Almog Atar

שלום לכולם, כניסה לתוקף - מיידי על כלל הטייסים והפקחים להקפיד על הפעלת טרנספונדר בעת הסעה על הקרקע בבן גוריון. באחריות הטייס להדליק טרנספונדר (ללא בקשה מהפקח) בעת הדחיפה/לפני הסעה ולהשאירו דולק בנחיתה עד לכניסה לחניה. באחריות הפקח- במידה ומטוס מכבה את הטרנספונדר (עובר למצב STBY) על הפקח לבקש מהמטוס להדליקו תוך שימוש בנדב"ר : "Transponder ON" (הביטוי Squawk mode C - לא רלוונטי ולא נכון במקרה זה). הסיבה להכנסת הנוהל הוא יישור קו עם הנוהל הקיים במציאות ותאימות לקראת סקטור חדש שיפורסם במהלך הסופ"ש במתכונת של מכ"ם אמיתי, מטוס אשר יסיע ללא טרנספונדר דולק לא יופיע במכ"ם הקרקע. שיהיה לכולם חג שמח,

Hi Chris, Any chance you can explain why?

שלום רב לכל היועצים ו"חברי החטיבה" היושבים על הגדר וניזונים מלהעיר הערות ונהנים ממלחמות מזדמנות ומר רודס העומד בראשם, אני קורא את הדברים שנכתבו כאן ונגעל. בחודשיים האחרונים אני מקבל אין ספור תלונות על כמה החטיבה מתה, קבוצת וואסטאפ של "מיטב המוחות" (או מועצת חכמי התורה - name it) נפתחה והתכנס "דיון חירום" כדי להציל את החטיבה מהמנהל הכושל. אנחנו, כצוות, בעקבות הדיון התחייבנו למספר דברים כדי להצעיד את החטיבה קדימה (אירוע שבועי בראשם) והתחושה שלי אחרי שבועיים היא שהקבוצה הזאת נפתחה רק על מנת לפרוק עצבים - שום כלום עלה ממנה ושום רעיון הגיוני על איך לקדם את החטיבה לא עלה. אני קורא כאן הצהרות פופוליסטיות של "עתיד החטיבה תלוי רק בנו" אך בלי שום רצון לנקוט בצעדים משמעותיים על מנת "להציל" את החטיבה. אתה מדבר על חטיבה במשבר, על חטיבה שלא מתפקדת, אם כל אחד יעלה לטוס בזמן שגרגורי מפקח גישה באמצע שבוע או בזמן האירוע השבועי ביום שבת הכל היה נראה אחרת, אבל אתם ( או אתה צבי) מעדיפים להתעסק בקבוצת וואטסאפ שמחפשת איפה הצוות נכשל. צוות החטיבה פעל המון מאחורי הקלעים ואציין כאן (שוב) את הדבר הכי חשוב ברשת VATSIM שהצלחנו להקים- פיתחנו כאן מחלקת הדרכה שהיא מכונה משומנת. הזיכרון של כולכם קצר מאוד שעד לפני שנה וחצי מחלקת ההדרכה קרסה בעקבות מנהל שנעלם שהגיע מלכתחילה למחלקה כי היא לא תפקדה. מזמין אתכם לספור את כמות הפקחים המוסמכים בשנת 2014 לעומת שנת 2013 ו2012 ביחד. בנינו כאן סקטור יורוסקופ שלם שתומך בכל עדכוני הפמ"ת האחרונים ויישרנו קו עם כל הנהלים הרלוונטים וקיימנו ערבי העשרה לפקחים כדי ללמד אותם ולוודא שהם מכירים את שיטות העבודה. אז נכון, לא קיימנו כנס חטיבה. לכולנו עיסוקים רבים בחיים האישיים, אני לא חייב לאף אחד כאן דין וחשבון מה אני עושה בשעות היום ולמה לא היה לי זמן להרים כנס חטיבה אבל מזה עד לרשימת מכולת שמתחילה במילה "אסור" ? לא הגזמנו קצת צבי ? אם כל כך כואב לך על זה שלא היה כנס למה אף פעם לא פנית אלינו בערוצים פרטיים? למה לא הצעת את עצמך למאמץ ? למה כל מה שאני שומע ממך בזמן האחרון זה תלונות בלי שום רצון לעזור ולתרום? איפה היית מאז שטרקת לנו את הדלת בפרצוף בצוות הקודם וזרקת את IFS לכלבים? אין שום בעיה לכתוב את שעל לבכם, אני בשמחה הגעתי ושמעתי את מה שיש לכם להגיד ולקבל ביקורת, רשמתי כל מילה והערה שנאמרו שם וזה עלה גם בפני הצוות שלי לאחר מכן, אבל למעט האירוע השבועי ודו"ח פעילות החטיבה (שלא זכה להתייחסות מרובה, לפחות לא כמו הוויכוח הסוער כאן) לא יצא מזה שום דבר. תפקיד מנהל החטיבה פנוי ויצא למכרז, לכל אותם הכוכבים שחושבים שהם יודעים הכי טוב- קדימה, תציעו את עצמכם ותעשו דברים אחרת. אני אעמוד לרשותכם. אולי הגיע הזמן לרדת מהכיסאות הנוחים ביציע ולהתחיל לעבוד במקום לחלק הוראות. פרידלנד כתב יפה לאורך כל הדיון ואני לא מוצא סיבה לחזור על אותם הדברים. אני סיימתי, Flight plan closed. ושגיא- אני חסר מילים ומאוכזב קשות ממה שכתבת, באופן אישי פניתי אליך מספר פעמים בטיסות שלנו וגם ברשת, אמרתי שאעשה לך את ההסבה בעצמי. אני רואה את זה כיריקה בפרצוף. חבל לי.

