Noy Farhi

אז נוצר שיש שני בתי ספר של אותה חטיבה ומלמדת את אותם הקורסים? זה לא בריא וזה מסוכן. עמית, תחשבו על זה טוב לטובת הכלל. אין סיבה להקים גוף שכבר קיים ועובד.

בוקי, יש שיטות של סריקה חיצונית בלילה שעוזרת לך לזהות מטוסים בצורה מאוד קלה. באור יום כאשר מטוס שמגיע מכיון השמש או מהצד מאוד קשה לזהות לפעמים עד בלתי אפשרי. לאומת הלילה שהרבה יותר קל. כאשר אתה עושה הקפות ראיה לילה או יום אתה מסתמך על העיניים שלך. המכשיר יכול לעזור אבל לא להחליף visual traffic.

אני לא מסכים איתך.. הויכוח הזה זה ויכוח של שנים והוא מאוד חשוב לעתיד החטיבה ואני חושב שכל חבר חטיבה פעיל צריך לכתוב את דעתו בנושא הזה ולא להישאר בין החדרים הסגורים. כמו שאתה רואה כל ה7 עמודים מתפרסים על לא יותר משישה חברי חטיבה ואנשי צוות.

רעיון מצויין ברוכי. אשמח לעזור במעט זמן שיש לי בנושאים תאורטים

מי אמר לך את זה? אני מציע לכם להפחית את הזמן הזה אם תשאירו אותו ככה תשארו בלי אנשים ואתה נכנס בדיוק לאותו בעיה ותסיים כמו IFS. תמנע מזה מלכתחילה.

עמית, אתה מודע לזה שבמציאות להוציא פרטי, מכשירים, דו מנועי ומסחרי לוקח בין חצי שנה ל9 חודשים? איך במקום וירטואלי שנכנסים להרבה פחות פרטים מאשר במציאות לוקח יותר זמן? אם אני הייתי צריך לבחור היום כטייס חדש בואטיל ללכת ללמוד 9 חודשים בשביל להטיס 737 וירטואלי או פשוט ללמוד בעצמי בחצי מהזמן הייתי בוחר באפשרות השניה ואופ הפסדת טייס.

