Ron Peer

סבבה פצצות לגבות!!! רק נותר להשלים פקחי מגדלים ראש פינה חיפה הרצליה עובדה ואילת גם שדה דב ושדה תימן יתקבלו בברכה

אני אלון אבלסון וניסים שובל רשמנו Booking. ATC Bookings for 26/12/2009 Start End Callsign Name Delete 19:00 22:00 LLBG_W_GND Noi Farhi 19:00 22:00 PLUTO_CTR Alon Abelson 20:00 23:00 LLSC_CTR Nisim Shoval קישור מצורף לרשימה של אתמול http://www.vatil.org.il/vatil/book/inde ... 26#booking התכוונתי עקרונית זה לא כוון ספציפית לאף אחד, אלון הוזכר כי הוא "ריכז" את נושא פיקוח השבוע.. היום רק פלוטו רשום..

שלוםפ אלון התותח וכל שאר הפקחים התותחים! הצעה בקשה.. רעיון יפה מאוד..כל הכבוד..הצלחתם להעיר את היפיפיה הנרדמת משנתה :wink: אני לא יודע כמה באמת עשו BOOKING אז לעשות עוד טיפה מאמץ בעיקר עקב ידע מראש של לוז הפיקוח להרשם ב BOOKING יביא עוד יותר טייסים!!! לא כולם חופרים בפורום כמובן גם הזרים!!

לגבי EUROBOOK.. זו דעתי האישית ואוליי יש עוד שמסכימים... הבעיה מלכתחילה היא שלא כל הפקחים וטייסים נרשמים..אוליי דרך האתר ירשמו יותר.. אוליי אפשר לקשר את מערכת BOOKING של האתר עם יורובוק? וללא קשר אוליי מישהו יוכל להסביר לי על המערכת / אתר הנ"ל? :wink:

תודה לכל הפקחים... היה סבבה..

מערכת יותר מעודכנת וטובה של BOOKING.. כנ"ל לגבי שורה רצה שתתעדכן.. כל חיצוני ללא EUROBOOK - לדעתי יותר טוב.. המפה שהציעו רעיון מעולה!! לינקים מעודכנים כולל ההורדות והתמיכה ( כמו שנוריאל כתב) שיהיה הרבה יותר אינטואיטבי גם לטייס הזר.. 1) חיבור עם משתמש VATSIM - רעיון יפה 2) השפות - זיהוי אוטמטי של מקור האדם שמתחבר..( ישראל = עברית ) (חו"ל = אנגלית ) אם לא אפשרי אז באמת שיהיה לחצן דגל שמסמל את השפה כמו שנהוג בכל המקומות 3) פמ"ת - לניקים לפמ"ת של רת"א גם אנגלית וגם בעברית.. 4) פירוט על כל השדות והמנחתים בארץ + לינקים לסינרים הרלוונטים ישר מחלון המידע בנוסף לאזור הורדות.

זה גם מה שאני טענתי תמיד.. תודה על הפיקוח היה נחמד מאוד..( חבל שגישה התנתק קצת מוקדם..עד שהמראתי אבל תודה לכולם המשיכו כך..

כל הכבוד....!!! להודיע יום לפני בד"כ מודיעים שעה שעתיים לפני במקרה הטוב... בדיוק לזה התכוונתי בהרבה שישרורים שלי.. אומנם ראיתי היום בבוקר..אך אשתדל מאוד לבוא ולו רק לטיסה קצרה אם אוכל..כדי להנות ולתמוך בך כל הכבוד!!

הטייס הרוסי וכמעט כל הטייסים הזרים שטסים לארץ לא יפתחו פמ"ת של כל שדה שהם מגיעים אליו לנחיתה . בשביל זה יש את JEPPSEN שמקבלת המון כסף מהחברות המסחריות על הדפיות שהיא מוציאה והן נחשבות לסטנדרט איכות בתחום . בהכנת התא להנמכה הטייסים עוברים על הגישה ומוציאים מהתיק את הדפיות הרלוונטיות להמשך הטיסה . AIP = דפיות JEPSSEN = פמ"ת ( חלק השדה הרלוונתי - AD של נתב"ג )

בכל מקרה כאן זה לא היה המקרה... הבלבול לא היה על כביש 1 אלא על איזה מסלול לנחות.. בשביל מה יש AIP???? ( פמ"ת)

