Noy Farhi

תשמע אור, כשאתה אומר "לא למשוך טייסים קיימים" והם לא נמצאים כאן אז מבחינת הרשת הם לא פה. אותם אתה צריך להחזיר אליך, את אותם חבר'ה שפעם היו פעילים ברשת והיום כבר לא. או אותם חבר'ה שהיו טסים יום יום לארץ והיום הם טסים רק בארה"ב או אירופה, אותם אתה צריך לשאול "מה מושך אתכם לטוס שם ולא פה"? (זה דיון עצום שכבר דובר עליו אי שם בשנת 2010 שהירידה בקמות החלה לרדת) כמו שאמרתי ואני לא משנה את דעתי "סרטון לא מה שיגרום לאנשים לבוא" כבר היינו בסרט הזה. היו ויש סרטונים מדהימים והם נמצאים למעלה. גם שהם יצאו חוץ מכמה תגובות נחמודת של אנשים הם לא באמת גרמו לאנשים חדשים להגיע. כנל לגבי כתבה בYNET מישהו עשה כתבה נחמדה וחוץ מכמה תגובות של אנשים שכבר נמצאים בתוך העולם הזה שנקרא "תעופה וירטואלית" כל השאר כתבו דברים כמו: איזה משועמים , טסים בבית על הכיסא חושבים הם טייסים וכו'.. אז מסתבר שגם זה לא בדיוק מושך אפילו גורם למצב ההפוך. אם אני לא טועה צבי בעבר אמר משהו נכון ואני מסכים איתו למרות שזה קשה כביצוע בגלל כוח אדם. הוא אמר ללכת למקומות כמו מוסדות חינוך,קייטנות,חוגים, חוגי טיסנאות,שדות תעופה קטנים כמו הרצליה, ראשלצ , מנחתי טיסנים וכו'. ניתן להקים כוח קטן בחטיבה שנמצא ברחבי הארץ לדוגמא 4 חבר'ה כל אחד גר באזור אחר בארץ ללכת ולתת הרצאה של חצי שעה + דוגמא מהסימולטור של טוויץ' לא משהו ערוך שנראה יותר יפה מהמציאות.. דבר נוסף, יש קבוצה שאני חבר בה שנקראת "טייסים עושים טייסים" קבוצה מאוד גדולה של טייסים במציאות מטייסי איירלינס ועד טייסי דאונים ואפילו טייסי סימולטורים. למה לא להשתמש בקבוצה הזאת? יש שם המון חבר'ה שטסים בשעות הפנאי שלהם בסימולטור אם זה לתרגל: מכשירים, Procedures, טיסה ראיה או סתם להעביר את הזמן באיזה ניווט נחמד וכל זה נעשה באופליין ולא ברשת (אולי כי הם לא יודעים איך לקנפג או שפשוט הם לא מכירים קהילה וירטואלית). אפילו שהם מיעוט הם עדיין תנועה. (עוד קבוצה בפייסבוק שנקראת "רד אלינו אוירון - מדברים עם טייסים" גם איתם ניתן לדבר ולהצטרך אליהם לסיורים בשדות תעופה ולתת לילדים (בגיל המתאים מבחינת חוקת הרשת) הזמדנות לעולם אחר שנקראה סימולטור)

מה שמושך טייסים זה מה שהטייסים מחפשים כשהם באו לרשת. שזה לטוס עם פיקוח ולטוס באירועים. בטח שלא סרטונים. טייסים חדשים באים עם פקחים חדשים זה הוכח בעבר.אני אחדד את יורם כשהוא כתב "פקחים אורחים" אתם חייבים לפתוח את הדלתות לחבר'ה מחול, אני אקח לדוגמא את עצמי שלא מבין או יודע יוונית ובטח שלא פורטוגזית עדיין פיקחתי סנטר בפורטוגל וסנטה מריה ועדיין קיבלו אותי כאורח באתונה. בעית התנועות של הCVFR ושפת העברית יכולה להפוך לפחות בעייתית ואני אסביר. יש את עמדת TMA אפשר לרדת מעט ממה שקורה במציאות ולהחליט שמהיום הTMA הוא הקומה הנמוכה והוא שולטת על כל המטוסים שטסים באזור נתב"ג תחת CVFR גם מצפון וגם מדרום, וגישה בן גוריון ישמש לתנועות IFR שגם ככה כולם צריכים לדבר באנגלית וכך פתרנו את בעיית הCVFR + השפה העברית לפקח גישה חוץ. אני בטוח שפקחי S3 ומעלה של אירופה ידעו להסתדר אם מה שקורה בישראל. עושים הדרכה אחת על ״סוויטבוקס״ רואים מה המצב ומשם מחליטים האם פעם באה עולים לרשת או שעושים עוד סימולציה.

