Noy Farhi

בעיקרון מה שהוא רושם שם יש לכל מי שמגדיר את הסימולטור שלו בצורה רצינית ומקצועית. תודה על השיתוף!

יואל, לכתוב פעמיים את אותה ההודעה זה נחמד. אבל, חברי החטיבה כותבים מה שיש להם על הלב. בין בטוב ובין ברע. המנהלים יודעים שיש דיון בפורום וכל עוד הם לא סוגרים אותו כנראה שיש סיבה. בברכה, Noi Farhi VaCC Member Portugal,Nicosia,Ireland & UK

גם בגובה של 10Kft לא תראה את השלג מסיבה פשוטה שתהיה מעל העננים (אומנם עננות 3-4/8) אבל עדיין עננים.

ממליץ לכולם לסמן "Like" לקבוצה "מחאה נגד סגירת שדה התעופה הרצליה" סגירת הרצליה משמע פגיעה בעולם התעופה הקלה בצורה דרסתי מאוד, הפסקת טיסות, פגיעה בדור הטייסים העתיד הן כמקצוע והן כתחביב. חשוב לשתף ולעשות לייק, מתוכננים הרבה מהלכים נגד הדבר הזה. בין היתר מכתבים, פקסים למר כץ. ב15/4/15 השערים של הרצליה יורדים והשדה מפסיק לעבוד. תחשבו טוב טוב למי אתם מצביעים השנה.

היי ירון, כן. התוכנית שאתה שולח בACARS היא כדי שבחברה ובאתר יראו שאתה טס ליעד מסויים וכמובן לקבל את הבונוסים בהתאם. (כסף,נקודות וכו') הACARS היא תוכנה נפרדת לגמרי מהFSINN, מה שאומר שאתה חייב לשלוח תוכנית טיסה מלאה בFSINN הכוללת נתיב,גובה,זמן המראה,מהירות,שדה חלופי וכו'.. לגבי השורה התחתונה שכתבת, יכול להיות שאתה מסתכל בטיסות שכבר בוצעו? או טיסות שמחכות לאישור / שאושרו כבר? הדבר השני שאני יכול לחשוב עליו שהם פשוט טסים בתוכנה מבלי להתחבר לרשת (נראה לי פחות הגיוני) (את הטיסות של שחף תעופה אתה רואה ברשת תחת הקולסיין SHH1234 ). בברכה,

היי ירון, בשביל להתחבר לפורום והטימספיק של VATIL ולהנות מהרשאות מלאות אתה צריך להיות רשום בVATSIM תחת חטיבת VATIL. אתה יכול גם להתחבר לפורום מבלי להיות רשום תחת חטיבת ואטיל, זה אומר שלא תקבל את האפשרויות שיש לחבר הרשום בצורה מלאה. (כתיבה בכל הפורומים,התחברות לטימספיק, השתתפות בכנסים וכו') (אתה יכול לראות דוגמא על היוזר שלי,אני מוגדר כ "אורח חוץ") חשוב שתעשה את ההבדל, אין קשר בין FSINN וה ACARS לבין ואטיל. ואטיל כמו שאמרתי הינה חטיבה תחת רשת וואטסים. FSINN זאת תוכנה שאתה מתחבר בשביל לטוס ברשת וזה לא משנה באיזה חטיבה אתה. ACARS זאת תוכנה שחברות וירטואליות משתמשות לספירת שעות,שליחת טיסה,והקלטה של הטיסה בטקסט וכו' וכו' לדוגמא הACARS של אל-על וירטואל. לא מדויק יובל. בברכה,

נו אז סבבה אני לא רואה שום בעיה. נתראה באוויר! אגב רון, יש לך את האתר הזה "http://www.simbrief.com/home/" אתה יכול לבנות לעצמך נתיב ובנוסף להוריד אותו בסיומת של תוכנית טיסה לסימולטור / ASN / PMDG FP וכו'.