עידו ו-אורי אני לא יודע למה אורי התכוון ולמה עידו התכוון אך, כן גם בלילה חוץ מ ILS CATIIIC שזה כמעט נחיתה "עיוורת ואוטמטית לחלוטין" ( חפש קטעים ב YOUTUBE ) המינימות כאלה שגם בפיינל בשלב כלשהו הטייס עובר לראייה..מספיק למשל שהוא רואה את ה ALS מס' מועט של רגל מעל TDZ ( כל עוד לא חרג מהמינימה ) כדי לעבור לראייה או אפילו הרבה לפני אפילו 1500 2000 AGL... אוליי מה שאורי התכוון זה באופן כללי ללא קשר.. ויש בזה משהו מן האמת לכן טסים מכשירים..אך כאמור באופן עקרוני עד לשלב סופי של פיינל טסים מכשירים..

03?????? התחרפן השסק? :mrgreen: :?: קצת הבדל 26 ול 30 שלא לדבר על 03? איפה הדפיות לעזעל??? איפה הקשר.. RWY two six נשמע כמו RWY three zero ? קצת הבדל לא? איפה הרדאר של פקחי גישה ומגדל? משהו פה לא מובן לי.. אני גם מבין שאם יש 4 מסלולים מקבילים אז קל להתבלל בין 26R או נניח 25R וכו.. אבל פה זה משולש..וזה מאוד ברור.. מה הקשר לפקח מתלמד שדברו עליו היום? או שזה סתם ספין לתקשורת של רת"א מזכיר את הרוסי לפני כמה שנים שרצה לנחות על כביש 1!!!

היי לכולם, בעקבות תקרית הנחיתה האחרונה רציתי לספר לשאול משהו.. התחילת החודש..ביום חמישי ה3.12 נסעתי לכיוון בית-דגן..מגהה נדמה לי באזור פתח תקווה ( טרמפ מוקדם חזרה מהמילואים + שחרור בוקר מוקדם ) בערך ב 14:00 וראיתי משהו מוזר מאוד.. פעמיים בהפרש של 2-3 דק ראיתי כל פעם זוג מטוסים כאילו חולפים ממש אחד דיי מעל השני בקרבה ממש גדולה ( אני חושב שאליי כן יש גורם של אשלייה אופטית) אך בכל זאת בוודאות אפשר היה לומר שמבחינת סדר גודל לא מדובר על הפרש גובה של מס' אלפי רגל אלא הרבה פחות מזה. הם גם היו דיי חצו אחד מסלול טיסה של השני ב 90 מעלות.. אני מניח שהמדובר בהמראה מ 26 ונחיתה לכיוון 26 מדרום ( 30 סגור לנחיתות לא ? ) בכל מקרה במקרה הראשון ראיתי בבירור A300 של FEDEX ונדמה לי שהשני היה 757 של ארקיע. בפעם השניה הזוית לא אפשרה לי כבר לזהות את סמל על הזנב אף אחד מהמטוסים אך הם היו אחרים.. יכול להיות שאחד היה רוילגורדניאן בגלל צבע כהה אבל לא בטוח. בקיצר האם מישהו שמע על זה? יודע למה וכמה ויכול להסביר? הרי ברור שעושים המראות ונחיתות ומשחקים אם ההפרדות אבל זה היה נראה לי ממש מוגזם..או שההפרדה היתה 1000 רגל וזה תקני?