כן מההנהלה לא מההנהלה אתה צריך לעשות הפרדה בין הדברים. מבחינתי אדם שמגיע מהצוות או סתם טייס שווה ערך כמו כל אדם בחטיבה בלי התייחסות לתפקידו. אני פשוט חושב שלהשקיע זמן שהוא יקר במשהו שכבר קיים והוא ברמה טובה זה מיותר. העולם הווירטואלי יודע מה זה ווטיל אולי עדיין הנושא הפוליטי משחק משחק ולכן אין הרבה זרים. כל בן אדם ברשת וואטסים מכיר ויודע מה זה בן גוריון ובכל זאת הוא בוחר לטוס ליעד אחר. אתה חושב שסרטון יפה יגרום לא לבוא לכאן? דבר נוסף, אם אתה רוצה למשוך חניכים לבית הספר לטיסה זה משהו אחר. זה אומר שתצטרך לקבל גם אנשים שלא דוברי עברית כלל+שיוך לחטיבה אחרת מבלי לחייב אותם לעבור אזור ועדיין לקבל אותם לביה"ס ולהעביר את כל השיעורים +המדריכים באנגלית... אתה בטוח שיש לך את כמות המשאבים כדי לעשות דבר כזה?

לדעתי זה לא מה שימשוך טייסים שיהיו עוד בניינים או עוד מגדל...כי כמו שהסרטונים האלו משכו טייסים כך גם האחרים. יש סרטונים מצויינים אפשר לאחד אותם ולעלות אותם לאוויר מחדש. אני חושב שזה לא העיקר להגיד עשינו. העולם מחפש את מטרת הרשת שזה: פיקוח מתמיד, סינרים נחמדים, אירועים ועומס. לצפות בסרטונים זה נחמד כשזה משהו שונה אבל כאן כבר יש והם טובים ומספקים. וואטסים זה מקום שהכל גלוי וכל העולם יודע שיש את בן גוריון ויש לו סינרי כך שסרטון חדש לדעתי לא מה שיגרום לאנשים לבוא.אני לדוגמא, כאשר הייתי מתכנן טיסה לא הייתי בוחר את היעד לפי הסרטון הכי טוב. הייתי בוחר לפי, סינרי, פיקוח, עומס וכמובן אירועים.

בעבר מישהו (נראה לי מחול) עשה סירטון מטורף של טיסות בישראל ומעליה הכוללים המראה ונחיתה מאילת. למה לא להשתמש בו? הוא מצויין.

כל עוד המטוס טס ע"פ האוטומציה של המטוס גם ה AT יהיה מחומש. טייס אוטומטי מנותק? גם ה A/T מנותק. לא לעשות משהו ביניים. הכוונה, לא להשאיר שליטת A/T שהטייס מטיס ידני כנל ההפך, לא להטיס את האווירון עם טייס אוטומטי ומצערת ידנית. (לא נתייחס לעובדה שאפשר לשלוט במצערת גם כאשר ה A/T מחומש לפעמים במוד של FLCH לוקח זמן למצערת האוטומטית לרדת לIdle בגלל כל מיני מגבלות servo אז הטייס עוזר לה לרדת כנל בטיפוס) (אני יודע שבכמעט בכל המקרים הA/T של ה T7 מחומש אני משאר שבואינג ביצעה שינוי במגבלות והמהירות של תגובת ה servo. בכל אופן אני כותב מה שלדעתי צריך לקרות ולא איך חברות תעופה מחליטות לקנפג את התצורת הטסה שלה) בהליכה סביב עם הA/T מחומש- כאשר אתה לוחץ TOGA המצערת תעלה כמו המראה גם פה כמו שכתבתי למעלה יש מגבלות לservo כך שהטייס צריך לעזור לה לעלות במהירות כיון שיש צורך בדחף מרבי ואתה בגובה קריטיקל עם מדפים וקונפיגורצית נחיתה בחוץ. אם אתה כבר בשלב ידני וה A/T מנותק לגמרי והטייס מטיס את המטוס ידני אז אין פה בעיה כי הטייס יכול לשלוט במצערת מבלי להתעסק באוטומציה ופה נכנס גם ה CRM וחלוקת התפקידים, הטייס מטיס את המטוס והטייס השני מתעסק באוטומציה,מדפים, גלגלים וכו'... דבר ראשון זה ההטסה של האווירון ורק ולאחר מכן מתעסקים באוטומציה במקרים כל כך קריטים כמו G/A.

נראה טוב! יש מידע לגבי ביצועים?

