Zeev Bucki

היו זמנים אני אותם זוכרת... http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4146480,00.html בוקי זאב:4X-MJB

אמיר מה יהיה איתך? אהה אני מבין זה בגלל הקור בקלגרי... :drinking: בוקי זאב:4X-MJB http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4145462,00.html

אחלה גבר... http://www.nrg.co.il/online/55/ART2/301 ... 301&loc=19 בוקי זאב:4X-MJB

שלום לכולם ולאמיר! אכן לאחר הנחיתה בבן גוריון מהיתרו תדלקתי והמראתי עם ה"מלכה" לעמאן OJAI.היה פיקוח סנטר והוא שלח אותי לSTAR SALAM2W לנחיתה במסלול 26L.הוא אמר לי שמסלול08 סגור.כרגיל הגעתי וביצעתי TOUCH AND GO.שם צריך לשים לב לגבהים של הרדיו והברו שהם מאוד גבוהים יחסית אלינוDA H 2565\200 או MDA H 2670.305 ולסדר אותם לפני הנחיתה.גובה ההקפה הוא גם גבוה יחסית אלינו 4000.בלונדון היתרו זה 3000 למשל.קיבלתי שרות של מלך כי הייתי הטייס היחידי בכל המרחב האווירי של ירדן.הפקח ביקש ממני להזמין את כולכם תמיד לטוס שם אז בפעם הבאה בואו בהמוניכם.זה טיסה ממש תענוג לא הספקתי להמריא מבן גוריון וכבר נחתתי בעמאן . בוקי זאב:4X-MJB

אהלן איציק! אצלי לא היו בעיות בקשר כי מיד לאחר הנחיתה בבחינה עליתי שוב לסדרת אימונים לבדיקת SOLIN1A וכמובן ILS08 ושוב מספר פעמים TOUCH AND GO ב08.על המגדל היה באכתרי על הAPR פרחי ועל הקונטרול ניסים והכל עבד חלק בלי בעיות.היתה תנועה טובה גם של כבדים שהגיעו לנחיתה והכל עבד בשלמות .גם בבחינה עצמה שמעתי שטייסים אחרים מספר פעמים אומרים לנבחן שלא שומעים אותו כראוי. נ.ב. ניסים לתשומת ליבך:לאחר שנחתתי בבן גוריון חניתי בB35 ליד המחסן של אגרסקו ואז שניגשתי לפתוח את הדלת עם המפתח שנתת לי אז זה לא עבד.מסתבר שחברת אגרסקו נמכרה למשקיע מבחוץ והוא החליף את כל המנעולים.אז זה לא מכובד שקברניט בכיר כמוני של BAV מחכה עם שלוש דיילות בחוץ בלילה.אנא ממך תדאג לי למפתח חדש בהקדם ולא אני מגיש נגדך תלונה בוואטסים...

הגעתי מהיתרו כBAW165 ביצעתי כמה הקפות TOUCH AND GO. הקשר של הנבחן היה "על הפנים" ונקטע מידי פעם.לפי דעתי חייבים להפסיק את הבחינה במצב כזה שרק מבלבל את הטייסים. בוקי זאב:4X-MJB

שלום לכולם! אני הייתי נוחת על המסלול הארוך 25-07.לוקח יידני ומעדיף אותו על המסלול הקצר עם הILS. כי במצב כזה אני מעדיף לשלוט במטוס ולבצע תיקונים בכל המערכות כנדרש בעצמי ולא שהמטוס עם המערכת שבחלקה כשלה עם תקלות שהמטוס ישלוט בי. השדה החלופי הוא במרחק 170 NM לא ציינת באיזה מרחק היית מהשדה הנוכחי . ובכלל הייתי עובר ל747-400 שהוא בפיסגה "מלכת השמיים".נכון שהוא מטוס "לא סלחני" ומטוס הרבה יותר כבד וצריך הרבה יותר מיומנות על מנת להטיס אותו יידנית ולצאת ממצבי לחץ בנחיתה אבל זה מהווה אתגר לטייס. אני רק מלהביט בOVERHEAD של ה767 ובשעונים והVC בא לי להקיא...תראו ב744 הכל ברור ויפה ממש כמו במטוס במציאות. בוקי זאב:4X-MJB

ברכות ממני וה"דיילת" אבל למה לא אישרתם לי לבצע TOUCH AND GO עם ה"מלכה" שהגעתי לשם כך במיוחד מעובדה? :cry: בוקי זאב:4X-MJB

http://www.haaretz.co.il/news/world/1.1486545 בוקי זאב:4X-MJB

תודה אהרון תודה אהרון! אני בודק אותה כעת.האם זה גם לIFR? בוקי זאב:4X-MJB

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4127980,00.html בוקי זאב:4X-MJB