אני לא יודע אם יש דרך ליצור איתם קשר, אבל שווה לפרסם את הסינרי המעודכן ל21, אם כבר אז להוציא את הגירסא המעודכנת ביותר...

מצויין ! ממליץ להרשם דרך האתר או דרך הפורום בצד על מנת לפרסם את המשמרת הזאת בכמה שיותר מקומות...

זה לא מדוייק וזה לא ממש ככה בפועל... כשזה ייסגר סופית נעדכן.

אני מסכים עם הכתוב לגבי כנסים.. חדר בקרה אחד היה לנו בחודש פברואר אך באווירה מעט שונה מחדבים רגילים שבהם יש דגש חזק על מפגש חברתי. לגבי כנס- מאוד רצינו שייצא לפועל אבל לצערנו לא יצא ורואים את ההפסד מזה.

שלום לכולם, מצורף סיכום העשייה שלנו לשנת 2014 הכולל נתוני טיסות, פיקוח, אירועים והיעדים שהצבנו לעצמנו בתחילת השנה. הנתונים הן להתרשמות, מוזמנים להביע את דעתכם ולפתח דיון מעניין בנושא. טיסות: נתוני הטיסות רלוונטים לבן גוריון ומחולקים לפי המראות \ נחיתות לשנת 2014 וכן לשנת 2013 לצרכי השוואה. שנת 2014 המראות- 6296 נחיתות- 4225 סך הכל- 10,521 ממוצע חודשי- 877 שנת 2013 המראות- 4790 נחיתות- 3235 סך הכל- 8025 ממוצע חודשי- 669 גרף תנועות שנת 2013 מול שנת 2014 גרף תנועות המראות \ נחיתות שנת 2013 מול המראות \ נחיתות שנת 2014 שעות פיקוח: בשנת 2014 פתחנו מחדש את מחלקת הדרכה כ"אקדמייה לפיקוח טיסה", דבר שתרם באופן ישיר לגידול בשעות הפיקוח לעומת שנת 2013 - יפורט בהמשך. בגלל קשים טכניים באיסוף הנתונים מאתר VATSIM אין התפלגות נתונים לפי חודשים לשנת 2013. שעות הפיקוח המופיעות הן לכלל היחידות במדינה (כולל מגדלים ארציים ובקרות אזוריות). שנת 2014 קרקע- 875 מגדל- 964 גישה- 433 בקרות- 471 שנת 2013 קרקע- 556 מגדל- 548 גישה- 358 בקרות- 298 גרף השוואה שנת 2013 מול שנת 2014 יעדי החטיבה העיקריים לשנת 2014: כללי: 1. הגברת שעות הפיקוח וכמות המטוסים הטסים ברשת במרחב הישראלי - פוקוס בפעילות ברשת ולא בשרת הTS - בוצע 2. קידום מחלקת הדרכה וקצב הכשרת הפקחים - בוצע 3. שיפור קשרי החוץ של החטיבה מול רשת VATSIM - בוצע (לדוג' השתתפות בכנס W14) אירועים: 1. קיום 2 אירועים בתקופה של חצי שנה בשיתוף חטיבות האזור - חלקי. (בוצעו מספר אירועים עם חטיבות האזור, לרוב לא זכינו לתמיכה ולכמות תנועות שציפינו לה) 2. קיום אירוע אחד ברבעון בסימן התעופה הקלה - חלקי 3. שיתוף פעולה מלא עם החברות הוירטואליות בדבר תכנון אירועים ושעות פיקוח - חלקי 4. קיום כנס חטיבה בשנת 2014 - לא בוצע פורום \ TS: 1. בחינת מדיניות חבר\יקיר\אורח בפורום ובשרת הTS - בוצע (בוצעו שינויים במדיניות יקירי החטיבה ובהרשאות כתיבה של חברים ואורחים, ביניהם חיבור למערכת SSO) 2. הסדרת הרשאות וחוקי כתיבה בפורום ובשרת הTS ואכיפתם בהתאם - בוצע 3. חידוש הודעת העזר לחבר חדש בדבר התחברות לרשת ולפורום - לא בוצע ** יעדי החטיבה והצוות כללו סעיפים נוספים שלא רלוונטים לסיכום הנ"ל דברים נוספים שבוצעו בשנת 2014 - מנהלי המחלקות השונות ירחיבו בהמשך: מחלקת הדרכה: 1. פתיחת בית הספר לטיסה עם צוות ניהול ופורמט חדשים (אקדמיה) 2. פתיחת מחלקת הדרכת פקחים לאחר פגרה ארוכה במתכונת של "אקדמיה". מינוי מדריך ראשי ומנהל אקדמיה. 