Tomer Haim

מי שהוריד קודם.. שיוריד שוב http://www.virtual-flight.com/dl/fsx/piper_arrow.zip תיקנתי כמה באגים שהתגלו ודווחו לי...

תקזז , בערך עד ל 70% טווח מקזז כלפי מטה

שמעתי את השיחה.. גם אני חושב כי התפרצות אלעל לקשר היתה הפרה בוטה של כללי RT, ויודעים מה, אני לא אחד שאוהב "נהלים" אני אוהב חשיבה בריאה ואם אין אף אחד על הקשר או כשהמרחב לא צפוף.. הייתי משתמש בקשר כדי לזרוק למטוס שליידי "שמוליק, שיהיה לך יום מקסים" זהו, לא יותר מידיי מילים, חוץ ממילות ה RT וזה במיוחד כשיש מטוס בפיינל... בפיינל!! ועוד מטוס זר, שעצם היותו זר יכל גם בגובה 800 רגל להחליט שהוא הולך סביב רק כי הוא לא מצליח לומר את המילה האלמנטרית "פיינל".. (בניגול לפופאי שיקבל ראשות לנחות בגובה 50 רגל.. יציף ויגע) אז לא מדובר בסכנת חיי אדם.. מדובר בנזק להתנהלות התנועה התקינה. אותו טייס אלעל אמר את הדברים ברדיו רק כי הוא רצה שכולם ישמעו את הוד מעלתו אומר דבר מה ומעמיד את הפקח בפינה.. בפקח הסכים והתרצה כי הוא שם לב שיש מטוס זר מוזנח. הטייס יכל להתקשר למגדל אחרי הנחיתה.. רק חצי שעה אחרי השידור. מה אצלינו ב VATIL. זה שוב מקום לדעתי לציין שאני חושב שגם ברשת הקשר אצלינו בשמיים הוירטואליים יש לומר את מה שצריך ולהמנע מלומר את מה שלא צריך. (זו לא תחנת מוניות שמברברים) והיב שאל, מה היה קורה אם דבר כזה היה קורה ברשת? אז ככה.. הקונטיננטל היה נוחת ללא אישור או שהיה הולך סביב בוודאות מלאה... כי בניגוד לאויר בחוץ, אצלינו ברשת המצב (הטכני) גרוע יותר.. יש DELAY בין אדם שלחץ על ה PTT לבין האדם ששומע אותו.. תוסיפו את ה DELAY הזה לשיחה.. וקיבלתים קונטיננטל על הקרקע. אני נגד העובדה שפקח יטיס עבור הטייס את המטוס, יש גבול, ואיציק צדק, אנחנו ברשת, פה אין סכנת חיים, אז אם יש לנו מטוס בעם הרוח, אין צורך לומר לו לדווח פיינל, הוא יודע לעשות את זה לבד, ואם הוא לא יעשה, ניתן לו אישור לנחות גם בלי שאמר מילה, אין צורך לומר, דווח פיינל, דווח מסלול פנוי, דוח פה ודווח שם.. עוד מעט נגיע למצב שנאמר לטייס עכשיו תוריד עוד שלב מדפים... זה עומס קשר מיותר ואיצלינו ברשת, עומס בעייתי הרבה יותר מבאויר בגלל אותו DELAY, מי שרוצה ללמוד איך טסים שילך ל IFS, מי שטס בלי לדעת.. ואין הרבה כאלה, לא מתים מזה.. נשארים בסלון.

תנסה.. סיכוי גבוה שעובד...

רוצים את זה? הורידו את המטוס המקורי: http://www.flightsim.com/file.php?cm=SE ... 28R201.ZIP תתקינו... ולאחר מכן הורידו את התיקון: http://www.virtual-flight.com/dl/aircra ... loads.html (אחד לפני האחרון) מדובר בתיקון ל Piper Arrow PA28 שיצר Hauke Keitel, מטוס מדהים, עידו רוזנטל ואנוכי החלטנו שמגיע למטוס הזה לטוס כמו מטוס, מגיע לו פנל 2D ושיפוץ פנל 3D ומגיע לו צביעה של עיט תעופה. תהנו!

