודק זה קצת מוגזם, אבל האפשרות של להיכנס למושב ימני על בואינג ועוד להיתקדם לדרגת קפטן תוך 3-4 שנים לא צצה כל יום רוב החברות שמכבדות את עצמן מממנות את הטייפ רייטינג. או לפחות "קושרות" את המועמד בחוזה לכמה שנים טובות על מנת שההשקעה תשתלם לצערנו אנחנו רואים עוד ועוד חברות (רובן לואו קוסט) שחוסכות כסף על חשבון הטייסים הצעירים אני לא רואה את המגמה משתנה בעתיד הקרוב אבל טוב לדעת שהחברות לגאסי עדיין שומרות על קצת כבוד

שלום לכולם! ברצוני לשתף אותכם בחוויה שעברתי אתמול הכל התחיל לפני כשבוע כאשר קיבלתי שיחת טלפון מוזרה ממספר כלשהו בסקנדינביה על הקו הייתה נציגה מחברה שמגייסת טייסים בשביל חברת התעופה ראיינאייר "קיבלנו את טופס המועמדות שלך ורצינו להזמין אותך לראיון (אישי \ טכני) + בדיקה בסימולטור במשרדים של ראיינאייר בנמה"ת סטנסטד בלונדון בעוד שבוע בדיוק. בהצלחה!" מכאן מתחיל מירוץ מטורף נגד הזמן, כמו כל דבר בתעופה נדרשת כמות עצומה של ניירת כדי שדברים יעבדו, אני חושב שמעולם לא הוצאתי כל כך הרבה כסף על צילום מסמכים!!! לאחר כמה ימים קיבלתי קובץ שמתאר את סדר הפעולות בסימולטור (מהירויות לטוס, מצבי אף לשמור, אחוזי N1 לכוון, והקריאות הספציפיות לחברה) תיאור של הלו"ז ועוד ועוד ועוד... וקדימה מתחילים ללמוד! משננים בעל פה את כל החומר לסימולטור ומתחילים לעבור מחדש על כל החומר התיאורטי שלמדנו בלימודי קרקע ובשביל הקינוח וההרגשה הטובה מתרגלים את הטיסה עם ה PMDG וככה העברתי שבוע שלם קמים בבוקר, לומדים תיאוריה במשך שעתיים ואז הפסקה לארוחת בוקר, שעה וחצי שעתיים על הסימולטור ואז לומדים את פרופיל החברה ואז עוד תיאוריה ועוד סימולטור ועוד בירוקרטיה וכן הלאה והלאה והלאה אתמול בלילה ירדתי ללונדון וביליתי את הלילה בבית מלון קרוב לשדה, מיותר להגיד שלא ממש ישנתי בלילה קמתי בשש וחצי בבוקר אחרי לא מעט היתהפכויות במיטה שתי כוסות תה, מגלחת ומקלחת דאגו להעיר אותי טוב טוב וקדימה למונית שמחכה לקחת אותי להאנגר של ראיינאייר כחמש דקות נסיעה מהמלון כשכל שאר המועמדים מגיעים אנחנו נכנסים לחדר תדריכים ועוברים תדריך מקיף בקשר ליום שנעבור חלק מהתדריך מדבר על הסימולטור שנטיס – אחד הסימולטורים הכי יפים שראיתי בחיים שלי! 737-800 LEVEL-D תנועה מלאה ואם לסכם במילה אחת – חללית!!!! ואם בשתי מילים STARSHIP ENTERPRISE!!! זה אותו הסימולטור שעליו עושים את הקורס טייפ רייטינג על המטוס ולכן הוא ברמה הכי מציאותית שיש, כולל דגם מנועים ספציפי. לדוגמא – בריצת ההמראה אם גלגל האף נמצא על אמצע המסלול אתה תרגיש את הרעידות כשהוא עובר על האורות! וכמובן כל הביצועים שלו תואמים בדיוק למטוס האמיתי לא משנה כמה אני אנסה אני לא אוכל להסביר כמה שהסימולטור הזה מדהים. אז עברנו על כל המכשירים הרלוונטיים לטיסה שנעשה לאחר מכן חולקנו לזוגות ושלישייה אחת, אני הייתי בשלישייה קיבלנו את הדפיות של ה SID\STAR ושל הגישות שנעשה אנחנו ביצענו את הטיסות מנמל התעופה EAST MIDLANDS )EGNX( כל זוג קיבל חדר הכנה ובמשך כשעה תידרכנו את ההליכים ואיך אנחנו רוצים לבצע את הטיסה. בגדול זה אומר ללטש כל מני דברים קטנים, מי שולט במצערת ומתי? מה