התשובות שלי בהמשך לתומר הדרכת פקחים: רמת הפיקוח בחטיבת VATIL היא ברמה גבוהה, ישנם פקחים (לרוב חדשים) שזקוקים לחיזוק, אך הרמה טובה מאוד. מבחינת חוסר פיקוח - העמדות הגדולות מעבר לגישה מדי פעם ותאום של מס' רב של עמדות בכמה שדות במקביל כדי ליצור עניין בטיסות. תחזוק ועיצוב האתר: אתם אמורים לפתוח חדש לא? יש הרבה מה לשפר בחזות יותר מושכת וכן עדכון לינקים תדיר יותר.. לגביי מפות פשוט לתת לינק מתאים לרת"א גם אנגלית וגם עברית בניית ופיתוח סינרים: לאחר מעבר של מספר רב של אנשים לפלטפורמת הסימולטור החדשה של מייקרוסופט FSX, ניכרת עליה בתחום פיתוח הסינרים ופוטורילים, הרבה מנחתים למשל שלא היו ב FS9 וכו..בקצב הזה ישראל תהיה הרבה יותר מלאה ומעניינת מבחינה זו מ FS9. הדרכת טייסים: ב IFS הרמה גבוהה סה"כ יש רק לבדוק נושא המשמעת והאטרקטיביות של הקורס כך שאלה שהתחילו גם ישארו..השאר נדון מספיק בשרשור של סגירת IFS זמנית. אירועים וטיפוח הטיסה ברשת: יש הרבה ארועים ספציפיים!! יותרמידדי דגש על ארועים - למרות שזה מביר תנועה - הבעיה שזה זמני לארוע, חסרה הרבה תנועה שוטפת.. לדעתי זה הדגש כרגע ש VATIL צריכה לעבוד חזק..לדעתי כצעד ראשון..אני הולך לסתור עצמי להחזיר בהקדם את שעתו היפה של ONLINE DAY פעם בשבוע לפחות. שיהיה פיקוח מרובה עמדות ( לא רק האזורי ו ב"ג גם שאר המגדלים ) אירועים וטיפוח הטיסה ברשת - דעה אישית מורחבת: למרות כל הארועים המיוחדים..עדיין חסרה פעילות שוטפת..והרבה.. למשל..כמה פעמים ראיתי זרים דווקא שאין פיקוח..תחשבו מה היה אילו היה פיקוח באותו זמן.. ולבעיה אישית שלי..בזמן האחרון היה פיקוח די הרבה לפי מה שהבנתי אבל הרבה פעמים עד שאני מתפנה הפיקוח יורד..כלומר האם לא יכול להיות פיקוח גם מעבר ל 21:00?

למרות שלא הייתי תרשה לי להגיב קצת בכעס ( גם לאור כל מה שקרה ב IFS לאחרונה ). מסכים אתך בהחלט לגבי זה אבל...שוב יש כאלו שפוגעים באחרים נרשמו לא באו ותפסו מקום לאחרים וזה לא בסדר אם נניח הייתי מאלו שמבקש להרשם קצת יותר בהמשך/מאוחר ושקיבל תשובה - רשימה מלאה, במקרה כזה הייתי מתרתח אבל ממש :agrue: שוב, מצטער על התגובה אך בזמנים אלו זה נושא רגיש

תודה על ההודעה.. סבבה על הלינק.. רק לצערי עלי לתקן אותך..18:00 GMT או UTC כלומר 20:00 אצלנו..

היי אטיאס.. שמע מצד אחד אתה צודק עדיף 10 טובים על 25 שיהפכו ל 2 אח"כ אבל בכל זאת כרגע המצב בחטיבה כזה שצריף לשאוף לכמה שיותר טייסים פעילים.. ואם אפשר 25 למה לא? העניין הוא לדעתי במיון הראשוני..וגם בהתאמת הקורס לצרכים/צפיות/רמת האנשים. ובכל מקרה למצוא דרך כמה שאפשר לאתר בזמן את החברה הבעייתים.. מה שכן כמו שאמרו אם יש משהו בעייתי לטפל מייד..למרות שIFS זה לא גנון אך כנראה שאין בררה.. לכן כדי לא להתעסק עם בעיות משמעת בהמשך ולהגיע למצב כמדובר בזמן האחרון יש לדאוג מהתחלה..לאכוף בלי בושה ולהסביר המצב לכל חניך של IFS חדש שבא..

דוד אכן כן.. רעיונות מעולים אני תומך כבוגר CVFR14 וחניך IFR2

לצערי לדעתי לא יצא לפעול.. הרי גם ככה יום ONLINE DAY המקורי כבר לא פועל במתכונת המקורית שלו .. ומשום מה בחטיבה לא מתכוונים להפעיל אותו מחדש וחבל..

OK אבל צריך לחשוב מעבר לזה מה הלאה..

