לימוני

איתי, אני לא זוכר לגבי המטוסים דיפולט אבל נניח בPMDG בטח שקיימת הפונקציה הזאת. מה שיותר חשוב זה שSB3 ידע לזהות חוץ ממה שעושה היום הAVC גם אם תלחץ על IDENT בפאנל...

מצטער שלא קשור אבל, יוסי יכול להיות שבמקרה ראיתי אותך היום עושה נגיעה על 12 בסביבות 6? שגישה שאל אותך אם אתה מעדיף עכשיו ללימה לימה או לצאת 13 DME?

רק הבהרה קטנה ומציקה... אני יודע שזה אותו דבר והכוונה היא בול לאותו דבר, אבל בכל זאת תשימו לב שאין כזה דבר כוח צנטרפוגלי... זה סתם שם שנתנו לתופעה הזאת אבל זה יהיה לא נכון להגיד שהכוח המשיכה מתקזז עם הכוח הצנטרפוגלי, כי פועל פה רק כוח אחד והוא כוח המשיכה... יואב ברוכי דיבר על לווין במובן של לווין של יס, ולא על גוף כלשהו... הוא רק הסביר למה לווינים כאלה נופלים בסופו של דבר, כי בכוונה לא נותנים להם מספיק מהירות כדי להשאר תמיד במסלול הזה, אבל כעיקרון אם לגוף יש את המהירות שצריך הוא יכול להשאר במסלול לוויני תמיד

מושיקו, מה שכתוב כאן תקף לגבי מצלמה סקאנר יונה רדיואקטיבית או כל דבר אחר שעולה לך לראש

לא, לא הייתה עלי מצלמה אבל גם אם כן זה לא שהוא סרק אותי או משהו הוא לא היה יכול לדעת אם יש לי אחת באוטו וכנראה שזה גם לא ממש עניין אותו. אגב סקאנר כן היה לי

מצטער שאני מקפיץ, רציתי לעדכן אתכם לגבי מה שהיה לי אתמול שם קפצתי לשם בדרך הביתה קצת אחרי 2 בלילה לדעתי בתקווה שבשעה כזאת למשטרה לא יהיה ממש אכפת בכל מקרה כן, עכשיו בכניסה יש שלטים אפילו עוד יותר מפחידים ובנוסף לאין פניה שמאלה יש גם אין כניסה בלי אישור קצין משטרה ושטויות אבל בכל זאת תארתי לעצמי שאם פעם הם לא אמרו כלום אל זה שעברתי על מה שכתוב בשלט, גם עכשיו לא יקרה כלום נכנסתי וחניתי ליד האורות גישה ואחרי 10 דקות בערך ראיתי משטרה נכנסת לאיזור.. בכל מקרה לא היו מטוסים ונחיתות היו על 26 אז נסעתי לקראת המשטרה בדרך החוצה הוא בדק לי תרישיונות, ואז שאל אותי מאיפה נכנסתי ואם ראיתי את השילוט שם, ככה שזה התחיל די מפחיד אבל מהר מאוד הוא נהיה נחמד והבנתי שלמזלי דוח אני לא אקבל פה היום אז שאלתי אותו מה הסיפור שאי אפשר להגיע לפה וכל הזמן בודקים פה הוא אמר לי שיש במקום הזה סכנה בטחונית, והתברר שהוא לא מדבר בכלל על המטוסים אלא על הביטחון האישי שלי, ובגלל זה הוא אומר שמצידו אני יכול לעשות מה שאני רוצה, אף אחד לא יעיף אותי משם ושלא יעשו לי כלום בגלל שנכנסתי למרות השילוט ושהוא יודע שזה נורא מגניב ורומנטי לבוא לשם (בשלב הזה הוא ניסה לשכנע את ידידה שלי שהייתה באוטו להיות חברה שלי משום מה) ושבגדול אני יכול לבוא לשם מתי שמתחשק, רק שאני אדע שכבר קרו שם מקרים שאמורים נורא להפחיד אותי אז הוא לא רוצה לספר לי :? אז אל תפחדו כל כך מללכת לשם, אם הם בעצמם אומרים שזה בסדר אז זה בסדר, רק תשמרו על פרופיל נמוך אל תעשו להם שם סיפור וכולנו נחייה באושר ועושר יומטוב :]