אני רוצה שה PM יגיד ויעשה ומה אני מעדיף שלא, איזה תדרים יהיו איפה ומתי נחליף אותם וכו וכו במהלך השעה הזו קראו לנו אחד אחד לראיונות אישיים וטכניים להלן חלק מהשאלות שנשאלתי במהלך הראיון -מה עשית בצבא? -מה הדבר הכי מסוכן שעשית בצבא? -רצית להמשיך בשירות הצבאי? -למה רצית להיות טייס -למה עברת לאנגליה -עלות הקורסים שעשיתי -באיזה "מכה" עברת את המבחני תיאוריה \ טיסה שלך -למה בחרת ללמוד באוקספורד -איך היה לטוס בארה"ב \ איזה שוני חווית בטיסה שם לעומת אירופה -האם אתה חושב שההבדלים בין ארה"ב לאירופה טובים לאימון טייסים -מה הממוצע של בחינות התיאוריה שלך -מה תרצה לעשות אם לדוגמא תישלל לך התעודה הרפואית ולא תוכל לטוס יותר -מה היה החלק האהוב עלייך בהכשרה ולמה וחלק מהשאלות הטכניות היו -פרט את דרישות הדלק כאשר מתכננים טיסה -באיזה גובה מתבצע ההולד שעליו מבוסס הפיינל רזרב -אמצעי בטיחות בפייפר סנקה -תן דוגמא ממקרה שבו הייתה קריסה של הקשר בין שני אנשי הצוות -מה קרה שם -מה אתה הייתה עושה שונה -איזה חלק של כנף ישרה מזדקר קודם ומה היתרונות בכך -מה ההשפעה של הנ"ל על יכולות התימרון של המטוס לאחר הראיון הזה שנמשך כעשרים וחמש דקות הגיע תורם שלי ושל שני החבר'ה שאיתי לגשת לסימולטור לצערי אין לי תמונות אבל תסמכו עליי כשאני אומר לכם שזה הדבר היפה ביותר שראיתי בחיים שלי! התיישבנו אני והבחור הראשון שטס בגיחה הראשונה אני הייתי PM תדריך קצר לעבור על מה שכבר תידרכנו וקדימה אנחנו מוכנים להמראה זה כל כך הרבה יותר כיף מאשר ה PMDG! אנחנו מיושרים על המסלול עם ה SID WALLASEY 1 N http://www.ead.eurocontrol.int/eadbasic ... -07-29.pdf מצערות ל+-40% קוראים יציב, לוחצים על הטוגא, המצערת האוטומטית לוקחת פיקוד, פאוור סט (והו אלוהים איזה בעיטה מרגישים בתחת כשמנועי ה CFM56-7B26 האלה מתחילים לעבוד!!!!) מחוג המהירות (הישתמשנו בתצורה של EFIS ולא ב PFD\ND( מתחיל לזוז אני קורא איירספיד אלייב, קשר, V1 ה PF שם שתי ידיים על היוק ואני לוקח פיקוד על המצערות ROTATE אף ל15 מעלות לתפוס את הפלייט דיירקטורז אני קורא פוסיטיב קליימב ומיד ממלא את הפקודה ל-גיר אפ בינתיים מגיעים ל1 מייל מתדר האיי אל אס ומתחילים בפנייה ימנית כיוון 300 ליירט רדיאל מגיעים ל1500 רגל הטייס המטיס קורא SET CLIMB THRUST אני מנתק את המצערת האוטומטית בשתי לחיצות בכדי להפסיק את היבהוב האזהרה ומכוון את המצערות ל90% או MCT ממשיכים לטפס ולעקוב אחרי הסיד. ב3000 רגל ה PF קורא BUG UP ואני מציב מהירות 220 קשר ב MCP הפלייט דיירקטורז מורים על הנמכת האף ואנחנו מתחילים לצבור מהירות 170 קשר, מדפים 1, 190 קשר מדפים למעלה המטוס נקי, בדיקות אחרי המראה ואני מעביר את המצערות חזרה לשליטה של הטייס המטיס 12 מייל מ TNT VOR מיירטים את רדיאל 163 לתחנה ומייד מקבלים את ההודעה הבאה RYANAIR 737 TURN RIGHT HEADING 030 אני קורא בחזרה את ההנחייה ומכניס כיוון 030 ל MCP בינתיים התייצבנו על גובה 6000 הטייס המטיס מוריד את המצערות לבערך 55-56 אחוז N1 אף לבערך 4 מעלות ואנחנו מיוצבים ב6000 רגל 220 קשר לאחר שהתייצבנו אנחנו מתחילים סדרה של תימרונים על מנת להראות