Almog Atar

אין יתרון, רק בעיות זה עושה לנו.... הבעיה אצלנו ספציפית היא שרוב הזמן הרוח עם רכיב גב למסלול עם הILS ומחייבת אותנו לעשות CIRCLE TO LAND....

תהליך CIRCLE TO LAND והגבלת גובה להנמכה אשר גבוהה יותר מהמינימה המוגדרת בדפית להקפה. הגובה המזערי מוחלט על ידי גובה בסיס הענן ודיווח מטוסים ולעיתים התהליך הזה מעניק לנו מספר יתרונות תפעוליים על פני תהליך עם המינימה המוגדרת.

מסכים.. למרות שהכוונות היו טובות

גם לא בג'נרל ? זכויות כתיבה בפורום פתוחות רק למי שמוגדר בVATSIM כחבר VATIL, פורום ג'נרל הוא היחיד שבו ניתן להגיב בחופשיות...

חתיכת אירוע... בכל מקרה, מה שקפץ לי לעין בתחקיר הזה זה השכונתיות (אם תרצו לקרוא לזה ככה) או המקצועיות של הצוות של אל על, לא הייתי שם, לא שמעתי את ההקלטות וכד' אבל זה קצת "גירד" לי ונשמע כמו ערימה של תירוצים במקום רגע לנסות ולהבין איפה היינו לא בסדר... לגבי הפקח, נכון שהוא לא פעל על פי הנהלים היבשים, התעבורה באילת באמת דפוקה ואין לי מושג האם זה שגרתי לעשות את הדברים האלה שם או לא, אבל שינויים בקלירנסים זה דבר נפוץ מאוד בגלל 325235 סיבות (בתעופה אזרחית אולי קצת פחות ) והאמת אני יכול להעיד על עצמי כשאני משנה למישהו קלירנס או מכניס הגבלה כלשהי או כל דבר אחר שהוא לא שגרתי אני משתדל לתת את הסיבה להגבלה/שינוי (כמובן כתלות בעומס קשר) וככה להכניס את הצד השני לתמונ"א במיוחד כשמדובר על הגבלות תעבורתיות בגלל תנועות מצטרפות וכד', יש פה כמה חבר'ה שיכולים להעיד שזה בטח לא נעים להמריא, לקבל הגבלה כלשהי ולהיות "בערפל" ולא להבין למה (איתי, להזכיר לך את המזערי '2 בתהליך ? על זה אני מדבר ) כמו שזה נראה, הפקח אומנם חרג מהנהלים קצת, אבל נתן לכולם את הכלים להבין מה קורה, זה גם נאמר בתחקיר... מרבית האירועים מהסוג הזה קורים בגלל פספוס רידבקים (מה שמכונה אירועי רידבק ) ואם מוסיפים לזה את מה שאמיר אמר ועבודה במצב שבלונה אז חגיגה.... שבת שלום (או עד הפעם הבאה )

יש דיון מעניין בפורום של PMDG הנקרא Worst NGX landing http://forum.avsim.net/topic/385235-worst-ngx-landings/ יש שם סיפורים דיי מצחיקים על נחיתות (או התרסקויות) של אנשים עם הNGX, אני בטוח שלכל אחד יש כאן סיפור משעשע כזה או אחר, NGX בפעם הראשונה באילת יכול להיות התחלה טובה :drinking: האמת, רוב האנשים מדברים שם על הצפות של קילומטרים במיוחד עם ה800-, לקח לי קצת זמן (והרבה הקפות) להתרגל ל738 אחרי ה744

אלבז אני מסכים איתך שהחוקים לא רציונליים אולי לאזרחים, למרות שאם התלונות הם למגדלים הצבאיים אז התלונות צריכות להגיע לחגב ולפלוטו כי בסופו של דבר הנהלים הם אותם נהלים. להגיד לך את האמת, אסור לי (״מגדל קרב״) בכלל להפריד אזרחים מאזרחים, רק advisory . אני הראשון שחושב שצריך שינוי בחשיבה ובתפיסה פה, שינוי שצריך להגיע מכל הצדדים ולא רק מצד הבקרות והמגדלים, התנסתי בils בclass b בrush hour עם המתנה של 5 דקות ובסוף האמת נכנסתי בסיס שמאלית ל31L אחרי אמבראייר בקשר עין שיש איירבאס של אמריקן ועוד 15 ריג׳יונלס אחריו בh/p. אמיר, זה יכול לעבוד רק מהצד האזרחי והלוואי, אלא אם כן יהיה שינוי אזורים מאסיבי או משהו כזה. כנראה שיש סיבה למה פלוטו והבקרה הצבאית עצמה לא על אותו ערוץ למרות שברוב המקרים הבקר הוא אותו אחד, כנל חגב. הסיבה שזה לא יקרה לא קרובה בכלל למה שאמרת ״להנות מהנוף - הבקר יפריד״ ותאמין לי מבחינה תעבורתית בזמנים לא עמוסים הם יכולים להסתדר גם לבד כמו כל מקום אחר בעולם