3. אקדמיה לפיקוח- מעבר מהכשרות פרטניות למסגרת קורסית דבר אשר תרם להקטנת כוח האדם הדרוש להסמכת פקחים וגידול בכמות הפקחים ובשעות הפיקוח ברשת. בין הקורסים שנפתחו: קורס בזק במסלול לקרקע, מגדל וגישה, קורסים למגדל ב"ג ומגדל כללי, קורסי קרקע בן גוריון. 4. נתוני קורסים של מחלקת הדרכה יפורסמו בהמשך. מחלקת אירועים: 1. פברואר- אירוע בשיתוף קפריסין ולבנון 2. פברואר- סיום קורס פרטי בIFS, פיקוח מלא בFIR ישראל 3. מרץ- חדר בקרה במוזיאון ישראל ועמדת הטסה בתערוכה התעופה במוזיאון 4. מאי- אירוע יום העצמאות 5. מאי ביקור האפיפיור במזרח התיכון בשיתוף החטיבה הירדנית ושאר החטיבות באגן הים התיכון 6. יוני- אירוע פתיחת מסלול 21 בבן גוריון 7. אוגוסט- אירוע FNO בישראל בשיתוף החטיבה האמריקאית (90 תנועות ב4 שעות !) 8. נובמבר- מטס WORLDFLIGHT השנתי עובר בישראל אירוע במתכונת חדר בקרה 9. נובמבר- Cross The Mediterranean בשיתוף חטיבות אגן הים התיכון 10. דצמבר - פסטיבל חנוכה מחלקת מבצעים: 1. פתיחת מסלול 21 בבן גוריון- פרוייקט ענק הכולל סקטור פיקוח חדש, כתיבת נהלים, סימולציות, סינרי מעודכן, ערבי הדרכה לפקחים וטייסים (הן בפתיחת מסלול 21 והן בפתיחה של מסלול 30 המחודש לאחר סגירה של שנתיים) 2. מעקב אחר פרסומי תהליכים חדשים בעקבות שינוי והתחדשות רת"א - לא תמיד קל לעקוב ולמצוא את התהליכים הרלוונטים באמת. 3. פרסום NOTAMים בשוטף 4. קורס תכנון ושיגור טיסה במתקני אל על (תודה רבה לאלעד זיירמן על תכנון והעברת הקורס!) בצד הטכני: 1. חיבור החטיבה למערכת הSSO של VATSIM 2. תחזוקה שוטפת לאתר החטיבה ושרת הTS קופת החטיבה- נתונים על קופת החטיבה יפורסמו במהלך השבוע בהודעה נפרדת. בחודשים האחרונים אנחנו מעט ב"תרדמת", חודשי החורף לרוב לא מלווים בפעילות רבה ברשת אך אני מקווה שנצליח לשפר את זה בקרוב ולהחזיר את הפעילות הענפה שראינו לאורך רוב שנת 2014 באמצעות מספר חידושים וריענונים שעומדים על הפרק. זה ממש "על קצה המזלג" של שנת 2014, לצערי הרב לא הצלחנו להרים כנס חטיבה כפי שתכננו בגלל אילוצים אישיים, אני בטוח שנצליח להוציא לפועל כנס בשנת 2015, בנתיים אני יכול להגיד שמתוכננת הפתעה נעימה לסוף חודש מרץ - פרטים בקרוב ! אני רוצה להודות לכל העוסקים במלאכה בחטיבה, החל מהצוות, דרך המדריכים, המפתחים והיוצרים וכמובן הטייסים! מוזמנים להגיב, צוות החטיבה

