לימוני

אני פשוט שואל כי זכרתי שקראתי את זה פעם אבל לא הייתי בטוח אז עכשיו באמת חיפשתי את זה הרבה בכל מדריך שאני זוכר בנושא ובאמת זכרתי נכון, לפחות בקשר ל737NG, יש את האופציה הזאת אבל היא קיימת רק בתהליכים שהוכנו מראש, אין דרך לתכנת את זה ישירות בטיסה

תודה עופר יש לך מושג אם כדי לעשות block alt, נגיד 4000A5000B אני יכול לתכנת בFMC תוך כדי טיסה, או שאפשר להשתמש בזה רק בתהליכים שהוגדרו מראש (SID, STAR, IAP)?

אתה צודק זה באמת מעפן בסימולטור, ועד היום לא הייתה לי אף שיטה אבל עכשיו דווקא עלה לי רעיון שיכול להיות די נוח אפשר ללחוץ על ] שיפתח חלון חדש, ובו לשים TOP VIEW ואז יש לך כל הזמן בפינה אינדיקציה איך אתה ביחס למסלול ולתבנית של ההקפה.. אני אנסה את זה יכול להיות שזה יפתור תבעיה

או מצוין תודה רבה פתרת לי את כל הבעיה

בתשובה שלי אני לא כל כך בטוח בכל דבר שאני אומר ויש לי הרבה מקום לטעויות, אז יש מצב שאני יוצא כאן טמבל אבל אני אנסה בכל זאת המינימה היא 700 רגל עם RVR של 1 ק"מ אורך המסלול הוא 3700 כלומר קילומטר+... אנחנו כרגע מתקרבים לVOR, שזה קצת אחרי הזברה? ואנחנו לא רואים את קצה המסלול, זאת אומרת שאנחנו יכולים לראות קצת פחות מקילומטר מכאן שהתנאים לא מספיקים לנחיתה, ואנחנו צריכים לחכות יותר זמן עד שנלך לאכול שווראמה

בכלל לא, להפך זה פשוט ממוקם שם

הייתי שם חמוד לאללה, קצת מוזר בהתחלה אבל בסך הכל מעביר לך כל מיני דברים שצריך לעבור כעיוור ואתה נעזר במקל הליכה ובשאר החושים. אתה בחושך משהו כמו שעה ורבע, וכשיוצאים לאור זה ממש כואב בעיניים זה בערך ממצא את זה :wink:

אורן, זה לא עניין של סמכות או לא הם לא כופים את זה על אף אחד ולא אומרים כל מי שחדש לא יכול לטוס ברשת הם בסך הכל אומרים שאם החלטת שאתה רוצה לשבת וללמוד איך לטוס ברשת ואתה רוצה את העזרה שלהם, אז אתה מסכים עם זה שזה אומר שאתה עכשיו יושב ולומד לפי הקצב והשיעורים שלהם ושתהיה סבלני, שלא יקפצו ישר למים

נראה לי פשוט שדורון חשב שהטיסה הייתה ברשת

מסכים עם העיקרון של רפאל הבן אדם פתח טיסה על המחשב שלו והחליט לשים כמה תמונות מה זה משנה דרך איזה VOR הוא כן או לא טס? זה נחמד מאוד להתייחס לזה אם רוצים לעזור ולהסביר לו, אבל כדי לתקוף אותו שהוא לא טס נכון? אז לא רק שאסור לו לטוס ברשת אם הוא לא יודע מה הוא עושה, עכשיו גם אסור לו אופליין? בואו נשים רישיון ATP בדרישות מערכת של FS2004 ונסגור עניין מצד שני רפאל תקח את זה קצת פחות קשה, אני בטוח שבסופו של דבר המטרה של דורון היא לא לרדת עליך ולהרוס לך את היום אלא לתת כיוון לאיך להשתפר ולהתקדם

נועם, אתה צודק שאתה אומר שRNAV היא גישה ויזואלית ובאמת נדרש קשר עין עם המסלול לאורך כל הגישה, אבל גישת RNAV כהגדרה היא גישה המבוצעת ע"י הFMS, ע"פ פרופיל הירידה שהוא נותן לך וכי"ב, וזה משהו שגם אני לא הייתי סגור עליו עד ששאלתי את הפקחים בנתב"ג והם אישרו לי את זה מיכאל, אתה מדבר על מקרה בו עושים את הגישה בלי FMC, ככה שכל הנושא של להנמיך על פי הקצב הנמכה של ג'פסן או כמו שקראת לו ה"גליידסלופ הוירטואלי" או Dive and Drive או כל דבר אחר לא כל כך רלוונטי, כי השאלה מכוונת למקרה שבו כן משתמשים בFMC... תודה על התגובות :wink:

רק שיהיה ברור אני מדבר על מטוסים בעלי FMC: טייס חביב בא לעשות גישת מכשירים, ILS במקרה הזה. הכל טוב ויפה בFAF מכוונים גובה של הליכה סביב בMCP עושים את הגישה והכל טוב עכשיו אותו טייס רוצה לעשות גישת מכשירים לא מדויקת, VORDME לצורך העניין, אחת עם מדרגות הנמכה עד לMDA. עוברים את המדרגה הראשונה שמים את הגובה של המדרגה מתחתינו וככה עד לMDA? ואם כן, באיזה שלב מכוונים גובה של MISSEDAPP? מקרה אחר- טייס בא לעשות גישת RNAV למסלול 30 אצלנו לצורך העניין. מה יהיה בMCP לאורך הגישה? 100? כי הרי את הגישה הזאת מבצע אך ורק הFMC והVNAV יצטרך שנתן לו להנמיך גם עד לנקודה הכי נמוכה בגישה שהיא בגובה 180 רגל... זה באמת ככה? כי זה נשמע קצת לא בטיחותי. וגם אם כן, איפה בידיוק נכניס את הגובה להליכה סביב? אומנם במקרה הזה של RNAV30 ההליכה סביב היא על פי הוראות המגדל אבל מה עושים בשדות אחרים בהם ההליך כן מסודר? מה אתם אומרים?