אהלן עמית,ברשותך אני מתייחס לדברים בודדים ממה שכתבת, כך שאני מצטט שורות מתגובתך ומגיב. "לגבי מה יידרש בהרומה, 1) סביר להניח שנדרוש רק גיל ופרטי התקשרות בהרשמה כדי לפשט את העניינים,2) והם ירשמו לואטסים בהמשך.(ובכל זאת כל הטיסה תיעשה בואטסים)" 1) במקרה זה אני חושב שאתה צרכים להיצמד לדרישות ולמגבלות של רשת וואטסים. 2) דבר נוסף, להמון חניכים יש בעיות בהרשמה לרשת והתחברות לרשת עצמה (דרך התוכנה), לדעתי כבר במפגש הראשון (אם תחליט להקים את הבית ספר) תשים דגש גדול מאוד לנושא הרשת, איך מתחברים,מה מורידים ואיך מתפעלים. זה נושא מאוד חשוב שבעבר הרבה אנשים נטשו בגלל בעיות של הרשת. (גם לי בעבר היו לא מעט בעיות שגרמו לי להפסיק לטוס למספר שבועות, לבסוף הפתרון היה "מסלול גיימרים של 012 נראלי ) ולא פחות חשוב נושא המשמעת והריגולציה של הרשת. החניכים יעברו הדרכות בשרת טימספיק נפרד משל החטיבה אבל בסופו של דבר הם חברי ואטיל לכל דבר חשוב לזכור וגם הנהלת החטיבה את מה שכתבת "בסופו של דבר הם חברי ואטיל לכל דבר" אם אתה מקים בית ספר לטיסה מקביל לבית ספר הקיים ונותן לתלמידים שלך להשתמש במשאבים אחרים שלא קשורים לחטיבה זה יכול להיות מסוכן ואני אסביר: אסור שיהיה מצב בחיים שבו יש מריבה לאיזה בית ספר ללכת. ודבר כזה יכול לקרות בשניה כשיש תחרות, כל אחד יכול להגיד "אנחנו לא רוצים תחרות, בסה"כ רוצים שיהיה עוד אופציה לטייס החדש לבחור לאן ללכת" באופן אוטומטי נוצר תחרות גם בלי שנרצה. אם אתה פותח קורס ומגיעים אליך 15 חברים (לדגומא) ומסיימים 15 חברים ואותם החברים קיבלו: הדרכה טובה ואיכותית,משאבים טובים והסמכה טובה - זה מצויין. אבל גם מאוד מסוכן ופה החטיבה יכולה להיפגע. איפה? הרחקת החברים מהשרתים שלה. בסופו של דבר הטייסים שאתה מסמיך הולכים לטוס ברשת - בישראל וזה יכול לגרום לעלייה בכמות הטייסים וזה דבר מצויין אבל אני לא חושב שהעליה הזאת שווה אם יש תחרות בין שני בתי ספר של אותה חטיבה לאותה רשת. כמו שכתבת למעלה ואני מסכים "בסופו של דבר הם חברי ואטיל לכל דבר" אסור לשכוח את זה. הם חברי חטיבה ולכן אסור לגרום להם ללכת למקום אחר, אני מתכון בית ספר אחר שמקבל משאבים שלא דרך החטיבה. עמית, שלא תבין אותי לא נכון, אני חושב שלהקים דבר כזה יכול לעשות טוב בתנאי אחד - שהתלמידים משתמשים במשאבים של החטיבה ומקבלים תמיכה מלאה מההנהלה. כל עוד זה לא קורה ויש טימספיק מקביל זה יכול לעשות נזק ומתח בין הנהלת הבית ספר (שלך) לחטיבה. "לגבי סוגיית כוח האדם: כרגע אנחנו 17 אנשים בצוות, ותודה לכל אחד ממי שהתנדב על כך. זה ש17 איש מנסים להרים פרויקט לטובת החטיבה כי הם רוצים בטובת החטיבה, לא אומר שהם מציבים את החטיבה בסכנה קיומית." הם לא מציבים סכנה לחטיבה אבל הם בהחלט יכולים להציב בעיה בעתיד. העובדה שאותם 17 חברים שאני בטוח משתמשים במשאבי החטיבה כרגע שזה: טימספיק ופורום הולכים בקרוב מאוד לעזוב לטימספיק נפרד טימספיק שבו אותם חברים מופרדים משאר חברי החטיבה וזה יובל לניתוק קשרים בעתיד תרצה או לא תרצה זה יקרה. כבר היינו בסרט של טימספיק מקביל בעבר. כאשר יהיה מצב שבו יגיעו לכאן חברים חדשים ויגדו להם יש לכם שתי אופציות והרוב יחליט ללכת לבית ספר המקביל שמנותק מהחטיבה (כי זה מה שיקרה בסוף) החטיבה תהיה בבעיה הרבה יותר גדולה שלדעתי אסור לה לקחת את הסיכון הזה. עמית, תחשוב לטובת הכלל העתידי ותנסה לרדת מהעניין של "להקים משהו חדש" כך את הכוח שיש לך ואת כל ה17 חברים החדשים וזרוק את הידע שלך ושלהם בבית ספר הקיים ותרים אותו למקומות שאתה רוצה. לדעתי זה הכי בריא לחטיבה. אתה לא צריך להיפגע ממה שאנשים מגיבים אתה צריך להבין שבחטיבה יש גרעין של וותקים שיש להם קצת יותר ידע וניסיון בכל מה שקרה בעבר של החטיבה. צריך לאחד כוחות לטובת החטיבה ולהשקיע את הזמן,הידע, והמשאבים בנקודה הקיימת. דעתי בנושא ואני מקווה שתחשבו שוב לפני שאתם עושים צעדים גדולים. בהצלחה!

