Opher Ben Peretz

שלילי!!

שלום, פורמט METAR נתב"ג אינו סטנדרטי, הוא בעת דיווח CAVOK הנפוץ כל כך משמיט את 9999 לדיווח ראות אופקית. התוצאה היא דיווח SKY UNKNOWN במערכות העושות ב-METAR זה שימוש אוטומאטי. כתבתי על כך לשירות המטאורולוגי, ואם הם חורגים מנוהג רוב המושכים מקופת המדינה ועונים לדואר, אוכל לעדכנכם מה עשו.

התרשמותי מהחברה וממוצריה, מאז ה-B744 עבור FS2000: היתה בשעתו בחזית הפיתוח ושיווק מטוס תוסף מתקדמים איכותיים, למוצרים היו מעט בעיות משניות וניתן עבורם שירות טוב ויעיל. בשנה האחרונה הוציאה את ה-B777 וה-B757. גרפיקת תא יפה, תוספים פחות ממתקדמים עם בעיות עקרוניות שטרם נפתרו למספר משתמשים רב. נורמן שלקח את נושאי התמיכה ובקרת האיכות, נותן תשובות מהירות, אך מחפה בכל מעשיו על חברה כושלת בכל היבט במקום לפעול לתיקון המצב או להסתלק משם. אינה מסוגלת לפתח תוספים שפועלים כראוי, ואינה מסוגלת לתמוך במוצריה ולתקן אותם בזמן סביר וגם בזמן לא סביר. היא עסוקה יותר מכל כלפי חוץ בהתגוננות ממתקפת לקוחות שבצדק ממורמרים. אינה מוכנה לומר חצי מילה ראויה ללקוחותיה על עיתוי צפוי לפתרון בעיות פשוטות שנגררות שנה. שמה כותרת שחורה עבה בראש הפורום לגבי בדיקת הודעות טרם פרסומם- מכוער בכל היבט. גם נעילת שרשורי תלונות על איכות התמיכה, ללא סיבה מוצדקת. פיץ' היה מעריך את מנייתה כ-SELL בכל מחיר.

חניות B40-42 לא מופיעות ונראה כי בוטלו. זו הפעם הראשונה שאני רואה את רחבת האכסנה ALPHA בדפיות, מזרחית למגדל. אלעד ו/או אנשי מח' מבצעים, זו הזדמנות להכניס לרשימת עדכוני הסקטור את הוספת BGN ADF 309.

בהזדמנות זו ועד שייצא עדכון לסקטור שיניתי: א. יציאה מנתב"ג צפונה: במקום סגולה- MSILA 0.000 N032.06.20.000 E034.54.20.000 ;- במקום ירקונה: GNEAM 0.000 N032.08.40.000 E034.54.07.000 ;- בעדכון 20 לפמ"ת הן לא עודכנו במפת צפון אלא בהצטרפות להרצליה. ב. כניסה ממזרח לשדה דב: במקום גהה- PARDS 0.000 N032.06.00.000 E034.50.20.000 ;- ROKAH 0.000 N032.06.00.000 E034.48.00.000 ;- עקב נושא ימין שמאל (ביל גייטס לא למד בנערותו עברית) יש להעתיק ולהדביק לוגית (קונטרול סי או ווי) ולא חזותית, לכל המעוניין.

פרק נתב"ג בפמ"ת האחרון ניתן להורדה: www.aopa-israel.org.il

אחרי שצחקתם: משנות ה- מטוסי בואינג מצויידים בספר ובו רשימת תקלות. לא ניתן לפתוח תקלה שאיננה בספר ולא ניתן להוסיף מילה, לגרוע, או לנסח משהו הכי קטן, רק לציין עמוד ומספר תקלה. אין לקואנטס בואינגים, או שהם טסים על מודל 1939?

בשעתו כמעט לקחנו את המיקרופון בסנטר, והסיבה שלא לקחנו היתה קשורה בכך שלא היה לנו מודיעין עדכני, לא ידענו שהאוסטראלים שינו מערכת המרחבים שלהם והדבר לא השתקף בסרוואינפו. איך הגענו למה שהגענו? (יסלחו לי מי שקיפחתי אותם, הזיכרון חלוד משהו): אלעד, איציק ואני כיסינו משהו כמו 90% והיתר איני זוכר. כלומר בשבוע צברתי משהו כמו 60 שעות. איציק שרף כך חופשה רגילה מהצבא. פעם נוצר ברוך, היה חסר פקח בשבת מוקדם בבוקר ותפסתי את אילן בחצר על מחשב המחברת לפקח. היו אז 10 בקרים מוסמכים בעמדה, אך רובם לא השתתף. איני חושב שיהיה נכון לחזור על כך, זו אינה בעיית נכונות שלי, אלא כי אני לא מוכן לחנך אנשים לעלות על הגב שלי טרמפיסטים בתור שיטה, אלא אך ורק אם הם פצועים ולא יכולים ללכת. שפקחי הגישה שזו עמדתם העיקרית ירימו את הכפפה, אחרת אין טעם להתחרות. מציע לבטל את התוכנית ויסיקו אנשים מסקנות מכך. אם ירצו- שיבואו קודם כל לשכנע מדוע צריך. חג שמח!