שחף, זה לא העיקר לזכות. עדיף שיהיה קצב פעילות תמידי ולא מקפצת שעות רק בשביל התחרות ולאחר מכן שוב ירידה. לדעתי עדיף שתתרכזו בחד"ב כחד"ב ולא כתחרות.

צודק! ראיתי עכשיו את המסקנות של התאונה. מתקן את עצמי!

הנוהל שאתה מדבר זה 1000FPM שדיברנו עליו? הטייס צריך לדעת לעבוד ולהכיר את ה Procedures והמגבלות של ה Airspace שהוא טס בו. כמו שטייס יודע ומכיר הליכים ומגבלות של עזרי הניווט שלו ב RNAV לדוגמא. זה נכון שהTCAS לא מבדיל בין המרחבים אבל זו לא הנקודה שאנחנו רוצים למצוא, כי אולי המכשיר לא מבדיל אבל הטייס כן. בעולם מודרני מערכות הTCAS קצת יותר מדוייקת מהתקופה של התאונה מעל אירופה שאתה מדבר. היום הTCAS's מדברים אחד אם השני ולא תמצא מצב שמערכת אחת תגיד למטוס לטפס ולמטוס השני גם לטפס.

הי, לא התייחסתי ספציפית ל 1000 רגל בדקה. אבל אני מצרף את הלינק הזה: http://www.icao.int/ESAF/Documents/RVSM/RVSM_Pilot_Training.pdf ב Enroute Procedures הוא מדבר על פחות מ 1500 רגל בדקה ב1000 רגל אחרונים של גובה טיסה. (עמוד 7\2 box שמאלי) בלינק הזה: http://www.ainonline.com/aviation-news/aviation-international-news/2006-10-31/nbaa-clarifies-rvsm-climb-and-decent-speeds באמת כתוב בצורה יותר ברורה על 1000 רגל בדקה בRVSM airspace. הבעיה בלינק האחרון שזה דרך אתר שמפרסם חדשות תעופה ולא ממש מצאתי מקור אליו באתר של הFAA. ממשיך לחפש!

http://www.icao.int/ESAF/Documents/RVSM/atc_operations_manual.pdf + http://www.icao.int/NACC/Documents/eDOCS/ATM/Manual-RVSMTrg-E.pdf בעיקר נוהל בקרים. יש לך גם ב Advisory Circular 91-85

לדעתי לפני שעושים סקר לגבי משמרת לילה מצד הפקחים צריך לעשות סקר מי מהטייסים מעוניין או בכלל מתכון לטוס בשעות הלילה. אם מדובר רק בשביל VUSA אז אין טעם לשבת לילה שלם מול המחשב כדי לקבל את התנועות ב6 בבוקר או בכל שעה שאתם מחליטים שהאירוע יהיה. (אל תשכחו שיש 7 שעות הבדל ובאירוע האחרון איתם הרוב היו אמריקאים)

בזמנו שטסתי בFSX לא חוויתי בעיות כלל. טסת אצלי וראית איך הסימולטור עובד. כשמתחילים לשחק יותר מידי בהגדרות מתחילות בעיות.

Hazem Al-Maaitah הוא הדיירקטור והוא הכתובת בירדן.

תתחיל לטוס יראשן

סוף סוף סינרי (כמו של מורדי) שלא יהרוג את המחשב.

תתפלא!

אה,אז עדיף לבזבז את הזמן של החניך ושל המשגיח ולעלות לרשת לאפס מטוסים? תפסיקו לחשוב שאתם מבינים יותר מכולם. אין סיבה שזה יעבוד במקום אחד ולא יעבוד פה.

בהצלחה! _________________________________ Noy Farhi VaCC Controller 1 IM.C Europe,DAB_APP

אתה צודק חלקית. להכשיר פקח אופליין מאפשר לעשות עומס לא שגרתי ולראות את התמודדת הפקח ותלחקר בלייב. זה מה שעשו לי על LGGG_CTR נתנו הכשרה בSWEATBOX ושעתיים עם מדריך ברשת וזהו. (אנחנו חוזרים לנקודה שאמרתי תמיד, מה שעובד במקומות אחרים יכול לעבוד גם פה בכל הקשור בקידום,והסמכות) ברגע שאתה עומד בעומס שאין ברשת אתה מספיק מבין,יודע ויש לך את כל המשאבים איך לתפקד בפחות עומס ברשת. לדעתי אתם צרכים לוותר על PLUTO ועל LLSC ולהתחיל ישר מת"א לאחר שהחניך השיג את הניסיון הדרוש לבקרה מרחבית. _________________________________ Noy Farhi - VaCC Controller 1 - IM.C Europe,DAB_APP

חדש לא. חדש לצי

http://www.worldflight.com.au/

אירוע איכותי כרגיל. כל הכבוד!

Lulza