היי רון, "לי אין זמן כלכך למרות הרצון לעבור לפני לכן מחפש זמן אפשרי גם אם זה יהיה שבוע לפני מה שאזכור אזכור". מה זאת אומרת אין לך זמן? חמש דקות להוציא דפית / להתעדכן באתר של רת"א זה אפשרי. כמו שאמיר וצוות החטיבה יכולים לפנות זמן ולהכין עדכונים, ראה את העדכון המדהים שאוהד (http://vatil.org.il/forum/index.php/topic/42393-%D7%A1%D7%A7%D7%98%D7%95%D7%A8-%D7%97%D7%93%D7%A9-%D7%9C%D7%9E%D7%A8%D7%97%D7%91-%D7%99%D7%A9%D7%A8%D7%90%D7%9C-llll-%D7%A2%D7%93%D7%9B%D7%95%D7%9F-11122014/) עשה, שבעצמו נמצא בצבא ובלי הרבה זמן ועדיין משקיע ומכין לטובת הפקחים, אז המינימום שמצופה מטייס זה להיות מעודכן בדפית ובNOTAMs. דבר שני, דפית זאת דפית לא צריך לקחת את זה יותר ממה שזה. ולכן טייס כן יכול להבין במהלך השיוט דפית שזה בעצם א' ב' לפני שאתה מטיס מטוס, אם אתה יודע שקשה לך להבין דפית בזמן שיוט בגלל לחץ אז תתכנן את הטיסה שלך בצורה כזאת שיהיה לך זמן לתדרך את עצמך. ואתן דוגמא, יכול מאוד להיות שאתה תתכנן נחיתה על מסלול 21 לצורך העניין, ובגלל כמות תנועה הבקרים יעדיפו להפעיל את 12 אז מה תעשה? תבקש הולדינג בשביל לקרוא דפית? אני בטוח שלא. "גם לי אין AIRAC מעודכן אחרון יש לי מלפני כמה גרסאות. לגבי זרים שלא משקיעים כאלו יהיו תמיד אבל לעשות ככל האפשר לשימת ליבם שיש שינויים בפמת". גם פה רון, המחוייבות שלך כטייס זה להיות מעודכן בAIRAC או עדכון GPS. ובמידה ואין לך את העדכונים אתה צריך לדעת להטיס את המטוס שלך ע"פ רדיאלים - קצת קשה אבל אתה כטייס צריך לדעת גם לטוס בצורה הזאת. דבר שלישי, לגבי הזרים - תתפלא אבל בדר"כ הזרים מגיעים לאירועים מעודכנים אפילו יותר מהמקומיים (מכל העולם),וזה קצת עצוב לראות שאנשים לא פותחים דפית הסעה בב"ג ומגיעים למסלול 26 דרך הוינוס 3 (איכשהו) במסלולי הסעה החדשים. סתם שאלה, למה שלא תעדכן את הAIRAC? אתה מראש מכניס לעצמך גול ואפשרות שלא יהיה לך מה שהבקרים יבקשו ממך. בתודה מראש,

רון, אחריות הטייס לבדוק עדכונים , NOTAMs , שינויים וכו'. "ולמרות שכל אחד אמור לעשות תדריך עצמי קל לפני טיסה גם עם מכיר פמת.לא כולם עושים זאת" זאת לא הבעיה של החטיבה. באחריות הטייס להתעדכן בנהלים ובשינויים, (כמו שכתבתי למעלה) ולגבי העדכונים, יצא אתמול הודעה מפורטת של אמיר בנושא. http://vatil.org.il/forum/index.php/topic/42391-%D7%A2%D7%93%D7%9B%D7%95%D7%A0%D7%99-%D7%A4%D7%9E%D7%AA-%D7%93%D7%A6%D7%9E%D7%91%D7%A8-14-%D7%A2%D7%93%D7%9B%D7%95%D7%9F-%D7%A1%D7%A7%D7%98%D7%95%D7%A8/

נשמע מעניין, אבל לפי דעתי כאשר יצא Prepar3D 64BIT יהיה מאוד קשה לשבור אותו. בברכה, ________________________________________________________

הבעיה בפרסום כזה בVATSIM שיגיעו מטוסים לעשות טיסה בקלים ולא ידעו איך לטוס CVFR ולזהות נקודות ציון על הקרקע. הטיסה פה היא לא VFR כמו באירופה וארה"ב. לא תמיד זה נכון לפרסם בVATSIM אירועים מסוג זה. עריכה, עכשיו ראיתי שהאירוע קשור גם למטוסים כבדים.