את השליטה במטוס, בינתיים סגרנו את הפלייט דיירקטורז וכל המשך הטיסה היתבצעה על פי RAW DATA (כמובן שגם הסיד היתבצע עם מידע "נא", לא היה בכלל שימוש ב FMC והתצוגות היו על מצב HSI( חלק מהתימרונים שהיתבקשנו לבצע פניה של 360 מעלות לימין עם הטייה של 30 מעלות, בזמן שהטייס מטיס אני קורא לו כל סטייה בגובה מהירות הטייה וכמובן קורא לו כמה מעלות נשארו לפנייה 60 מעלות טו גו, 30 מעלות טו גו, 10 מעלות וכו לאחר מכן היתבקשנו להאיץ את המטוס למהירות 240 קשר אחר כך פנייה של 360 מעלות לשמאל עם הטייה של 45 מעלות ב240 קשר עכשיו תנמיך ל2000 רגל תוך שמירת מהירות ב1500 רגל לדקה, וחצי דרך לגובה משנים ל1000 רגל לדקה אחרי שהגענו לגובה מתבקשים להאט בחזרה ל220 קשר אחרי סדרת התרגילים הזאת הטייס, מראיין, מדריך שלנו מדגים לנו טיסה על מנוע אחד, אז הוא מכשיל לנו מנוע ומסביר לנו מה אנחנו צריכים לעשות על מנת להמשיך לטוס, טיפלה טיפלה של רגל נגדית כדי להביא את ה TC למרכז, עוד טיפה כוח לפצות על הגרר, מצב אף טיפה שונה והנה אנחנו טסים על מנוע אחד, החלק הזה היה יותר חוויה לימודית מאשר הערכה של הביצועים שלנו, ה738 מטוס מ-ד-ה-י-ם להטסה! כל כך נוח וכל כך פשוט עם המון המון כוח פשוט תענוג להטיס, הצגים למרות שהיו בתצוגת אפיס ולא בתצוגה שרובנו משתמשים ב PMDG עבדו חלק ונראו פשוט מצויין! כל הבקרים (מצערות, מדפים, MCP מקזז אפילו הכפתורים לשליטה בכיסא) היו ארגונומיים ונוחים לשליטה ולמגע. החזרנו את המנוע המת לפעולה ובשלב הזה המעריך שלנו הקפיא את הסימולטור וביקש מאיתנו בעזרת דפית ג'פסן (מיותר לציין שכל הדפיות הן ג'פסן) של גישת NDB\DME\ILS RWY 27 http://www.ead.eurocontrol.int/eadbasic ... -02-14.pdf למצוא איפה אנחנו נמצאים על הדפית אז כיוונו את תדר האיי אל אס בשביל למצוא את המרחק ובעזרת מחוג ה-אנ די בי מצאנו את מיקומנו שהראה שאנחנו פחות או יותר בעם הרוח ימנית ואז קיבלנו דקה או שתיים להכניס את כל התדרים הרלוונטיים לגישה ולתדרך את ההליך ויאללה ממשיכים, בלחיצת כפתור בעמדת המדריך חזרנו לטוס. מתחילים להנמיך מהירות (אנחנו בגובה הפלטפורמה גם ככה) 210 קשר מדפים 1, 190 קשר מדפים 5, בד"ח גישה לנחיתה מקבלים מה"בקר" כיוון 180 צלע בסיס, מתקנים קצת זווית אף וקיזוז למצב החדש ואז שומעים RYANIR 737 TURN RIGHT HEADING 240 CLEARED TO INTERCEPT THE LOC REPORT ESTABLISHED סיבוב מהיר של מחוג הכיוון לכיוון החדש, והנה הלוקולייזר מתחיל לזוז מיירטים את הלוקלייזר ומודיעים מיוצב על הלוקלייזר RYANAIR 737 CLEARED FOR THE APPROACH RWY 27 AND CLEARED TO LAND הגלייד סלופ מתעורר לחיים, "גלגלים למטה מדפים 15 מהירות 150" מקזזים מחדש, גלייד סלופ בחצי הדרך למרכז, מדפים 30, מהירות ל VREF5+ בד"ח נחיתה מיירטים את הגלייד סלופ ומוודאים שאכן הגובה המרחק והאינדיקציה על הגליידסלופ נכונים יורדים ביחד עם הגישה וב-1000 רגל יוצאים מהעננים, אי אפשר לתאר לכם כמה שהויז'ואלס בסימולטור הזה מדהימים! הכל נראה כל כך כל כך מציאותי! ממשיכים לרדת אבל הגליידסלופ והלוקולייזר מתחילים לברוח, מכריזים "הולך סביב מדפים 15" מצערות קדימה, אף למעלה, וברגע