Tomer Haim

בנושא דומה: שמעתי שיש מטוס כבד, שהגלגלים האחוריים שלו מתיישרים עם כיוון המסלול לפני הנגיעה בעזרת נתונים ממערכת ה INS למשל המטוס נוחת על מסלול 12 וכיוון אף המטוס הוא 130 בגלל רוח חזרה מימין, (נתיב המטוס הוא 120 באותו זמן) אז לפני הנגיעה הגלגלים מתיישרים לכיוון נתיב 120 (כי ה INS יודע את נתיב המטוס) וזה חוסך מהטייס את הצורך בליישר את ציר האורך של המטוס עם המסלול כשיש רוח צולבת חזקה, וגם מונע ממנו להכניס כנף לרוח. לא יודע באיזה מטוס מדובר וגם זה רק שמועה.. מישהו מכיר?

מזל טוב, עמרי סודרי היקר אני בטוח שאתה שבע חוויות ממהטיסה בארה"ב ובישראל יחד, טעמת מ2 העולמות והעשרת את הידע שלך, עכשיו אתה יודע, אבל אתמול כשדיברנו ופתאום שמתי לב שאתה קורא בספר של ה172 ומנסה להבין דברים מעבר, לעומק... חשבתי לעצמי, זהו, הילד הופך לטייס אתה תהיה טייס טוב, יש לך את הנפש המתאימה ואת הזיקה לתעופה באשר היא. זכור, תמיד תטוס את התעופה שלך ולא את התעופה שהכתיבו אחרים, כי היא שלך בלבד. בהצלחה בגיוס ובשרות, ונשמע אותך בקשר דו כיווני

לדעתי תלוי באיזה שלב בחיים. אני אישית עברתי את 2 השלבים, גדלתי בבית מלא מטוסים ותעופה, ונחשפתי לסימולטור בפעם הראשונה בגיל 12. (1993) לאמא זה הציק.. בגלל פגיעה אפשרית בלימודים, לאבא זה הציק פחות כי אחרי הכל הוא זה שהביא את הסימולטור הביתה! אחרי מספר שנים זה הציק לשניהם אך אבא היה מתון יותר כי הוא טייס בעצמו. בזמן בצבא, הסימולטור לא הציק לאף אחד מהם, אני חושב שבתקופה זו אבא היה טס יותר ממני .. במחשבה שניה לאמא הציק שאבא טס בסימולטור במקום, נניח.. לסדר את השולחן במטבח, זו היתה תקופה של מהפך בתעופה הכללית אז לא היתה ברירה ולא מעט טייסים מסחריים וכך מיני אחרים מצאו את עצמם על סימולטור, כשאין אפשרות וסיבה לטוס בחוץ. אחרי הצבא, חזרתי הביתה לסימולטור ולתלונות של אמא, ובשנת 2004 החלטתי להוציא רשון טייס, להחלטה הזו היו סימנים מקדימים שבאורך פלא, הדאיגו את אבא שלי, (הוא לא רצה שאני אתאכזב מהתעופה כפי שקרה לו, הוא טייס 20 שנה וראה הכל) היום אמא מתלוננת על הסימולטור קצת פחות, אבא לא מתלונן בכלל, בהקשר תעופתי, הוא דואג שלא יהיו לי יותר מידיי ציפיות.

עיצוב מעולה - כל הכבוד! ככה נדע מה חדש

1: http://80.203.214.34/ippc/aerodromes.js ... s_sub&id=2 כנסו, תחת AERODROME, תכניסו LLBG או כל שם של שדה אחר ותקבלו, METAR, TAF וחידוש משאר האתרים.. NOTAM עדכני. 2: פורסמה חוברת "לקט" מס 39: http://www.mot.gov.il/wps/portal/HOME/HE_LEKET "לקט" היא חוברת מקצועית חינמית של משרד התחבורה הדנה בתאונות טיסה ומכילה מאמרים תעופתיים חשובים, בכל ברמת פירוט גבוהה מאוד. במספר 39.. מפורטת התאונה במצדה ותקריות נוספות.

מי שלא יודע, עמרי סודרי שלנו עכשיו בעיצומה של הסבה מרשיון אמריקאי לישראלי עמרי מתאמן כעת באיזורים וטס עם המדריך יוסי כהן... יוסי כנראה שיגע את עמרי וגרם לו לכתוב לי שיר ב3 בלילה: יא מסטול / ע. סודרי (עם המנגינה של "גן נעול") מי אתה? מדוע יד בלי רגל למה רק עם מאזנות? והBALL, לא נשאר באמצע, והנה פתאום יש גם רוחות יא מסטול - שים יד על המצערת (אההה). יא מסטול - אחד. יא מסטול. לך סביב, זו הצפה מוקדמת יא בבון, יא בבון! עכשיו חברים, תגידו לי מה לעשות.. האם ישנה עוד תקווה?

