Tomer Haim

חברים, אין צורך לריב, ממש לא, אני מכיר את עינת, פגשתי אותה היום במכללה, היא רק רוצה לנסות לטוס ב VATSIM ולהיות חברה בפורום, אין לה כ"כ הרבה זמן וגם צריך לסדר לה את המחשב... אבל היא כאן, אז קבלו אותה לא במריבות... תומר

טוב אז ככה, אם יש ביקוש, אני אתחיל בתכנון הטיסה + מצגת איך להשתמש בפלוט + הוראות הכנה, את תכנון הטיסה (טבלה , לא הציור) אני אבנה בהתבסס על ביצועי דקוטה, אח"כ אתאם זמן לאירוע, צריך זמן ללמוד את הנושא ולעשות טיסה אחת OFFLINE - ניסוי כלים... מי שרוצה לטוס על מטוס אחר, אנה שיכתוב את שמו של המטוס + מהירות מכשירית בטיפוס + הנמכה, שעור טיפוס + שעור הנמכה ומהירות TAS בשיוט בגובה 10000 רגל, הכל בנתוני ISA+10 אז להתראות....

טוב אז אם רוצים, אני מקווה שמנהלי החטיבה רואים את השרשור, צריך לקבוע תאריך לאירוע, אבל לתת זמן ע"מ ללמוד ולהבין את החומר, PLOT הוא עסק מאוד לא פשוט, בקשר לסרגלי חישוב, איך נכין אותם? מה שמחליף את סרגלי החישוב האלה הוא מחשב טיסה שיש גם מחשבי טיסה וירטואליים באינטרנט... זה כיף, תחשבו להגיע ל APLON ולגלות שאנחנו מערבית 5 NM משם, לחשב מחדש את הרוח והכיוון החדש והזמן החדש לנק הבאה... ולטוס תומר

מה דעתכם על אירוע חזרה בזמן, כן כן, אירוע בו יצאו מטוסי, דקוטה, סטרטוקרוזר, קונסטילשן ואחרים מבן גוריון לעבר אירופה והכל כמו פעם, הטיסה תיערך עם קשר ונתיבים של היום אבל לניווט יהיה ערך חינוכי , שמבטיח לכם יעשיר את כולנו (סדיסטי קצת): מדובר בלא פחות ולא יותר מ PLOTTING: PLOT היא שיטת ניוות שהפסיקו להשתמש בה לפני 50 שנה בערך, מציירים את כל הנתיב על גליון גדול, ובעזרת התחזית (TAFOR) מחשבים את הHDG מנקודה לנקודה לפי הרוח החזוייה וגם מחשבים את מהירות הקרקעית, מציירים את הכל, ובסוף מקבלים על כל LEG מהנתיב איפה אף המטוס צריך להיות בין כל נקודה לנקודה וכמה זמן זה יקח, באויר הרוח מעט שונה מהתחזית וגם משתנה כל הזמן, לכן "מדאגנזים" את הרוח (ללא SHIFT Z!!) ומוצאים את הכיוון לנק הבאה כולל תיקון למה שנסחפנו + תיקון לכיוון העתידי, וכך הלאה עד סוף הטיסה, מידי פעם משתמשים בחיתוכים מ VOR באיזור... מסובך אבל אפשרי, כמובן שלפני כל זה יצא הסבר מפורט איך משתמשים ב PLOT, ויהיה נעים להזכר ב AIR POSITION, HDG/TAS, TRK/GS, MAGNETIC VIARIATION/DEVIATION וכל הקללות שאף טייס מודרני (הגזמתי קצת) לא זוכר... כמובן שמחשב טיסה (יש אתרים באינטרנט שיש שם מחשב וירטואלי) יעזור לנו (פעם זה היה סרגל ומחוגה.. איכס), וכעבור כמה שעות נגיע / או לא... ליעדנו... אני בטוח שארוע כזה יעשיר את הידע של כולם בחטיבה, קצת קשה , אבל אפשרי תחשבו על זה... תומר

