ha5mvo

זו דוקא הזדמנות מצויינת לתפעל כמה מהגאדג'טים שיש לך בFMC - (אופפסט למשל)

I guess its all speculative untill the final report is issued by TSB Thus far, there's no official word other than this : http://www.tsb.gc.ca/en/media/communiqu ... 060801.asp or this brief synopsis: http://www.tsb.gc.ca/en/reports/air/200 ... 051116.asp Likewise, I couldn't find anything on the French BEA site

Looks very nice indeed!! Too bad its such a rare destination

לא כולם טסים במטוסים מערביים. בפיפר קאב אאל"ט המהירות היא במיילים פר שעה, ואני עוד שאלתי את תומר למה המהירות נמוכה :oops: :oops: :oops: MPH זה נכון, רק עדיין לא ברור לי למה צריך קמ"ש? למיטב ידיעתי, רק מטוסים רוסיים\סוביטים מצוידים במכשירים המודדים ביחידות מטריות.

כולם כאן משתמשים במטוסים מערביים, לא? למה בדיוק צריך קמ"ש??

her's a link to a wabsite with plenty of useful information on just about any aircraft that's out there. Procedures, checklists etc. straight from the horses mouth http://www.smartcockpit.com/

LOL That's dictated by my working hours. Correct, that's also the info I got from other sources. The whole procedure is dodgy and should be avoided like the plague if possible, is what I keep being told. Several years ago, an Air Cina 767 was flown straight into the mountain in Busan, Korea while attempting to perform a CTL. There's a long and detailed accident report. I believe I can dig up the link , if you're interested

Perhaps I should have, Just to check we're on the same page - the way I understand the text (and the brit) is that if for instance you're circling to land on 30 then the missed approach procedure one needs to follow is that for Rwy 12

Pardon me for going back a little, just a quick clarification Apparently the Brit got it right regarding the Missed approach on CTL! ICAO Pans-OPs 8168 state in that context: .If you want the entire document (which might make a useful reference) you can download it here: http://dcaa.slv.dk:8000/icaodocs/Doc%20 ... %20ed..pdf My guess, that the reason behind it is to avoid a possible collision with oncoming traffic on the ILS

as best as you can תופס גם באמריקה וגם בבריטניה כך שלא הייתי ממהר להסיק מסקנות. אגב גם "as best you can" זה בסדר (למרות שיש הבדל קל בניואנסים בין השניים) ובפירוש אינו idiom אמריקאי מובהק. על שאר דברייך כבר קשה לי יותר לחלוק אם תבצע missed approach למסלול 30, לא תטוס אל תוך התנועה הנכנסת ב ILS?

נקודה טובה עופר! השאלה אומנם לא הועלתה בהקשר לשדה ספציפי זה או אחר, אולם המספרים אכן יכולים שלא להתאים (אם לא מדובר במקרה ספציפי, למה באמת לנקוב במספרים). לגבי האנגלית...נו...אני לא אלמד אדם את שפת אמו, ודאי שלא על בסיס פוסט בפורום (לדעתי פשוט ברחה לו איזו as ) האם, אם כך ,יש להשלים את הפרוצדורה מהנקודה בה עברת את סף המסלול (סןף 12 נניח) כהקפת ראיה סטנדרטית? והאם המעבר ל downwind נעשה באופן מסוים (כלומר 45*\45 שנייות למשל)? *edit* הנה עוד מאמר בנושא http://www.terps.com/ifrr/nov97.pdf גם כותב המאמר טוען כי :"Only where you need to operate at the minimum descent altitude for circling should you operate below pattern altitude." מדוע רק במינימום, גם לי לא ברור.

אהלן איתי, למען האמת, לא הבנתי מה ההבדלים. לי זה נשמע כאילו הוא פשוט מפרט יותר. שוב, השאלה היא לא "מי צודק" , אני פשוט מנסה להבין איך עושים את זה נכון. הנה דיאגרמה שמצאתי, אומנם ההתיחסות כאן לססנה אבל אולי זה יכול לעזור: http://vectorstofinal.com/downloads/runway.pdf