אהלן ברוכי, כאשר כתבת לאלעד את הדבר הבא "אלעד. אתה טוען שזה בלתי אפשרי. מכיוון שמעולם לא היית נוכח בשיעור של מסגרת הדרכה כזו." דבר ראשון, אני חושב שמדריך וירטואלי גם אם יש לו ניסיון במציאות לא יכול בשום מצב להחליף מדריך שיושב לידך במטוס. וזה בסדר זה בסה"כ סימולטור אישי. לפני מספר שבועות נוכחתי בשיעור בבית הספר לטיסה (אם אני לא טועה של מכשירים) המדריך שם הסביר משהו בצורה הכי שגויה שיכולה להיות, שבו נגיד אם הייתי מקבל כזאת הדרכה במציאות יש מצב שבמקום לנווט לנקודת B הייתי בטעות מגיע לC. לפני שרצים ועושים קורסים וכותבים מערכי שיעור צריך לדעת לבחור את המדריכים שיעבירו את הקורס. אני לא יכול לאשים את החניכים אחר כך שהם לא יודעים לבצע את מה שאני "כפקח" מבקש כאשר ההדרכה שהם קיבלו ב90% שגויה. לא צריך להיות גאון גדול כדי ללמוד מישהו לשמור גובה, בסימולטור- כל דבר הכי קטן יש לו השפעה. אני יכול לשבת בבית הספר לטיסה הוירטואלי וללמד את מה שעושים במציאות זה יעוזר? רוב הפעמים לא בגלל המגבלות שיש לך במחשב. קח דוגמא שמירת גובה או 45 מעלות פניה, אני לא אלמד בחיים לעשות פניה כזאת שהראש בפנים (אנחנו מדברים על טיסה VFR. ואני לא מדבר על ה4 שעות מכשירים שטייס פרטי צריך לדעת) אני אלמד את השיטה של ראש בחוץ לבחור נקודת אופק ולגלגל וכל 5-10 שניות לעשות סריקה עגולה או סריקת V למכשירים או כל שיטה של BAI שהוא רוצה להשתמש. בפועל החניכים יקשיבו למה שאני אומר אבל ברגע האמת של הטיסה ברשת כאשר הם יצטרכו לשמור גובה 99.9% מהזמן העיניים יהיו למד הגובה ולא בחוץ. 2) מה כל כך מיוחד בביטול IFR? לא מצליח להבין האמת. הבעיה היותר גדולה מתרחשת בשינוי הטיסה מVFR ל IFR בעיקר שזה מ VMC ל IMC. אם אני יודע לבטל IFR זה אומר שאני יודע לטוס? זה אומר שקיבלת הדרכה טובה? אין קשר אחד לשני. 3) לגבי ה"תהליכים ידועים מראש" בית הספר לטיסה יכול להביא חניכים למצב שהם יודעים לטוס VOR או לנווט באמצעות GPS שזה הטכנולוגיה הכי מתקדמת קיום או לעשות ILS שזה בעצם אותו הדבר כמו ILS רק שיש לך עוד מחט למטה והריגשות גדולה בהרבה יותר. אתה יודע מתי תהיה הבעיה של החניכים? כאשר אני כפקח אבקש מהם לעשות מכל סיבה שהיא Hold North west from BGN VOR 15NM on Radio 340 אני מוכן לשים כסף על השולחן שהנקודה הירוקה של הטייס לא תהיה יותר. או שפשוט החניך יגיד "שהוא לא מסוגל לבצע" או הדבר הכי גרוע שהחניך מסוגל לעשות זה להחזיר רידבק ולא לדעת לבצע את מה שביקשו ממנו. וזה דרך אגב, משהו מאוד בסיסי בהגדר מכשירים. בשורה התחתונה, אני לא חושב שצריך לסגור את ההדרכת טייסים אבל בהחלט לעשות אותה קצרה,מהירה,מעניית שכוללת המון טיסות רשת. שלא יהיה שום מצב שיש שיעור בלי שעולים לרשת. אין צורך לשלוח את החניכים לנווט בב"ג או בשדה דב קחו אותם למגידו גם לא צריך פקח. אין שם תנועות אין שם כלום רק השדה תעופה והחניכים. שם החניכים יכולים לעשות בלגן (במובן הטוב של המילה) וללמוד מבלי לפחד שהם מפריעים לסובבים אותם. דבר נוסף, לא קשור למה שכתבת ברוכי. חטיבת וואטיל כמו כל החטיבות בעולם צריכות לשמור ולתת את מה שVATSIM רוצה. שזה שירותי פיקוח והדרכת פקחים כאשר הדבר הזה לא יתקיים החטיבה תסגר זה מהלך מאוד ברור. החטיבה לא צריכה לתת הדרכה לטייסים או להחזיק מדריכי טיסה ווירטואלים כדי לתת הכשרה. הפוקוס העיקרי של הנהלת החטיבה צריכה להיות פיקוח ולא מעבר. כתבתי בעבר דבר כזה: "אנשים לא מבינים את משמעות החטיבה. החטיבה צריכה לספק שירותי פיקוח והדרכת פקחים בלבד. כל אירוע מחוץ לרשת כמו: חד"ב,סיורים,מפגשים,מסעדות,טימספיק,פורומים וכו'...זה אך ורק בונוס שהחטיבה נותנת"