כשזה תדר נפרד, אין בעייה, אבל תחשוב מה היה קורה עם מודיעין טייס (באמיתי) היה יושב על 122.2 - תאונה אחת גדולה, כשיש 4 מטוסים בהקפה וב VATSIM זה חמור יותר בגלל שלפעמים תל אביב שולט על כל הארץ!! רעיון אחר, אולי נקים תדר מיוחד שישמש "מודיעין טים" לכל הארץ וזה יחסוך את המרשים בטיסות CVFR כי ב IFR חייבים מרשה... גם אם יש רק פקח אחד בארץ, הוא יקח את זה על עצמו ויתפעל 2 עמדות, אפשרי?? תומר

אין צורך להתווכח פה, זו הייתה רק הצעה ולצורך העניין אנחנו טסים במדינת VATSIM שבוחרת להצמד לתקנים הבינלאומיים... בקשר להרצלייה ממה שאני מכיר, גם בקורס וגם אחרי קבלת הרשיון, רק אם הפקח ביקש היינו מדווחים בצולבת ובבסים, עם הרוח חובה לדווח שם מקבלים מספר ובפיינל חובה לדווח, את הכניסה לעם הרוח מבצעים בקשר עין עם המטוס שכבר נמצא בעם הרוח ופונים לא לפני שהוא פנה... הרעיון הכללי שלי מהתחלה היה לצמצם כמה שניתן את אורך המשפטים בקשר של ה AVTSIM בגלל ה DELAY כדי ובמיוחד בהרצליה כי אם מישהו נמצא ב"עם הרוח" וצריך לקבל מספר ובדיוק מישהו אחר על הקרקע מקבל מרשה ארוך , חוזר עליו אח"כ ואז מקבל חזרה נכונה ורשות הסעה, זה שהיה בעם הרוח יכול כבר להגיע לירדן... (אם נוסיף לזה שאין תשובה מיד אחרי הדיווח בגלל ה DELAY), לכן עדיף לקצר, כלומר, רשאי להניע.. לחץ ומסלול = לרשאי לחיפה לפי תוכנית טיסה........... וחזרה נכונה......, ואם יש מישהו בעם הרוח, עדיף לאמר לו מס 1,3,4,54.. מאשר מס 1, דווח פיינל.. הרי שפיינל חייבים לדווח... ברור שיש חדשים שלא יודעים, בשביל זה יש לימד... גם בהרצליה יש חדשים מה שעושים איתם... הם שוחכים לדווח פיינל והפקח נותן להם רשות לנחות ואז הם נזכרים שלא דווחו ומדווחים בפעם הבאה.... קלירנס: גם בהרצליה, שדה דב ומקומות קטנים אחרים משתמשים בקלירנס, מתי, בטיסות IFR כי אז צריך לתאם עם הדיקטטורה היחידה באזור - בן גוריון... , עוד משהו, מי שממריא מבן גוריון CVFR, לא צריך לבקש מרשה מתדר קלירנס, הוא ישר מדבר עם קרקע... - בחיפה כל המטוסים חייבים לדווח בסיס וצולבת, זהו נוהל פנימי... אז שוב, אין ברצוני לגרום לויקוח זו רק הצעת ייעול, שידובר בקשר רק מה שצריך, כי כמה פעמים מצאתי את עצמי לא יכול להכנס לקשר בגלל עומס יתר של דיבור... תומר

OK, מקבל את דבריך, דרך אגב לא התכוונתי שלא ירשמו תכנית טיסה ב SB, (חייב להיות מפורט) התכוונתי רק לדיבור, אבל אם ככה אז עדיף להצמד לחוקת ה VATSIM, זה טוב לתרגול.. ויש טייסים שטסים פעם בשבועיים.. כמוני... תומר

