Tomer Haim

שלום חברים, אני שמח להכריז על ניסים שובל כאחראי יחסי ציבור החדש (VATIL9). ניסים חבר חטיבה כבר מספר שנים, ופקח גישה שאוטוטו יהיה מוסמך (ברגע שיפתרו בעיות האינטרנט), ניסים מביא איתו ניסיון חיים עשיר שאני סמוך ובטוח שיקדם את החטיבה בנושא הקשרים עם חטיבות אחרות ובכלל פרסום של הקהילה בארץ, שיהיה המון בהצלחה ותודה רבה ניסים!

חברי VATIL היקרים: ברצוני להכריז על חבר צוות חדש – אייל סמינר. אייל ימלא את תפקיד, סגן מנהל אירועים. אייל בן 15 גר במושב מתן, תלמיד תיכון ובשעות הפנאי משחק כדורגל וחבר בתנועת הנוער החקלאי. אייל ארגן למופת את האירוע האחרון REAL OPS, אירוע שהיה ייחודי בזמן האחרון וגרר פעילות רבה ותגובות חיוביות בארץ ובעולם. בעקבות האירוע, צוות החטיבה רואה שאייל ראוי להיכנס לצוות ויחד עם מנהלו, מתן ימשיך להוביל את אירועי החטיבה אל מעבר לאופק הנראה. כולנו נאחל לאייל הצלחה בתפקידו החדש

היי כפי שידעו לכם, מידי פעם אנחנו בחטיבה לוקחים חלק באירועים שונים שמייצגים אותנו וגופים דומים לנו. ארועים אלו דורשים לעיתים פיתוח ממשקי HTML בסיסיים ביותר, עם באנרים ערוכים בפוטושופ, ברצוני להכין רשימה של אלו מחברי החטיבה שיודעים לעצב HTML בסיסי ובאנרים בפוטושופ ומעוניינים לקחת חלק באותם פרוייקטים מידי פעם. (הכוונה שיהיו לנו בצוות את השמות שלכם) יש לשלוח מייל אליי jltmm@bezeqint.net עם שם, וכתובת מסנגר תודה

בוקר טוב לכולם. תודה על אירוע מדהים, לצערי לא יכולתי להשתתף בגלל לימודים ומבחן, אבל הייתי בקשר מתמיד עם הכוחות בשטח , תודה מיוחדת לאיציק בקשי ואביב קרבל שהרימו פיקוח יותר מ 14 שעות רצוף! , תודה לכל הטייסים שנתנו פעילות איכותית ומדוייקת, תודה למחלקת ארועים והכי חשוב לאייל שיזם ארוע איכותי ומדהים. תשנו טוב, עבדתם קשה אתמול ואני מאמין שארוע מסוג זה יתן לכן את כל הכוחות (לפחות עד ראש השנה) לשנת לימודים מוצלחת תודה לכולם

לכל משתמשי FSX אחרי שיסתיים הארוע, יש לי פה המלצה לסנרי מדהים לטעמי של שדות תעופה במרחב בריטניה, הבחור עשה עבודה עדינה שהיא גם יפה וגם לא גוזלת פריימים, אפשר לעבור בין שדה לשדה ולהנות מנוף VFR מדהים. כל פעם הוא מוסיף חלק, נכון להיום יש כבר 11 חלקים: חלק 1: http://library.avsim.net/download.php?DLID=118014 חלק 2: http://library.avsim.net/download.php?DLID=119128 חלק 3: http://library.avsim.net/download.php?DLID=120047 חלק 4: http://library.avsim.net/download.php?DLID=120873 חלק 5: http://library.avsim.net/download.php?DLID=121047 חלק 6: http://library.avsim.net/download.php?DLID=121377 חלק 7: http://library.avsim.net/download.php?DLID=122015 חלק 8: http://library.avsim.net/download.php?DLID=122664 חלק 9: http://library.avsim.net/download.php?DLID=123858 חלק 10: http://library.avsim.net/download.php?DLID=125469 חלק 11: http://library.avsim.net/download.php?DLID=126919 תהנו

