Tomer Haim

מי שאהב את הפנל ותיקון הביצועים לססנה 152 של FLIGHT1 לפי הפנל של 4X-ARW אז יש עדכון , גרסה 2, הוספתי לפנל , מקלט ADF בדיוק כמו זה של ARW וזה אפשר לי להוסיף מקלט (יש בו גם משדר, אבל זה לא לפה ) של DME את הגרסה החדשה ניתן להוריד http://www.virtual-flight.com יש להכנס ל"הורדות שונות" ולבחור ב 152 תהנו

טוב, אז בגלל שאני חולה בבית כבר שבוע, אני מחפש תעסוקה, אז ניסיתי לפנות פנל של BEECH BARON 58 מתמונה מצולמת, הוא עם מכשירים בסיסיים, של הסימולטור, למטוס הדיפולטי והכל ע"מ שהפרמים יהיו טובים, מכשירים גדולים וגובה פנל אנושי להטסה, בקרוב גם תכונות טיסה חדשות... ניתן להוריד מ: http://d50.yousendit.com/E/3H37APTNNXH0 ... 90/b58.zip תהנו...

הוצאתי גרסה 7 לססנה 172 דגמי P ו N משהו לא בסדר באתר שלי לכן העלתי את הקובץ זמנית ל: http://d53.yousendit.com/E/3495PSGUDX05 ... 172pv7.zip בדגם P שיניתי את כמוד הדלק בדגם N תיקון משמעותי יותר, מומנט של המדפים וכמות דלק ומשקל ריק לפי ספר המטוס של CDH שהיא עם מיכלים ארוכי טווח LR בלינק הבא יש 172 דגם P שמותאמת למודל של F1 למי שיש (מתוקנת לגרסה 7) http://d47.yousendit.com/E/0YVGKHYTYOO1 ... 172pf1.zip תהנו...

ומה עם ססנה 172, עם מכשירי הטסה בסיסיים + ADF, בלי שטיח, רק עם 150 כ"ס כמה זה עולה?

עד לפני שבוע היה 750, ביום רביעי יצא מכתב עם עדכון משמח

רגע, הנתיב עד ברינדיזי עם אלטרנט נאפולי הוא ממש מהמבחן, הם לא שינו את זה כבר 10 שנים (אבל חברים, תמשיכו לשלם אגרות, ובזמן) PNR זה POINT NO RETURN נקודת אל חזור, הנקודה שממנה אי אפשר לחזור לשדה שממנו המראנו בגלל מגבלת דלק לצורך החישוב נשתמש בכמה מושגים GSO - מהירות הקרעית בדרך הלוך GROUND SPEED OUT GSB - מהירות קרקעית בדרך חזור GROUND SPEED BACK TO - זמן עד לנקודת PNR TT - זמן שהייה (כמות הדלק שיש במטוס פחות רזרבות בערך של זמן) חישוב (סלחו לי שקשה לחתוב את זה) TO חלקי TT = GSB חלקי (GSO+GSB) נעבור לדוגמה, מטוס טס מב"ג מהירות אמתית 450 TAS ויש 50 קשר רוח אף, במטוס דלק ל 3 שעות, צריך למצוא PNR: אז GSO = 450-50=400 קשר GSB = 450+50=500 קשר 500/(400+500)=0.56 זה שווה ל TO/TT מה שאנחנו רוצים למצוא זה זמן ל PNR שזה TO לכן נכפיל 0.56*3 = 1.68 שעות עד ל PNR , בדרך הלוך המהירות הקרקעית היא 400 שוב נכפיל 1.68*400 = 672NM מב"ג החוצה זה ה PNR אם כבר דיברנו על PNR אז השאלה הבאה מתייחסת ל PET... ממסחרי (ממש אותו עקרון)

ראשית, שאלת שאלה, תקבל תשובה: 757: 747-200: 747-400: 737-200: OK זה מה שיש לי... שנית, ברצוני לומר שאף אחד לא רוצה "להוריד אותך" לססנה , להפך, רק לקדם אותך, ומדובר בהנאה מקסימלית, שאתה עושה , (גם מקריא מהירויות) וגם דברים אחרים ומבין למה, שתבין הטיסה היום כ"כ מתקדמת עד שהכינוי ל 747-400 הוא "מטוס לדבילים" להטיס אותו בתנאי שגרה, צהיך להיות "מפעיל מחשב" לא יותר, אבל הכי כיף הוא להבין מה אתה עושה ומה המשמעות של כל דבר, והכל ברוח טובה ... אף אחד לא אמר שבגלל שבאחרים למדו הרבה זמן, אז לך מותר לקפוץ לבואינג.. היינו מתים אם היתה אפשרות או שהיו ממציאים טכנולוגיה כזו שכל החומר היה נלמד תוך יום ותוך היום היית מטיס חללית.. אבל המציאות היא שונה, אני מאמין שאחרי תרגול של יום, תטיס 737-800, אבל לא תבין מה הוא עושה וזו לא המטרה.. רוצה אמתי, לך עד הסוף.. תלמד דברים שנראים לך שוליים כמו מטאורולוגיה ונווטות כולל מכשירים כמו VOR ו ADF ועוד.. אתה עוד תגלה עולם ומלואו שם.. בהצלחה נ.ב. יש מדריכים שהכנסתי לאתר שלי בקשר להטסת מטוסים גדולים.. כנס ל: http://tomer.isra-sim.com/ תחת "טיסה מתקדמת"