במהלך הקריאה, שימו את עצמכם במטוס ותדמיינו את הפעולות.. לא לקרוא סתם.. מחזור 13 ו 14 של IFS.. במיוחד עבורכם: http://www.aopa.org.il/site/userfiles/f ... sswind.pdf

אני אגיב על השאלות (אוותר על סטיית התקן): שאלה 1 שתי האוכלוסיות ענו אותו דבר 4.6, וזה הגיוני, כולם מסכימים במידה רבה שהסימולטור מלמד המון.. שאלה 2 הרבה טייסים משתמשים בסימולטור לתרגול מאשר וירטואלים, מה שמשמח הוא ש 44% מהטייסים מתרגלים הליכים בסימולטור וגם מעניינת התשובה כשטייס וירטואלי לא משתמש בסימולטור למטרת כיף.. אז מה הוא עושה איתו? שאלה 3 נתנה כיוונים הפוכים ודומים לשאלה 2 שאלה 4 כמעט אותו דבר וכן, זה תמיד כיף לעבור מגבלות שלא היינו מעיזים לעבור באויר שאלה 5 אני לא יודע לנתח אותה שאלה 6 זו שאלה בעייתית: כל מי שענה על השאלון הוא עצמו טס ואוהב לטוס על הסימולטור וחושב שהסימולטור תרם לו תרומה אדירה לטיסה. כששואלים טייסים אם טייסים ווירטואלים מתייחסים במידה שווה לסימולטור, הם מסתכלים על עצמם ומשיבים בחיוב. כששואלים וירטואליים את אותה שאלה מיד הם נזכרים בטייסים המבוגרים יותר ששללו על הסף שימוש בסימולטור ביתי ומשיבים בשלילה. שאלה 7 הגיוני שוירטואליים יטו להשתמש בפונקציה זו, דרך אגב לא כי הם טסים פחות אמתי.. לטייסים פשוט אין סבלנון והם יזיזו את המטוס על המפה ישר לנקודת תחילת הנמכה. שאלה 8 הגיוני שטייסים יתרסקו יותר, כי הם ינסו דברים שבחיים לא היו מנסים במציאות, כמו רוח 5 קשרים משבים 100 כל מיני שגעונות. שאלה 9 גם הגיוני, יש נטייה לטייסים במציאות לדלג על שלבים ולטוס פחות אמתי, כי בשביל לטוס אמתי, יש את המציאות, ואם כבר טסים בסימולטור אפשר לדלג על החלקים המעצבנים ולהנות מהכיף, כמו למשל שדלק עולה בחינם אז למה לחסוך, ושבלאי עולה בריסטארט אז כנ"ל, ואפשר ליישר את ה IRS בשניה אז למה לחכות, הולכים ישר לכיף. שאלה 10 קשה לי לענות על זה אבל כנראה שזה המנטליות האמריקאית שרגילים לטוס בלי ATC, קח טייסים ישראליים, בלי ATC יבואו לנחיתה ברוורס. שאלה 11, אותן תוצאות בערך, הכל נראה הגיוני. סה"כ, יעקב, מה עושים עם זה עכשיו?