הממ..קיבלתי את הערתך, למרות שמעולם לא טענתי שהיא סגרה למקצוענים - להפך זה מה שמקדם אותנו :wink: וכמובן גם לא לפחות מקצוענים. אבל יש קשר ככל שאני לפחות רואה בין נדב"ר, שליטה על מטוס ( אויראות ) - לקבל ולבצע הוראות פקח, זה הכל משתלב יחד.. הרי יכול להיות מישהו שידע נדב"ר מושלם אבל השליטה במטוס תהיה כזו שהוא יפריע לכולם - למשל חריגה מגבההים טיסה לא מדוייקת מעל נתיבים וכו' ( אוליי בצוע בד"ח זה לא דוגמא טובה כי גם באמת אי אפשר לפקח על כך מי עשה ומי לא.). אך בכל זאת זה הכל מתקשר..לשם זה בא קורס ב IFS ללמד גם את חלק האיראות הבסיסית כדי שגם אם תבין תוכל לבצע כמו שצריך.. העניין שצריך להעלות פה הוא בצוע קורס יותר תכלסי!! שיהיה יותר אטקרקטיבי האם אפשר בלי לפגוע באלו שכן באים למקצועיות זה דבר אחר שצריך לחשוב עליו. מה שרציתי להוסיף שעלה כאן בשרשור גם על ידי אסף וגם עוד מישהו הוא שבשורה התחתונה הוא שאלו שלא משקיעים "תפוחים רקובים" הם גם אלו שלא לומדים לא מתכוננים לשיעורים לא קוראים לבד ומחפשים חומר לבד והם גם אלו שלא יגיבו כאן ואתם צריך להתמודד צריך לחשוב האם מעבר לשליחת מייל כללי לחתלמידי ומנהלי IFS ופרסום השרשור הפורום כאן אפשר לעשות עוד משהו לעורר את עניין המפריעים לקרוא שרשור זה ולהבין למה הם גורמים :-k

Cant say more then this...

רמי כתב: אבל לעצם העניין, כמה חבר'ה שלחו לי מיילים אחרי ההודעה שכתבתי, אז כאן המקום להגיד לכולם שאני לא מתיימר בשום אופן להחשיב את עצמי כמומחה-על לנושאי תעופה או סימולטורים. יש כאן חבר'ה צעירים ממני בהרבה (לאלה שכתבו שילדים לא מבינים הרבה), שיודעים פי כמה וכמה ממני על נושאים שונים בעולם התעופה. זה היופי שבעניין. הידע של כל אחד ואחד כאן נותן שלם גדול יותר. זאת סינרגיה.. קודם כל כל מה שאגיד הוא לא בהיותי מומחה אלא דעתי בלבד! בהחלט יש יוצא מהכלל: מסכים אתך שיש הרבה גם מהחברה הצעירים שיודעים להטיס למשל 747 על כל חלקיו בד"ח וכו..וזה אני עדיין לא למרות נסיוני ב FS. ואפשר למצוא עוד דברים שהם יודעים ואני לא כמו חברה של VIAF וכו'.. כמה חברה כאלו אף הדריכו אותי ב IFS בקורס CVFR ועדיין מדריכים אותי ב IFR2. אך תרשה לי לומר שלפי מה שאני ראיתי שחברה כמו יוני בירון, אביב קרבל, מתן סלומון, שלומי ניצחון, חן כהן ותסלחו לי כל אלו ה"צעירים" ששכחתי..הם לדעתי ולצערי עדיין מיעוט מיוחד במינו אכן עושה המון למעןIFS כחלק מ VATIL ול VATIL כחלק מ VATSIM. אין מה לעשות דובר על זה בעבר.. רוב הצעירים שמצטרפים לעולם FS ברשת רואים זאת כמשחק בלבד ופחות בצד המקצועי שלו ולכן יש גם התופעה שהוזכרה שהקורס משעמם. לחלקם, הם לא מבינים / יודעים / או רוצים לדעת/להבין שזה המשמעות של הרשת..שזה בא לדמות את המציאות ולכן חשוב לנהוג על פי הכללים. מצד שני קורס מזורז לחברה כאלה "עלול לפגוע" בשאר פעילות ברשת לחברה "מקצועיים יותר". מבחינת זאת שישר לאחר הקורס המזורז הם ירוצוצ להתחבר ללא ידע מוקדם לכן קורס זה יכול להתאים לקשישים בעלי נסיון רב אך חוסר ידע נניח רק בהתחברות לרשת. אני לא אומר שצריך לאסור על "הצעירים" לטוס ברשת חס וחלילה אבל לנסות למצוא את האיזון - למרות שזה בעייתי מאוד. פה הגענו לעניין של "צוואר הבקבוק" - האם לאפשר רק למקצועיים להתחבר לרשת - על שאלות השונות והאתיות שמתלוות לכך..? דילמה מעניינת אך גם לא פשוטה להנהלת VATSIM ו VATIL כחלק ממנה כמובן גם ל IFS.