יובל וגיל (12 נקודות) רק שלא כ"כ מדובר במינימת בסיס ענן(גם) התכוונו יותר למינימת ראות נדמה לי (תבדקו אותי) שהמינימה להמראה בב"ג היא RVR 150 ולנחיתה על 12 על ILS מלא היא 800 מטר, אז אם בשדה הראות היא רק חצי ק"מ.... ניתן להמריא אך לא לנחות , במצב זה צריך להגדיר מראש DEPARTURE ALTERNATE שבו כן יהיה ניתן לנחות, במצב הו הראות טובה, שדה היציאה יכול להחשב כ ALTERNATE בנתיב עד מרחק שעה חזרה על מנוע אחד...

הנושא של ALTERNATE הוא בעייתי קצת כי ניתן למצוא בחוקים (2222) המון פרמטרים סותרים, אבל אחד האפשרויות היא שאתה טס הלוך וחזור והגדרת את שדה היציאה כשדה ALTERNATE, דוגמא , מטוס יוצא מבן גוריון ללרנקה וחוזר, הגדרת את ב"ג כ ALTERNATE, וגם ככה תחזור אליו, לכן אין צורך ליותר דלק מאשר הלוך + חזור + ALTERNATE רק בנתיב חזרה, + RR + מינימום חברה + דלק נגד עיו הרע - גם למה שאמרתי יש תקנה סותרת כך שהנושא עדיין לא ברור. דבר אחר שניתן לשאות (משהו שממש רק לאחרונה גיליתי) זה זה המושג DEPARTURE ALTERNATE ומה הוא התנאי היחיד בו צריך אותו...

טוב אנשים, דיברתי קצת אם אחד ממתכנני המטוס, הוא הבטיח לי שבגרסא הבאה שתצא בקרוב, הוא יוריד קצת מ ה REFRESH RATE של המכשירים ויתקבל FPS גבוהה יותר אמרתי לו שיוריד ממכשירי המנוע ומה FMC את זמן העדכון, מה EHSI שיוריד קצת ו ADI שישאיר גבוהה הוא הבטיח שבקרוב תצא גרסא משופרת

מה מה מה מישהו מגשע אותי.. אבל זה בסדר אם אני טס בכיוון 090 והמחט מראה RB-295 אז ע"מ להגיע לתחנה... או שאפנה 295 מעלות ימינה או שאפנה 65 מעלות שמאלה וזה לא קשור לכיוון המטוס... עם כיוון השעון זה ימינה אז הזוית בין ציר האורך של המטוס לתחנה= RB = קוון יחסי הוא 295...

קוון הוא יכול להיות כלפי הצפון המגנטי או הצפון האמתי, במקרה של שאלה 3 היא סתם זוית כי הוא יחסי, ההבדל בין קוון לכיוון , הוא שקוון הוא , נתיב על גלי רדיו מגנטיים שמתפשטים במעגל גדול, ואילו כיוון הוא על קו מתמיד... התשובה לשאלה 3, היא 295 ADF הוא רק עם סקלה קבועה, מה שהמחט מראה הוא RELATIVE BEARING שהוא הקוון היחסי אל התחנה, חישוב צריך כדי להגיע אל הכיוון לתחנה וזה לא מה שנשאל ADF עם סקלה מסתובבת הוא כבר לא ADF אלה RMI, שם המחט לא תראה קוון יחסי אלא ישר את הכיוון לתחנה ללא חישוב

אם מחט ה ADF מראה 295, אז הקוון היחסי אל התחנה הוא 295. הגדרה של קוון יחסי זה הזוית בין ציר האורך של המטוס לתחנה עם כיוון השעון בקשר לכיוון לתחנה מוסיפים את כיוון המטוס 090 ל 295 ואז צריך להפחית משהו... אבל התשובה לשאלה 3 כפי שנשאלה היא 295