ממש טוב.האם יש משהו דומה גם לאירופה והאיזור שלנו? בוקי זאב:4X-MJB

ממש עצוב! http://news.walla.co.il/?w=/16/1863442 הטיסה שם באיזור ההררי עם לחץ אוויר דליל קשה ביותר.אני מתאמן שם בסימולטור הרבה בלוקלה יש סינרי מציאותי של אאירוסופט ובגלל האוויר הדליל והמסלול הקצר והעקום מעל התהום אז ההמראה והנחיתה קשה ביותר והססנה 182 שאני מתאמן איתו שם הופך להיות יותר כבד מה744 וממש מרגישים את זה בהיגוי.גם בלוקלה במציאות התרסקו הרבה מטוסים. בוקי זאב:4X-MJB

שלום לכולם! היה אירוע מצויין הן מבחינת כמות המשתתפים אשר מתגברת משבוע לשבוע והן מבחינת הפן המקצועי.הגעתי מהיתרו כBAW165 ווביצעתי מספר הקפות TOUCH AND GO.לאחר הנחיתה תדלקתי את ה744 ומיד המראתי לאילת.מעל ירושליים בצעתי HOLDING על מנת להראות לנוסעים שלי את הנוף של ירושליים בלילה ומשם המשכתי לטפס בגובה לTOMAL וJ10 עד LOT. משם כבר קבלתי מאמיר פז מגדל אילת אישור לנחיתת ראייה למסלול 03 שמאלית עם הרוח בגובה 2500.נחיתה ולחנייה היה גדול. אבל למה לחכות ליום אחד בשבוע בלבד. עכשיו הרי יש כמה ימי חג אז אפשר אולי לסדר לנו כמה ימים רצופים של פיקוח שנוכל לחגוג. בוקי זאב:4X-MJB

כל הכבוד על הרעיון! חלום ובעיקר דמיון מודרך זה דבר טוב לנפש ולאחר מכן לגוף והוכח כי בעזרת דמיון מודרך אפשר לשוטט בגוף האדם וממש לרפא מחלות מכל הסוגים.וזה ברצינות גמורה. ואם אפשר ליישם את זה בעולם התעופה מה טוב.ראיתי שהוספתם בסינרי דיילת אחת וזה כמובן לא מספיק.אז אני גם פותח שם ליד חנות הגלידות של צבי רודס משרד לשיבוץ דיילות מכל הסוגים ...ואני גם פותח במבצע לכבוד ראש השנה:המשלם במזומן עבור דיילת אחת מקבל בחינם את אשתי כתוספת... בוקי זאב:4X-MJB :drinking:

האם גם אצלנו ברשת? http://www.haaretz.co.il/news/science/1.1478767 בוקי זאב:4X-MJB

הרבה פעמים כתבתי ואמרתי לכולם שהדרך להיות טייס טוב היא באימונים של TOUCH AND GO וכל מיני גישות לשדה שהפקח משנה לך כל הזמן בפתאומיות ואתה חייב לקחת את המטוס יידני פה אין זמן לLNAV או VNAV או טייס אוטומאטי.אתה בא לנחיתה יד ימין מוסיף או מוריד כוח למנועים לפי הצורך על הארבע טרוטולים ויד שמאל על היוק להרמה והורדה של אף המטוס לפי הצורך או פנייה וכמובן גם עבודת דוושות טובה נחוצה ואצבע על כפתור הקיזוז בפיינל ואז אין צורך להפעיל לחץ על ההגה. כמו שהדגמתי לכם היום בבוקר עם איציק והראל הפקחים בבן גוריון וגם במסלול 21 הקצר עם ה744 הכבד.לאחר הרבה תרגולים כאלה אתה ממש חש את המטוס ומרגיש אותו בידיים שלך ואתה שולט בו ולא הוא שולט בך.פניתי אין ספור פעמים להנהלה לארגן ימי אימונים מיוחדים שכאלה בבן גוריון על מנת להעלות את רמת הטייסים והמנהלים אמרו לי שזה רעיון מצויין אבל לא עשו כלום בנושא.כנראה שפה הרבה טייסים מעדיפים את הדרך הקלה לטוס על אוטומאט LNAV VNAV AT ולתפוש את הILS לנחיתה ושלום. אני היום בBAW ששם אני טס ומתאמן הכי הרבה אבל כמובן אני נשארתי חבר וואטיל ששם התחלתי את דרכי בתעופה מהססנות ואני מוכן לעזור בכל נושא של אימונים עם הכבדים ברשת.כמה פעמים כתבתי מיוזמתי בלי ההנהלה שהיום בערב אני מחכה למטוסים כבדים בבן גוריון בJ6 לאימון בשדה וגם פרטתי את המסלול ומה נעשה ואף אחד לא בא.סליחה רק אלון ברנע ופרחי ואכן הם גם "תותחים" ב744. בוקי זאב:4XMJB

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4123426,00.html בוקי זאב:4X-MJB