. אני לא יודע מאיפה הוא הביא את זה, אני מכבד את דעתו. אני הבאתי את מה שאני ואבא שלי מכירים (בעקרון אבי אישר את מה שחשבתי בהתחלה, או ליתר דיוק פירט בפניי את מה שכבר ידעתי. ברוך בהחלט התקיל אותי בשאלתו, וכאן באמת התשובה היא של אבא שלי מלכתכילה). תבחר מה שתבחר, לי התשובה שלו נראית לא נכונה ומעט תמוהה, אך אני באמת לא ממהר לסקול. האיש המצוטט הוא קפטן של 738 (אין לי שמץ של ספק שלא מדובר ב "קפטן סימולטורים מבית מייקרוסופט" והאיש אכן טייס BA ותיק). קטונתי מלהביע דעה לכאן או לכאן. אין לי את הכלים , הידע וודאי שלא היומרה לעשות כן. אגב - אילו סעיפים בתשובתו נראים לכם לא נכונים?

Here's an answer to that question posted on another forum .

Since I know there are quite a few 737 experts around, and I have noticed the recent fascination with LOWI (check out procs for Rwy 8 ) so -a question to the 737 experts: Boeing official information says nothing about circle to land except flaps 15 and gear down. I have seen somewhere that one should fly L/R 45 degrees for 35 sec's - then turn base. Is that correct?? or else, what's the correct procedure of flying a circle to land on a 737

מה כתוב אני רואה (וגם סבלנות, כמו שאתה רואה - לא חסר ) רק אמור לי כיצד תבצע את ה RNAV departure הבא האמצעות מקלט ה VOR שברשותך? תוכל להיעזר שוב בתשובתו של קריג (אני מבין שאתה מקבל אותו כסמכות) ע"מ להבין למה אין בעיה עם הליכים דוגמת LAXX5 או DEENA ו - \A ,לעומת פרוצדורות RNAV הדורשות ציוד בהתאם (\I למשל, ולא VOR בלבד לא יספיק לצורך העניין)

לא מדויק. קרא בעיון: http://www.faa.gov/airports_airtraffic/ ... m0102.html שים לב שנקודות יכולות להיות קואורדינטות שרירותיות - ולא בהכרח נקודות חיתוך שים לב ש leg יכול להיות מסוג Direct to. (את זה לא תוכל לבצע עם VORים בלבד וללא מכשיר עם בסיס נתונים כלשהו) שים לב שישנם נתיבי ופרוצדורות RNAV ונתיבים ופרוצדורות קונבנציונאליים. שים לב לדרישת הדיוק הנדרש. האם VOR\DME בלבד (\I לשיטתך) יוכל לענות על דרישות RNAV אלו? אגב, יש הסבר כיצד VOR\DME נכנס פה לתמונה, אבל זה לא קשור לניווט קונוונציונאלי כפי שאתה מתאר, אלה לכיול והכנסת תיקון למכשיר הRNAV שברשותך.

אתה שאלת : הוא ענה: לשיטתך LAXX5 או PORTE3 אינו מתאים ל \A אגב - בהקשר SID\STAR - מה זה לדעתך RNAV?

האם מישהו ניסה את הסים הנ"ל? הערות? הארות? http://www.flightgear.org/

לא לפי מד האופק - אלה לפי turn coordinator ] הטייה עד לשנתה (וסליפ ממורכז) תתן standard rate "2 דקות" להקפה או - 3 מעלות בשנייה

אם כן, תרשה לי לצטט פוסט קודם: שים לב לדוגמאות שקריג נותן בהקשר זה (הפוסט השני שלו). האם עדיין אתה סבור שהוא תומך בטענתך? או האם גם הוא טועה?

סליחה - התכוונתי LAXX5 של KLAX

שוב לטענתך אם כך ,/A אינו מאושר לכל טיסת מכשירים (שכן הוא אינו עומד בקריטריון המינימה), לכן לא יוכל לבצע ORD1 למשל. אמת?

??? כלומר \A הוא סימון מיוחד למטוס שיש בו פחות מהציוד המינימלי הנדרש?

רומן, לשיטתך: אם כבר הסכמנו ש \A כולל מקלט VOR מכיוון שזה חלק מהציוד הבסיסי למה שיופיע שוב כישות נפרדת בקטגוריה "גבוהה" יותר? התשובה ניתנה כבר ע"י יונתן ואחרים, ואני משוכנע שגם אתה כבר מזמן הבנת. אגב, אפילו החברה בפורום PRUNS טועים מדי פעם או פולטים איזו שטות.