Almog Atar

היה אירוע בהחלט מרשים, כמות תנועה אדירה ביחסית לרשת ! לעבוד ILS12 הוכיח את עצמו מבחינת הנוחות אבל בחסרון מבחינת מרחב תמרון לפני הגישה והמראות, למזלנו היו 4 ממריאים כל משך האירוע. תודה לכל מי שטס ופיקח, בהחלט ריספקט לכל פקחי החטיבה על ניהול 50 מטוסים שנכנסו במשך שעה וחצי ברצף ללא הפסקה אך כמו אחרי כל אירוע יש מה לתחקר ומה ללמוד, נדון בזה בהזדמנות. מצרף תמונות מהמכ"ם: וקטורים ל ILS כדי לרווח בין המטוסים 3.5 מייל בין מטוסים בנגיעה - Pushing tin

אין שום סיבה שיהיו עיכובים, נראה שיש 16 מטוסים בין 21:00-22:00 מקומי ועוד סביב ה20 בין 22:00-23:00, זה פחות ממה שהשדה הזה יכול להכיל.

תודה איציק. מי שמתכנן להגיע אשמח אם תרשמו כאן את התאריך שבו תגיעו לטובת תכנון.

לא מכל זבוב צריך לעשות פיל... לא כל איש צוות צריך לעקוב אחר לו"ז חניכי הפיקוח ולטוס בהתאם בסופו של דבר זה תחביב וגם למנהלים יש זכות לטוס לאן שבא להם. לאחרונה נראה שסתם מנסים לעורר מהומות על כל דבר קטן. הרגשה שלי.

המצב המדוייק יותר הוא וקטור (על ידי הפקח כמובן, "וקטור עצמאי" זאת המצאה ואטסימית ופתרון למצב בו אין פיקוח) מלכתחילה צפונית לשדה ולא דרך הvor ויירוט ILS מצפון. בדרך כלל זה משתלב טוב יותר עם המראות ונחיתות מנתבג אבל מצד שני עלול לתקוע את שדה דוב.

כמה שזה נכון. אני נשמע כמו תקליט שבור אבל בכל זאת אגיד שוב ומבלי להתייחס להאם צריך להשאיר את ההרשאה או לא, נראה שהts הוא מהות התחביב שלנו כאן וזה חבל...

לונדון... לא יכול להיות טוב יותר מזה... אהיה שם!

אני מתחבר מאוד לדברים של איתי חריט בדיון בפורום ATC שהחטיבה במצב טוב ובמגמת שיפור מבחינת תנועה ופיקוח אבל עדיין צריך לזכור ששרת הts הוא לא העיקר ולפעמים זה לא נראה ככה.

נגד. ובכלליות אני נגד כל ההתעסקות המיותרת הזאת סביב הTS, נראה שהחטיבה עברה להתנהל סביב שרת TS מאשר סביב שרת ואטסים.

אני חושב שה-TS הוא לא המהות שלנו כאן והדיון רק מראה כמה אנחנו "לכודים" סביבו. הTS הוא כלי נהדר לשיחות חולין, הדרכות ואפילו תיאומי פיקוח (למרות שאני נגד תיאומי פיקוח שם), מדובר במשהו חטיבתי פרטי שהוא לא הכרח לקיום חטיבה ולכן לדעתי אין טעם לכנס אותו תחת משהו אחר וגדול יותר שכן זה עלול לגרור בעיות כמו בעיות הרשאות, חדרים וכו' וזה שוב חוסר לנקודה שמדובר במשהו פרטי שלנו שאין לו שום קשר לתנאי סף של המערכת לקיום חטיבה.

איליי תודה רבה על התרומה, החטיבה נהנת מהעבודה שלך בשנים האחרונות.

ללא ספק חוויה מעשירה וכיפית עם איש תעופה גדול ממליץ לכם לעקוב ולקפוץ על הפעם הבאה, לא תצטערו. תודה תותח !