שלום דני, כל עוד אתה טס לפי הסלוטים והחוקים של האירוע אתה חייב להשתמש בקולסיינים שהם כתבו.... בברכה, _______________________ Noi Farhi VATSIM VaCC Controller M-C1

TAP = Air Portugal

היי מיכאל, ברמת העיקרון כן. אף אחד לא מחייב אותך לטוס בחברה או מטוס ספציפי. בסוף אתה טס ברשת חופשית אבל. כדאי לך לטוס לפי הסלוטים של האירוע כדי שתדע את זמן ההמראה שלך פחות או יותר ויהיה לך עדיפות כמו כל מי שטס עם סלוט מסודר. אתן דוגמא, פקח לא יבוא ויגיד לך שאתה לא יכול להמריא מפורטוגל לישראל בגלל שאין לך סלוט. הוא כן יכול להגיד לך שאתה מספר XX בגלל טייסים שבעדיפות עליך בגלל הסלוט המסודר של האירוע. בברכה, ________________________ Noi Farhi VATSIM VaCC Controller M-C1

היי אבי, כיום אין אתר שמשדר LIVEATC מישראל (לדעתי זה טוב שאין כזה) רק במידה ויש לך סקאנר אישי תוכל להנות ממנו בצורה פרטית ואישית (וללא שידור חוץ) לגבי טווח ומרחק, זה משתנה בגודל האנטנה שלך, ובמיקום הגיאוגרפי שלך אל מול המיקום של התחנה שאתה רוצה לקלוט. אתן דוגמא, אם אתה גר בחיפה אפס סיכויים שתקלוט את הפקחים של ב"ג עם אנטנה רגילה, אתה כן תקלוט עם אנטנה ארוכה ולא סטנדרטית ובתנאי שאתה ממוקם במקום יחסית גבוהה וכמעט ללא מכשולים לדוגמא: הרים. בברכה, _________________________ Noi Farhi VATSIM VaCC Controller M-C1

רון, תקרא את תיאור האירוע. ליסבון ופלמה מוגדרים כשדות תעופה להמראה בלבד באירוע. בנוסף ציטוט מההודעה של ירדן. "השדות הפעילים להמראה הם: LPPT - ליסבון, פורטוגל LEPA - פלמה דה מיורקה, ספרד LIRN - נפולי, איטליה LMML - מלטה השדות הפעילים לנחיתה הם: LGIR - הרקליון LCLK - לרנקה LLBG - בן גוריון" __________________________________________________________

כרגיל אירוע מרשים ומוצלח מאוד. VATSIM UK חזקות ביותר בVATSIM. מגיע להם כבוד גדול! ________________________ Noi Farhi VATSIM Vacc Controller M-C1

היי רון, האירוע הזה הוא תכנון של הרבה חטיבות והרבה שת"פ. אירוע כזה מאז ומתמיד מוגדר כאירוע חד כיווני. יש שדות שמוגדרים כהמראה ושדות שמוגדרים כנחיתה. זאת הסיבה שאתה לא רואה המראה מב"ג ללרנקה או פורטוגל במהלך הסלוטים. לגבי השאלה שלך לCTP. כל פעם זה כיון אחר. באירוע CTP EASTBOUND זה מארה"ב לאירופה. (זה מה שהיה לפני שבועיים) אירוע WESTBOUND זה אירופה ארה"ב. שהוא יהיה שנה הבאה.