היי לכולם אכן ביקורת היא דבר חשוב ביותר, ביקורת היא הגורם לרוב הקידום בכל תחום בעולם בואו ננסה להגדיר את הבעיה: כמות נמוכה של פעילות, כמות נמוכה של טיסות וכמות נמוכה של עמדות פיקוח (הרבה פעמים הסתבכנו לתת מענה לשאלה הבאה: מה קדם למה, התרנגולת או הביצה, האם צריך שהפקח יראת תנועה של טייסים כדי לעלות לפקח או שטייס צריך לראות ריבוי עמדות כדי לעלות לטוס?) כשקורה מצב כזה של חוסר פעלות מ2 הכיוונים זה לא קורה בגלל דבר אחד, בדרך כלל בעיה במספר גורמים ב"שרשרת המזון" הזו חדלו לפעול או שיש בהם תקלה. חשבתי קצת על התופעות והגורמים השונים: 1) ניתוקים... כפי שאיציק אמר, בעית הניתוקים תקפה אותנו בשנה באחרונה, טייס או פקח מתחבר ואז כל הרשת נופלת או שרוב הצדדים מתנתקים, כשהפקח מתנתק, עד שהוא חוזר חצי מהמטוסים מתנתקים גם הם כי אין אטרקטיביות ברשת באותם רגעים. בעית הניתוקים אינה מקורה בשרתי VATIL, ממדינות אחרות החיבור תקין, בישראל ספקיות אינטרנט מתקשות לשמור על רמת STREAMING גבוהה ובו בעת מחיר נמוך של תחרות (מדינת ישראל היא כמעט הזולה ביותר בתחום האינטרנט) אני מרגיש את זה גם בעבודה, במיקרוסופט אנחנו מתעסקים עם שידורי וידאו מה WEB.. בישראל יש בעיה קיצונית בתחום ה LIVE. (אבל כל עוד לקוחות לא אומרים כלום לחברת הספק, הרווח כולו שלה). 2) בפסיכולוגיה ידוע שהאדם חי משינויים, ברגע שאין לו שינויים תכופתיים כפי שהוא רגיל, הוא יחפש שינויים במקום אחר, בגלל זה יש מבצעים בכל מיני חברות, בגלל זה יש נינמיקה בהרבה מקומות. אנחנו היינו רגילים להחליף סימולטור כל שנתיים, ככה היה עד היום, שנתיים זה פרק זמן בו הסימולטור מגיע לשיא... חצי שנה ראשונה משתמשים בו לאחר מכן יוצאים תוספים יפים, אז טסים פה וטסים שם, לאחר מכן יוצאת תוכנת פיקוח מתקדמת יותר אז מנסים אותה ואחרי שנתיים כשהסימולטור עבר את שיאו, יוצאת גרסה חדשה. עד שבא FS2004 ועבד יפה מאוד 4 שנים, תוספות מדהימות מפה ועד הודעה חדשה, תוכנות פיקוח מתאימות והשיא הגיע אחרי שנתיים, אבל הסימולטור נשאר עד היום. 4 שנים לאחר מכן FSX יצא עם דרישה לחומרה שאינה עוד קיימת, אנשים המשיכו לטוס על FS2004, ובאשר למפתחי תוספים, דילמה: - אם יפתחו ל FS2004, אנשים ישתמשו בתוסף אולי רק 10 חודשים - אם יפתחו ל FSX לך תדעו אם ישתמשו בתוסף... לכן שימו לב שבשנה וחצי האחרונות כמעט ואין תוספים חדשים ל FS2004 ובמקביל FSX לא נקלט במלוא העוצמה ותוכנת הפיקוח שלו זהה לזו של 2004. זו בעיה שבה ניתן לצפות בכל העולם, פעילות ב VATSIM יורדת גם בשאר המדינות בגלל האטרקטיביות הנמוכה של הסימולטור על כל גרסאותיו כפי שקיים היום. אני כמעט בוודאות יכול לומר לכם שאם היינו בודקים את מספר השעות שטייסים טסו אופליין, אנחנו נראה ירידה. 3) הדובדבן שבקצפת.. החטיבה: אם הסימולטור אטרקטיבי והרשת מתפקדת היטב, ארועים תכופתיים הם מפתח לפעילות גבוהה של טיסות ופיקוח, בחודשים האחרונים כמעט שלא התקיימו פעילויות ואנחנו כצוות החטיבה נבחן מקרוב את הנושא, נלמד מטעויות אם קרו ונבין בדיוק למה הנושא של הארועים היה רדום בעוד נושא ההדרכה פרח. טוב דיי להיות פולני ולהתלונן, אני אנסה לתת פתרונות: פתרון ל1) בקשר לבעיות הניתוק, לדעתי הפתרון היחיד הוא להתאגד כל הגיימרים וכל מי שמשתמש בSTREAMING באינטרנט ולהתנתק באותו יום מהספק אליו הוא מחובר, רק מכה כזו תגרום לתזוזה בנושא זה. פתרון ל2) החדשות הטובות הם שFSX נקלט יותר ויותר, המחשבים משתדרגים ואני מאמין שעוד כמה חודשים יטוסו הרבה יותר ב FSX, עם SB4 שאמנם דומה לזו של FS2004, אבל משרתת את FSX נאמנה נכון לעכשיו, תוספים נבנים לאט לאט ל FSX כולל אלו של ישראל וחלק רחב מהעולם מתחיל לזוז. זה לא יבוא ב"בום" גדול אבל אני רואה מגמה מאוד חיובית FSX יפתח את כל תחום הטיסות בגובה נמוך ויאפשר אתגרים חדשים לטיסות VFR ברשת. כשאתגרים אלו יתאימו לחומרת רוב האוכלוסיה אתם תראו עליה חזרה לרמה שהיינו רגילים אליה פתרון ל3) כפי שציינתי נושא הארועים יחקר בתוך צוות החטיבה, כבר מלפני שבועיים אנחנו מתכננים אירוע לא וירטואלי שמטרתו לחשוף אנשים לתחום הסימולטור ותעופה, אנשים שלא חשבו על החיבור בינם לבין תעופה.. אולי חלקם גם יהיו תוספת כוח אדם ל VATIL... בנוסף אתמול פרסמתי באתר של מיקרוסופט באנר של VATIL, אתר המשחרים של מיקרוסופט הוא בעל תעבורה גבוהה מאוד: http://www.microsoft.com/israel/games מחלקת ארועים תעשה כל שביכולתה להחזיר את האירוע השבועי הקטן שהיינו רגילים אליו בסופ"שים ויהיה בלאגן חברה תרימו ראש בגאוה, יש תחומים כמו הדרכה שבהם הגענו לרמות שאפילו במציאות עוד לא הגיעו, גם את השפל אנחנו נעבור