ברוכי, אתה שוכח דבר אחד שזה משחק מחשב בסופו של דבר. לא צריך להגזים בכמות ידע והמידע שאתה מעביר לחניך. כמו שכתבתי מקודם, בן אדם שרוצה לקחת את הסימולטור למקום קצת יותר מקצועי ככול שאפשר בסימולטור יכול לעושת זאת לבד מבלי שיאכלו אותו ארוחת בוקר ויחכו לגרפס. מבחינתי כשמתחילים 30 ומסיימים 4 זה כישלון מוחלט. בדיוק כמו שאני חושב שאם יש לי כיתה של 30 אנשים ורק 4 עוברים מבחן אז גם פה לדעתי זה כישלון, גם מהצד של התלמיד וגם מהצד של המדריך אולי אני כמדריך משתמש בשיטה לא נכונה? חלק מההכשרה שלי להיות CFI בעתיד זה ללמוד איך להעביר שיעור ועשיתי ניסיון על כמה חבר'ה בבית ספר של שתי דרכי לימוד. 1) להעביר שיעור קליל, מעניין, ומהיר של שעתיים. 2) להעביר לאותם החניכים את אותו השיעור בדיוק רק מורכב, ארוך וקשה ותתפלא אבל אחרי חצי שעה החניכים אמרו: "אנחנו לא מרוכזים זה קשה ולקחו הפסקה" חזרו אחרי 15 דקות ובערך מפה דיברתי לעצמי. ואני כותב את זה כי יש מצב שאנשים נושרים בגלל כמה סיבות שיכולות להיות במהלך הקורס: 1. קורס משעמם 2. קורס ארוך (שלא נדבר שהקורס הפרטי הווירטואלי שהיה בעבר היה יותר ארוך מקורס במציאות) 3. המגבלות שהיו על החניכים. 4. החוסר רצון ללמוד ולעשות שיעורי בית. חניך שיושב בכיתה או בשיעור ושומע את המדריך מדבר מבלי להבין כלום גורם לו להתעסק בדברים אחרים ולהתנתק ממהלך השיעור. דבר נוסף, נתתי כדוגמא את שאלת הפרופסור כדי להראות מצב של חוסר רצון ללימודים של רוב האנשים בדור הקיים. כשרשמת "לשבת לגרבץ כל היום גם תקבל נטייה חד משמעית לכיוון הגירבוץ" אתה יותר מצודק ולצערי המצב הזה עצוב, למרות שאני בדעה, כאשר אתה עושה(עובד או לומד) משהו שאתה אוהב אתה רק מחכה ללכת לעבודה או לקלאס. יש אנשים שחושבים רק כסף והולכים לעבוד במשהו שלא מכניס להם עניין בחיים וזו התוצאה. (כל עוד הם אוהבים את זה לבריאות) בשורה התחתונה זה מצב שאיפשר לשנות אותו כל עוד לא יהיה רוב שירצה להתמיד, להשקיע, לרצות ולהתקדם וזה לא משנה אם זה בסימולטור או במציאות.