יש דבר כזב וזה נקרא בועות. ונתיבי אז"מ- משום מה זה נשאר שם. ד"א פקחי תל נוף ןפלמחים דפקו את האירוע במנחת ערד בשבת האחרונה כי הם הכניסו חצי מהמטוסים להמתנות בתל יונה. וכולם איחרו בגלל טיסות שיצאו מפלמחים. פורום תעופה קלה : http://www.tapuz.co.il/forums2008/viewm ... 948762&r=1 הכי קל להאשים בלי שמכירים את העובדות כי תמיד שדה דוב/פלמחים/תל נוף עושים פאדיחות. כולם מדבקים כאילו לא התחשק לחיל האוויר לעבוד באותו יום אז הם המתינו את כולם עד שהם הצליחו לדפוק את האירוע ושחררו את הפקק. מישהו באמת ניסה להתקשר ולתחקר, לשאול ? להבין ? כמעט בטוח שלא, אולי טייס אחד או שניים. אני לא אכתוב כאן מה היה, מי שנכח ורוצה לשמוע יודע איך לפנות אליי אבל אני רק אגיד שהפקק לא נוצר לא על דעת עצמם של פקחי תל נוף או פלמחים או שדה דוב - מי שהבין הבין ומי שלא לא נורא יצא לי לדבר ולנסות לתחקר עם שי, לשמחתי יש עם מי לדבר בצד השני בניגוד לכמה חבר׳ה אחרים בתעופה קלה שיודעים רק להתלונן אבל להיות בשקט שנותנים להם בערך כל מה שהם רק רוצים בסופי שבוע ואפילו גם באמצע ללא חריגות שאושרו מראש. ולגבי הנתיבי אז״מ, שהאולטרלייטים קודם כל יידעו לשמור על תוואי הנתיב ויכירו את נקודות הדיווח בדרך, איך לשמור גובה ואיך לדבר בקשר - אחר כך שיטוסו בחופשיות... אמיר, מה שאמרת לא יעבוד, בתעבורה הצבאית יש גם מעבר מאשר רק הפרדות אני בטוח שאתה יודע, אם לא תבוא לבקר

אני מול המדריך של הPMDG, מקווה שאני פוגע במקום הנכון קצת קשה על הבוקר בדרך לניו יורק אחרי שנים שלא נגעתי ב744 :drinking: אני מתייחס לF/D ולמהירות בMCP, חוסך את כל השאר... עד 60 קשר: F/D מראה 10 מעלות אף למטה ב60 קשר: F/D מתחיל לעלות ל15 מעלות אף למעלה בניתוק (אני מצטט כדי לא לעשות טעויות תרגום): the pitch command continues at 15 degrees until sufficient climb rate is acquired. Pitch then commands MCP speed (normally V2) plus 20 knots • לגבי המראה עם VNAV, מעדכון 10.8 לדעתי של הFMC ניתן לחמש VNAV על הקרקע. אם אני לא טועה, המחשבים של אל על מעודכנים בגירסא הזאת, יש איזה סרטון ביוטיוב המראה מ08 שרואים LNAV וVNAV מחומשים

נראה לי יותר מגניב להירדם במטוס מאשר באוטובוס, מצד שני מפספסים את כל הטיסה (או מרוויחים אחת כמו במקרה הזה...) אני לא יודע אם לצחוק או לבכות מהסיפור הזה http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4271883,00.html

חיובי לימה דלתא... האמת שבקיץ שעבר טסתי עם ELD ללונדון, התעכבנו על הקרקע שעה וחצי בגלל בעיה עם איזה חיישן בUPPER DECK... גם אז הקפטן היה אילן מרגלית

בטוח שמישהו יוציא תיקון ל CFG כדי שיהיה ER, כמו שפעם הוציאו תיקון כדי שה 73 יהיה BBJ. השחרור הראשוני יהיה הLR, אחריו יגיעו דגמים נוספים, לצערנו הER יגיע אחרי ה773 בכל צורותיו

גישות במקביל ל21 ו26 לא יהיו, הפיינלים חותכים אחד את השני, התכנון הוא כמו שנאמר כאן 21 נחיתות ו26 המראות. גישות ל03 לדעתי לפחות יהיו בעדיפות נמוכה מאוד, בשביל להבין למה אפשר להמשיך על ציר 21 דרומה כמה מיילים....

