לימוני

"מה?? יש לך מחברת מלאה בטבלאות של מטוסים?? איזה בן אדם הזוי...."

אני לא מבין איך שאלה כזאת יכולה להיות לא קשורה? זה בערך הדבר הבא שרציתי לשאול לגבי טרמינל 3! בכל מקרה זה 3-3 בשניהם

הצחיק אותי הפסנתר ברקע כאילו זה רשימת שינדלר או משהו

אמא שלי הייתה שם בביקור מטעם העבודה או משהו, היא אומרת שיש שמה כמה פאקים רציניים ביניהם בתור של העמדות צ'ק-אין שכחו להשאיר רווח לדיילות לעבור אז צריך לטפס מעל המכונות שמסיעות את המזוודות... ועוד כל מיני שטויות אני דווקא אהבתי את האוטובוסים, לטייל בין כל הרחבות ולראות מלא מטוסים אני מקווה בשבילם שהעמדת תצפית תהיה שווה משהו...

זה לא :wink: אהבתי את המתקן של הסטרפים! נראה כאילו פשוט תפסתם אחד מאיזה מגדל בשני הצדדים ותלשתם אותו החוצה כמו שהוא..!

אממ... לנגן להם את התהליך...? hey everybody, lets sing the TALMI2E song! אני אומר קצת דמעות ולזרוק "החלום שלי" בין משפט למשפט לא יזיקו :roll: או שתדפיס את מה שאלמוג כתב פעם ותשנה את המספר כסא, זה חייב לעבוד... אה ותהנה באילת!

מזל טוב אילן, סחטיין על התפקיד :wink: שיהיה לך בהצלחה, ואל תשכח לאיזה חטיבה יהיו פרוטקציות

אה וואלה זה גם קרה לי אחרי שסיימתי לתכנת את כל החניות וכמו דפוק עשיתי שעה את גולף :\

אין בעד מה :wink:

או בקיצור- מטיס חוץ וקרון לכל ג'מבו וסגרנו עניין

הייתי רוצה להצטרף אליך ואל משה ולהוסיף גם כמה דברים שעשיתי כבר כמו לסדר את הגישות ILS שיהיו מדויקות על פי הדפיות, להגדיר את החניות ומשהו שעוד לא עשיתי זה גישות VOR\DME שצריך לכתוב אה והסיד לPURLA.. אבל גם אם לא אני אשמח לבדוק את זה

אפשר גם בServInfo Tools->ICAO Codes תעשה למעלה Browse ואז תוכל להגיע לכל שדה על פי ארץ וגם לדעת עוד פרטים עליו

בחיים לא יבנו משהו שפיזית מונע ממך לפתוח מנועים פשוט כי זה מסוכן גם אם יש מיליון מנגנונים וגם אם אפשר לנתק את זה כשרוצים, אתה צריך שלא יהיה שום סיכוי שמשהו יכול להפריע לדבר כל כך בסיסי במטוס לדעתי זה לא דבר כל כך נחוץ חוץ מזה.. אז מקרה כזה קורה פעם ב- בכל העולם? יש דברים יותר חמורים שאפשר לטפל בהם אולי כמו אצלנו בסקווקבוקס צג שמראה לך את מה שהפקח אמר גם כטקסט... זה יכול לחסוך הרבה בילבולים... רק צריך תוכנה שתתרגם את ההוראות של הפקח לטקסט ותשלח למטוס

בגלל זה השארתי את זה בגדר "צריך" :wink:

בPICV2 זה כבר יהיה בילט-אין אז אין מה לדאוג... ואורן בקשר לFMC כאן דווקא אין כל כך הרבה מקום לבעיה כי גם במציאות כל FMC יושב בפני עצמו וכל טייס מכניס אליו את הנתונים, רק צריך שהתוכנה תדע לאתר אם יש נתונים שונים בין שניהם ככה שהFMC יתן הודעה כמו במציאות... אבל כן יש הרבה דברים שיכולים לא לעבוד טוב