עברו ל SIMCONNECT אבל בשביל להשתמש ב PTT מהסטיק צריך FSUIPC

יש כמה אפשרויות לסיבה: 1) אני עובד תחת VISTA 2) גם כש SB4 כבוי והמחשב השני כבוי התופעה קיימת, רק כשהסרתי את השורות שפונות ל DLL של SB4 מתוך FSX.CFG הכל הסתדר

התקנתי SB4 על FSX עם VISTA עובד מצויין גם על מחשב בודד וגם מפוצל ל2 מחשביים יש בו בעיה קריטית: אחרי ההתקנה כשהסימולטור רץ, כל 5 שניות בדיוק הסימולטור קופא לרבע שניה, לא מורגש מספרית בפריימים אבל בלתי נסבל בהטסה... בינתיים הסרתי אותו

זה רק נסיון, צריך לשנות קוד כדי שהבאנר יראה טוב ובקרוב הוא ישונה על ידי רן, בנוסף בהחלט ננסה להגדיל כמה שניתן ערן, תנסה לעצב משהו שימשוך את העין, אני אשמח לקבל ואף אשלח לך קובץ PSD

כחלק משיפור פני האתר ושיווק פעילות החטיבה החלטנו להחליף את התמונות המתחלפות של החברים בבאנרים שיפרסמו את פעילות החטיבה לטובת: - יידוע/תזכורת של חברי חטיבה קיימים - שיווק פעילות החטיבה לאנשים מזדמנים שהגיעו לפורום כל גוף בחטיבה שמתעסק בנושא מסויים ורוצה להופיע, שיכין באנר בגודל 120 על 120, הבאנר יופיע במקום תמונות החברים. מדובר בגופים הבאים: - מחלקות החטיבה השונות (ארועים, הדרכה וכו) - IFS - חברות וירטואליות - שת"פים - בוני פרוייקטים (סנרים מטוסים) - או כל מי שחושב שצריך לפרסם דבר מה הבאנרים יתחלפו מעת לעת באותה הזדמנות גם באתר שלי אני מפרסם פרוייקטים הקשורים ל VATIL כך שתהיה תפוצה כמה שיותר רחבה לפעילות ברשת, אז מי שרוצה מוזמן לפרסם גם שם ברוחב 146 ובגובה 186 את הנסיון הראשון עשיתי על IFS: http://www.virtual-flight.com באנרים יש לשלוח ל jltmm@bezeqint.net