שיש פוסיטיב קליימב גלגלים למעלה, אני לוקח פיקוד על המצערות ומכניס את הפאוור סטינג הנכון להליכה סביב בשלב הזה המדריך מקפיא אותנו ושם אותנו חזרה בתחילת הגישה כאשר המטוס במצב מושלם להמשך הגישה, ידעתי זאת עוד קודם אבל אני כל פעם נדהם מחדש כמה יפה המטוס פשוט מטיס את עצמו לנחיתה אם אנחנו שומרים על מצב האף במקום הנכון שומרים את מצב המצערות קבוע ופשוט נותנים לו לטוס לבד הגישה השנייה כבר נראתה הרבה הרבה יותר טוב, כשאני הטסתי את הגישה השנייה כשהגיע תורי כמעט ולא נגעתי ביוק, שמרתי מצב אף קבוע לאורך כל הדרך עם תיקונים קטנטנים לשמור על הגלייד סלופ, המהירות כמובן הייתה פיקס והפעם היחידה שבאמת הכנסתי איזשהו אינפוט אמיתי להגאים היה ב20 רגל כשהעלתי את האף כמה מעלות לקראת נגיעה, הנגיעה כמובן לא הייתה אחת מה-הכי יפות שאי פעם היו לי, אבל הייתי על ציר מסלול ב TDZ עם המהירות האנכית תחת שליטה והמהירות הנכונה, בדיקה של הסימולטור הראתה שאפשר להישתמש בו שוב, ככה שזו הייתה נחיתה טובה, ואני ו3 הנוסעים האחרים הצלחנו לרדת מהסימולטור עומדים על הרגליים מה שהופך את זה לנחיתה מצויינת :- ) כל הסיפור הזה נמשך כ45 דקות, ואז כמובן הגיע תורי לעשות את כל מה שתיארתי לכם אבל הפעם כ PF לאחר מכן החלפתי מקומות עם הבחור השלישי (להזכירכם היינו שלישייה) והוא זכה לחוות את כל התענוג הזה גם כן, סה"כ אני מעריך היינו בסימולטור כשעתיים ורבע ירדנו מהסימולטור ובכך סיימנו את היום, בדרך החוצה עברנו דרך האנגר הטיפולים של ראיינאייר והיה מדהים לראות את ה737-800 מכל כך קרוב, מטוס מרשים ויפה לכל הדעות! כמו שבטח הרבה ממכם יודעים. החלפת אי מיילים עם החבר'ה שטסו איתי וטרמפ לטרמינל של סטנסטד על מנת לתפוס משם אוטובוס הביתה סגרו את היום. טוב האמת שלא ממש כי האוטובוס לקח 5 שעות להגיע חזרה לבירמינגהם (מה שלוקח בערך שעתיים ורבע באוטו) ואחרי יום מתיש שכזה, כשכל מה שאכלתי היו שתי כוסות תה וסנדוויץ קטן לא ממש עזר לי להעביר את הנסיעה בכיף מה שהכה בי הכי חזק על האוטובוס בדרך חזרה הביתה הייתה המחשבה, שיש לי בערך 22 שעות על סימולטורים של בואינג (20 שעות על 734 והשעה וחצי על ה738) ואני מרגיש שסה"כ אני שולט במטוס די טוב לעניות דעתי, אם מחר אני עולה על טיסה ומשהו קורה לטייסים.... האם אני אוכל להנחית את המטוס?!?!? אני רוצה מאוד להאמין שכן, האם זאת תהיה נחיתה יפה? כנראה שלא :- ) אז זהו, עכשיו משחקים את משחק ההמתנה, אני אמור לשמוע מהם תוך 7-10 ימים לצערי אני לא חושב שאני אוכל להרשות לעצמי את הקורס טייפ רייטינג על ה737-800 אלא אם כן למישהו יש 23,000 פאונד להלוות לי? ככה שאפילו אם יציעו לי את העבודה כנראה שלא אוכל לקבל אותה, אבל יהיה נחמד לדעת שהצלחתי להיתקבל לאיזשהו איירליין, ולחשוב שתוך חודשיים שלושה אני אוכל להיות במושב הימני בטיסה הבאה שלכם עם ראיינאייר לאנשהו! ואם לא אז לא נורא, תבוא עוד היזדמנות מקווה שהסיכום הכללי הזה עזר או האיר את עיניו של מישהו ממכם שמעוניין בקריירה תעופתית. אני מאוד מאוד נהניתי מהיום והכל היתנהל באווירה נינוחה ורגועה ונחמדה! מקווה לקבל עוד ראיונות בקרוב ולשתף את החוויות איתכם! ניר