טוב, אז סנרי מדהים כבר יש לנו, ופקח מחובר, יש מה שחסר (לדעתי) זה קשר אמיתי, הכוונה שלי זה קשר אמיתי, לא קשר נכון... לכן זו רק הצעה, זכותכם לסגור את השרשור אם הוא נוגד את נהלי VATSIM... (כי מה שקורה בהרצליה במציאות שונה קצת מהחוק היבש..) היום יצא לי לשמוע את הקשר בהרצליה (VATSIM) ומצאתי כמה הבדליםמהמציאות (אומר את זה שוב, ב VATSIM, זה יותר נכון...) בכל מקרה, ההבדלים הם: - אין צורך לבקש מרשה, פשוט מבקשים התנעה: CGK , מבקש התענה בנמוך לחיפה... - רשות התנעה הוא גם רשות הסעה: CGK רשאי להניע 29, 2983 (מסלול ולחץ) - אין צורך לבקש רשות להכנס לצולבת או לבסיס, אלא אם הפקח ביקש.. סתם עוד משהו שראיתי: , ראיתי מס מטוסים שמבצעים את הכניסה לבסיס 29, מערבית לכביש (רחוב ירושלים) , כנון אסור לחרוג מזרחית, אבל 1 ק"מ מהמסלול זה שטח מצומצם מאוד במדינתנו המתוקנת, אז למה לא לנצל את כולו... (מי שרוצה להתאבד, זכותו) טוב, אז ככה, למרות שהקשר בהרצליה ב VATSIM נכון יותר, הוא קצת שונה ממה שקורה במציאות, לכן הייתי ממליץ בחום לעבור לעבוד כמו שבמציאות בגלל שתי סיבות: 1) להוסיף אמתיות לקשר... 2) גם ככה ב SB3/AVC יש DELAY של שנייה בין שהטייס/פקח מדבר לבין זה ששומעים אותו, ההשעיה הזו גורמת לכניסה אחד לתוך השני (אין טייס וירטואלי שלא מכיר את הבעייה הזו) לכן לדעתי עדיף להפחית בצורה משמעותית את הדיבור בקשר... באויר הכל הרבה יותר קצר כי אין DELAY... אז תחשבו על זה... תומר

זהו... הסתיימה הצפייה, הסנרי נמצא בשרתים של AVSIM.. אז להוריד ולהתקין תהנו... http://library.avsim.net/download.php?DLID=67694

יחד עם עוד כמה הפתעות, הסנרי מתחיל לעלות לשרתים של AVSIM, ולפי התחזית CAVOK, סתם, לפי התחזית עד מחר בערב יפורסם...

עוד מס' תמונות לצפיה מהסנרי המדהים...

לאחר מדידות, צילומים, טיסות באזורי האימון של הרצליה והסביבה, ניר בכר ודוד רוזנפלד התותח, עומד להשיק את הסנרי של איזור שדה התעופה בהרצליה, לא סתם סנרי, מדובר ב PHOTOREAL שמתחבר בדרום עם הסנרי של ת"א, מכסה את רוב איזור 8 בצפון, ורצועה של 3 ק"מ מאזור 9 במזרח. על החוף מלונות בולטים כמו דניאל, דן אכדיה, ומלון השרון (פעם הוא היה במקום תל ארשף...) ומלון כרמל (סוף שטח 8 בצפון), ובאמצע האזור, שדה הרצליה, מצולם לחלוטין על כל מבניו (במקרה הזה התמונות ידברו בפני עצמן) , את הסנרי יצרו בגישה של סנרי ממוקד מנקודת מבטו של הטייס, נק הדיווח כמו זו העמוסה ביותר בעולם (בצרה) וינגייט, תל ארשף, קנטרי, מודגשות, כביש מס 4 מודגש אף הוא, בית לוינשטיין והאמפי בנויים, הכל ע"מ לגרום לטיסה באזור זה שתהיה אמיתית ככל שניתן... והכי חשוב.. FRAME RATE..?. ללקק את האצבעות וגם לתרום לאחרים... אז הנה מעט תמונות מאחת הגרסאות האחרונות לפני ההשקה: פיינל ל 29... נוסטלגיה: שחף, מי שזוכר... איזור המגדל.. מונאייר אויר ונשר פיינל ל 11 (קצת גבוהה לא?) אזור ההקפה בצרה 800 מלון כרמל איזור תרגול נחיתות אונס הידוע לשמצה... "מהירות, ברז דלק, חגור, שדה!!!" קאנטרי 800 מרינה והמלונות... רוב הסנרי מגבוה ההמתנה משתלמת... :wink:

זה הכי כיף לטוס ככה, אבל מה הכוונה ידנית, ללא AP פעיל?, אם אין את ה SID ב FMC עדיין אפשר להשתמש ב AP במוד של ALT ו HDG לרדיאלים מה VOR לזה התכוונת?

חברים, זה סנרי מבורך, הייתי כמה וכמה פעמים בלרנקה והסנרי נראה בדיוק כך, זה בדיוק מה שצריך לראות, לא יותר מידיי הכי חשוב שבפיינל ל 22 ול 04 זה נראה מציאותי והחניות והמבנים במקום, כל השאר פחות חשוב, והפרמים מן הסתם מצויינים.

טוב, אחרי תלונות רבות , החלפתי את כל קובץ ביצועי המטוס, הקפדתי על הצמדות לגרפים בספר, עדיין הגדם וה VC לא משהו אבל המטוס טס כמו אצטק והפאנל שלו נראה כמה שאפשר כמו אצטק, מומלץ מאוד לטיסה.. PS החלפתי את מד המהירות (אבל גם הוא במי"ש) http://www.vfs-il.net/download/ARCRAFT/azteccv12.zip תהנו תומר

היי אחרי תגובות לגרסא 1.0 יצאה לאויר גרסא 1.1, אותו מטוס ופנל אבל חי יותר בתחילת ההמראה, יותר עילוי ופחות התנגדות הנובעת מזוית התקפה גבוהה... http://www.vfs-il.net/download/ARCRAFT/azteccv11.zip תהנו תומר

היי חברים, הוצאתי חבילת PIPER AZTEC דגם C לכל אלה שרוצים לטוס על דו מנועי. זו גרסא 1.0 כך שיהיו תקונים, זכרו... (מד מהירות ב MPH) הקישור להורדה http://www.vfs-il.net/download/ARCRAFT/azteccv1.zip מחר הוא יופיע באתר של VFS כולל מטוס + פנל תהנו תומר

היי קודם כל רציתי לומר שהיה ארוע מצויין ויוצא דופן מכל הבחינות, תודה רבה למארגנים ולצוות VFS. הייתם גדולים שנית, יוסי כהן (המדריך ממונאייר) הוסיף קישור ותמונות באתר שלו על הארוע... http://www.agur4u.co.il תומר

זו הקפת מכשירים... כל מטוס יכול לבצע אותה וזה בייחוד מיועד למטוסים זרים שיבצעו אותה במקום לתת להם לבצע הקפה שמאלית על 30, שלא ילכו לאיבוד הם נעזרים המכשיר ה FMC שמותקן אצל רובם, מי שלא כמו שאמרתי קודם אז עם מכשירים אחרים...