הפקח לא אמור לקרוא לך. באחריות הטייס להודיע שהוא מוכן להנמיך והפקח מאשר מולו. אתן לך דוגמא נחמדה, אתה טס לצורך העניין מלרנקה לב"ג אתה יודע שמחובר ת"א אבל אתה מתקרב/חוצה את סולין זה לא משנה אתה לא תקרא לתל אביב? אתה תקרא לו. אתה לא תמשיך בטיסה כאילו כלום בגלל שהפקח לא קרא לך. (בעולם האמיתי אין את הסוגיה הזאת וברור שלא צריך להסביר.) כנל לגבי המראה, ברשת אומרים Wind xxx runway xx cleared for takeoff when airborne contact BGN Aapproach 120.50. בעולם האמיתי אתה תשמע את אותו הקלירנס ללא when airborne contact departure 120.50 כי זה מובן מאליו שצריך ליצור קשר איתו. (כל הדוגמא הזאת תקפה שיש גישה ומגדל מחובר) אני עורך כי ראיתי את השאלות שלך. אגב גם בסקטורים גדולים נניח במזרח רחוק ובארהב עושים ככה? נותנים ישיר לסטאר? לא. לא חובה ולא כולם נותנים ישירות לנקודה האחרונה בתוכנית (כניסה לסטאר) ברוב המקומות (אני מדבר ברשת) אתה מקבל DIRECTים. אבל זה לא חובה. יש בקרות שמעדיפות שהטייס ימשיך על הנתיב דרך כל הנקודות. למה? שיקולים שלו. אז למה בעצם בתוכנית טיסה מכניסים את כל נק הביניים מהכניסה ועד הסטאר? עם יודעים מראש שיהיה DCT? כמו שכתבתי למעלה, לא חובה לתת DIRECTים. נוחות של בקר. אתן דוגמא שאני מפקח על ליסבון קונטרול (גם במציאות עושים זאת) נהוג לתת DIRECT ל FAP (Final approach point) ומשם המטוס מקבל "Cleared ILS rwy XX"

שחף, בסנטרים של מרחבים גדולים נהוג להגיד "When ready descent FLXXX" בדר"כ הגובה ההתחלתי בסקטור FL240. בסנטרים גדולים וגם 2 הסקטורים של ניקוסיה המזרחית יש נקודות שחובה להיות בגובה מסויים, אז הפקח מודיע למטוס מתי להתחיל להנמיך ולא ההפך. כמעט ואתה לא תשמע את זה ברשת ואולי אפילו לא במציאות כי רוב התנועות מקבלות DIRECT לנקודה של תחילה הSTAR במקרה שלנו SOLIN. במקרה של אנקרה סנטר TOMBI אבל אך ורק למטוסים הנוחתים באנטליה (LTAI) הסטנדרט זה A: Nicosia control, radar contact FL350 proceed direct to SOLIN expect FL120B report ready for descent