לניסים ה"תותח" קבל שפע ברכות ואיחולים לרגל הצלחתך כמוסמך ת"א קונטרול ממני ומצוות הדיילות של BAW. לרגל המאורע תערך מסיבה סוערת במחסני אגרסקו בבן גוריון כולם מוזמנים :drinking: בוקי זאב:4X-MJB

אתמול בלילה המראתי מלונדון היתרו EGLL לווינה כטיסת BAW700.מלא פיקוח בהיתרו וגם בדרך מנחה אותי LANGEN RADAR ישירות לכיוון VENEN ומשם כבר אני בידיים הנאמנות תחת פיקוח מקצועי של בן ארי ושאר הפקחים בכל העמדות.מלא מטוסים ואני כרגיל נותן את הSHOW שלי.הפקח מפנה אותי בתחילה לנחיתה ב34 ומעביר אותי למגדל. שם אני מבקש TOUCH AND GO והוא מאשר.לאחר המראה תמשיך בציר מסלול וטפס לגובה 3000.אז הוא משנה לי לפנות לHDG 110 לימנית עם הרוח לRW29.אני מבצע נגיעה במסלול ושוב לגובה 3000 ופנייה לעם הרוח .משם פנייה לבסיס ולפיינל שאני מספר 3 לנחיתה. אני מאשר זאת MINIMUM SPEED 150 KNT וכמובן שוב מבצע TOUCH AND GO.לאחר זאת היתה תנועה ממש רבה של מטוסים לנחיתה אז הפקח שלח אותי לטפס לגובה 6000 לכיוון SNU ושם לבצע HOLDING.לאחר זמן מה הוא משחרר אותי ואני מנמיך לכיוון המסלול לנחיתה רגילה מה לעשות נגמר הדלק וגם אשתי (לא הדיילת...) כבר צועקת לך לישון כבר השעה 01:30. אני טסתי עם A320 כי כל הטיסות אצלנו בBAW מבוססות על המציאות ואתה נרשם בDISPACH ויש כמובן מסך עם מעקב לוויני אחרייך LIVE FLIGHT ACARS אז אין אפשרות לטוס עם ה744 לטיסה זאת.כמובן יש לי אישור להטיס את ה744 ליעדים אחרים וזה ניתן לי לאחר 100 שעות שאני הוסמכתי כCAPTAIN . לסיכום: כל הכבוד לבן ארי וחבריו הפקחים בווינה על הפיקוח המקצועי והלילה הנפלא בווינה. בוקי זאב:4X-MJB

שלום לכולם! אכן ניסים הוא אחד המשקיע רבות בשעות פיקוח וזה לא מובן מאליו כי הוא אדם עסוק כסמנכ"ל בעבודתו האזרחית ואבא במשרה מלאה לשלושה ילדים אם אינני טועה.ולכן תודתי נתונה לו ואני מבקש בואו בהמוניכם לבחינה. ניסים אני בא כמובן כBAW אז תכין לי מפתח למסן של אגרסקו כרגיל... בוקי זאב:4X-MJB

ניר זה לא התקשורת מנפחת אלא דו"ח רציני שהגיש חוקר תאונות אוויריות ראשי במשרד התחבורה עו"ד יצחק (רזצ'יק) רז, אז זה מדבר בפני עצמו. בוקי זאב:4X-MJB

http://www.haaretz.co.il/hasite/spages/1241040.html בוקי זאב:4X-MJB

שלום לכולם שלום לכולם! זה מהנסיון הרב שלי ב744 וכך עובדים באל על שעבדתי איתם בסימולטור. בו בזמן אתה לוחץ TOGA וקורא FLAPS20 כאשר אתה הPF כלומר הטייס המטיס.הטייס השני שהואPM מסדר את הFLAPS20.כעת תבדוק שהכוח מנוע מספיק להרים את המטוס ותוסיף ככל הנדרש. תבדוק שיש positive rate of climb ותעלה גלגלים.תבדוק שהגובה של הmissed approach בMCP הוא נכון.תבדוק בND שהמטוס מתקדם לפי הנתיב הדרוש. יש לך אפשרות לבחור או FLCH או VNAV. אם בחרת FLACH סדר את המהירות לפי המדפים.אם בחרת VNAV סדר את המהירות לפי הדרוש ע"י לחיצה בכפתור המהירות בMCP במה שנקרא INTERVENTION או כפי ששמעתי בהרצאות של אלון פרג מאל על קצין ראשון ב744:תן לו בראש... ובסוף תוודא שהגעת לגובה הדרוש להליך ולמהירות הדרושה וסדר את הגלגלים על OFF. ואז קוראים AFTER TAKEOFF CHECKLIST. אבל זה כבר משהו אחר בהצלחה בוקי זאב:4X-MJB

שהאשה יוצאת ראשונה (כי ככה מנומס חברי המלומדים אני חולק על דעתכם .הרי אם האשה היא פולניה אז ברור שהיא לא תצא ראשונה... בוקי זאב:4X-MJB :drinking: