עבור לתוכן

Yakov Kraus

חבר חטיבה
  • הודעות פעילות

    1,126
  • הצטרפות

  • ביקור לאחרון

  • Days Won

    12

כל דבר שפורסם על-ידי Yakov Kraus

  1. 1 בינואר 2009 זה או טו טו
  2. שר התחבורה הצהיר כי אזרחי ישראל יכולים להיות בטוחים בביטחון הטיסות הישראליות. אז מה האמריקאים רוצים?
  3. תומר תודה רבה. הבהרת לי את המצב.ואני מקווה לעוד כמה שאלה נוספת המדידה במאך נעשת במד אחר? האם יש גובה מסויים שעוברים למדידה במאך?
  4. בכל אופן זה שאי אפשר לשמור טיסה בPMDG 737 ולתרגל זה מרגיז.
  5. בתעופה יש בלבול גדול בקשר להגדרת מהירות פעם על מד המהירות מצויין KNOTS פעם מייל פעם מאך פעם רגל פעם מטריפ פעם ק"מ אני אף פעם לא יודע באמת באיזה מהירות אני טס. משהו יכול לעשות סדר בבלגן?
  6. החסרון הגדול של PMDG 737 זה שאי אפשר לשמור בו טיסות בצורה נורמלית. לכן קשה בו לתרגל מצבים שוב ושוב כמו נחיתות או המראות. היתרון הגדול של 737 PMDG הוא מסכי התצוגה שמראים את הנתיבים בצורה ברורה.
  7. האם מסך מגע הוא רעיון טוב? ללחוץ על מתגים בOVERHEAD על המסך או לתכנת את הFMC במקום עכבר. יש מסך כזה למשהו? רעיון שעלה לי בדרך הביתה.
  8. אני הייתי מחלק את הטייסים הוירטואלים לשני קבוצות. אחת שיש להם זמן פנוי יותר כמו תלמידים סטודנטים פנסיונים וכאלה ושנייה אנשים שאין להם הרבה זמן פנוי ושאין ביכולתם להקצות שלוש וארבע שעות לטיסה אחת. אני אפילו אם הייתי רוצה לא יכול להקדיש כל כך הרבה זמן לטיסה טרנסאטלנטית. וצדיק באמונתו יחייה.ואילו ואילו דברי אלוהים חיים.
  9. אתם קשוחים מדי אין הרבה ציוד יעודי לסימולטור. מספר החברות קטן מאוד. אינפורמציה על כך הוא שירות לחברים..
  10. שלשום רציתי לטוס ממוסקווה ללניגרד. הפקח הרוסי אמר לי שהם משתמשים במטרים במקום ברגל. בגלל שלא התכוננתי לאפשרות כזאת ויתרתי על הטיסה. השאלה שלי היא כזאת. 1.האם יש אפשרות להפעיל את ה737 PMDG במטרים. 2. האם אפשר לתכנת את הFMC במטרים. 3.האם יש הנחיות לגבי גבהי שיוט חסכוניים וכו' במטרים
  11. לאחר שנים שהרגלנו את כולם בבית שיום חמישי סגור. מתמסמס היום הזה לסידורים ודברים אחרים. לא חבל :cry:
  12. אף פעם לא טסתי עם ELAL -VA ויש לי מספר שאלות. 1. האם יש PRIVATE VIOCE ? 2. כמה זמן בערך לוקח לטוס מבן גוריון לציריך עם בואינג 737 ?
  13. אני הצטרפתי לטיסות החל מטורונטו. מאוד התרשמתי מהפקח הקנדי שחלה בסרטן הגרון ודיבר דרך מכשיר דיבור. את תוכניות הטיסה הדפסתי מתוך גליונות גדולים שפרסתי על השולחן. במהלך הטיסות לא הייתה תקלת תפעול שלא נוצרה אצלי. פספסתי ILSים, נחתתי לפני ואחרי המסלולים, נגמר לי הדלק , קפא צינור הפיטו. ניווטתי לפי נתיבים וVORים. וגיליתי את GOOGLE EARTH . בעזרת תוכנה הנתיב משורטט על הגוגל בסך השני. ולאחר שאני מגיע לגובה שיוט אני רואה איזה נוף משתרע מתחתי. עכשו אני שוקל לקנות מחשב נוסף שהגוגל יעבוד עליו ולא יפריע. אני מצתרף להמלצתו של אהרון להמשיך TFC2 אולי להמשיך למזרח הרחוק לכיוון הודו בורמה תיאלנד וייטנם סין יפן פיפיפיניפ אוסטרליה ניו זילנד. אולי לערוך ביקורים יותר מעמיקים בארצות מענינות עם טיסות VFR . נגיד חודש יוקדש לארץ אחת. לדוגמה שוויץ ואוסטריה, נפל, יפן, אוסטרליה, ניו זילנד, עם הסינרים והכל
  14. הייתה אחת הטיסות המהנות ביותר. לאחר שהגעתי לגובה שיוט העברתי את נטיב הטיסה ל GOOGLE EARTH ופתחתי אותו על המסך השני. הנתיב היה מעניין ביותר עברנו מעל הבסיס הסעודי בטאבוק. בסיס מסודר עם דתקים. לאחר מכן הנתיב עבר מעל הרי גרניט. לאורך הים עברנו מעל נמל נפט ענק איתרתי שני מכליות שמתדלקות. השדה בז'דה ענק שלושה מסלולים ורחבות ענקיות יש שם נמל גדול וארמונות לאורך החוף עם צמחיה ירוקה. מז'דה למכה יש אוטוסרדה עם שמונה נתיבים. המכה ראינו את הכבה את הנקודות השחורות שמהות אלפי אנשים שמקיפים את הכבה. מול הכבה בנו מלון ענק שמוצג בתלת מימד. נאלצנו להפסיק את הטיול מכיוון שהתקרבנו ל100 מיל מהשדה וצריך היה להתחיל בהנמכה. סגרנו את הגוגל כדי שהפריימים לא יפריעו לנחיתה. ונחתנו בשלום