- מדובר ביכולת יחודית של FSX - ב FSX ניתן להפריד בין מיקום המצלמה של 2D PANEL לזה של VC ובעצם ניתן ליצור כמה מצלמות ב VC ולעבור בין כולן תוך כדי טיסה. אתמול קצת הצקתי לאנשים בהרצליה ובאתי עם סרט מידה ונכנסתי ל5 מטוסים שונים, ישבתי בכסא שמאל וימין ומדדתי את המרחק מהעיניים שלי לכל מיני נקודות ייחוס בכל המטוסים. התחלתי עם C172, ויצרתי בסימולטור בנוסף ל VC (שבו לא נגעתי) 2 מצלמות שונות LEFT SEAT ו RIGHT SEAT שהמצב הדיפולטי שלהן זה מצב ראש הטייס כפי שהוא מופנה בנחיתה. כלומר אתם טסים, מסתכלים לאן שמסתכלים, כשנכנסים לפיינל לוחצים על כפתור בסטיק שהוגדר לעבור ישירות למצב הדיפולטי שהו המבט כפי שקיים בנחיתה. את השינוי הזה החלתי גם על: BEACH BARON KINGAIR 350 CESSNA 208 MOONEY BRAVO אלו הקבצים ששונו בעקבות המדידות קובץ שמתקן את כל המטוסים הדיפולטיים של FSX http://www.virtual-flight.com/dl/fsx/defaultsfsx.zip קובץ שמשפר פנל וביצועים של KINGAIR350 http://www.virtual-flight.com/dl/fsx/ka350.zip ססנה 172 דגם P ל FSX http://www.virtual-flight.com/dl/fsx/c172pv17fsx.zip תהנו

הפעם בסרט (מצגת) של 2 חלקים: חלק 1: http://lzq3mw.blu.livefilestore.com/y1p ... v?download חלק 2: http://lzq3mw.blu.livefilestore.com/y1p ... v?download תהנו

שבוע טוב חברים, אני רוצה להודות לאסף בריטברד היקר על תרומתו במסגרת צוות החטיבה, אסף החליט מיוזמתו לעזוב כדי להתרכז בשנה האחרונה בלימודים, צעד נבון לדעתי ואנוי מאחלים לאסף המון הצלחה בשנה האחרונה. במסגרת השנה האחרונה אסף היה אחראי בעצמו לכמה מההצלחות היפות של החטיבה, החל מלקיחת חלק בקמה המחודשת של IFS, כתיבה ועריכה של מסמכי תדמית ל VATIL, פרסום VATIL וכל שאר הפעילות במסגרת החטיבה בעולם התקשורת, והובלת הצד של VATIL באירוע אגודת התעופה בחיפה, אתה הרשימה אני יכול להמשיך בעוד כמה עמודים טובים, נסכם ונגיד המון תודה על תרומתך האדירה במסגרת התפקיד (אחראי יחסי ציבור), השתתפותך בדיונים בצוות יחסרו לכולנו, עלה והצלחה ידידי היקר וכמובן להתראות על 120.500.... בצוות החטיבה נערכים לישיבת צוות שתערך בחודש וחצי הקרוב, אחרי הישיבה נפרסם את המשך ההתקדמות לשנה הקרובה. בחזרה לנושא, תודה רבה אסף ושיהיה המון בהצלחה!