לתגובה שלך חיכיתי ! אפילו mr. Old school זיירמן התקדם, נטש את הפחם ואת הנייווט לפי כוכבים (כי אף מערכת ניווט ב76 לא עובדת) והתקדם לng

הJETTISON באמת זורק מהמרכזיים, רק שכחת לציין את העובדה שיש נזילת דלק טבעית מכל המיכלים של הגרוטאה :mrgreen: דיי מעניין בהיתחשב בזה שהנזילת דלת האחרונה הייתה על NG בפרנקפורט.... אף אחד לא מושלם... :drinking:

עולם האירועים הוא באמת עולם מרתק, מכל אירוע הכי קטן אפילו אפשר ללמוד משהו חדש ומעניין. תודה ניר על השיתוף, כנראה שיהיה קשה להוציא אותי מהאתר הזה :drinking:

הJETTISON באמת זורק מהמרכזיים, רק שכחת לציין את העובדה שיש נזילת דלק טבעית מכל המיכלים של הגרוטאה :mrgreen:

חברים שלום, כחלק מהרפורמה בפורום שנכנסה לתוקף בתחילת החודש הוחלט כי פורום ג'נרל יהיה פורום פתוח לכולם (חברי חטיבה, יקירי חטיבה ואורחים), זה לא אומר שניתן לפתוח כאן הודעות העוסקות בנושאי תמיכה או כל נושא אחר שמקומו הוא לא הפורום הכללי. על מנת לקבל הרשאות כתיבה מלאות לשאר הפורומים (ביניהם פורום תמיכה) יש להירשם תחת חטיבת ואטיל בVATSIM. שבוע טוב,

תודה תומר, עליתי על הטריק הזה של הלילה לא מזמן.... מה שנשאר זה רק להחשיך את שאר הדברים (הקרקע, העננים....) ואז אולי נקבל לילה מושלם :|

אז שיחדשו את הלינק. לא צריך לשלם עוד כסף על מוצר שעולה 70 דולר. מסכים... אני גיביתי את ההתקנה (ואת כל העדכונים שהם הוציאו עד היום) כי כבר הכרתי את הטריק העלוב הזה מהתקופה שיצא ה400

סבבה רשמתי.. אולי תטוס בזמן אמת ואם צריך נדלג אותך לפיקוח ? זה שיש לך כתם אדום על השם לא אומר שאתה מחליט עלי סגור העניין :evilbat:

עם הנחיתות שלך אני מתפלא איך תקלה בכן נסע לא קפצה אחרי הטיסה הראשונה (הרמת לי להנחתה...) ילד תקשיב, אני ואתה טייסים באותה חברה ככה מטוס שאתה דופק לו את התצורה יום אחריי אני מטיס , ככה שהבית שימוש שלך זה גם הבית שימוש שלי, אתה תמשיך להציף ארוך ולא לדפוק נחיתות כדי שמנחם יחליף רק ברקסים ולא כני נסע וכולנו ניהיה בסדר, הכבאיות שבאות לקרר את הברקסים אחרי כל טיסה שלך זה כבר הרגל, התרגלתי שמסביב למטוס רטוב כאילו עבר שבר ענן בשרב של 30 מעלות. יפה התעלת על עצמך. רק בוא תספר לכולם מה קרה בפעם האחרונה שטסנו לאילת, מי נחת ועוד בלם בכיף שלו ובאיזי ומי הלך סביב

עם הנחיתות שלך אני מתפלא איך תקלה בכן נסע לא קפצה אחרי הטיסה הראשונה (הרמת לי להנחתה...)

לא היית רחוק מזה, לא בשדה דוב לפחות :drinking: עופר, לא בהכרח נכון שאת הפקחים הטובים שולחים למקומות האלה, כיום לפחות לדעתי שדה דוב הוא בין המגדלים המקצועיים בחיל, המגדל כמובן לא אשם בכל ההגבלות המוזרות והסגירות הפתאומיות הטענות צריכות להיות מופנות למקומות אחרים ולא למגדל.

איזה יופי ! תודה