  15. עליתי על הבעייה. במטוס האמיתי כשמנתקים את הטייס האוטומטי מצב המצערת נשאר בדיוק במצב האחרון שה A/T השאיר אותו. מצב המהירות הנכונה לנחיתה. בסימימולטור ה A/T לא מפעיל את המצערת המכנית של הסימולטור (CH) אלא רק את המצערת הוירטואלית במסך. ואז אם מנתקים את הAP מצב המצערת חוזרת למצב המכני. ואין אפשרות לדעת מה מצבה. במקרה שלי היא עמדה כמעט על סרק וזה גרם לאובדן הגובה. הפתרון לשים לב למצב המצערת של ה A/T וכשמנתקים את ה AP להעמיד את המצערת המכנית באותו מצב. לגבי הציונים שאתם נותנים לי. נו טוב אני לומד מערכת מערכת דרך טיסות בסימולטור ומשתדל ללמוד מהטעויות. אני יודע כבר מה קורה אם לא מפעילים את הPROBE HEET אני יודע מה קורה עם לא מעבירים דלק מהמכל המרכזי אני יודע מה קורה עם המצערת וכהנה וכהנה - מה שנקרה "נסיון מעשי"
  16. יש אפשרות לנתק רק את הטייס האוטומטי ולא את הA/T?
  17. יש לי הרגשה שהמערכות הללו מתוכנתות בסימולטור באמסטרדם. בסימולטר של מיקורסופט המערכות הללו קבועות לדוגמא כל פעם שנפעיל את הAPU ידלקו נורות הגנרטורים. ואי אפשר לביים בהם תקלה. כנראה שיש גבול למה שניתן לספק בסימולטור של 200$
  18. בגישת נחיתה VOR . מיוצב מול המסלול A/T ON מהירות מינימום 135 40 FLAPS גובה 500 מנתק טייס אוטומי CMD A כדי להנתית ידנית את המטוס ואז המהירות יורדת 130 120 המטוס שוקע STALL ובום :!: כבר שלוש פעמים זה קורה לי. מה אני לא עושה בסדר?
  19. אנחנו לא מן המודאגים :oops: אנחנו אוהבים סדר וארגון ההודעות על טיסות TFC מופיעות בזמנים לא קבועים פעם ביום שלישי פעם ביום רביעי פעם בימי חמישי ופעם בכלל לא. אם יש חופש מיום חמישי אפשר לעשות סידורים אחרים ואנחנו מאוד היינו שמחים לדעת זאת. אגב את ההודעה שאהרון מזכיר לא שמעתי יכול להיות מהסיבות הללו - במהלך הטיסה האחרונה לעמן סבלנו מהרבה ניתוקים ברשת שלא לדבר על כך שרק בנס אני מספר על כך בגלל שהתרסקתי בגישה לנחיתה מכיון שלא שמתי לב לגובה השדה.
  20. הובטח על ידי David חבר חטיבה בראשון יול' 13, 2008 8:48 am נלקח בחשבון להבא. אם אין טיסה ביום חמישי שתמסר הודעה בזמן אז מה קורה :?:
  21. ברוכי תודה רבה. הגדול מכולם בפעם היחידה שהייתי בבית שלו לימד אותי לטוס עם המקזז ומאז אני טס כמו פרו. במשך שנה ויותר סימנתי את סדר הפעולות על המדריכים 1 2 3 בלי להבין לעומק למה עושים את זה. לאט לאט דרך ניסוי ותעייה בעיקר דרך טיסות TFC למדתי את המערכות. כשהמטוס C&D הפאנלים הינם במצב תקין ולמעשה על מנת להטיס את הסימולטור אפשר להתעלם מהם. היה טוב עם היה איזה תוכנה שמערבלת אותם רנדומלי כך שבאמת היה צריך לעשות שק מדוייק. תודה על ההסברים.
  22. תודה משה על העזרה והעצות
  23. משה אם תראה לי בספר הבלתי קריא שקיבלתי עם הסימולטור את התשובות לפרטים הללו אשמח מאוד למשל בשקים בפאנלים הלא קריאים מה תקין ומה לא תקין באיזה עמוד מסבירים מתי מפעילים ANTI ICE . איזה אורות פנימיים מפעילים ומתי שלא לדבר על אורות חיצוניים מה זה RECALL וכן הלאה וכן הלאה
  24. בשקליסט של ה737 יש בדיקות שאני מתביש לומר שאני לא יודע מה הם בקבלת התא overhead fuel valve lights illuminated איפה זה ומה צריך לעשות בהפעלת ה APU duct pressure pressure L and R איפה זה? הכי הרבה אני לא יודע מה לבדוק בOVERHEAD SETUP נתחיל בשקים מה צריך לבדוק ולמה להתאים flight control panel check fuel system panel check electrical panel check hydraulics panal check air conditioing panel check pressurization panel check עכשו קצת יותר ברצינות כנידרש AS REQUIRED איפה נידרש ועל ידי מי ומתי fuel pumps on as required exterior lighting as required MPC מה זה PFD NO FLAG פושבק אנד סטרט bleed air prussur check אחרי ההסעה anti ice as required APU apu switch as required external lightes as required מה זה RECALL CHECKED CLEAR
  25. רן תודה רבה על העצות ועל הנכונות לעזרה
×
×
  • יצירת חדש...