מצטער שאני מקפיץ אבל נזכרתי במשהו שמעתי שמה מהפקחים שיש תכנונים על להאריך את 21\03 להרחיב וכל מה שצריך, להתקין עליו ILS ולהפוך את 21 למסלול די ראשי לנחיתות. הם אומרים שזה כי בכלל הקונפיג הזה של המשולש של נתב"ג שבנו הבריטים הוא על הפנים ועכשיו עם כל הסיפור של השטחים הם רוצים שיהיה להם את 21 לנחיתות שהגישה אליו יוצאת מעל איזור כפר סבא. הוא גם מצוין למקרה שיש ל12 רוחות צד כי הם ב90 מעלות. מישהו שמה קצת יותר או יודע משהו על זה? דיברתי עם האיש שליווה אותי שם, וכנראה שאני אקפוץ לשם עוד פעם עוד שבועיים וחצי יש בקשות מיוחדות לצלם משהו?

מול זולו זה מקביל לקילו מצטער, אני לא רואה את זה :wink:

אילן למה אתה קורא מול הZ? אני רואה את זה בתור M מקביל לK...

או יופי זה בידיוק מה שרציתי לשמוע

אוקי אני מוסיף דברים שאני נזכר בהם ואני מניח שיהיו חדשים בשביל כמה אנשים בפורום קודם כל בקשר לשאלה שהייתה פה בפורום על מי מחליט על מסלול בשימוש- ההחלטה הזאת היא אך ורק של המגדל. הוא רואה את כל התנאים מסביבו ומפעיל שיקול דעת לגבי מה יהיו המסלולים הפעילים. אומנם אצלנו בסימולטור המגדל רואה בידיוק כמו כל עמדה אחרת ועוד יש לו פחות ניסיון מפקח גישה אז אולי אצלנו זה לא יהיה ככה... לא זוכר כבר מה הוחלט באשכול ההוא דבר שני תסתכלו שניה בדפית גישת ILS 12: אפשר לראות כאן בעצם שתי אופציות כניסה לILS- אחת מSIRON הרגילה מנמיכים נוחתים כפיים והשניה מכיוון SIVAK והמזרח כניסה לVOR יציאה על 280 וימינה לILS נכון? אז לא נכון! כל הגישה הזאת היא גישה אחת בתאוריה, אם טייס בא מסירון והוא לא קיבל שום הוראה אחרת הוא אמור לטוס מסירון שם יש אפשרות לעשות hold אל הVOR שם גם יש אפשרות לhold במידה ואומרים לו, משם לצאת על 280 עד 9 DME ולהכנס ימינה לILS בעצם כשהפקח אומר לטייס Cleared for the straight-in ILS app for 12 הוא מקבל אישור לחצות את כל הגישה הזאת ולהכנס ישירות אז שימו לב לזה גם כשאתם בחו"ל כי לי זה היה חדש אם אני אזכר בעוד דברים אני ארשום ואם יש לכם שאלות שעולות לכם בראש שהייתם שואלים את הפקח במקומי אז תשאלו אותי כי רוב הסיכויים ששאלתי את זה\ יודע תתשובה על זה ביי