אף פעם לא היצטרפתי אליכם אז לא הייתי בטוח מקווה להיצטרף ללג הזה!

נשמע להיט! באיזה יום \ תאריך אתם יוצאים?

בצעירותי יצא לי לטוס בסימולטור של F16 ברמת דוד ואם כמה שהייתי קטן זו הייתה חוויה מדהימה שאני לא אשכח! אני מקנא בך שיצא לך להיתנסות בכזו חוויה בגיל שבו אתה יכול להעריך את זה!

סתם אנקדוטה כשהיינו טסים מאוקספורד אחרי ההמראה והפנייה הראשונה של הSID היינו עוברים לרדאר ברייז נורטון ב2500 רגל ובדרך כלל ההוראה הראשונה שלנו הייתה לטפס לFL כלשהו כבר ב2500 רגל לצערנו לפני כניסה למרחב אווירי מפוקח (כלומר נתיבי אוויר) לפעמים פיקוח לונדון היה מעביר אותנו חזרה לALT ואז אחרי הכניסה לנתיב היה מעביר אותנו חזרה לFL, המעברים האלה מצריכים הרבה משמעת מצד הטייס וזה הפיל הרבה אנשים טובים בדרך

FL - SPS ALT. - QNH HGT. - QFE

תודה רבה מיקי על השירות והעשייה! אין ספק שעשית עבודה נהדרת ותמיד היה תענוג לראות את פועלך ולקרוא את דעותייך פה בפורום! בהצלחה בכל דרך שבה תיבחר! איתי - המון הצלחה בתפקיד החדש! כיף לראות מישהו עם כזו תשוקה לתעופה (אמיתית ווירטואלית) אם אי פעם תצטרך קצין ראשון בCLL, אני מחפש עבודה!!!!! :-)

כתבה עצובה

שני מטוסי אף 16 יוונים היתנגשו באוויר http://www.ynet.co.il/Ext/Comp/CdaNewsF ... 84,00.html

נתי הדרישות בארה"ב ממש לא נמוכות גם באירופה הדרישות לא נמוכות, במיוחד עם המשבר הכלכלי בתקופה האחרונה מה שאמיר מנסה להסביר זה שאי אפשר פשוט להחליט איפה אני רוצה לעבוד בשביל ארה"ב תיצטרך לקבל אישורי עבודה כמו גם לאירופה וזה לא פשוט בכלל! על גבול הבלתי אפשרי! מה גם שבכל מקום תיצטרך לעבור הסבות לקבלת רישיונות מקומיים ובאירופה הדבר כולל מעבר של 14 בחינות תיאוריה ומבחני טיסה בקיצור נושא ההגירה הרבה יותר מסובך מלהיסתכל באינטרנט ולהחליט שאני הולך לעבוד באירופה \ ארה"ב וכו וכו

חחחחחחחחחחחחחחחחחח אני פרשתי לישון 3 וחצי בבוקר זה הרבה מעבר לשעת שינה הרגילה שלי לילה \ בוקר טוב לכולם איפה שלא תהיו בעולם

אתה צודק לגמרי הרבה חברי פורום או סתם אנשים שאיכשהו הגיעו אליי נתקלים לרוב בתשובה פושרת אם לא צוננת לרוב (ואני אומר לרוב מכיוון שאלה הדברים כמו שאני רואה אותם והם לא בהכרח נכונים) ללא אזרחות, אין הרבה מה לחפש באירופה, אף חברה לא תשקיע בויזת עבודה כאשר יש כל כך הרבה מקומיים זמינים ומוכשרים לעשות את העבודה אלא אם כן קוראים לך מווריק, אבא שלך זה אייסמן וסבא שלך זה צ'ק ייגר הדבר השני שאני דואג להעביר למי שיוצר איתי קשר זה - תתחיל לחסוך, אם אתה בן חמש עשרה, לך תשטוף כלים במסעדה או כל עבודה אחרת כי אם אתה רציני בעניין אתה תצטרך כל שקל שתוכל להשיג, ואין דרך להדגיש את זה מספיק כמו שאמרת, ברגע שאתה במצב חוקי שמקנה לך זכויות אין טעם לגשת לעבודה מסויימת בגלל זהות דתית \ מדינית \ אידיאולוגית וכו לא צריך טובות מאף אחד, ואם מישהו חושב שהוא עושה לך טובה בזה שהוא מעסיק אותך, אז שיבושם לו עם פראייר אחר אבל, הפריבילגיה לסרב לעבודה כזו תלויה בזכויות החוקיות שיש לך גם אני כמוך, חברה שלי הייתה משתגעת כשהייתי חוזר אחרי 12 שעות באוקספורד שמהלכם הייתי טס פעמיים, חי ונושם מטוסים מבלה שעות בסימולטורים וכשהייתי חוזר הביתה כל מה שעשיתי היה להיסתכל על וידיואים של מטוסים ביו טיוב ולהגיד לה "זה לא פייר, גם אני רוצה, איזה יופי של דבר" והיא תמיד הייתה עונה, מה אתה מדבר על גם אני רוצה, טסת היום איזה 3 שעות! אין איך להסביר, והבעיה שככל שטסים יותר ככה אוהבים את זה יותר וככה האובססיה נהיית קשה יותר מי שכן יש לו את הפלטפורמה (אזרחות, כסף, רצון, אומץ וכו) אני מחזק את מה שאמרת, ומוסיף, אל תחשבו פעמיים, פשוט לכו על זה, זאת רכבת הרים של פעם בחיים, ומה שתלמדו מזה, לא רק בפן התעופתי, לא יסולא בפז! לאלו שלא מחזיקים באיזשהי אזרחות, דעו שאני נטו מדבר על ההיכרות שלי עם אירופה, אופציות אחרות כמו אמריקה, ישראל, קנדה, אפריקה, אסיה הם דבר שאני לא יודע עליו כלום ולכן כל כך חשוב לקבל מידע מהרבה מקורות שונים יש גבול לכמה בן אדם יכול לספק לכם מידע, צאו לאינטרנט, תקראו, תכתבו מיילים, תתקשרו לאנשים, אבל בסופו של דבר אם לא תעשו את הצעד הראשון לא תדעו לעולם, ובצעד הזה לא יהיה לצדכם אף אחד, רק אתם. אני מזדהה עם הקושי שלך למצוא עבודה, הכנתי רשימה של כל חברות התעופה שאני מכיר, עברתי אתר אתר ואף אחת מהם לא מגייסת טייסים ואני מדבר על בערך 15 חברות שונות! אם זה מדכא? כן אבל כמו שאמרת וזה מה שחשוב להעביר להרבה חברים פה ששוקלים קריירה בטייס ביום שהחברות יגידו: "אנחנו מחפשים טייסים" מי שיקבל עבודה יהיה זה שלקח את הסיכון והחליט לנסות מאשר זה שעדיין יושב בבית וחושב על מה איך ולמה