לי אין ספר מטוס שלם אבל יש את זה: (דגם P) מצגת הכרות ראשונית עם ססנה 172: http://www.virtual-flight.com/c172.pps הליכים רגילים של ססנה 172 (מתורגם ישירות מהספר): http://www.virtual-flight.com/c172pro.pdf טבלאות ביצועים של ססנה 172: http://www.virtual-flight.com/c172pref.pdf

לדעתי, נדב ומקס צודקים, אבל אני לא חושב שהמטוס הסדקר, אולי (לא בטוח) היתה לו השפעה חריפה של גורם PFACTOR, מדובר על מהירות קרובה מאוד למהירות ההזדקרות + זוית התקפה גבוהה מאוד + מנוע חזק ומלא, זו הסיבה שהמטוס סבסב בחריפות שמאלה וזו הסיבה שהמטוס לא טיפס, פגע בעמוד חשמל וממנו בבניין. אם ללכת סביב או לא. לפעמים הטייס יכול להחליט ללכת סביב ולפעמים לנחות לפי איך שהוא מרגיש, רק צריך ללכת סביב בצורה נכונה, רגל היא גורםן חשוב, היא מונעת את הסבסוף וגורמת שהאויר יזרום שווה מתחת ל2 הכנפיים ושעור הנסיקה יגדל והמטוס יצבור מהירות... בכל מקרה עדיף ללכת סביב אחרי הקפיצה הראשונה כי בקפיצה השניה מצבו של המטוס הוא איטי יותר. אבל אל לנו לשפוט טייס שישב באותו רגע במטוס כשאנחנו יושבים בסלון בבית. אולי קרה שם משהו אחר (קשל מנוע/גזרת רוח). כל מטוס יכול ללכת סביב גם באמצע הצפה, ככל שהמטוס גדול יותר כך האופרציה מסובת יותר, צריך הרבה רגל ובתזמון. למשל ססנה 172 בהצפה היא במהירות 50 קשר, ןבהליכה סביב נרצה להגיע כמה שיותר מהר ל65 קשר שזה כבר מצב של טיפוס מצויין עם מדפים מוני למשל בהצפה הוא ב 60 קשר ובהליכה סביב הוא יתחיל "לחיות" רק אחרי מעבר 85 קשר או 90.. לוקח לו זמן ומרחק וצריך רגל ולחץ חריף ביותר על ההגאים כי המטוס רוצה להרים אף בחריפות. כבר היה מקרה לפני 10 שנים של מוני (דומה לבוננזה) שהלך סביב בהרצליה והתרסק אחרי המגדל בגלל הסבסוב שמאלה, גם אז הטייס נהרג שלא נדע עוד צער, טיסות בטוחות לכולם.

לפי בקשות, שיניתי את הפאנל של הדאש7 כך שיפעל תחת FSX מדובר במטוס שאותו ניתן להוריד בקישור הבא: http://library.avsim.net/search.php?Sea ... &Go=Search התקנה: בתוך ה ZIP המקורי יש תקיה בשם Dash7v2a, יש להעתיק אותה ל SimObjects/Airplanes בנוסף יש להעתיק את הקבצים של האפקטים ל EFFECTS לאחר מכן יש להוריד את: http://c6sq0w.blu.livefilestore.com/y1p ... p?download גם בתוך ה ZIP יש תקיה בשם Dash7v2a, שם יש את הדברים ששיניתי, יש להעתיק אותם לתקיות המתאימות (לפי שם) תחת אלו שכבר הועתקו לסימולטור, יש לפתוח תקיה תקיה ולהעתיק את הקבצים שבתוכה ו"לדרוס" את הקיימים. מה ששיניתי: - התאמתי את המכשירים ל FSX ותיקנתי את מד אופק כך שיהיה רגיש יותר כמו במציאות - תיקנתי תאורת לילה שתתאים ל FSX - תיקנתי זוית מבט טייס שנוכל גם לנחות... - תיקנתי תכונות פניה והחלקה - הגדלתי עילוי מדפים הערה: המודל עצמו בנוי בצורה מורכבת מאוד ולא תמיד מתאימה ל FSX לכן מבחוץ וב VC תהיה הקטנה של 40% בפריימים את זה אני לא יודע לתקן. כך זה צריך להראות: תהנו