סוף סוף סיימתי להעלות את כל התמונות... מצטער שלא הקטנתי אותם אבל מצד שני לפחות תשאר האיכות (שגם היא לא משהו). אני ממליץ לשנות את הרזולוציה של המסך למשהו גבוה מעל 1600X1200 רק בשביל לראות את האשכול ואחרי זה להחזיר... גם כדאי ללחוץ F11 בשביל מסך מלא ביום שישי האחרון 25.6 ארגנו בשבילי ובשביל אבא שלי שממש רצה להצטרף ללכת למגדל בנתב"ג מישהו שתיאמנו איתו מראש אסף אותנו מהשער ולפני המגדל לקח אותנו לראות את המכ"ם בנתב"ג עם קצת הסברים על העסק נכנסו פנימה וקיבלנו קצת הסבר על המערכות, ועל השימושים של המכם.. המכ"ם הזה נבנה לפני שנה וכעת משתמשים בו בתור מכ"ם ראשוני. המכ"ם הישן יותר עדיין פעיל והוא עובד כמכ"ם משני, למקרה של נפילה של המכ"ם. הראשוני מראה סריקות למרחקים של 60 מייל ימי והישן יותר מכוון על 200 מייל. בתוך התחנה ראינו את כל המחשבים הענקיים שמפעילים את המכ"מים ומחשבים שמראים בצורה מאוד ראשונית את הסריקות של המכם שמראים רק מיקום, סקווק וגובה (שימו לב לטווח! זה המכ"מ המשני) יצאנו משם ונסענו לכיוון המגדל דרך כביש צר שמקביל וקרוב למסלול 03, אז יצא לי לתפוס כמה תמונות של האיזור הצבאי כפירים: רואים כאן את המטוס שמבצבץ בתוך ההאנגר? זה לביא! ולפי מה שהבנתי הוא טס גם היום, מבצעים עליו ניסויים למיניהם 707ים של חיל האוויר: ממישיכים בדרך למגדל מצטער על האיכות הגרועה של התמונות, זאת לא המצלמה שגרועה אלא החלון המטונף שאי אפשר היה לפתוח. לא נורא, בשביל תמונות כאלה יש לנו את לבון הטרמינל החדש, צילמתי בעיקר בשביל הפרויקט של סינרי נתב"ג 2000 לפני שעלינו עברנו בקומה התחתונה של המגדל בחלק שבו מצויים עוד מכשירים ומחשבים של המכ"מים. כאן ראינו את שני המחשבים שעושים את הקישור בין הסקווק לאות קריאה וכל הנתונים על הטיסה, ועוד מספר תצוגות של המכם עולים למעלה 14 קומות במעלית ועוד 2 ברגל, ונכנסים למגדל. כל המגדל די נראה כמו נגריה בימים האחרונים כי הם עושים שם שיפוצים ומוסיפים שולחנות ובלאגנים. במגדל חיכו לנו באותה שעה שני פקחים- אחד כקלירנס וקרקע והשני כמגדל, שניהם עם עיתון מול העיניים עוד מראש אמרו לי שמי שעכשיו במגדל הוא מאוד חביב ומזל שנפלתי על פקח כמוהו, אז ישר פניתי אליו. שלום שלום מה נשמע יופי נתתי לו לעבוד כשאני מקשיב ורואה איך נראית העבודה מהצד של הפקח לשם שינוי.. אחר כך התחלתי להפנות אליו שאלות בין מטוס למטוס והוא ענה לי על כולם והתלהב שיש עם מי לדבר... הוא מתפקד גם כפקח בגישה אז הרשתי לעצמי לשאול שאלות שחורגות מתחום המגדל... אה התמונות: כאן רואים את המחשב שבו שולטים על כל התאורות בשדה קרא לנו מעמדת המתנה 26 (כאן עברתי למצלמה פחות איכותית כי ההיא נגמרה... אין זום אופטי אז בתמונות עם זום רואים חרא. סורי) נתב"ג 2000 (גם צולמה בשביל לשמש דוגמה לסינרי) בשלב הזה קצת פסקו הנחיתות ודי מיציתי את העניין בעיקר כי כל כך רציתי לרדת לחדר של גישה כבר כי היו לי כל כך הרבה שאלות וממש רציתי לראות איך זה מתפקד מול העיניים ירדנו לנו למטה ופגשנו את שלומית (שלומית הפקחית יופי יופי) שפיקחה לבד כגישה עזיבה וTMA באותו זמן. התיישבתי איתה ופשוט ישבתי לידה שעה וחצי-שעתיים כשבין מטוס למטוס לא הפסקתי לשאול אותה והיא לא הפסיקה לתת לי תשובות על הכל... היא הייתה כזאת נחמדה וזה ממש מדהים לראות איך בעצם עכשיו האישה הזאת יושבת לה מול המסך המסריח הזה ומחזיקה את כל נתב"ג והשדות מסביב על הכתפיים. הכי מדהים איך היא עושה את הכל בכזאת סבבה ובכזאת טבעיות.. תוך כדי שמטוס מבקש ממנה אישור לשנות משהו במסלול טיסה היא עושה