לא ברור למה אבל בחודש האחרון הרבה מהחטיבה שאלו אותי בנושא PNR ו PET, אז התשובה: PNR זה POINT NO RETURN זו נקודה במהלך הטיסה שממנה אין מספיק דלק כדי לחזור לשדה ממנו המטוס המריא. משתמשים בנתון זה במקרה וטסים מעל ים או איזור הררי במקום בו אין שדה אלטרנטיבי אחד מלבד חזרה לשדה המוצא. PET זה POINT EQUAL TIME זו נקודה במהלך הטיסה שממנה הזמן לשדה היעד או הזמן חזרה לשדה ממנו המטוס המריא שווה. משתמשים בנתון זה במקרה וטסים מעל ים או איזור הררי במקום בו אין שדה אלטרנטיבי בין 2 המקומות וצריך להנחית נוסע חולה במהירות האפשרית. לכאורה זה נראה פשוט PNR כשנשאר חצי דלק ו PET בדיוק בחצי דרך, אבל זה לא ככה בגלל שיש רוח. נעבור לחישובים: PNR: מושגים: FO שזה FUEL OUT מדובר בדלק שהמטוס צרך עד נקודת PNR FT שזה FUEL TOTAL מדובר בסך הדלק שיש במטוס GSO שזה GROUND SPEED OUT מדובר במהירות הקרקעית בדרך הלוך GSBשזה GROUND SPEED BACK מדובר במהירות הקרקעית בדרך חזור הנוסחה היא: שאלה: מטוס ממריא משדה A לשדה B, המרחק ביניהם 2000 מייל ימי, המהירות האמתית (TAS) של המטוס 500 קשרים ובדרך הלוך נושבת רוח אף ממוצעת של 50 קשרים. על המטוס 50 טון דלק והמטוס צורך 10 טון כל שעה. מהיא הנקודה ממנה המטוס לא יוכל לחזור לשדה ממנו המריא. תשובה נחזור לנוסחה: FO לא ידוע FT יש 50 טון דלק במטוס GSO יוצא 500-50=450 קשרים GSB אם היתה לנו רוח אף בהלוך תהיה לנו רוח גב בחזור 500+50=550 קשרים נכניס לנוסחה: מהמשוואה בנעלם אחד יוצא FO=27.5 כלומר הדלק שהמטוס יצרוך משדה A ועד PNR יהיה 27.5 טון. אמרנו שהמטוס צורך 10 טון בשעה לכן עד שהמטוס יצרוך 27.5 טון, יעברו 2.75 שעות (חילקתי 27.5 ב 10) בנוסף מהירות המטוס בדרך הלוך היא 450 קשרים. לכן אחרי 2.75 שעות המטוס יעבור: 1237.5 מייל (הכפלתי את המרחק בזמן) אחרי 1237.5 מייל ימי כבר לא ישאר במטוס מספיק דלק כדי לחזור לשדה ממנו המריא. PET: מושגים: TO שזה TIME OUT מדובר בזמן שעבר עד שהמטוס הגיע לנקודת PET TT שזה TIME TOTAL מדובר בזמן הטיסה משדה A לשדה B GSO שזה GROUND SPEED OUT מדובר במהירות הקרקעית בדרך הלוך GSBשזה GROUND SPEED BACK מדובר במהירות הקרקעית בדרך חזור הנוסחה היא: שאלה מטוס ממריא משדה A לשדה B, המרחק ביניהם 2000 מייל ימי, המהירות האמתית (TAS) של המטוס 500 קשרים ובדרך הלוך נושבת רוח אף ממוצעת של 50 קשרים. מהיא הנקודה ממנה הזמן חזרה או הזמן ליעד שווים. תשובה נחזור לנוסחה: TO לא ידוע GSO יוצא 500-50=450 קשרים GSB אם היתה לנו רוח אף בהלוך תהיה לנו רוח גב בחזור 500+50=550 קשרים TT המרחק 2000 מייל חלקי מהירות קרקעית בהלוך 450 קשר יוצא 4.44 שעות נכניס לנוסחה: מהמשוואה בנעלם אחד יוצא TO=2.44 כלומר אחרי 2.44 שעות המטוס יגיע לנקודת ה PET אמרנו שהמטוס בדרך הלוך טס במהירות קרקעית של 450 קשרים, אז אחרי 2.44 שעות המטוס יעבור 1098 מייל ימי (הכפלתי את הזמן במהירות). כלומר אחרי 1098 מייל ימי מהשדה ממנו המטוס המריא, זו נקודת ה PET, ממנה אם נמשיך ליעד או אם נחזור, הזמן יהיה שווה.

קבלו קישור נחמד http://www.ngdc.noaa.gov/geomagmodels/s ... eclination כולנו גדלנו על האימרה שהנטייה המגנטית היא 3 מעלות E.. אז ככה.. היום הנטייה בישראל היא 4 מעלות. ב1948 היה 2 מעלות, ב 1920, 0 מעלות וב 1900 היה 2 מעלות W!!!!

קרנדו לא שחררו צביעה לבנה של המטוס (כל הכבול להם :| ) אבל אני חושב שעם קצת קוסמטיקה שתיקח את החלקים הנחוצים מכל צביעה נוכל להגיע לצביעה לבנה