שיפצתי קצת את מטוס הקינג אייר 250 הדיפולטי של FSX והכנסתי לו תכונות חדשות ופנל חדש תכונות טיסה: - הגדלתי התנגדות מושרת (המטוס היה גולש יותר טוב מדאון) - התנגדות ועילוי של המדפים תוקן - הוגדל טווח המקזז - ביצועי ההחלקה תוקנו פנל חדש: - ניתן לראות את מכשירי הרדיו בפנל הראשי - מד גובה אלקטרוני נוסף על הפנל ועל ה ADI - למכשירי הרדיו יש STANDBY ו ACTIVE - מד אופק מלאכותי רגיש מאוד לתנועה וניתן לטוס עליו לפי כללי טיסת מכשירים תמונות פאנל: ביום: ובלילה: הורדה: http://www.virtual-flight.com/dl/fsx/ka350.zip תהנו

כולם הגיבו אז יאללה גם אני... הואו נבחן רגע את אוכלוסיית "לקוחות" VATSIM ונחלק אותה ל 2 סיגמנטים וננסה לחקור מהן הצרכים של כל אחד מהן: (בכוונה אני מחלק ל2 גורמים קיצונים) 1) ילד בן 14 שרכש את הסימולטור, טס מעט והתחיל לחפש ברחבי הרשת איזו קהילה שתתאין לעיסוקו. 2) טייס מסחרי בן 40 שהתנסה בטיסה בסימולטור על גרסאותיו אבל OFFLINE והנה הוא מגלה את הרשת. הצרכים של הילד: הילד הוא "משאבת מידע" הוא מנסה לגרום לסימולטור עצמו ולהתנהלות שלו אל מול הסימולטור להיות הכי קרובה לזו של המציאות, הוא קונה הגאים והוא מדבר לעצמו (צקליסט) והוא מחקה כל דבר שהוא רואה בעולם התעופה, דברים מכל הסוגים, טובים ולא טובים, אם הוא ראה טייס כותב את הקלירנס על דף ורוד, הילד ישתמש בדף ורוד וכו. שימו לב שכל הפעילות של הילד לא קשורה למהות משימוש ב VATSIM, כי הצורך של הילד הוא ללמוד ולדעת לתפעל נכון את הסימולטור כך שהתחושה שלו תהיה "REAL". לכל זה נכנס אלמנט הדיבור בקשר: הילד ירצה לדבר בקשר בהתחלה בכל מחיר, אם אמתי או לא, הוא יצפה מהפקח לעזור לו גם אם מדובר בהטסת המטוס או יירוט ה ILS. הוא ינסה להקשיב איך אחרים טסים וללמוד מהם ומהטעויות שלהם או מהאינטרקציה בינם לבין הפקח. מכל זה ניתן ללמוד כי הילד, יש לו אינטרקציה גבוהה עם הסובבים אותו ובשבילו חשוב שהם יטוסו פרפקט. הצרכים של הטייס: הטייס, סביר להניח שהתנסה בהטסת הסימולטור עוד לפני שהכיר את הטיסה ברשת, לטוס הוא יודע לכן כל עסוקיו הוא הטיסה ברשת. הטייס משתמש ברשת כערך מוסף לתרגולים שגם ככה הוא היה רגיל לתרגל אופליין, אם הוא היה רגיל לבצע הנמכה בבן גוריון אחת לחודש, הפעם הוא יבצע את אותה הנמכה ואף ידבר בקשר בנוסף. גם הטייס רוצה שהטיסה תהיה כמה שיותר דומה למציאות, אז יש לו את הסימולטור שעושה עבודה מצויינת, יש לו את הפקח שאמור לדעת מה שהוא עושה.. ויש לו את הטייסים האחרים. מבחינת הטייס, הוא רוצה שהטייסים האחרים ידברו נכון בקשר ובמקומות שצריך ומתי שצריך ושפרופיל טיסתם יהיה כפי שנעשה במציאות (אם מדובר בתהליך הנמכה וכו וכו), את הטייס לא יעניין אם הטייסים האחרים קיזזו את מטוסם, הסתכלו בחוץ או בפנים, הפעילו אוטופיילוט או ניתקו או נחתו ב40 קשר, כי מבחינתו הגורמים הללו לא מורגשים. מכל זה ניתן ללמוד כי הטייס, יש לו אינטרקציה מינימלית עם הסובבים אותו ובשבילו חשוב שהם פשוט יטוסו ויתקשרו. זו הסיבה שבאו אנשים חכמים מ VATSIM וקבעו חובת מבחן רק לפקחים, כי פקח נותן את השרות אליה נועדה הרשת, מה עוזה טייס במטוסו הוא, זו בעיה שלו העיקר שיהיה על הנתיב ויקרא כשעונים לו לפי נהלי נדב"ד. ישנם מדינות סגולה (כמו ישראל) שבנו לעצמן בצפר כזה של טייסים (IFS) הבצפר גם מלמד וגם בוחן בעצמו את מי שרוצה ללמוד ולהבחן. דעתי היא שאין צורך בבחינה אך יש צורך עז בשיווק אותו בצפר. ואם בכל זאת בחינה לטייסים חדשים, אז רק בחינת RT.. לא יותר מזה.