בנוסף לעדכון הקודם בו הגדלתי את EADI ואת EHSI הוספתי גם עדכון לתכונות הטיסה של המטוס, נצמדתי כמה שאני יכול לספר המטוס מבחינת ביצועים ותצרוכות דלק.. בנוסף בניתי קובץ EXCEL הנותן חישוב דלק בסיסי ביותר. לינק להורדה: http://tomer.ifschool.net/757pnl.zip יש לגבות קבצים מקוריים לפני העתקה! תהנו

כותרת מוזרה אבל מדובר ב 757 של PSS, צריך מקרוסקופ כדי לראות שם משהו.. לכן העברתי אותו ניתוח הגדלה: הגדלתי 2 מסכים עיקריים, EADI ו EDSI.. ככה שלפחות יהיה ניתן להטיס את המטוס, שאר הפנל לא שונה... בנוסף החלפתי את ה VC (שגרם לקרטועים רבים גם במחשב חזק) לתמונות 2D שצולמו בתוך פנל VC. התיקון מיועד "להתלבש" על המטוס ללא VC, כעת כשתסתכלו לצדדים , תראו קוקפיט לא חי, אבל המטוס ימשיך לטוס. תמונה של הפנל עם תוספת סיליקון: והתיקון להורדה: http://tomer.ifschool.net/757pnl.zip תהנו

היי הוספתי עצי AUTOGEN לשטחי אימונים 8 ו 9 עבור הסנרי המדהים של דוד רוזנפלד, אז כך זה נראה כעת: לינק להורדה: http://tomer.ifschool.net/herzliapsm.zip תהנו

צודק!, נכון הרידמי לא ברור וגם בקובץ CFG היתה ספרה "1" מיותרת, תודה על הבדיקה, משה, תהנה מהמטוס. בקשר לצביעה.. אני לא יודע אם בארץ קיים קינג אייר 350 הנושא תוקן, הקובץ המתוקן זמין להורדה, יש להוריד ולהתקין שנית..

הוצאתי תיקון לתכונות ביצועים ולפנל של KINGAIR 350 הדיפולטי של הסימולטור. בניתי פנל חדש מבוסס על תמונת פוטו של המטוס המקורי, ובמקביל עידנתי מעט את תגובות המטוס שהיה "בועט". הנה תמונה: הורדה מ: http://tomer.ifschool.net כנסו ל"הורדות שונות" (האחרון בטבלה) תהנו

טוב, רציתי לשתף אתכם בחוויה שעברתי היום בהרצליה, מראש אני אתנצל ואומר ששכחתי את המצלמה בבית אבל אני אנסה להעביר את החוויה במילים. ביצעתי שעור טיסה.... במסוק!.. רובינזון 22 מ ד ה י ם נתחיל מהסוף, רק היום אני קולט.. שאני... אחרי שנתיים לא יודע לטוס הטיסה התחילה בשעה 16:00 שם פגשתי מדריך בשם אלי.. טייס מסוקים במיל.. אלי ניגש איתי למסוק, רובינזון 22, מסוק קטן דו מושבי מונוע בוכנה.. ממש כמו המסוק שיש לכל אחד בסימולטור. אלי ישב איתי שעה לפני הטיסה וניסה להפוך לי את הראש ממטוס למסוק, ההסבה הזו קשה. בדיקות חיצוניות וכניסה למסוק, כבר בהתנעה משהו מוזר.. שומעים רעש שדומה להתנעת מטוס אבל כלום לא זז, אלי מושך בקולקטיב והמסוק מרחף, הריחוף אינו נחשב להמראה.. רק אח"כ הוא מקבל אישור להמראה על 11, מושך עוד, מוריף אף והמסוק מאיץ, במהירות 50 קשר מרים אף ומטפס צפונה לאיזור 8. גובה 250 רגל ואני לא מזהה את האיזור, בטח שלא בגובה הזה, מהירות 75- קשר והכל רועד. אני לוקח, ומה אגיד לכם.. הכל כל רך רגיששששששש, מזזים את הסטיק מילימטר, והכל "משתגע". טסים מעל העצים נמוך ואני מרגיש כאילו עם היד יכול לגוע בקרקע, לקח דקות ארוכות לקלוט שיש צורך ברגל שמאל ולא בימין בטיפוס.. ובפניות מתונות כמעט שלא משתמשים ברגליים, זה לא דבר שבא בקלות אחרי שחונכתי להשתמש בסטיק ורגל יחד בכל פניה ובכל תיקון עד היום, טסנו ופניני מעל האיזור הדרומי של שטח 8, פתאום האיזור גדל, הוא לא סתם רצועה.. יש בו פרדסים, תעלות, עצים וגבעות. המשכנו מערבה לצוקים שמצפון לוינגייט, שם בני לקח, הוריד את האף, זה מפחיד!, האף יורד, מד שעור הנמכה ב 1500 רגל לדקה, ומיישר את המסוק מטרים בודדים מעל המים בצבירת מהירות מתחת לצוק, הרמת קולקטיב, משיכה והמסוק מעל הצוק באיזור בו אלי הדגים נחיתה בשטח, מסוק נוגע וזו הפעם הראשונה בחיי שנגעתי בקרקע הטבעית עם כלי טיס.. ועוד באיזור 8, איזור האימונים שבו התאמנתי בנ"א כ"כ הרבה פעמים, ממריאים שוב וטסים בגובה 300 לשטח הירוק הפתוח והידוע לשמצה ממערב לבית הכלא.. (זה השטח שבדרך כלל מתאמנים עליו בנ"א באיזור , אלי הדגים ריחוף ואז אני לקחתי... אחרי רבע שעה של האבקות החלקות, דחיפת רגלים ומשיכות חזקות הצלחתי לרחף.. התלוננתי ובני אמר לי: "אתה טייס אתה אמור לדעת לטוס.." אז זהו שלא. בסוף הצלחתי, ריחפתי כמה דקות וגם נחתתי בשטח, זהו, נגמר השעור.. המראה מדהימה, טיסה בתוך תעלה וקרוב לכבלי מתח, מעבר מעל גבעה שם אנשים עשו לנו "שלום" מעבר מעל מגדל המים ומחיתה, את ההסעה לחניה עושים בריחוף. זהו מה אני אומר לכם טיסה מדהימה! אלמנט אחר שלא הכרתי, ראות מדהימה, זה המימד השלישי בהתגלמותו ואני עדיין עם פה פעור. מסוק הוא כלי מדהים אבל יקר.. מחר חוזר ל 172