למי שאין PMDG 747 יש תחליף חינמי ברמה גבוהה ביותר (ביחס לחינמי) http://library.avsim.net/download.php?DLID=78298 הכל עובד כולל FMC ו OVERHEAD ... אולי פריימים קצת.. קצת... אבל זזה קשור רק אליי באמת מומלץ לנסות

עמית, בקשר לשאלה 1, אתה צודק ברעיון רק שהרדיאל ההפוך ל 011 הוא 191 אבל אני בטוח שלזה התכוונתף (רדיאל תמיד יוצא מהתחנה החוצה, בלי קשר לכיוון המטוס, לכל רדיאל יש INBOUND ן OUTBOUND שכן קשורים לכיוון המטוס אל או מהתחנה...) הכיוון שמכוון ב OBS לא קשור לרדיאל עליו המטוס נמצא, גם אם המחט באמצע, הם יהיו זהים רק אם המחט באמצע ו FROM על הדגלון

סתאםם, תענו על זה, החשיבה בתחום הזה מאוד עוזרת.. (וגם כייפית...)

אחרי שהעלו את האגרה להגדר/חידוש מכשירים מ 750 ל 1100 המוח שלי נסתם

למה ללכת רחוק גם ססנה 172 מטיסים עם יד שמאל על ההגה ויד ימין על המצערת, וכולם מסתדרים עם זה.. ממש כולם אז זו לא בעייה

אני אישית לא משתמש ב VC אחת הסיבות היא שיש לי מחשב חלש, אבל יש עוד סיבות, אני אוהב לראות בבירור את המכשירים, במיוחד מכשירי הניווט עד דיוק של מעלה, ואני גם חסיד של פריימים במיוחד בנחיתה.. כך שלדעתי גם אם יהיה לי מחשב חזק הייתי ממשיל להשתמש ב 2D במטוסים גדולים אין בעייה להשתמש ב 2D גם בנחיתה, במטוסים אחרים כמו ססנה, בהצפה קשה לראות את המסלול ב 2D, וב VC יותר קל, לכן אני משתמש רק בפנלים בהם הנדסת האנוש טובה, (מכשירים גדולים וברורים, ופנל לא גבוהה מידיי) אם יש פנל יפה שלא עונה על הדרישה הזו אני לא משתמש או משנה אותו בעצמי.

היי, באתר של יוסי כהן יש עמוד שמתרגם תצפיות METAR לעברית http://www.agur4u.co.il/text/meteorology.htm זה המקום להזכיר שבאתר זה יש חומר שימושי ביותר ללימוד טיסה ותפעול מטוס... תהנו

אני מאוד מקווה שזה היה בציניות כי אני צחקתי אבל בכל צחוק יש קצת אמת, הם עוד מסוגלים לבקש שנצייר את הדפיות שלא נבזבז חס וחלילה את כספי רש"ת והמנהל

לא, היא נמצאת בפמת אבל זה חלק מהתיקונים הידניים שאתה צריך לעשות (לצייר את הדפית)

צודק המגמה נכונה, במיוחד בגוף כמו תעופה, מרחב אוירי קטן, מעט מאוד מטוסים, שדה תעופה אזרחי 1 בלבד (אני לא מדבר על שבילים) לכן כולם נלחמים על פיסת אויר משלהם והשחיתות בצמרת ומצמררת... כך שברור שמדובר בכל המקומות אבל תעופה זה השיא, במיוחד על הנושא של מקום שמור מראש וחבר מביא חבר

עופר צודק בהחלט, הוא דיבר על כל המדינה, תעופה וטייסים הם נגזרת של האוכלוסייה הישראלית ולמזלינו היא נגזרת של החברה היחסית מתקדמת יותר של המדינה, מכל מילות נחיפוש שהציע עופר, הייתי מסווג חיפוש ממוקד יותר שיעלה את התעופה הארץ ישארלית והן: שחיתות שלטונית, חבר מביא חבר, מרכז מפלגה, ג'ובים, שמור לי ואשמור לך, שימוש פרטי ברכוש ציבורי, זלזול השלטון באזרח, אי-אמון. לדעתי אלה הכי מתאימות לאיך שמתנהל הנושא של תעופה בארץ תנסו לנחש: למה השלטונות והגופים הממשלתיים כ"כ מפחדים שהתעופה הקלה תיראה כמו בארה"ב.. ומי יושב להם על הראש כדי לדכא את התעופה האזרחית אחרת ממשלות יפלו??

זהו, שאין קשר בין המנהל שלנו לעולם המערבי (למרות שהם לא האשם היחיד, הם רק כלי לביצוע... אבל זה כבר מעבר לשרשור הזה )