בכתארי, זה בדיוק מה שהתכוונתי כשכתבתי את תגובתי.יש אנשים שרואים בזה סתם משחק משעשע של תעופה שזה גם בסדר כל עוד אתה טס תחת החוקים ולא עובר עליהם. ויש חלק אחר של אנשים שלצערי הם לא הרוב של החטיבה (כיום) שרואים את הסימולטור כמשהו מעבר לסתם סימולטור ואותם חבר׳ה טסים לפחות פעם בשבוע ומתעסקים בעיקר של הסיפור שבשבילו כולם כאן שזה: טיסה ופיקוח. אני רואה הבדל אחד גדול בין החטיבה שלך לבין חטיבות אחרות והוא: שבחטיבות אחרות עושים את כל פשוט וספציפי . לא מורכב לא ארוך ולא מטיש כמו הקורסים שיש בחטיבה. מי שאוהב את זה לבריאות. אבל שים לב, שהקורסים האלו מתחילים ב50 אנשים ונגמרים ב 10 חבר׳ה מקסימום, שלצערנו גם אותם ה10 מהר מאוד בורחים ולא רואים אותם יותר. אני לא מתייחס כרגע לקורס הנוכחי אני מתייחס למגמה של בית הספר לטיסה או IFS (לא סגור מה יש קיום) שבעבר החברים היו רוצים ללמוד,להבין ולטוס בצורה מקצועית הדור שיש כרגע בחטיבה לפחות חלקם הגדול לא רוצה ללמוד וזה בסדר הרי בסוף לא לכל אחד יש את הזמן של לשבת וללמוד משהו לעומק בשביל לטוס במחשב. שאגב, לצערי גם במציאות דברים כאלו קורים. יש פרופסור שאמר פעם ״עשיתי סקר באוניברסיטה ושאלתי שתי שאלות: 1: האם הסטודנטים מוכנים לשלם בשביל תואר לחכות x שנים ולקבל את התעודה בסוף הx שנים? 2: או שאתם רוצים לבוא וללמוד וכמובן לעבור מבחנים ולקבל את התואר ביושר? היה רוב שבחר באופציה הראשונה. וזה אומר שאנשים- לא - ר ו צ י ם - ל ל מ ו ד. השאלה שצריכה להישאל, מה המתכונת החדשה תעשה שונה שבית הספר לטיסה עד היום לא עשה? אם זה לתת לבן אדם את האפשרות מה מעניין אותו ולפי זה לבחור את הקורסים ? אז לא חדש. טייס יכול לבחור אם מעניין אותו טיסה וללכת ללמוד לעומק דרך IFS או לבחור את הצד הפשוט שזה לשחק במטוס ואם הזמן ללמוד איך לטוס או בכלל להחליט שמעניין אותו פיקוח וללכת ללמוד פיקוח. המטרה פה טובה אין לספק אבל לדעתי זה לא הפתרון לבעיית התנועה או מה שיגרום לאנשים לרוץ לפה. המטרה שהחטיבה צריכה להתמקד זה מה שהרשת דורשת ממנה: לספק כמה שיותר פיקוח. וואטסים לא יכולה לחייב חטיבה לספק טייסים אבל היא כן יכולה לבוא ולעשות רעש למה אין שירותי פיקוח.

קודם כל בהצלחה! אני רק כותב את דעתי.

לדעתי אתם משקיעים זמן יקר וחשוב שיכול לשמש לדברים יותר חשובים מאשר להקים משהו שכבר קיים. דבר נוסף, אל תצפו ליותר מידי אנשים שיסיימו את הקורס וילכו להיות מדריכים בסוף הקורס, הרי בסוף אותם חברים רוצים לטוס ולא להתעסק בשטויות וזאת גם הסיבה שאין כמות גדולה של מדריכים בבית ספר. אני בדעה, שבן אדם שרוצה ללמוד, להבין ולדעת איך לטוס בצורה מקצועית מעבר לסתם L+V NAV יכול לעשות זאת בכוחות עצמו, אם זה דרך יוטיוב, סרטוני הדרכה מדהימים שיש בסימולטור,אימונים וכו.. תשתמשו בדברים קיימים שעובדים בכל העולם. אין סיבה שזה יעבוד בחול ולא יעבוד פה. מכשירים זה מכשירים, הקפה זאת הקפה, חוקים זה חוקים ותוכנית טיסה זאת תוכנית טיסה. 3 חודשים לקורס וירטואלי זה כבד, ואפילו יותר ארוך מקורס במציאות. לא צריך להגזים זה סימולטור בסופו של דבר וצריך לשאוף לכמה שיותר טייסים ברשת מאשר בהדרכת טימספיק. הקורס שיש כיום זה בדיוק אותו הדבר כמו מה שאתם רוצים לעשות.