אקח GRD W בין 2100 ל2300

מה הכוונה האיץ בי להמריא? במידה ואתה לא מוכן להמראה תודיע לפקח טרם ההתיישרות (על מנת לא לתפוס זמן מסלול). טייס, בכל רגע נתון רשאי להגיד unable להוראה של פקח ומחובת הפקח לספק מרשה טיסה אחר. לגבי מה שקרה בלרנקה, נשמע כמו אי הבנה בינך לבין הפקח, במידה ומה שאתה טוען הוא נכון ואכן קיבלת אישור לצאת מההולד ולבצע את הגישה אז הכל בסדר אבל עצם העובדה שהיה מטוס אחר קרוב אליך זה אומר שכנראה הפקח אמר אחרת. במקרה כזה אני ממליץ לך אחרי נחיתה לנסות לתחקר מול הפקח וככה להבין טוב יותר איפה נפלה הטעות.

אחלה - תודה רבה על התשובה !

כל הכבוד לכל העוסקים במלאכה ! שאלה - האם ניתן להירשם לפיקוח דרך האתר כמו שהיה באתר הקודם ?

יכול להיות מעניין, אפשר לתת לזה צ'אנס.

היי אילן וברוך הבא, מצטרף לדברים של ברק. אני אתייחס ברשותך לפסקה הראשונה- זה נכון ש"בפועל" מי שמזיז את ההגאים במטוס זה "הטייס האוטומטי שמוזן על ידי המחשב" אבל איתי התכוון שאתה זה ש"מטיס" את המטוס והכוונה היא אתה זה שמתכנת את המחשבים, אתה זה שמעביר את הפקודות למחשבים ואתה זה שגם צריך לדעת לרדת ברמות האוטומציה במצבים השונים (לעזוב LNAV/VNAV ולעבור לHDG SEL וFLCH וכו') עד לניתוק מוחלט וטיסה ידנית במקרה הצורך. מסלול בשימוש: ברשותך אני קצת אדבר על זה מצד הפקחים. בנתבג ובשדות אחרים מסביב לעולם יש שיקולים רבים בבחירת מסלול בשימוש כמובן שרוח ובטיחות עומדים בראשם. במצבים בהם תנאי מז"א מאפשרים, בחירת מסלול בשימוש בנתב"ג נקבעת על פי נוהל פיזור רעש (שכולם "יחטפו" שווה ) ולמען האמת אם פורסים את זה לאורך שעות היום מסלול 30 בשימוש לנחיתות לא פחות מ12 אם לא יותר. מסלול בשימוש מוקלט בATIS שאותו אפשר לשמוע טרם ההנמכה ולארגן את המחשבים בהתאם, לרוב נמנעים מלשנות מסלול בשימוש באמצע רצף נחיתות או לשנות מסלול בשימוש למטוס שמתקרב לשדה אך לעיתים אין ברירה ונאלצים לעשות זאת וכמו שאמר איתי, הטייס יכול לבקש להיכנס לHOLD או ווקטורים לנקודה הבאה עד שהוא מתארגן על עצמו. הוראת הטיסה מהפקח צריכה לכלול את הנתיב (STAR) אותו תבצע ואת הגישה לה יש לצפות, לדוגמא עוד שאתה בדרך לSOLIN אתה תקבל follow LIMKO1 arrival expect RNAV GNSS approach RWY30 וזה בעצם הוראה לטוס על פי הנקודות (FIX) של תהליך ההצטרפות, פקח לא יבקש ממך לטוס לנקודה שלא קשורה לתוכנית הטיסה שלך או הSID/STAR אותו אתה מבצע אלא אם כן מדובר במקרה חריג וגם אז שיטת העבודה הנכונה היא להדגיש זאת ולא לנסות להחליק את זה בתקווה שאף אחד לא ישים לב. ומשהו אחרון- בשלבים הראשונים של טיסה ברשת חשוב להתאמן על גישות שונות למסלולים שונים ונחמד מאוד להכיר הכל מראש אך צריך בו זמנית לפתח את המיומנות של קריאת דפית ולהבין מראש מה לצפות ואיך לטוס מהדפית ולא מניסיון קודם ככה תדע להתמודד עם כל גישה בכל שדה אחר.