חדשות טובות. בסוף ספטמבר שמענו מאותו אדם חדשות די קודרות, לפחות כך קלטתי אותן אז. בינתיים אני מריץ את ה-ERJ135 על FSX. המטוס חסר מצערת ו-VNAV אוטומאטיים, לא רץ ממש אך נותן בהגדרות דיפולט 6-10 מסגרות לשנייה ועם זה הוא טס סביר ברשת. בנחיתות הקצב יורד ל-5 בשדות מהודרים. זה מה יש עד המחשב הבא, LDS רץ טוב על FS9 ואני מקווה שייתן לפחות קצב כזה גם על FSX.

הנושא ראוי לבדיקה. נהוג כי תבוצע ביוזמת צד בעניין. אין לחרוץ דעה טרם שמיעת הצדדים ובדיקת הנושא כראוי.

ליעקב רציתי להוסיף: דבריך חשובים. אני רוצה להציג צד נוסף, את צידו של הבקר ברשת, בכדי שכל מי שרק טס ולא מבצע עבודת בקרת תעבורה יקבל פרספקטיבה על מה שקורה מהצד השני לערוץ הקשר. בקר ברשת צריך להתמודד עם הנושאים הבאים: א. ניתוקי רשת, או היעלמות שרת ועימו חלק מהמטוסים, קורה מעט בארץ ויותר באירועים עמוסים בסופי שבוע. ב. טייסים לא מנוסים שתופסים ערוץ קשר זמן רב בדיווחים לא יעילים, או שלא שמעו ומבקשים לחזור, בזמן שהמטוסים מתקדמים מיילים שלמים וקורים דברים באוויר. טייסים שאינם מקפידים על עבודה מקצועית ובכך מפריעים לזרימת העבורה והקשר. מטוסים שמתנתקים, לדוגמא בין SIRON ל-LL בגישה לנחיתה כשמאחוריהם ערימת מצטרפים. ג. עבודה במספר עמדות בו-זמנית עקב אי פעולתן בזמנים מסוימים, תוך כיסוי מרחב גדול וטיפול בריבוי מטוסים ונושאים. אם במציאות על כל עמדת בקרה וםפיקוח יש יותר מאדם אחד, אצלנו אין הדבר כך. אצלנו בקר גישת נתב"ג מכסה גם את תחום TMA, וכמה שדות תעופה מרמה של אישור מירשים, כולל קרקע עד להקפה, בנתב"ג, שדה דב, הרצליה, ירושלים, וכמה שדות צבאיים קרובים. בקר סנטר מכסה בנוסף את כל שדות המרחב האווירי, המנחתים, נתיבי CVFR ו-ATS. כבקר מנוסה אומר רק שזו מלאכה ללהטוטן קרקס יותר מאשר לאדם חושב מאומן. זה שעומדים בזה לא רע רוב הזמן, אין זה קובע שהמלאכה סבירה לאדם אחד. לא פעם טיפלתי בעבודת 8 עמדות בו-זמנית.

משה אתה צודק ועמך הסליחה. חג שמח נו מה לעשות, יש ילדים שלא יודעים הכל, ועל זה אפשר לסלוח, אבל יש מבוגרים שלא יודעים להגיב בעדינות, ועל זה קשה לסלוח. ולמרות זאת אני רוכש לך כבוד, ומעריך את הידע שלך.

בתשובה ששלחת למטה, כלולים 3 קישורים לדפיות: השניים הראשונים לא תקפים, ואת זה כל ילד יודע או לפחות היה צריך לדעת. מהקישור האחרון שנותר, המידע שתקבל בשדות רבים:We're sorry, no TPPs are available for this location.

ניתנו לפקח כלים מעולים לכך: א. בחר את המטוס שקרא בטקסט, בצע לחיצת ASEL כפולה, אמור לו "המתן- בקשתך בטיפול "(עם ALIAS הדבר לוקח חצי שניה). ב. הלחיצה השנייה הכניסה אותו לרשימת המתנה בה מוצג אות הקריאה שלו והזמן מרגע שלחצת, כתזכורת. ג. ענה לו בזמן סביר ולפי המצב.

אני מנוי ותיק של NAVIGRAPH. עבור התחביב החלטתי כי יש צורך בדפיות מעודכנות ובאיכות, וכנ"ל נתוני FMS במטוסים. האלטרנטיבות יקרות. מיכאל ועופר - תודה! לא הכרתי את האתר הזה קודם. הוא מעולה אבל כמו שאמרתם, מתאים לצפון אמריקה. מישהו מכיר את האתר שאני מצרף בלינק? יש לכם חוות דעת עליו? http://www2.navigraph.com/www/default.asp

מזל טוב לאלעד לוי, עבר בהצלחה בחינת פקח מגדל בשדה תעופה ראש פינה (מחניים)!