רק עכשיו שמתי לב שבאתר אגודת התעופה יש פרסום דוחות התקריות בשנים האחרונות, כולל תחקיר מפורט ומסכנות.. שווה לקרוא http://www.aopa.org.il/site/content/blo ... ry/47/168/

מזל טוב זיירמן!!!, עוד שנה לרס"ב (לא לשכוח טפסים על גמול אצל השלישה כן?) סתם סתם, שיהיה המון מזל טוב ושוב תודה על תרומה אדירה לחטיבה בכל תחום גם השנה!

כל הכבוד קרבל, סנרי בטעם טוב ומדהים, ממש יפה ומציאותי.... מי שרוצה מידע על השדה: http://www.aopa.org.il/site/userfiles/f ... P/LLKS.pdf

אני מדבר על תרגול טיסת מכשירים, וטיסת מכשירים לא הכוונה לטוס מעזר ניווט אחד לשני על נתיב מעל הים (כי את זה ניתן לבצע גם לפי VFR). הכוונה לתרגול טיסה כשאין אופק חיצוני לייחוס, אין מה לראות חוץ מאותם מכשירי הטסה בסיסיים (אופק, מצפן, מד גובה, מד מהירות ומד שעור נסיקה)... רק שתבינו, עזרי ניווט זה החלק המינורי של הטסת המכשירים ולשם כך העלתי את הקובץ הבא: http://b9lxsa.blu.livefilestore.com/y1p ... p?download בתוך הקובץ יש 3 קבצי ZIP llsdlclkfsx.zip llsdlclk2004.zip ils12fsx.zip llsdlclkfsx.zip מיועד ל FSX, יש לשפוך את תוכן הקובץ ל MY DOCUMENTS\FLIGHT SIMULATOR X FILES תעלו את הסימולטור ותפעילו טיסה בשם LLSDLCLK, זה ישים אתכם בש"ד ותוכלו לתרגל טיסה עם איזה מטוס קל או בינוני שתרצו מש"ד ללרנקה בתנאי IMC אמתיים. llsdlclk2004.zip מיועד ל FS2004, יש לשפוך את תוכן הקובץ ל MY DOCUMENTS\FLIGHT SIMULATOR FILES בדיוק כמו הקודם תעלו את הסימולטור ותפעילו טיסה בשם LLSDLCLK, זה ישים אתכם בש"ד ותוכלו לתרגל טיסה עם איזה מטוס קל או בינוני שתרצו מש"ד ללרנקה בתנאי IMC אמתיים. ils12fsx.zip מיועד רק ל FSX, (הססנה 172 שלי צריכה להיות מותקנת) יש לשפוך את תוכן הקובץ ל MY DOCUMENTS\FLIGHT SIMULATOR X FILES תעלו את הסימולטור ותפעילו טיסה בשם ILS12 היא תזרוק אתכם עם ססנה 172 כ 8.5 מייל מערבית לבן גוריון ב 2500 רגל בזוית יירוט של ה LOC למסלול 12, תנסו להכנס לגישת ILS מלאה עם מזג האויר הקיים.. משמעותי מאוד הנושא של טיסה בתנאי מכשירים מוחלטים וכדאי מאוד לנסות בהצלחה!!

מזל טוב אילן!!! מזל טוב לגברת דלל המון אושר ובריאות

טוב, עכשיו ברצינות... הראתי להילה את הפורום ואת פורום תמונות, היא כאחת שיושבת כמה שעות ביום בשדה תעופה יודעת להעריך תמונות תעופתיות.. היא תסתכל מידי פעם על פורום תמונות ותעקוב אחר הפעילות שלנו... ברוכה הבאה הילה (אני האחראי לד"ש לקרבל אוהבים אותך קרבל)