דבר ראשון תודה לכולם :] דבר שני... אורן, יותר כואב מהצו ראשון? (ואני לא מדבר על הבדיקת רופא ) מה זה פסיכוטכני בריבוע כזה? :shock: עדיין יש לי סיוטים שאני לא אספיק הכל כן, זה קצת יותר קשה מהפסיכוטכני הראשון אבל לא משהו אסטרונומי בדיקת רופא אין בירפא א', רק לאנשים עם משקפיים שנבדקים כבר אז במקום לחכות לירפא ב' קצת סדר בשלבים צוות אוויר- מבחן ראשוני בדרך לטייס. דורש קב"א 54 ומעלה ועוד נתונים שאי אפשר להיות בטוחים מה הם צריכים להיות (חוץ מפרופיל קרבי ומשקפיים מתחת ל1.75) ירפא א'- מי שעובר צוות אוויר ממשיך למבחנים האלה שמתפרסים על יומיים- יום של פסיכוטכני (6 שעות) ושאלון אישי מסריח לאללה ויום של סימולטור (כיף כיף כיף) ירפא ב'- מי שעבר ירפא א', קודם כל עושה כאן שיחה עם פסיכולוג ואם הכל בסדר הוא עובר בדיקות רפואיות, ואם גם זה בסדר אז עברת ירפא ב גיבוש- מי שעבר ירפא' ב אם עברת את הגיבוש נכנס לקורס עכשיו יש ירפא ג' ירפא ד', שבהם אי אפשר לעוף מהקורס, זה רק נותן אינפורמציה לצבא. חלק אומרים שזה סקר, חלק אומרים שזה כדי לתת להם את הכוון אליו אתה תהיה מיועד (מטוסי קרב, תובלה, מסק"רים וכו') אבל לא יודעים למה זה באמת, העיקר שאתה לא יכול לעוף ואחרי זה אתה עף בצ'קים :|

מזל טוב, תכין את עצמך לכאב ראש רציני ומשהו בסגנון Triangle Simulator 2004

וואלה רן זאת שאלה שהציקה לי גם הרבה זמן ושכחתי מזה בכלל אבל אני לא יודע אם מה שאני כן יודע על זה זה מהשערות או שמאיזה סרט שראיתי או משהו, בכל מקרה אני חושב, לא סגור על זה, שאחד קשור למערכת הזאת שב737 היא נראית כמו גלגל לוטו שמסתובב מידי פעם באמצע הטיסה, זאת שאחראית על זה שהמטוס ישאר במצב הרצוי גם כשמרכז הכובד במטוס זז כשאנשים מטיילים או תוך כדי השריפה של הדלק או מה שזה לא יהיה.. והידית השניה היא בשביל הטייס כמו בכל מטוס אחר ... או שאולי לא :?

מה הבעיה, יש זבוב- פותחים חלון :roll:

רפאל אתה הורג אותי איך שמזכירים שם של מטוס אתה מתחיל לפלוט אינפורמציה

יוסי נותן גם להנחית?

משם היא מגיעה פשוט תחשוב על זה ככה- כל כיוון שאומרים לך בקשר לרוח זה הכיוון שאליו צריך לטוס ברוח הזאת

זה לא קצת מפריע לו שהפרדס היפה שלו מגודר במסלולי נחיתה והוא לא יכול לעשות איתו כלום? "לאאאא אל תשימו שם VOR אתם דופקים לי את הפטוניות!!!"

בונה עכשיו להסיע ל26 זה כמו טיול בעיר שיעשו איזה מסלול הסעה שחוצה את 12 ומגיע בקו ישר בול לנק המתנה taxiway 6- הכי מהיר שיש

אילן אני אעדיף להגיע עצמאית לשם אם אין עם זה בעיה... מישהו יודע אם יש איפה לחנות ליד החניה לטווח ארוך ( :? ) או שאני אצטרך לחנות רחוק ולהגיע ברגל?

יש אפשרות בהגדרות המשחק שאם אתה מעביר את הפוקוס מהסימולטור זה ימשיך לטוס ולא יעשה פאוס

הטבלה שאתה מדבר עליה היא טבלה שעל פי אורך מסלול והטמפרטורה בחוץ אתה מקבל את המשקל המקסימלי שאיתו ניתן יהיה להמריא בתנאים האלה. היא נותנת מידע רק על המשקל המירבי שבו תוכל להמריא, ואלה הדברים היחדים שאתה יכול להוציא ממנה (לא בידיוק, בה משתמשים גם כדי לעשות המראה בכוח מנוע מופחת אבל כעיקרון זה אותו רעיון) אני מניח שברור לך שאין טבלה שאומרת לך על פי כל הנתונים האלה אם אתה תצליח לבצע DEENA1F או לא.... וכאן הבעיה שלי

קודם כל תודה על העזרה שוב, הבעיה שלי היא לא אם המטוס יהיה מסוגל להמריא מ30, הבדיקה הזאת שיגרתית לגמרי ואין איתה שום דבר מיוחד, כמו שאמרת נועם פותחים את הטבלה ומסתכלים. אני מחפש דרך לדעת אם המטוס יוכל לבצע את התהליך כמו שהוא מתואר, שלזה אין שום טבלה