מסכים אתך.. אך תרשה לי להפנות אצבע למשהו אחר..האם אין פה קשר לתרבות בכלל שלנו בשנים האחרונות? אני מסתכל על התקופה שאני הייתי ילד והיום - בקיצר חבל על הזמן, היום הילדים / תלמידי בית הספר, "מקולקלים" מסכים גם אתך ארז.. הרצון למקצועיות מובן אבל צריך להבין שמגוון האנשים הוא בעייתי - מה לעשות רוב החברה הם צעירים ( מתחת לגיל 18 ) ולא קשישים 30+ וזה משפיע גם על הגישה שלהם והרמון שלהם להשקיע - גישה לחיים חוככמת חיים וגם נסיון מצטבר ב FS!! שוב אני יכול להעיד על עצמי שהכל למדתי לבד במשך השנים..ולכן בהצטרפותי לרשת VATSIM VATIL וגם IFS היה לי הרבה פחות פער/חורים להשלים מה שלצעירים ביננו זה לא קיים. לדעתי שוב הכל נובע מגישה וראייה לחיים שהיום היא מקולקלת מי "האשמים"? לדעתי מערכת החינוך וההורים שלאו דווקא בגלל עצמם אלא בגלל העבודה אין להם זמן לילדים.. טוב קצת גלשנו מהעיקר אבל זאת דעתי..

ואוו רמי!! ( 4X-FOX ) אני חשבתי שאני נוטה לחפור.. :mrgreen: אתה יודע מה בהרבה דברים מסכים אתך לפני גם שאני הגבתי..ובעקבות התגובה שלך וגם של אחרים מוכרח לציין שאני מסכים עם כל מילה שלך.. קורס מזורז: אף פעם לא דברתי על זה אבל כן גם אני אומנם פחות מנסיון כמוך אך טס ב FS OFFLINE הרבה שנים והסיבה הראשונה שלמדתי בקורס פרטי היא שלמרות הנסיון הרב ואפילו ידע טוב ב IFR נדב"ר עד לדברים הדיי בסיסיים היה לי "שוק" בחיובר הראשון לרשת ( שגם את זה כמו הרבה דברים למדתי לבד איך עושים ממדריכים מהפורום וכו' ). ותכלס כמה שזה חשוב - הבסיס לטיסה כל מה שלמדתי בקורס היה רק להתרגל ל"ראש בחוץ" אך לדעתי קורס מקוצר זה מתחייב!! - אבל רק לכאלו עם רקע מסויים שיעברו מבחן בשלב ההרשמה לשם סינון!! אפשר להתחיל במבחן תאוריה מסכם של CVFR כדי לעמוד על רמת האדם. אוליי אף ( למרות שזה קשה כבר בגלל כוח אדם ) לעשות איזה מבחן מעשי מימאלי נגיד רק של הקפות.. לגביי השאר כמו שאמרת דווקא הייתרון ברשת זה מגוון האנשים והגילים ועל כן יש יתרונות וחסרונות שצריך לדעת להתמודד גם אני כתבתי שעונש קולקטיבי איני בטוח שישנה משהו לפחות 100% של השינוי הרצוי..בטוח יהיו כאלה שיפול להם אסימון אבל דעתי שרוב ה"תפוחים רקובים" ישארו כאלו. הצעה ל IFS אוליי כן למצוא דרך כלשהי לסנן יותר אנשים ולתהות על קנקנם לפני הקורס.. למשל אני זוכר שברישום היה מקום לספר על עצמך..זה המקום לחייב לרשום - "לא רשמת לא נרשמת" לחייב לרשום גיל ומה הרקע בטיסה וב FS אפשר גם לחשוב על עוד דברים נוספים שיהיו מחויביי רישום