מעבר לזה שזה יותר נוח לטייס זה גם מוריד את המינימות מה שיכול לחסוך הרבה כסף לחברות שמתעסקות באיזורים עם מזג אוויר קשה באחת התמונות באירליינרס היה 737 של דלתא עם תע"ל והיה כתוב שבזכות זה הם מורשים לעשות נחיתת CATIII עם מנוע אחד, ועוד ידנית..! שזה חתיכת מינימה נמוכה לכזה מצב מה שאני לא מבין כל כך במערכת הזאת זה איך הפועלת טכנית אני לא זוכר איפה קראתי את זה, אבל המערכת הזאת עובדת ככה שלא משנה איפה אתה נמצא יחסית אליה, היא ממקמת את עצמה ככה שהיא תראה לך נכון איפה האופק וכל השאר אתם יכולים לראות גם בתמונה הזאת, http://www.airliners.net/open.file/644889/L/ כמו שהוא רושם למטה תראו איך זה מראה בידיוק את הגישה של 3 מעלות וזה יוצא בול בפאפי, ואיך האופק יושב בידיוק על האופק השאלה היא איך זה יודע לשנות את התצוגה אם אני נניח מזיז את הראש סנטימטר למעלה?

חבל שלא עושים איזה שיתוף פעולה עם ירדן ומשתמשים בנמל של עקבה, זה בערך אותו מרחק לא?

בסדר אז יש לך את זה, עם פס מעצבן למטה. אבל זה זה

אורן אתה צודק, אבל בסך הכל המטרה של התוכנה הזאת היא תוכנה לחיבור ברשת, ואת זה בגירסה הזאת היא תעשה מצוין. מה עוד אפשר כבר להוסיף כדי שתתן "חוויה אחרת"? הדבר היחיד שיש נגד זה הגודל של השורה, כל השאר זה בידיוק מה שכולם מחפשים...

למי שלא ראה יש גם כמה סקרינשוטים רשמיים חדשים באתר שלהם www.precisionmanuals.com

משתתף בצערך עידו, שלא תדע עוד צער

עוז למה יש הבדל בין שניהם? דבר ראשון הכנפיים כנפיים של דאון רדיו הם 2 מטר שטיסן יש כאלה גם חצי מטר ומעלה דבר שני הגוף בטיסן גוף עבה וגדול בדאון גוף דק ודקיק שדומה למקל של מטאטא היא אפשר שלא להבדיל בין השניים גם באוויר עוד דבר לטיסן יש גלגלים בדרך כלל לעומת זה דאון גולש אל הקרקע וממריא מזריקת יד כשטיסן ממריא ונוחת ממסלול המראה התכוונתי יותר לא מה ההבדל הפיסי, אלא מה זה כל כך ישנה אם זה טיסן או דאון זה היה דאון ממונע, ואני לא מצפה מאף שוטר להתחיל לזהות שבגלל שיש לזה דיאדרלים וגוף דק אז כנראה שזה רק דאון, שגם אז זה לא כזה מקטין את האיום בעיקר לא בעיניו של בן אדם שלא ממש מתמצא מבחינתו זה יכול בהחלט היה להיות מזל"ט או משהו בסגנון

טברייני???? טברייני???? מי כמוני יודע מה זה "טברייני". אממ... יהב? הוא מטבריה

עוז למה יש הבדל בין שניהם?

זה שהFMC לא הביא נק מתאימות לדפיות זה רק בגלל שספציפית הקובץ סיד\סטאר הזה הוא לא משהו בעיקר במקרים שזה שדה די גדול כמו כאן, אתה יכול לחפש את הקובץ במאגר של navdata ולמצוא שם קובץ מדויק שבנו אנשים, הוא יתן לך גישות ברמה הרבה יותר גבוהה, הם בנויים מצוין בדרך כלל

הרבה מזל טוב אילן :wink:

גיל, אין בזה שום דבר לא הגיוני ואין כאן שום דד ליין ושנינו יודעים את זה...