שלום למישהו במסדרון ומדברת איתו וכשהמטוס מסיים היא שולפת לו את ההוראות שהוא צריך לקבל... כאלה שמשאירות אותך עם פה פעור ובמקום רידבק אתה פולט ווט דה פאק?? היא הסבירה לי דברים שלי אישית הייתי צריך שמישהו יסגור לי את הפינות לגבי "אז איך בתכלס זה קורה במציאות?!??" דברים שאולי אתה יודע בתאוריה אבל אתה לא סגור עליהם... לי תמיד הפריעה התקשורת ושיתוף פעולה בין הפקחים והיא הסבירה והראתה לי איך הכל בעצם פועל... גם ראיתי איך הם עובדים במציאות עם סטריפים למקרה של נפילת מכ"ם (אני הייתי ממליץ שבאירוע פיקוח בקיץ תנסו להכניס את שיטת בעבודה הזאת. ככה זה עובד במציאות ואם אפשר אז בשביל זה אנחנו כאן!) וגם בין השאר היא הסבירה לי דברים שבכלל לא התפקיד שלה לדעת אבל לי אישית הפריעו בסימולטור כמו כל הנושא של RVR וDH\MDA, דברים בFMC, דיספאצ'ר, על גישת הRNAV ל30 ועוד ועוד... היא פשוט יודעת הכל ומה שכיף זה שאתה לא צריך להגיד לעצמך "אוקי כנראה הבן אדם הזה יודע על מה הוא מדבר וזה כנראה ככה הולך במציאות" אלא פשוט הבן אדם הזה- היא קובעת את המציאות! כל מה שהיא אומרת זה לא כמו במציאות- זאת המציאות! לשנינו היה ממש כיף ישבנו שם ובאמת הרגשתי שסגרתי כל נושא שהיה לי אי פעם בקשר לאיך ומה עושה הפקח. אני חושב שגם היא שמחה שרעננתי אצלה את החומר כי היו הרבה דברים שהיא הייתה צריכה להזכר בהם כדי לענות לי ("יוו איך אתה מחזיר אותי עכשיו לקורס פיקוח תן לי להזכר"). קצת הסבר על סביבת העבודה שלהם: בתמונה הזאת רואים פחות או יותר את הציוד שיש מסביב לפקח אחד. מולה כמובן המסך שמראה לה את המכ"ם וכל המטוסים. בפינה הימנית למעלה אפשר לראות מסך עם נתונים על הרוחות בזברה של כל מסלול (12 30 26), QNH וטמפרטורה בשדה. מצד ימין שלה, המסך הכחול שהוא מסך נגיעה, זה מסך שמקביל לTAB בASRC. שמה היא קובעת את התדרים אותם היא שומעת, תדרים אליהם היא משדרת ויכולה ללחוץ על קיצור שאליו היא מעונינת לדבר וזה דרך תשתית הטלפון נותן לה ישר לדבר לתוך האוזן של הפקח שהיא בחרה. יש לה שם בין השאר את המגדל, הרצליה, פלוטו, תל אביב, חגב, עמאן (ככה כותבים?) וכל עמדה אחרת שרלוונטית. בדרך כלל השיחות הם משהו כזה: "האאא מוטקה מה המצב מותק? יופי מצוין מה שלום אישתך? אתם באים אחרי זה לתפוס משהו לאכול? יופי תשמע אני מעבירה אליך עוד כ3 דקות מטוס לנחיתה מהמזרח בגובה 5..." מעליה סטיקר שעל פי חוקי הFAA חובה להדביק מעל המסך ומעל המיטה, ומעליו בצהוב נתונים לגבי הראות והRVR של 12 ו26 בתחילת, אמצע, וסוף המסלול. המקלדת הצבעונית מאפשרת לה במקרה הצורך לעדכן נתונים לגבי תוכניות טיסה או דברים דומים לF1ים בASRC... היא לא השתמשה בזה כמעט. כל דבר שהיא נותנת למטוס היא רושמת על הסטריפ של המטוס הזה, ככה שבמקרה שנופל המכ"ם היא יודעת מה המצב של כל אחד. הם עושים תרגולים על זה ולפעמים מכבים מכ"ם ופועלים על עיוור. זהו פחות או יותר זהו אחרי באמת הרבה זמן שישבתי איתה אמרתי לה יפה שלום והיא מסרה לי את ה"בהצלחה בקורס טיס" שקיבלתי מכולם שם (הם שאלו אותי לגבי זה ויום לפני בידיוק הייתי בירפא א' אז הנושא גם עלה) ונפרדנו.. חזרתי לאוטו ונסענו חזרה לשער תוך כדי שאני מנסה לתפוס תמונות בדרך אבל שוב- חלון מטונף לימה: מהחניון: מקווה שנהנתם...! לא שהם יראו את זה אבל תודה רבה לשלומית שהייתה כזאת חמודה אלי ועזרה לי וגם לפקח במגדל שמצטער אבל שכחתי תשם שלו אם יש לכם שאלות לגבי משהו או לגבי איך עובדים עם הסטריפים תשאלו- באמת שאני חושב ששאלתי וקיבלתי תשובה על כל דבר שהצלחתי למצוא במעמקי הזיכרון