אהלן, אני בטוח שחלקכם נתקל בכתבה בynet בדבר אירוע חליפה בctr שדה דוב באוגוסט האחרון. החוקר הראשי פרסם את דו"ח החקירה שמעלה המון חומר למחשבה הן בדבר התנהלות כטייס במרחב צפוף, ניהול ההקפה על ידי הפקח והמורכבות בעבודה מעורבת של צבא ואזרחים. החליפה בוצעה בין ATR של ישראייר לבוננזה אזרחית, בגובה 1000 לערך, מרחק של חצי מייל ובקשר עין. ממליץ לכולם לקרוא ואולי נצליח לפתח כאן דיון מעניין... http://aiai.mot.gov.il/betihut-tisa-cbl/dohot-hakira-cll/1271-87-15

יציבות שלטונית? חוקי ואטסים? דרישה לתשלום? אידיאולוגיה? קידום אינטרסים? מה נהיה פה? תפסיקו לחפור פה על שטויות ורק לחפש מה לא בסדר ולכו לטוס ולפקח. מסכים עם כל מילה בפוסט של זיירמן על התפקיד של החטיבה ושאר השירותים שניתנים כאן. אתם רוצים לטוס עם ססנה? טוסו עם ססנה. לא רוצים להרשם לבית ספר לטיסה? אל תרשמו... רוצים להרשם? מעולה. רוצים חיהא? אחלה... שכל אחד יעשה מה שטוב לו וזהו אני באמת לא מבין את ההתלהמות.

אמן.

תודה לכל המארגנים, הטייסים והפקחים. היה כיף

מסכים עם בוקי, מסכים עם באכתרי. אגיד ואתייחס לנקודה ש31 פקחים מוסמכים זה לא מעט וזה מספר מכובד מאוד שלא היה פה מאז ומעולם. אם חלק גדול לא עולה לפקח אז צריך לעשות בדק בית ולשפר. לשאלתך עמית - כן, אני נהנה לטוס 10 שעות עם ג'מבו וכמוני רבים אחרים ברשת הזאת. ודבר אחרון, הכי קל לבוא ולהתלונן ולתת רשימת מכולת של מה לא בסדר אבל עם זה צריך לתת רשימת פתרונות. אם אין פיקוח מתלוננים שאין, אם יש גישה אז למה רק נתבג ואם יש תל אביב אז זה לא ריאליסטי שהוא מפקח על ראש פינה.... הפתרון הוא ליזום ערב פיקוח אחת לשבוע, שבועיים עם תעופה קלה וזה יעשה טוב גם לפקחים המתלמדים. כמו שכבר נאמר 36 אנשים ישבו בפאנל חטיבה בts במשך שלוש שעות ואני בטוח שאם זה היה ערב של פיקוח במקום לא היינו רואים את הכמות הזאת. אותם אנשים אנא השמיעו קול וננסה למצוא פתרון לסוגייה, בין אם הוא טכני (התחברות לרשת, סינרים וכו) או כל דבר אחר.

מצד שני אני גם אנצל את ההזדמנות לתת קריאה לפקחים לא להתחבר למשך 20 דק כי יש 3 מטוסים ולהתנתק, צריך ליצור רצף ונוכחות מבלי להתעסק בסוגייה הנצחית של הביצה או התרנגולת. המאמץ צריך להיות דו צדדי.

פותח סוגריים רגע: במשך הימים האחרונים כמעט כל ערב עולה פיקוח תל אביב לאוויר, היום (ערב שבת 19:00-21:00) גישה ותל אביב היו מחוברים, 3 מטוסים עברו אצלנו מתוכם אחד זר. אני חושב שלפני שקוראים לאיחוד וממלאים 5 עמודים ביום בפורום צריך לעשות בדק בית ולחשוב למה אנחנו באמת פה...