בגדול זה הולך ככה V2 מכוון בMCP SPEED מנועים ל~40% ורק להסתכל שהכל כמו שצריך ללחוץ על הTOGA SWITCH (בPMDG זה הבורג השמאלי העליון בMCP, לבדוק שFD פועל וA\T מחומש) אתה מטפס על פי מה שהFD מראה לך, הוא שומר על V2+20 בגובה 400FT AGL אתה יכול לבחור ROLL MODE, אם זה HDG או LNAV או כל דבר אחר המטוס יעביר את עצמו לשמירה על הN1 שהוגדר למצב הזה וFLCH בינתיים אתה ממשיך לשמור את המטוס על פי הFD באיזור ה1500-3000 AGL, אם שום דבר בסיד לא אומר אחרת (טיפוס עד כך וכך כדי להמנע ממכשולים או כל דבר אחר) אתה משנה את הMCP SPEED למהירות הכי גבוה לאותו קטע, אם יש הגבלות של הסיד או הפקח אז לפיהם אם לא אז ל250 (אלא אם כן גם את זה מותר לך לעבור ואז תכניס את המהירות טיפוס שהגדיר לך המחשב טיסה או משהו באיזור, 280 זה תמיד טוב) עכשיו המטוס מוריד אף ומאיץ, תכניס את המדפים על פי המהירות תוך כדי שהוא מאיץ כשהמטוס "נקי" אתה יכול ללחוץ VNAV ולחלוץ נעליים שוב, זה די בגדול, יש הרבה טכניקות שונות לעשות את זה בהתאם למה שנוח לטייס ויותר מתאים למצב, אבל זה פחות או יותר העסק ברוב המקרים. אל תשכח לשלב הכל עם הסיד שלך ועם ההגבלות והדרישות שלו אם יש כאלה תהנה אם למישהו יש הערות או תיקונים אני אשמח לשמוע יומטוב :wink:

רק לצייר על זה מיקי מאוסים וזה פלסטר מטוסים

לא, הוא לא יכול לנחות פה מכמה סיבות, אחת מהן זה שהמרחק בין הK לM לא עומד בתקן

ואני הבנתי שזה נכון מעל יבשה, אבל מעל הים אפשרי לעבור את ה 250 מתחת ל10000, תקנו אותי. זה נכון לגבי היציאות מערבה בארץ

הכוונה היא יותר מקום שמנהל את הלוח זמנים ומקצה את החניות לכל המטוסים.. בפועל הוא לא מדבר ישירות עם המטוס, הוא יותר אחראי על לתת אישורים ולסדר את כל נושא הלוחות זמנים של המטוסים הם אלה שיהיו במגדל החדש. אולי יהיו גם פקחים למרות שלגבי זה אין לי מושג

שמה הולך להיות החדר שאחראי לפעילות של הקרקע\חניות, המקום שעלינו אליו בסיור של אל על אני לא יודע אם יהיו שם פקחי קרקע, נראה הגיוני שכן אבל אין לי מושג

פששש נראה ממש ממש טוב שני דברים שחבל: אין מכ"ם מזג אוויר, ומהVC הrefresh rate של השעונים נראה על הפנים, אבל יכול להיות שזה בגלל שהעמיסו על המחשב הרבה וזה גם תוך כדי צילום סרט וכאלה.. אבל חוץ מזה הם עשו עבודה מצוינת, למרות שלא היה כל כך הרבה מה לשפר כי גם הקודם היה מושלם אני דווקא מעדיף לא לגלות כלום לאלה שלא ראו, ככה יהיה לכם יותר כיף כשכן תראו מי שרוצה אני עכשיו אכנס למסנג'ר ואשלח את זה לאיזה שניים שלושה במשך הלילה