דעתי על VFS: אכן כמו שנאמר בכתבה VFS היה בית הספר הראשון מסוגו ברשת, בית הספר עבד במשך שנה בצמוד ל VATIL, הכשיר טייסים וארגן מפגשים בהרצלייה. אני הייתי VFS2 באותה תקופה, הייתי אחראי על רוב החומר הכתוב שלהם, אותו חומר שהיום קיים באתר שלי, באתר החטיבה וב IFS. בשלב מסוים בית הספר VFS התחיל לקחת כספים כדי לממן פעילות של שרתים וכו' ואז החל הקונפליקט בין VFS לבין חוקי VATSIM, עצם קיום הקונפליקט נודע לי שהארגון גובה כספים מכל חבר חדש והחלטתי לעזוב את הארגון כי ה"אג'נדה" שלי אומרת שבתחום הווירטואלי, כל חומר שאני כותב יחולק בחינם לכל דכפין וכך זה אצלי באתר, ב VATIL, ב IFS וכיום גם ב VFS. במקביל, 2 חברי VATIL שלא היו מרוצים מהתנהלות החטיבה דאז, חברו לחברי VFS שגם היו ממורמרים מהקונפליקט והחלו בפעולות "איבה" ברשת, הודעות פוגעות וכו' וכו', יש לצין שכל הקונפליקט (חוץ מעניין התשלום) בין VFS, שני החברים האחרים לבין הנהלת VATIL דאז כלל באופן אישי לא יותר מ 15 איש שרבו ביניהם על בסיס אישי וכל השאר על עקרון. הסיפור הסתיים בזה ששני אנשים הושעו מ VATSIM האחד הוא מנהל VFS בפועל והשני הוא אחד מ2 החברים הנוספים. (ואז קם ארגון IFS שלנו) כל החבורה הזו הלכו יחד והקימו את IVAO-IL וכך תם הקשר בין VATIL ל VFS כשבתקופה שלאחר מכן נמשכו אי אילו תקריות שונות ומשונות. לפי מה שידוע לי, VFS לקחו כספים רק בתקופה של 3 חודשים ואף טענו שהחזירו את הכספים הללו והיום הם כלל לא גובים כספים מנרשמים חדשים. לפני שנה בערך עבר בגלל סיבה לא ברורה איזה חתול שחור? בין VFS ל IVAO-IL וארגון VFS החלו להעביר חניכים שמסיימים אלינו. כיום הביקורת שיש לי אל מול התנהלות VFS זו אולי ההמוניות של ההדרכה שלהם, משהו שקשור לכמות ואיכות, אבל תזכרו, הרוב המוחלט של טייסי VATSIM בעולם באים בלי ללמוד כלל, לכן מה ש VFS ומה ש IFS עושות, הוא בצד החיובי של הסקלה (יותר טוב מכלום), שני הגופים הללו אחראיים לבואם של חברים חדשים לטוס ברשת VATIL, מה מהם יותר ומי מהם פחות. אני לא מכיר את רמת הלימוד ב VFS רק לעניות דעתי, הם עושים את זה מהר מידיי, אני כן מכיר את רמת הלימוד ב IFS ויחד עם הצוות משתדל שהיא תהיה הכי טובה שניתן במגבלות הקיימות. היום, מבחינתי, בית הספר היחיד הרישמי של VATIL הוא IFS, אבל, אנחנו לא שוללים אנשים שבאו מ VFS, איננו אוסרים להזכיר על דפי הפורום שלנו את ארגון VFS, כל זה נגוז כבר לפני שנתיים. שוב אני אומר, מי שרוצה, שיעשה את הבחירה שלו בין שני בתי הספר, ההמלצה שלי היא IFS. אבי, קח את מה שעידו אמר כביקורת בונה, גם אני ראיתי תופעה דומה, מגמה דומה, ולי חשוב איכות הטיסה וההטסה.

יום עצוב לספוטרים ולתעופה בכלל: http://www.airliners.net/paulo/

בניתי סנרי זמני ביותר של בן גוריות ל FSX מדובר בסנרי על בסיס המודלים הדיפולטיים של הסימולטור, כל השדה הוזז למיקומו האמיתי בעולם מדוייק לפי גוגל וכעת הוא מתאים לשימוש יחד עם הלאנדקלאס שקיים ל FSX. הפעם שיטת העבודה (בניגוד ל FS2004) הרבה יותר מהירה ומדוייקת, הגענו לרמה שכל מנורה של ה PAPI יושבת בדיוק בנקודה המתאימה שהיא קיימת במציאות. כמו שכתבתי, נכון לעכשיו המודלים, מבנים והשרוולים והנגרים הם דיפולטיים, אך מדובר בסנרי זמני שמטרתו היא לאפשר הפעלת מטוסים משדה זה ללא סטייה של מיקום ביחס ללאנדקלאס, מיקומי החניות מדוייקים ביחס לעולם האמיתי כך שניתן ליישר על פי הדפיות את מכשירי ה INS\IRS. על בסיס הסנרי הזה, בעתיד הקרוב יבנה סנרי שלם לבן גוריון. קישור להורדה: http://www.virtual-flight.com/dl/fsx/llbg.zip רשימת כל הסנרים של ישראל ל FSX: http://www.virtual-flight.com/linksfsx.htm תהנו

אני רוצה לנצל את השרשור הזה כדי להעלות תופעה מגונה שנראת לאחרונה: אנשים רבים מנצלים את חוקי הפורום כאיזה ממשק להכנס אחד בשני, לצערי מדובר גם בחדשים וגם בותיקים מאוד בחטיבה ובכל גיל. הבהרה: לפורום קיימים מנהלים, רק הם ורק הם (בשנית) (ובשלישית) רשאים להעיר לחבר פורום על אי ביצוע חוקי הפורום, מנהלי הפורום הם מי שכתובים תחת "אחראים" למשל פורום GENERAL הם: אלמוג, אמיר, בן ואדם. תסמכו עליהם שהם עושים את עבודתם נאמנה ויודעים לפעול מול כל אחד באופן אינדיבידואלי, אישי גם אם לא רואים את ההערה על גבי הפורום בגלוי. מלבדם אני לא רוצה לראות מישהו אחר מעיר על, חתימה, שם, תמונה, וכו וכו. המשך שבוע מקסים ונחיתות רכות לכולם, אוהב אתכם!