היי דני, אני ארשום את זה ממבט של פקח. תראה, אם אתה מגיע למצב שהפקח אומר לך להתנק אז כנראה שהגעת למצב כזה שהפרעת לפקח או שהפקח קיבל התראות מטייסות באזור שלך (בדרכ טייסים לא מבקשים בקשות של לנתק רק פקח) כאשר הפקח מפקח על 20 30 תנועות ואפילו רק 10 תנועות מטוס אחד שעושה בעיות יכול להפריע לכולם וכמובן לגרום לפקח לחשוב פעמיים לגבי כל הוראה. דמיין שניה בראש מצב שיש לך 3 מטוסים על ציר הILS ועוד שלושה ממריאים ומסוק של משטרה עושה אימונים ליד נשרים ועוד כמה מטוסים CVFR שחוצים נתיבים באישור ומקיפים ויגיע מטוס שלא בדיוק יודע מה לעשות ובאזור כמו נתבג שדבר הכי קטן יכול לגרום לפקח ליפול מההפרדה. דוגמא קלאסית שכל בקר בב"ג גישה או תל אביב יסכים. יש לך מטוס שמגיע מסירון ללימקו המטוס חצה את לימקו (קו חוף) אבל באותו הזמן המריא מטוס שלא בדיוק מכיר את הנהלים של השדה ולא פותח דפית, אומנים ממריא באישור, אבל לא שמר גובה כמו שכתוב בדפית 3000 (לא בגלל שהוא לא רוצה בגלל שהוא לא יודע או מכיר מה זה דפית ואיך לקרוא אותה) עד אישור פקח והחליט שהוא מטפס 8000 לדינה. מה יקרה? בום הפקח נפל מההפרדה - התקרבות מסוכנת. אפילו שזה סימולטור ואין פה עניין של חיים אבל אנחנו מדמים Aa Real As Gets אז דמיין סיטואציות שפקח צריך להתמודד איתם + מטוס שלא יודע ולא מבין מה רוצים ממנו כן בהחלט יכול להביא לניתוק מהרשת ואו בקשה מטייס להתנתק. זו לא בושה. במידה ואתה רוצה ללמוד ברשת ולהזין לפיקוח אתה יכול לעשות מהן סובב אזורים לדוגמא לטוס מאזור 8 ל 9 או מ 12 ל 14 בגובה שונה מהמוגדר באישור בקר. אז יוצא שאתה מבקש משהו לא שיגרתי תוך כדי לימדה + שאתה לא מפריע לבקר ולמטוסים ולא מגיע למצב שמבקשים ממך להתנקת. (גם בקורס טייס עד שאתה לא שולט 100% במטוס ויודע ליישם מה שמבקשים ממך לא מכניסים אותך להקפות. השלב הראש הינו טיסות באזורים אימון להכיר את המטוס להכיר את הקשר וכו') אני אתן לך עוד דוגמא, במהלך הCROSS THE POND עליתי לפקח על LISBON WEST CONTROL זאת עמדה שמביאה את המטוסים מסנטה מריה לנחיתה ובנוסף אזור של LPMA תחת השליטה שלי. מטוס החליט שהוא מתחבר על המסלול באותו רגע היה מטוס שנכנס לפיינל. אפשר להגיד שהוא לא הספיק אפילו לבדוק מי מחובר וכבר היה מנותק מהרשת, מקרים שלא ניתן לקחת צ'אנסים. תחשוב זה או להשאיר אותו מחובר ולהסביר לו למה מה שהוא עושה לא בסדר או לגרום למטוס שלא עשה כלום וטס כמו בן אדם ללכת סביב סתם. מה אתה היית עושה? ולאומת זאת היה לי מקרה שמטוס התחבר על המסלול ולא היו מטוסים אז הטייס לא נותק ורק קיבל הודעה פרטית שמה שהוא עושה לא מקובל ברשת הבין התנתק ועבר חניה. ויותר זה לא יקרה אני מבטיח לך. בשורה התחתונה, אתה לא צריך להיעלב אתה צריך להבין את הפקח או הבקר שיש לו דברים יותר דחופים מאשר להתעסק עם טייס שעושה בעיות. VATSIM היא רשת לאנשים שיודעים את הבסיס שזה לטוס,לדבר בקשר להבין ולעשות את מה שמבקשים ממנו. בלי שום קשר, אני מממליץ לך להציץ בחוקים שלך VATSIM מה מותר מה אסור, מה מקובל ומה לא. http://www.vatsim.net/network/docs/ בהצלחה בהמשך הדרך. בברכה, __________________________ Noi Farhi VATSIM VaCC Controller M-C1

טיסה לכיון: צפון = זוגי (360) מערב = זוגי (270) (ישראל אירופה זוגי) טיסה לכיון: מזרח = אי זוגי (090) דרום = אי זוגי. (180) (לדוגמא אירופה ישראל אי זוגי)

http://www.cvacc.org/CrossTheMediterranean/index.php/2014-03-12-15-59-00 תרד למטה יש לך Search/Book Flight

הכניסו את האופציה הזאת ממזמן. היא עובדת כבר למעלה מחצי שנה + _______________________ Noi Farhi - VaCC C1-MC VATID 1052945.

מערכת מעולה שVATSIM עובדים לא הרבה זמן ויש 0 תקלות בכל נושא ההתחברויות , שיחזורים וסטטיסטיקות. כל הכבוד! לא תתאכזבו שהצטרפתם לזה. בברכה, _______________________ Noi Farhi - VaCC C1-MC VATID 1052945