הסמכת עמדת גישה היא בין החשובות שיש ברשת, שיתוף הפעולה שלכם נדרש על מנת להסמיך שני פקחים חדשים שיוסיפו כמות מכובדת של שעות פיקוח ברשת - כולנו נרוויח ! בהצלחה לנבחנים

שלום חברים, כמו שרשם אמיר, אני נאלץ לוותר על התפקיד מאילוצים אישיים (גרגורי רמז על זה למעלה ), כאלו שלא מאפשרים לי להשקיע את הזמן שהייתי רוצה להשקיע כאן. בשנה וקצת שבהם ניהלתי היה לי המון זמן פנוי (אחת מהסיבות למה בחרתי להתמודד לתפקיד מנהל החטיבה) ולצערי המשאב הזה כבר לא עומד לרשותי וזה הזמן להעביר את המושכות הלאה למישהו שיוכל להשקיע ולהצעיד את החטיבה קדימה. אני לא הולך לשום מקום, אני אהיה כאן כמו תמיד ואמשיך לעזור, לקדם ולעמוד לרשות המנהל/צוות החדש בכל עניין שהוא. כל מי שרואה את עצמו מועמד ראוי לנהל את החטיבה נא לשלוח מייל לאמיר - התפקיד מאוד מעניין ומאתגר !

מיקי- מסכים עם כל מילה שנה זה הרבה זמן...

זה נכון שהרשת נועדה לכולם אך היא נועדה לכל מי שרוצה לדמות פיקוח וטיסה מקצועיים ברמה הכי ריאליסטית שאפשר. אני לא מבין מה הפואנטה של הדיון כאן, נכנסו נהלים חדשים במדינת ישראל כחלק מפרוייקט גדול שקורה כאן בשנים האחרונות, החטיבה עבדה ימים ולילות על מנת ללמוד ולעמוד בקצב של השינויים על מנת שהטייסים יוכלו לנחות על מסלול 21, להשתמש בהליכים חדשים ובסקטור פיקוח מעודכן ומדוייק. חובת הטייסים היא ללמוד ולהתעדכן בנהלים האלו, נכון שתהיה תקופת זמן מסויימת שלא כולם יעבדו עם הדפיות החדשות אבל במידה ויש פיקוח הפקח יודע להתמודד עם זה. הרשת היא של כולם, אבל מצופה מכולם לעשות את המקסימום על מנת להגיע לרמה הגבוהה ביותר ולמכנה המשותף הכולל, פיקוח וטיסה בסביבה ריאליסטית ומקצועית.