נראה מצויין עומר.

זה נחמד פעם בכמה זמן אבל לא כמשהו קבוע בכל שבת שניה במיוחד שאין שום דבר מסודר לצפות במטוסים חוץ מדיונה וכיסא מחשב.. להרים שם מפגש מסודר זה אפשרי אבל איכותי.. לא ניתן לתת לאנשים שיגיעו למפגש לשבת על החול. עדיף לעושת אחת לכמה זמן מפגש במסעדה או לארגן אפילו סיור בשדה התעופה בן גוריון. (רד אלינו אווירון - מדברים עם טייסים) מארגנים מפגשים מסוג זה.

צבי, אתה יכול לפתוח שירשור אחד ולשים בפנים את כל הקישורים...

בן דור, הזדקנת מהר אחי צריך להחזיר לפה את כל הוותיקים שהלכו.

זה יהיה בסגנון של TAMI מחשבים כמו ב LAN party? או חדרי בקרה ומגדל?

סבבה! רק אמרתי מה רצוי לעשות. אם עשיתם מה טוב. אני פשוט לא ראיתי את האירוע בדף של וואטסים ובלוח אירועים החודשיים ברשת.

בהחלט! בנוסף אני ממליץ לפרסם את האירוע כמה שיותר מוקדם כאן: https://www.vatsim.net/events ובפורום העולמי של VATSIM ולא פחות חשוב בלי קשר לבוקינג שאמיר כתב, חשוב מאוד לעלות לוגו ופרטי אירוע ב Vroute כדי לקבל סיכוי לתנועה זרה.

שחף, הדיון הוא על נושא השיווקי ועל האפשרויות כדי לשפר את מצב התעופה וזה בדיוק מה שאנחנו עושים בשרשור הזה,האירוע היה רק דוגמא. לא על כל תגובה הכי קטנה ישר צריך לפתור בהודעות אישיות זה נושא חשוב מאוד לעתיד החטיבה. ועד כה הוא מתנהל בצורה איכותית מבלי עקיצות או שפה ירודה והיה יותר נחמד אם היינו שומעים את דעותיהם של שאר חברי החטיבה שכרגע זה לא קורה. אני אישית חושב שהדיון צריך להימשך עד שתהיה הסכמה כוללת ומתן פתרונות למצב. לגבי היום בשבוע אני חד משמעי לא מסכים איתך. מבחינתי זה לא תירוץ מצטער! כשרוצים לקדם משהו צריך לנסות ולהתאים את עצמך למה שקורה מבחוץ! אף אחד לא ביקש כיסוי של 6 שעות. 3 - 4 שעות כדי להראות נוכחות זה מספיק. אט אט אנשים יבינו שיש משהו באירופה יש גם בישראל זה דבר שבונים אותו לאט.