היי, RNAV היום הוא רק מושג, לפני שנים (אולי גם בחלק מן המטוסים של היום) RNAV הוא גם מכשיר שתפקידו לעזור בניווט בנתיבים שלא עוברים בין 2 משואות VOR, הרעיון הוא ש ה RNAV "שותל" VOR דמיוני במקום שמאופיין ברדיאל ומרחק מעזר הניווט שכן קיים, במכשיר ה RNAV בוחרים תדר של VOR לדוגמה בן גוריון, רדיאל לדוגמה 270 ומרחק.. 12NM מכשיר ה RNAV "ישתול" בנק DEENA, VOR ונוכל להשתמש בו באופן רגיל, כל עוד נקלוט את VOR BGN, "נקלוט" גם את ה VOR שיצרנו, אפשר גם ליצור VOR באירופה בשיטה זו ונראה ב DME מרחק 1000NM... זה כבר היסטוריה כך טסו מעל הים בנתיבים ארוכים כל עוד היו VOR על החופים שבצד... אח"כ הגיע מכשירי ה INS או ה IRS (ה FMC משתמש ב IRS או GPS) אכיום ה GPS... את גישת ה RNAV ניתן לבצע עם GPS או FMC, ואם זה 747200 אז INS יספים, עם 172 אפשר לעשות חיתוך עם VOR ו DME.... חבר'ה, חשבתי עכשיו, בואו נעשה ארוע חזרה להיסטוריה, ניקח דקוטה ונטוס ליעד באירופה רק בעזרת PLOTTING (צריך לצייר, לחשב, ולשבור את הראש) ואז מגיעים...

היי, אני סיימתי לפני חודשיים אחרי 52 שעות טיסה, אני כמעט שלא מכיר טייסים שסיימו ב 40 (חוץ מאלה שלקחו את זה כפרוייקט והיו כל יום בשדה) לי לקח שנה וטסתי פעם בשבוע, את הקורס העביר לי מדריך מצויין שכבר כתבו את שמו פה, יוסי כהן (הוא מלמד גם בשביל לדעת לטוס, לא רק בשביל לעבור) , כנס לאתר שלו: http://www.agur4u.co.il בייי תומר

כמובן לפי חוק מרפי (החבר הכי טוב שלי) התגלו מס באגים ב 172 ב VC ו בהגאים.. לכן הכל עלה מחדש לאתר VFS כגרסה 6.1 והכתובת היא: http://www.vfs-il.net/download/ARCRAFT/c172pv61.zip

היי, חברים, ברצוני לומר שהוצאתי את החבילה השישית בסדרת ססנה 172 דגם P ודגם N. החבילה כוללת שיפורים בתכונות הטיסה ובכלל מוסיפה גם את דגם N עם הטקסטורות של 4X-CDH , בהזדמנות זו ברצוני להביע תודה רבה לאביב גלעדי על הצביעה המדהימה. דגם N שונה במקצת מ P (ישן יותר) משקל המראה מירבי נמוך ב 100LB ויש לו 40 מע מדפים (משמעותי בנחיתה) בנוסף יש 2 צבעי פנלים לבחירה בדגם N, שחור או בג' בתכונות המטוס הושקעו מאמצים רבים כך שיהיה מדוייק ביותר (אנא שימרו עליו ) את המטוס ניתן להוריד מאתר VFS http://www.vfs-il.net או לינק ישיר: http://www.vfs-il.net/download/ARCRAFT/c172pv6.zip תהנו, תומר

הדוב לבן! רק אם יוצאים מאחד מן הקטבים אפשר לעשות את המסלול שתיארת, ובקטבים נמצא דוב הקוטב, שהוא לבן. בדיוק כך, גיא ישי, ענית נכון, רק דב שיוצא מאחד הקטבים בדיוק יכול לבצע נתיב כזה של 3 צלעות ולהגיע חזרה לביתו כיוון שכל קווי האורך מתחברים בקטבים...

חידה קטנה: דב אחד יצא מביתו בחיפוש אחר מזון, הוא הלך לכיוון מסויים באותה המהירות במשך שעתיים, כשלא מצא מזון, פנה 90 מעלות ימינה והלך שעתיים נוספות באותה המהירות, גם שם לא מצא כלום לכן שוב פנה ימינה 90 מעלות הלך שעתיים נוספות והגיע חזרה לביתו... נשאלת השאלה, איזה צבע הדב...? לא זו לא בדיחה, תנסו לדמיין או לצייר רמז: (תחשבו על עקרונות הניווט) זהו: חוצמיזה סיימתי הסבה על 172, ועכשיו אני צריך לעשות "שיקום כלכלי" לעצמי