נחתתי על אותו מסלול בן 15,000 רגל ב-1974 עם פאנטום, נגיעה ב-2/3 המסלול, בלי הוצאת מצנח עצירה, פינוי ב-7/8. יהיה קשה לך להמריא ממנו בדיוק כמו מהרצליה. לך תמצא מסלול של 5 ק"מ שייתן לך להרים את המטוס לאוויר

בשעתו נהנייתי לטוס עם ה-VOYAGER בו ביצעו דיק רוטאן וג'ינה ייגר טיסה רצופה ללא חניה מסביב לעולם. חד מנועי. הקצב שלו מתאים לראות את פני כדור הארץ, אך בהמשך הגובה עולה מ-26000 ל-45000 רגל. למטוסים מונעי בוכנה קיימות טבלאות שיוט. העיקרון הינו טיסה במהירות שיוט מיטבית, סל"ד מדחף מיטבי ותערובת מיטבית- כולם בטבלאות. התאמת המטוס למנוע היא כזאת שבנתוני ביצועי שיוט לטווח מיטבי המנוע מייצר בין 66 ל-75% מהספקו המרבי. ברוח אף מטוס איטי ובעל טווח קצר לא יגיע רחוק. במנוע בוכנה השוני העיקרי מביצועי מנוע טורבוג'ט הינו כי העלייה בגובה לא מעלה את הטווח.

ניתן כאן לקבלן בצבעים הפוכים, קרויות דפיות "לילה".

להערכתי יקבלו כתובת של AOL, יש לי כזה והוא חינמי. גם תוכל להוריד משם אנטי-מזיקים מהטובים שיש. איך יש לך חיבור קבוע לרשת בלי חשבון דואר?

שלום, מטוס ERJ145LR פותח עבור FS9 לפני כשנתיים ע"י FT, יפה ומשוכלל, זכה בפרסים. לפני כמה שבועות החברה העלתה לאתרה INSTALLER המתקין אותו על FSX ומיועד ללקוחות קודמים. ניתן להוריד אותו ללא תשלום, מציע לנסות.

זהו תחום מטאורולוגי טהור, עניין המגרש בא לידי ביטוי פחות כי בונים שדות במקומות כמעט ריקים. כמעט כל ה"מדע" מבוסס על מודלים מתמטיים המיושמים על היסטוריית תצפיות מנותחות. במקרה הפרטי של שדה עובדה, היה שם מטווח ח"א שנים רבות, ולכן גם אם לא היתה שם סוכה פעילה כל הזמן, משטר הרוחות שם מוכר באופן די מדוייק, (אפילו ספרתי, למשל במחשבי תקיפה של מטוסים). מכיוון שהשדה נמצא בתוך בקעה, יישום התצפיות והמודלים יביא לכך שייבנו את מסלולי השדה בדיוק לאורך הבקעה, ראה במפה. במקרים אחרים במישור לדוגמא, מפעילים את המודלים ומבצעים תצפיות במקום לאורך כמה שנים, מרגע ההחלטה ועד שלב התכנון המפורט. ניתן להכין חלופות תכנון בינוי מפורטות בהן הכיוון שונה ב-10 מעלות לכאן ולכאן עד שמחליטים סופית. כשבנו את שדה KDFW, קנו גם את המשך מגרשו עד לגבול אוקלהומה מרחק מעל 100 מי"מ. זהו רעיון טקסאני ידוע שבטקסס הכל יותר, למעשה הכי גדול.

בדיוק. מסמכים משפטיים כגון תקנות תעופה מנוסחים בסגנון זה, לוקח זמן להתרגל. תודה רבה עופר! עכשיו לניסוח פשוט: הכוונה פי 1.3 ממהירות ההזדקרות במשקל המירבי לנחיתה, לדוגמא: מהירות הזדקרות של S172 במשקל מירבי היא 45 קשר מכפילים את הנתון ב-1.3 ומקבלים מספר, עם מספר זה עוברים לטבלה ונכנסים לקטגוריה A במקרה זה. הניסוח נכון? תודה

בדיוק כך. אדגיש כי כאשר לפני השטח גובה משמעותי, כיוון הרוח חג במקביל לקווי הגובה, וכך בשדות כמו אינסברוק לא צריך להמריא ולנחות אל מול ההר אלא לאורך הקניון. מעבר למז"א חמור הפעיל תקופות זמן קצרות, אין בלונדון קשר רוח. כשסוגרים את שדות לונדון לתעבורה אווירית, פירושו שיש מז"א קיצוני באמת. אני מנסה - לא מבוסס על עובדות בדוקות אלא אינטואיציה. 1) קודם כל אילוצים טופוגרפיים / גיאוגרפיים של איזור השדה המיועד (צורת המגרש, מכשולים, וכו'). 2) כיוון רוח ממוצע ל-XX שנים אחורה (ע"פ סטטיסטיקה מתועדת) ושאיפה לבנות את המסלולים כמה שיותר מקבילים לכיוון הרוח הזה.

חבר אחד כתב כאן לגבי רוחות צד קשר בלונדון. מישהו יודע באיזה אופן קובעים כיווני מסלולים בשדה תעופה בשלב תכנון השדה?