אור, חריגים היו ותמיד יהיו. הכל שאלה של "סדר עדיפויות" צריך להסתכל על הדברים קצת אחרת ולשים לדקה את האירועים בצד. יש דברים יותר חשובים שצריך להשקיע בהם את הזמן היקר. הדברים החשובים שאני מדבר עליהם לא צריכים לבוא רק מצד הנהלת החטיבה. אני מדגיש את זה בכוונה (לא אליך אישית משום שאתה לקחת על עצמך להכין משהו שזה כבר משהו שלא רואים כל יום) כי משום מה יש פה הרגשה שאם אין לי VATIL-X ליד השם אני לא יכול לעזור.. אותם כוכבים חושבים שההנהלה חייבת לעמוד דום בשבילם.*הרבה אנשים לא יודעים אבל החטיבה פה לא כדי לספק:טימספיק,פורום,חברה וירטואלית,בית ספר לטיסה,קנסים,סיורים בשדות תעופה,שת"פים וכו'... החטיבה פה תחת VATSIM והדבר היחידי שהחטיבה צריכה לספק זה פיקוח בלבד. כל השאר זה בונוסים ואנשים צריכים להבין את זה. שים לב, שרוב התגובות בשרשור הזה מתפרס על לא יותר מחמישה אנשים למה? איפה הדעות של כל שאר חברי החטיבה? לא אכפת להם? לא מפריע להם שזה המצב? כל מי שחשוב לו צריך לבוא ולעזור. (לא ביקשתי להכין סינרי דבר אחד או שניים בסיסיים שנקראים "פייסבוק ופורומים" לפרסם משמרות פיקוח,לעשות בוקינג לפני משמרות או הדבר הכי פשוט לעלות לטוס שיש פקח מתרגל שמתחנן לתנועה) אני לא בטוח שהייתי רוצה לדעת מה היה קורה פה אם הנהלת החטיבה הייתה מחליטה לסגור את שרת הטימספיק או הפורום. זו דעתי והיא לא תשתנה,כי אני מבסס את הדברים על המציאות ועל דברים שהיו ודברים שיש עכשיו. לגבי הסרטון: במידה ותצטרך עזרה בניסוח אני אנסה לבסס איתך משהו על בסיס הניסיון שלי. את ההחלטה האם לעשות את הסרטון או לא רק אתה תחליט, ואני שוב אומר, אני לא חושב שזה רע אני פשוט חושב שיש דברים מעט יותר חשובים שבשבילם אנחנו פה) - אני הייתי שנים בחטיבה הזאת גם בהנהלה וגם כחבר חטיבה ובנוסף בהנהלת חטיבה ששייכת לאירופה וגם כחבר חטיבה כך שאני רואה את ההבדלים הקטנים שחטיבות אחרות עושות מאשר ואטיל כחטיבה (אני לא חושב שההנהלה קשורה לזה אפילו להפך) זה לא סוד כתבתי את זה למעלה ואמרתי את זה תמיד. י

אמיר, זאת בדיוק הנקודה ידידי. תפקיד אחראי אירועים זה בין הייתר לחקור האם יש אירועים והאם השכנים מתכוונים לעלות ולפי זה לתת נוכחות בישראל. אחראי אירועים זה לא רק ליצור אירוע אחת לכמה זמן ולהגיד עשיתי זה קצת מעבר לזה.

במצב כזה לצערי הפקחים אומרים לעצמם ״המטוסים כבר באוויר בשביל מה להתחבר? אני אתחבר שהם יהיו 10 מייל מסולין ואתנתק שכולם ינחתו) כבר שמעתי בעבר סוג של שיחות כאלו בין פקחים (ואני לא מדבר על חבר׳ה וותיקים שיודעים מה מהות הפעילות כאן)

זה לא נקרא למכור את עצמה. פקחי חוץ זה דבר מעוד מקובל בעולם ואין סיבה שחטיבת וואטיל תהיה שונה. זה עובד בכל מקום זה יעבוד גם פה. כן אור לא רצה שנעשה השוואות בין החטיבות אבל מה לעשות גם וואטיל היא חטיבה וגם UK היא חטיבה וזה לא בושה להגיד ״אנחנו צרכים עזרה״ וואטסים זה גוף מעבר לסתם רשת. תהיה בטוח ידידי שחטיבת UK לא צריכה פקחים מבחוץ ועדיין היא מקבלת אותם, למה? כי זה מקובל בעולם ואף פעם זה לא רע שיש מי שמחכה לרגע שמישהו אחר יתנתק מהרשת כדי לתפוס את מקומו בעמדה. לגבי סינרים ולינקים לקהל, יש בחטיבה יוצרים מצויינים לא רואה שום סיבה לשמור את הכל לעצמנו בכספת כי אחרת לא עשינו כלום אם זולטן הטייס בהולנד לא מכיר אותו כמו שאלמוג כתב. כך סיטואציה שלא יכולה להתקיים לעולם אומנם אבל כקו המחשבה כמו של היוצרים שיש פה, PMDG חברה גדולה של מפתחי מטוסים, עובדים על ה NGX לדוגמא ויגידו ״כל מי ששייך לחטיבה וואטיל לא יכול לרכוש את המוצר״. הכל חייב להיות גלוי לקהל העולמי. אתה רוצה למשוך טייסים? תן להם משהו, והמינימום שחטיבה יכולה לתת זה סינרים חינמיים שאנשים יוצרים וכמובן פיקוח. אני משוטט עד היום במעט זמן שיש לי בפורומים ואתה לא רואה שרשורים של 200 דפים או פעילות יום יומית בפורומים של החטיבות, אותם חברי החטיבה יודעים שעיקר הפעילות שלהם והזמן היקר שהם יכולים להשקיע בפוסטים או בתגובות יכולים להיות מופנים לתעופה אם זה טיסה ואו פיקוח.. אני לא יכנס יותר מידי למה אני חושב אבל מהצד זה נראה כאילו יש יותר פעילות בפורום ובטימספיק מאשר ברשת עצמה. רק את ול יכולת לראות זאת ברגע נתון אחד קרוב ל 25 אנשים היו מחוברים בו זמני לפורום. יום טוב!