תודה רבה לאמיר ולאוהד על העדכונים הרלוונטים והטמעתם בזמן. בשם כולנו - תודה

שלום חברים, תל אביב בין השעות 19:00 עד מינימום 21:00 מוזמנים להגיע, זמין להשגחה אחת (תיאום בפרטי)

4 אותיות זה לשדה תעופה, 5 נקודות זה לנקודות דיווח.

זה מדוייק למדינת ישראל ולמדינות נוספות כמו איטליה.לרוב טבלת הגבהים עובדת ככה: כיוון 360 עד 179 גבהים אי-זוגיים ומכיוון 180 עד 359 גבהים זוגיים. (השתמשתי במילה כיוון אך הכוונה היא לtrack - נתיב קרקעי ולא לאף המטוס( על פי החוק היבש הנ"ל תקף עד גובה 29000. מעל גובה 290 ההפרדה הקונבנציונלית (Conventional Vertical Separation Minima) היא של 2000 רגל בין כיוון לכיוון, מה שאומר שהגובה הזמין הבא לטיסות בכיוון מזרח הוא 33000, 37000, 41000 וכן הלאה וגבהים 31000 35000 39000 לצד השני. כיום רוב העולם מיישם הפחתה בהפרדות אלו בין גבהים 290 ל410 כולל בשם RVSM כאשר הR אומר Reduced. ההפחתה הזאת "ממשיכה" את הפרדת ה1000 רגל על פי כיוון טיסה גם מעל 290 ולרוב עד גובה 410 כולל. חשוב לציין דבר נוסף, יישום שיטת חלוקת הגבהים על פי כיווני הטיסה יכולה להשתנות בהתאם לדרישות המדינה (כמו בישראל), הדבר יפורסם בAIP של כל מדינה. מידע נוסף ניתן למצוא בספרי ICAO, טבלת הגבהים נמצאת בAnnex 2 appendix 2 למיטב זכרוני. אפשר לחפש את הטבלה גם בגוגל.

היי, בגדול ההגעה לגובה שיוט תלויה אך ורק בביצועי המטוס. המגבלות היחידות אשר חלות על גובה בנקודה מסוימת מפורסמות בדפיות (יסומן כגובה מירבי/מזערי/מדוייק לנקודה מסויימת) או במפות הנתיבים כגובה מינימלי לטיסה או בחלק מהמקרים כגובה מקסימלי לטיסה. במקרה הספציפי שלך, טיסה מבן גוריון ללרנקה צריכה להתבצע בגובה זוגי (240,260 וכו') ולא קיימת מגבלת גובה בGITLA.

חתחות זה turbulence

שלום חברים, היום סיימנו לחבר את אתר החטיבה והפורום למערכת הSingle Sign On של VATSIM. אני בטוח שחלקכם שמתם לב לכך שאתם מופנים לאתר הSSO על מנת להתחבר לפורום. מערכת הSSO בעצם מרכזת את כל פרטי המשתמש באתר אחד ובמקום אחד, אליו מתחברים כל החטיבות, הVACC ואף חברות וירטואליות מורשות על מנת לקבל באופן בטוח פרטים אודות משתמשי VATSIM בלי לאפשר לאתרים חיצוניים לגשת לפרטי משתמש רגישים כמו סיסמא. אנחנו בין האתרים הראשונים שהתממשקו עם המערכת החדשה ובכך אני מקווה שבעיות החיבור לפורום ייפסקו. מכיוון שמדובר במערכת חדשה אנחנו מבקשים לנהוג בסבלנות ולדווח לנו על כל תקלה או בעיה שקיימת. תודה רבה לאוהד על שעות של עבודה ומחשבה ! חג שמח, מידע נוסף אודות הSSO