לא מתאים לך! עופר לא שפט, הוא הביע את דעתו. היחיד פחות או יותר שהדעה שלו היא חוק כרגע הוא אני (מוהוהוהו :twisted: ). עופר לא אמר בין כה אתה לא מבין כלום וגו', אלא אמר שזו הטרדה להסביר למי שפונה אליך כדי שתעבוד בשבילו. תאמין לי שאני מתאפק לא להגיד במילים הלא מצונזרות מה דעתי על זה. עופר בחור עדין. איך אתם מצליחיםפ לעוות את הנושא לזה שמישהו אמר שאסור לשאול? האם זה חלק מאי ידיעת השפה? לעופר יש שנים בתפקידי הדרכה. אני מלמד באוניברסיטה. אנשים כמו אורן, אמיר, אנטולי, אלעד, ברק, שאדי, שמוליק, עדי, נמרוד ועוד רבים רבים אחרים מבלים שעות בללמד אנשים. איך אתם מעיזים לומר ככה בכלל? אתם יודעים כמה עזרה עופר נותן בענייני הדרכת פקחים וטייסים כאחד? שאלות הן דבר רצוי ומבורך. אבל: שואלים כשלא מצליחים, לא כשאין כח ללמוד. שוב, אני מסכים ב100% עם העובדה ששאלות כאלה מציקות ולבן אדם שיש ראיה כללית על הנושא נראות הרבה פחות מועילות משאלות פחות ספציפיות ויותר הבנתיות. וכל הכבוד לכל מי שעוזר כאן בפורום ואין ספק שיש כאן הרבה כאלה אבל אני חושב בכל זאת שהרבה פעמים לבן אדם ששואל את השאלה, אחד שכרגע אין לו ידע נרחב על כל הנושא והוא לא יודע איפה השאלה הזאת נמצאת ביחס לעולם הגדול של התעופה, שאלה בסגנון איך עושים את הגישה הזאת והזאת לפה ושם יכולה להיות באמת ההסבר הקטן שהוא צריך כרגע על מנת לדחוף אותו קדימה... הרבה פעמים שאלות ספציפיות כאלה עוזרות לך להבין ולסדר דברים בראש. הבעיה שלי עם כל הנושא הזה היא איפה עובר הקו בין שאלה הגיונית לשאלה לא הגיונית- והרבה פעמים לשואל השאלה תהיה הרבה יותר הגיונית ממה שהיא תראה לנשאל. אני מעדיף להאמין שמי ששואל את השאלה יודע למה הוא שואל אותה ויש לו סיבה לשאול אותה. זה לא אומר שאי אפשר להפנות אותו למדריכים או להגיד לו לא עכשיו- רק לא להחליט שהשאלה שלו לא חשובה. שוב- זהעניין של איפה עובר הקו... לדוגמה ניקח את שאלה של מושיקו (אל תיקח אישי) שהייתה פה לא מזמן בפורום לגבי הגישה באילת שהלכה בערך משהו כזה: "רגע אז אחרי שאני פונה שמאלה ל094 אני צריך לסובב את הגלגל הקטן בצד ימין עד שלמעלה יהיה כתוב 024 או 340??" שדרך אגב אורן נתן עליה תשובה מאוד מפורטת ומתאימה לנוסח השאלה במקרה כזה שאני יודע מי זה מושיקו ויודע שהוא לא חדש ועשה הרבה טיסות שבמציאות לא הגיוניות בכלל בלי לדעת דברים בסיסיים כאלה, שואל שאלה כזאת אז באמת לדעתי זאת שאלה מאוד ספיציפית ומיותרת- אבל אם הבן אדם היה חדש או לפחות לא הייתי יודע מה הניסיון שלו בתחום תהיה בטוח שהייתי לוקח את השאלה הזאת מאוד ברצינות כי מבחינתו כל דבר כזה זאת התקדמות מקווה שהבהרתי תנקודה שלי ולגבי ההערה על העברית ועל השמות, אני חושב שממש אין לזה קשר לנושא.