היי הוספתי צביעה, פנל וביצועים של 4X-CEU. 4X-CEU הוא מטוס ססמה 172 דגם N עם מיכלי ארוכי טווח שיך לחברת מונאייר, הוספתי את המטוס לחבילת מטוסי ססנה 172 דגמי N ו P על בסיס המודל החיצוני של FLIGHT1 המטוס: הצביעה היתה קשה ביותר, לקחה לי את כל השבת... הפנל יחודי משאר המטוסים במצפן המגנטי שלו ובסוג הטייס האוטומטי: הורדה: יש להכנס, להוריד ולהתקין את החבילה הכוללת: http://www.virtual-flight.com יש להכנס ל"הורדות שונות" ושם לססנה 172 דגמי P ו N על בסיס המודל של FLIGHT1 (השני בטבלה) תהנו...

היי, הוספתי צביעה של 4X-CGK לחבילת 172P על בסיס המודל של FLIGHT1 למטוס משקלים, פנל וצביעה, דומים ל CGK המציאותי תמונה: כנסו ל: http://www.virtual-flight.com --> הורדות שונות --> המטוס השני... 172P ל FLIGH1 מדריך שימוש בפנל: http://www.virtual-flight.com/172.pdf מדריך תפעול מטוס: http://www.virtual-flight.com/c172pro.pdf תהנו

2 תשובות מלאות ונכונות בהפרש של 4 דקות.. מה יהיה? עכשיו אני אצטרך עוד מעטפה.... כל הכבוד לדולב נתאי ואלמוג עטר אכן, לתקלת מנוע במטוס דו מנועי 3 שלבים (נניח מנוע שמאל כשל) 1) זיהוי - השלב בו המטוס יסבסב שמאלה ויחליק ימינה, כך נבין שמנוע שמאל כשל. 2) השתלטות - השלב בו הטייס דחף רגל והמטוס טס ישר אך מחליק שמאלה. 3) ביטול החלקה - הטייה של 5 מעלות ימינה תבטל את ההחלקה והמטוס יטוס ישר לחלוטין.

היי הנה שאלה מספר 3 השאלה קלה והתשובה נמצאת באחד המדריכים, הסחורה הגיעה והיא מוכנה למשלוח לפותר: אז ככה: במטוס דו מנועי, כשאחד מהמנועים כושל, יש 3 מצבים בסיסיים מרגע הכשלון ועד רגע סיום ההשתלטות. בשניים מהם המטוס מחליק. באילו מצבים המטוס מחליק ומה כיוון ההחלקה? (נניח שמנוע שמאל כשל) בהצלחה

תודה רבה!! - אין למטוס הזה ספציפי CWR טיס אוטומטי - טווח הסלד הוא בין 2100 ל 2700 , תטוס בין 2300 ל 2400 זה בסדר, תקבל את ה 108 קשרים (מכשירית) בממוצע - עדיין לא בניתי בשבילו פנל VFR, אבל אם לוחצים כלפי מעלה (כשאתם ב 2D), עם כפתור המבט על הסטיק, ניתן לראות את ה VC לפי מצב של "ראש החוצה" בטיסות VFR, התאמתי את גובה הראש לגובה אדם ממוצע.