אהלן אמיר דבר ראשון אני שמח שאתה חולק את הסיפור האישי שלך כי זה בהחלט נותן לאנשים עוד נקודת מבט על התהליך שבחרנו לעשות וככל שיודעים יותר הרי זה משובח אין לי ספק שמצבי טוב בהרבה מאנשים אחרים למרות שאני ממש לא באתי ממשפחה עשירה ועד היום אני לא מצליח להבין מאיפה ההורים שלי (בעיקר אבא) הצליח לממן אותי דרך הלימודים האלה אך למרות כל היתרונות האלה (אזרחות ותמיכה מהבית) לעבור ליבשת אחרת בלי להכיר אף אחד ובלי שום היכרות מוקדמת עם המדינה זה גם משהו לא קל בכלל בפני עצמו כמובן שהדברים האלה לוקחים זמן, וכסף, הרבה כסף, אבל בסופו של יום, אני חושב שאני מסכם את כל הלבטים והתהיות בשאלה אחת האם הייתי עושה דברים אחרת? אם הייתה לי את האפשרות האם הייתי מנסה לעשות משהו אחר עם הזמן הזה והתשובה היא חד משמעית - לא אפילו שעוברים עליי זמנים יחסית קשים, ולפעמים האור בקצה המנהרה נראה כאילו הוא רק מתרחק מיום ליום, לא הייתי מחליף את הבחירות שלי בשום דבר אחר ללא שום קשר איפה אתה רוצה לבסס את החיים שלך (בארץ או בחו"ל) אני יודע היום שאין שום דבר שהיה עוצר אותי אם זה חברה או אישה או בת זוג אז כמובן שהתקווה היא שהיא תהיה מישהי שתבין ותיתמוך ותעשה כל שביכולתה כדי לעזור לך כמובן שהדבר מסתבך כשמוסיפים צאצאים למשוואה כי מרכז החיים עובר לילדים שלך אבל בגדול אני לא רואה סיבה למה לא לרדוף אחרי החלום אני לא יודע מה אני מנסה להגיד פה בתכלס, רוב הדברים בטח לא נוגעים להרבה חברים פה בפורום שעדיין נמצאים בשנות העשרה כמובן ששום דבר לא משתווה לחיים בארץ, אחרי תקופה די ממושכת בחו"ל אני מבין, ויודע את זה, אבל בדיוק כמו שאמרת, האפשרויות שמונחות בפנייך בחו"ל גדולות כמה עשרות מונים מבארץ ואפשר לנצל את זה ע"מ להגיע לאיזה מטרה שתירצה - להישאר בחו"ל או להמשיך ולהיתקדם בארץ אני, בדיוק כמוך, לא בא לחנך אף אחד, אני שמח לתרום את החוויות שלי ע"מ לעזור לאנשים להגיע להחלטה קצת יותר מושכלת, אבל בסוף היום אני לא מקבל אחוזים מאוקספורד או מה CAA על אנשים שאני מביא לאנגליה אני לא מנסה לשכנע אנשים לבחור בדרך שלי כי בתכלס אין דרך אחת נכונה ומה שטוב בשבילי לא בהכרח טוב למישהו אחר מה שאני מנסה להגיד זה שכולנו אוהבים לטוס (בין אם בסימולטור או במציאות) ודעתי האישית היא שלכל דרך יש יתרונות וחסרונות מה שתפסיד בבחירת קריירה כטייס לא בהכרח יותר נורא ממה שתפסיד אם תחליט ללכת ללמוד מקצוע אחר