טוב, קניתי את המטוס אז ככה: מודל חיצוני מצויין מודל פנימי + VC מושלם תכונות טיסה: המטוס לא יציב במישור העלרוד ויש לו איזה עניין לא ברור עם המדפים פנל: מכשירי VOR, קשה לראות את הרדיאל הנבחר אופק מלאכותי מגיב רע במישור העלרוד קשה להטיס איתו מפסקי MASTER, אפשר להפעיל ALT בלי BAT שזה לא הגיוני ציון כללי למטוס יאללה לצבוע

אין עליך פישלר, מדהים!!

לכל אילו שצובעים... דגמי N הפופולאריים בארץ הם: CDH CEU (צביעה ממש קלה חח) CHC CDU CHA CGD כל השאר הם P ו L דרך אגב מי שרוצה יכול לצבוע לדגם P CGK CDL CDC וכו אני כבר אדאג שהמטוסים יטוסו כמו P

היי אביעד, אתה צודק ב100%, אין צורך להדביק, יש צורך להפנים. לכל פורום יש מנהלי פורום, מנהלי הפורום מבחינתי הן האוטוריטה היחידה להעיר לאדם שכתב ככה או אחרת או שכח חתימה או עבר על אחד מסעיפי אמנת ג'נבה. בבקשה, מי שלא מנהל, שלא יעיר לחברו, דברים כאלו גורמים למריבות ושרשורים כפי שאביעד תאר. תארו לכם שלא היו שוטרים וכל אחד היה עוצר אחר לפי ראות עיניו...

בהצלחה יהב, שמור על עצמך בצבא בן ואמיר, מזל טוב לכניסה לתפקיד והקפידו לשמר את הפורום (הכי טוב ברשת) ולהפוך אותו למקום הביתי והחם של כלל חברי VATIL.

קח http://www.virtual-flight.com/planning/fp.htm יש פה טבלאות ביצועים גם ל 737800

הייתי מפשט את המשפט ואומר "החטיבה הישראלית לטיסה בסימולטור" ואם רוצים שתרחיב אז: "אנשים שטסים בסימולטור בבית ומתחברים אחד לשני דרך רשת האינטרנט, לכולם ביחד מתחברים פקחי טיסה וכך כולם נהנים משרותי פיקוח לסימולטור, הפקח עם תוכנה יעודית רואה את המטוסים על מכ"מ והמטוסים רואים אחד את השני ומדברים עם הפקח/בקר.

רק שתבינו: יש 4 אפשרויות שפקח ברשת עתיד להתקל בהן: - טייס בא עם FS2004 ללא כל תוסף - טייס בא עם FS2004 עם הסנרים הישראליים - טייס בא עם FSX ללא כל תוסף - טייס בא עם FSX עם הסנרים הישראליים (רק פה השתמשו בגוגל ואני מקווה שגוגל מדוייק) אלו 4 אפשרויות שונות, 4 מיקוממים שונים! אם ניקח את בן גוריון (ושאר השדות בארץ) כל אחד מהאפשרויות ממוקמת בין 100 ל 300 מטר מהאפשרות השניה... הסקטור מתאים רק לטייסים שבאים עם FS2004 עם הסנרים הישראליים מבולבלים? גם אנחנו!

אני לא יודע במה מיקרוסופט משתמשים אנחנו משתמשים בגוגל כי תוכנות פיתוח סנרי משתמשות בו והוא מדוייק

מה שאתה אומר, נכון, ומתאים לכל הסנרים של FSX, FS2004 מוקם ונבנה על בסיס המיקומים של מיקרוסופט FSX נבנה בעידן מדוייק יותר כי היום יש GOOGLE EARTH וכל הסימולטור מיושר לפיו זה משהו שאנחנו חייבים לעבור, מי שטס על FSX צריך להתקין סנרים של FSX. מתי שרוב האנשים יטוסו על FSX, יתוקנו הסקטורים בהתאם דרך אגב גם חו"ל סובלים מאותה בעיה

קבלו: http://www.virtual-flight.com/dl/fsx/llhz.zip