עופר, עם כל הכבוד אני לא חושב שזה לשיפוטך מי הולך להיות איש גדול בתעופה ומי טס ברשת כי משעמם לו. אם אתה מחליט שאתה עוזר- אז אתה עוזר לכולם ולא לאלה ששואלים שאלות שיקדמו אותם בחיים. שלא תבין אותי לא נכון, אני מסכים איתך בקשר לזה ששאלות כאלה לא צריכות להיות ושהכל אפשר למצוא כתוב וכו', אבל אני ממש לא מסכים לגישה הזאת של "בין כה אתה לא מבין כלום אז למה להסביר לך". וכמו שאומר הפתגם "...לימדת את האיש לדוג האכלת אותו לכל החיים" אז במקרה של שאלה כמו "איך עושים גישה בשדה דוב" במקום להסביר לבן אדם איך לבצע את הגישה, או במקרה יותר חמור פשוט לנפנף אותו כמו שאתה מציע, מסבירים לו איך לקרוא דפיות. תחשוב על זה... מה גם שההערה האחרונה הייתה ממש לא במקום לדעתי.

תמונות יפות כרגיל רואים את התמונה האחורנה של המגדל? אני שמה באותו רגע בפנים מסתכל על מטוסים אני אפתח אשכול על כל הסיפור בקרוב :wink:

זה לא בידיוק קצבי התאוטה אבל לצורך העניין נגיד שכן זה לא להגיד שזה 5 רגל לשניה ועוד מה שהרוורס והספוילרים עושים אם אתה בוחר 5 מטר לשניה אתה תעצור 5 רגל לשניה... פתחת ספוילרים? יהיה יותר קל לברקסים בצורה כזאת שמה שהברקסים עושים + מה שהספוילרים עושים זה 5 רגל לשניה לא פתחת שום דבר? הברקסים יעשו את כל העבודה אבל תמיד תמיד מה שתבחר- ככה המטוס יעצור אם אתם רוצים לחשב (לא שאני יודע שככה עושים, אבל זה אפשרי) זה לחשב את הGS במטר לשניה שיהיה יותר נוח לחשב את המהירות עצירה של הדרגות השונות של האוטוברייק במטר\שנייה בריבוע גם כדי שיהיה נוח ואז להציב בנוסחה 0 = GS -2ax כשa זאת התאוצה של האוטוברייק ואז X יתן לכם במטרים את המרחק על המסלול שעליו תעצרו מצטער על כל המכניקה שמרחתי פה, חזרתי לפני שעתיים מירפא א' וכל מה שאני רואה מסביב זה חישובים ושאלות