שלום יוני אין מה להעריץ, הרי יש עוד כל כך הרבה אנשים שעושים את אותו הדבר בדיוק רק פה בפורום אפשר לתת לדוגמא את עוז ואמיר וכמובן שרון ועופר (ואני מתנצל אם שכחתי מישהו) בסופו של דבר אני לא רואה את מה שאני עושה כמשהו מיוחד, אני פשוט לא מצליח להבין איך מישהו מסוגל לא לנסות ולרדוף אחרי החלום בדיוק כמו שאני בטוח שעוז ואמיר לא רואים בלימודי הטיס שלהם משהו מיוחד הם בסך הכל עושים מה שהם חלמו לעשות מאז ומתמיד (אני מניח) ואני מאמין שגם שרון שהגיע למקום שכל כך הרבה מאיתנו שואפים להגיע אליו לא מרגיש שהוא עושה משהו מיוחד, הוא בסך הכל עושה מה שהוא אוהב (הוא מוזמן לתקן אותי אם אני טועה, אני לא מדבר בשמו אלא רק מנחש) בסופו של דבר אני מאמץ משפט שדוד לי מאמריקה דאג לקדוח לי If you love your job you will not work a day in your life וזה מה שאני מנסה לעשות עם החיים שלי כל דבר אחר נראה לי פשוט כמו ביזבוז זמן וכל זאת כמובן נאמר בלי לזלזל בבחירות של אנשים אחרים יש אנשים שלא מתאים להם להשקיע כל כך הרבה זמן וכסף ובשבילם בסוף היום זה רק תחביב ממגוון סיבות רחב ומגוון וזה כמובן בסדר גמור כל אחד עושה את הבחירות שלו וכל עוד אתה שלם עם עצמך והבחירות שעשית בחיים אף אחד לא יכול להגיד לך משהו אחר

קח בחשבון גם שבזמן הזה שאתה "לוקח" אנשים אחרים שאין להם את חיידק הטיסה בונים לעצמם בית, קריירה, משפחה, חיים. מתישהוא תצטרך לפנות זמן גם לדברים הפעוטים האלו. לזמן יש תכונה מוזרה שאי אפשר להחזיר אותו אחורה.

בכיף אני אומר אם אתה חושב שאתה יכול לכלכל את כל ההליך הזה אני מאחל לך את כל ההצלחה שבעולם, לרוב האנשים אין מספיק כסף (במיוחד אחרי לימודי טיס) לממן גם טייפ רייטינג -ו-לעבוד בחינם למשך חצי שנה בכל מקרה בהצלחה

נתי, אל תשכח שבשביל לעבוד באירופה לא רק שתיצטרך איזושהי אזרחות אלא גם תיצטרך לעשות את לימודי הקרקע ולעבור את 14 בחינות התיאוריה של הATPL ואז להסב את הרישיונות שיהיו לך לרישיונות אירופאיים (כנראה אנגליים) וגם אחרי כל זה אתה תיצטרך לממן לעצמך את הטייפ רייטינג (אם עוד ישאר לך כסף) ולפתוח "חברה" על שמך שאליה ראיינאייר ישלמו לך את המשכורת, אבל לא לפני שתעבוד בשבילם 6 חודשים בחינם בהצלחה

ואני חשבתי שהמסכות חמצן זה כדי לעמעם את הצרחות של הנוסעים לפני ההיתרסקות ;-)

לאוהבי כיסאות המפלט (כמוני) וידאו מדהים של F18 מתרסק במופע אווירי בקנדה http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3924399,00.html

האם זהו מטוס אזרחי ראשון שעושה שימוש בתצוגה כזו? שלילי לכל הידוע לי לBBJ יש תצוגה עילית וכנ"ל גם לגולפסטרים 550 בגולפסטרים התצוגה עילית מחוברת למערכת FLIR ככה שהטייס מקבל על התצוגה העילית גם תצוגה ויזואלית של השטח שלפניו אפילו בתנאי עננות או ראות אפסיים

787 פעם ראשונה באירופה בפארנברו, אולי אני איסע לראות אותו ביום שישי http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3921303,00.html

אפשר להישתמש ברחבה של קניון ערים כדי להנחית מסוקים :-)

בסוף יום ארוך שמתחיל ב4 בבוקר ואחרי שטסתי חרא ואני בדאון הדבר היחיד שירים לי את המצב רוח זה לחזור הביתה לגברת להיכנס לפיגמה שלי ולשתות בירה קרה מול הטלוויזיהת בטח ובטח שלא להיות חנוט במדים :-)