1) אור, לדעתי השאלה שצריכה להישאל זה לא "האם דבר כזה קורה בחטיבות אחרות" השאלה צריכה להיות: מה צריך לעשות כדי להוציא דבר כזה לפועל. דבר שאיפשר ליישם זו רק מגבלה וגם אותה אפשר לעבור. יש חטיבות שאין להם כל כך צורך בשיווק דרך מקורות ציבוריים חיצוניים בגלל כמות האנשים שיש אצלה. כל מקרה הוא שונה. מה שעובד במקום א' לא בטוח יעבוד במקום ב'. אני חושב שהקמת צוות שיווקי נכון לעכשיו זה יותר חשוב מלעשות אירוע ולמה אני חושב כך? כי אירוע זה דבר נקודתי. יכול להיות אירוע מוצלח של 60 מטוסים ואירוע אחר שיש בקושי 5 (ראה דוגמא את האירוע הנהדר שהיה בעבר לברצלונה בתקופת אל על וירטואל הישנה) ופה אנחנו פוגעים בנקודה שאין מגמה מתמדת וזאת הבעיה. כנל לגבי האירוע השבועי. אירוע שבועי זה דבר מוצלח בשבועות הראשונים שלו וזהו הוכח בעבר. ראה שבכל תקופת זמן מסויימת כאשר האירוע השבועי באויר פתאום קופץ לו שירשור "אירוע שבועי יחסינו לאן"(מסכים אם המהלך של אירוע דו שבועי זה מצויין, עכשיו צריך לחכות ולראות איך המגמה הדו שבועית) לכן אני חושב הנקודות שאתה צריך להתסכל הן: א) איך אני משווק לבני נוער חדשים? קודם כל ללכת לאנשים שיש להם איזשהו רקע של תעופה. ופה מתחבר המקומות שאפשר ללכת שזה: חוגי טיסנאות, מנחתי טיסנים או אפילו להצטרך לסיורים בשדות תעופה ש"רד אלינו אווירון - מדברים עם טייסים" מארגנים. ב) איך מחזירים חבר'ה וותיקים שהלכו ולא פחות חשוב להבין מה גרם להם לעזוב. ג) להחזיר טייסים פעילים ששייכים לחטיבה ולא טסים בארץ כלל וכלל. 2) מתייחס לחלק מספר 2 (פרסום). אין בזה שום דבר רע. השאלה האם זה דבר שצריך להית בעדיפות מאשר דברים אחרים. סרטונים שמראים מזה תעופה וירטואלית יש לא מעט ששיכים לחטיבה ועדיין הסרטונים לא משכו אנשים חדשים. כמו שכתבתי למעלה לא צריך לעשות X כדי להגיד עשיתי. צריך להשקיע במשהו שבאמת חשוב ומשהו שיכול לגרום לשינוי אם לא בטווח המיידי לפחות בטווח הקצת יותר רחוק. בסוף זה יקרה!