שלום לכולם, עוד קצת פחות מחודש, בתאריך 6.11, יום חמישי יעבור אצלנו המטס השנתי, World Flight. למי שאינו מכיר, מדובר במטס התרמה ביוזמה אוסטרלית שטס כבר למעלה מעשור ברשת VATSIM, מדובר במספר אנשים (סביב ה14) מכל רחבי העולם, בעלי קוקפיט ביתי אשר משתתפים במטס שאורכו שבוע אשר מתחיל ונגמר בסידני אוסטרליה. המטס מאופיין בכמות טייסים אדירה המצטרפת לאותם אנשי הקוקפיט והשנה זכינו שהמטס יעבור בישראל. הם יגיעו אלינו מבוקרשט רומניה בחמישי לפנות בוקר סביבות השעה 05:30 וימריאו כשעה לאחר מכן לכיוןן סוצ'י, כפי שהתחייבנו חטיבת VATIL תעמיד פיקוח מלא בזמן הנחיתות וההמראות שלהם וכאן אנו זקוקים לעזרתכם. כמו שכבר הבנתם השעות אינן נוחות ואין מדובר בסוף שבוע ולכן עזרתכם נדרשת יותר מתמיד, כל מי שמעוניין ויכול נא לשלוח לי מייל לכתובת vatil1@vatil.org.il יחד עם העמדה עליה מוסמך. כמובן שרק עמדות ב"ג ותל אביב רלוונטיות לאירוע. רמת הפיקוח הנדרשת היא גבוה והיא אתגר עבור כולנו, על מנת להיות הכי מוכנים שאפשר אנחנו נארגן ערב רענון וסימולציות, שימו לב שנבדקת אופציה להקים "מיני חדב" לטובת האירוע - נעדכן בהמשך. פרטים נוספים על האירוע יגיעו בקרוב ממחלקת אירועים. חג שמח,

מסכים עם כל מילה, הASN הוא אכן פורץ דרך ותוסף חובה לכל סיממר רציני שהמטרה שלו היא לא רק תמונות לפורומים. גם אני באותו ראש כמוך, קודם כל לטוס ולדמות עד כמה שאפשר ורק אחר כך יופי ונוף, פריימים ותמונה חלקה הם חובה ! מעניין לקרוא את הניסוי, תודה ששיתפת !

זיירמן, אתה רוצה לספר לנו משהו ???

חברים יקרים, בשמי ובשם כל צוות החטיבה אני מאחל לכולם שנה טובה וחג שמח. מאחל לכולנו המשך פעילות פורה ברשת, עם הרבה שעות פיקוח ותנועה. חג שמח !

טיסת מבחן יכולה לענות להגדרה של טיסת ניסוי ששווה יותר ממתרגל. לא רק באזרחות.

שלום בוקי, אין ספק שהמרחב האווירי בלונדון גדול ומרווח יותר, היתרו בעל מסלולים מקבילים (יתרון עצום בתפעול שדה תעופה) וללא מסלולי הסעה שחוצים מסלול טיסה פעיל (כדוגמאת הרומיאו אצלנו). בן גוריון הוא שדה בעל שלל תופעות שליליות ולא סטנדרטיות אם זה תצורת המסלולים, הגישות הלא מדוייקות וריבוי שדות התעופה בשטח כל כך קטן. המרחב האווירי פה הוא בעצם לא מרחב אלא "מסדרון". אולי הפקחים בהית'רו מאומנים יותר, ומדברים מהר יותר בקשר (תכונה רעה לפקח אגב...) אבל אם הם יגידו לך להמשיך 20 מייל מהVOR בגובה 4 אתה מקסימום תעשה רעש למלכה בשעת הצהריים, אם בבן גוריון תמשיך 20 מייל מזרחה בגובה 4 אתה תפגוש הר. אגב אני לא זוכר מתי בפעם האחרונה שללנו מטוס שמתרגל ILS, הקפות עם 772 או 744 זה דבר שהוא לא סטנדרטי, בעייתי מאוד עם מרווחים של מערבולות קצה כנף, במיוחד בבן גוריון, וגם בהית'רו הוא דופק את התעבורה, והקפות ראייה במרחק של 15 מייל מהשדה זה גם לא ממש "הקפה" כמו שאלוהים רצה...