היי, כנס לפה: http://rfinder.asalink.net/free וגם מדריך תכנון טיסה http://www.virtual-flight.com/planning/ ... anning.htm

כל מי שמשתמש במטוס, תורידו אותו שוב, תמחקו אותו מתקית AIRCRAFT (חשוב למחוק) ותתקינו מחדש, הייתה תקלה שגרמה לזמן ארוך של טעינת טקסטורות וגם הוספתי שקיפות (ALPHA)

כתבתי מדריך לטובת התעופה הכללית אבל בטוח כי גם טייסים חדשים בחטיבה יוכלו לעשות בו שימוש, המדריך בנושא הטיסה הראשונה מהרצליה לבן גוריון. כידוע יש הבדל בין השדות הקטנים אליהם רגילים רוב הטייסים הפרטיים לשדה גדול כמו ב"ג, הנתיב מהרצליה לב"ג מתואר במדריך במלל + תמונות מהסימולטור של נקודות בתחום ה TMA + תמונות מהאויר + מפות. תודה רבה רבה לעמרי סודרי הענק על העיצוב ועל ההשקעה בקריאת המדריך לפני פרסום הנה לינק http://www.virtual-flight.com/llhzllbg.pdf בקרוב יצורף לאתר החטיבה (הדרכה) התנו

תשובה נכונה ומדוייקת: הסיבה היא שהמטוס לא טס ישירות אל או מהתחנה, המטוס חוצה את הרדיאל עליו הוא נמצא בזוית של 90 מעלות (בלי קשר לרדיאל שבחרנו ע"י ה OBS), כלומר התחנה בדיוק מימין או משמאל. עכשיו הפרוט: ה DME בעצם פעולתו מודד מרחק מהתחנה למטוס, המכשיר במטוס "לומד" את קצב ההתקדמות/התרחקות של המטוס אל/מהתחנה, ומתרגם את הנתון למהירות קרקעית, מטוס שהתחנה מימינו או משמאלו , מכשיר ה DME יראה קצב התקדמות נמוך היותר אם בכלל, לכן ה DME מראה מהירות קרקעית נכונה רק אם המטוס טס במדוייק אל או מהתחנה. כל הכבוד לרז

הנה עוד שאלה "שבועית": מטוס כלשהו טס במרחב... מהירותו של המטוס 200 קשר ואין רוח, גובה 5000 רגל הטייס מכייל תדר של VOR מסויים גם במכשיר ה VOR וגם במכשיר ה DME. לתדהמתו על צג ה DME הוא רואה מרחק של 60NM מהתחנה ומהירות קרקעית (GS) של 30 קשרים הולכת וקטנה. מה יכולה להיות הסיבה לכך? ומה המשמעות של אינדיקציה זו. בהצלחה!

הנה צקליסט: http://www.dauntless-soft.com/PRODUCTS/ ... o.asp?ID=6

לא בדקתי אך אני מעריך שאחרי התקנת הפאץ' על המטוס המקורי, אז גם הדגם הזה יעבוד ואף חלק מהמכשירים כמו מד מהירות, גובה ושעןר נסיקה יראו טוב יותר. ההתקנה לא תהיה זהה כי ב FSX המטוסים מותקנים תחת תקיה אחרת לא AIRCRAFT (לא זוכר את שמה) אבל ניתן להסתדר. ככה שהמטוס יעבוד תחת FSX רק הפריימים.. יהיה טוב

4X-CWR היא ססנה 172 דגם R בעלת 180 כוחות סוס, (דגם R המקורי בעל 160 כ"ס) המטוס נמצא קבוע בשדה דב ובבעלות ניר ראובני, הוא המטוס הראשון השגיע לארץ מבין ה"דור החדש" של הססנות 172 (שנת 1997). זהו.. אחרי הנאום רציתי לומר שבניתי לו מודל טיסה, צביעה + פנל (מבוסס על המודל של FLIGHT1) המודל של FLIGHT1 הוא דגם R מקורי עם 160 כ"ס. שיפצתי לו את תכונות הטיסה כך שיטוס בצורה מציאותית ולפי ביצועיו של CWR. הנה תמונות: לינק להורדה: http://www.virtual-flight.com/dl/aircra ... loads.html] תהנו