לימוני

תנסו לעשות את זה עם ה737 הדיפולט מיכלי דלק מלאים... בהנחה שלא אכפת לכם שנוסעים לא יצאו תקינים זה אפשרי

תגיד, אתה בכלל קורא את מה שרושמים כאן?

בקשר למה שעופר אמר, אחרי בערך חצי שעה של חיפושים הצלחתי למצוא איזה אתר שזכרתי שפעם ביקרתי בו, שמראה תצלומי אוויר של נתב"ג בשלבים היותר מוקדמים עוד תמונות אפשר למצוא כאן: http://www.globalsecurity.org/military/ ... el/lod.htm

דן, V1 בהגדרה היא המהירות שבה למטוס נשאר מספיק מסלול כדי להגיע לעצירה מלאה, ומספיק מסלול כדי להאיץ עם מנוע אחד לא פעיל למהירות שממנה הוא יכול לטפס במצב הזה וגם יעבור את קצה המסלול בגובה של 35 ft (אם אני זוכר נכון)

בונה ללכת עכשיו לראות מטוסים בנתב"ג צריך להיות מעניין.... כל מי שממריא מ30 לא חייב לפנות שמאלה לפני ציר 26 ככה שכולם עוברים מעליך, ועוד יש את ה744ים לניו יורק שפחות או יותר ישתמשו בכל סנטמיטר של המסלול... כיף כיף כיף

MD-11\MD-11F והצטרפו אליהם שני חברה חדשים לקבוצה, אחד מהם זה הבן אדם שבנה את סרבאינפו אני מקווה שהכל ילך עכשיו יותר זריז, ונראה כבר את ה744 ואחריו הMD-11 הייתי מעדיף לראות איזה 777 בתור המטוס החדש, אבל אני לא מתלונן איזה כיף שיוצאים מטוסים איכותיים סוףסוף, נמאס כבר מעולם מבוסס 737 :? לפרטים: http://www.precisionmanuals.com/frames/MD11.htm תהנו

אם אני לא טועה, נחיתות אוטומטיות אסורות בנתב"ג. אם כך, מה המשמעות ה-CATII אצלינו בכלל? אני לא יודע אם יש אישור ספציפי בנתב"ג אבל CATII אפשר לעשות אוטומטית, אבל במקרה הזה זה לא כל כך משנה, הפואנטה היא שבכל מקרה את המסלול לא היה אפשר לראות מהמינימה אז אי אפשר לנחות גם אם דרדסבא מנחית את המטוס

בטח כולכם שמתם לב לערפל שהיה אתמול, לא יודע אם הוא היה בכל הארץ אבל כאן במרכז לא ראו כלום כשחזרתי אתמול הביתה הצצתי בסרבאינפו בדרך למקלחת כדי לראות את הMETAR, הוא היה מעודכן אם אני לא טועה ל3 בלילה זמן מקומי, והיה כתוב בסיס ענן 200FT שמונה שמיניות... אני זכרתי שהמינימה ב12 היא 212 אבל לא הייתי בטוח אז הסתכלתי בדפית וראיתי שזה אפילו יותר גרוע- 312 רגל המממ.... אז רגע... נתב"ג לא פעל כל הלילה? פתחתי את לוח הנחיתות באתר של נתב"ג ובאמת כל הטיסות שהיו אמורות לנחות במשך הלילה נדחו לסביבות 5-6 בבוקר הערפל הזה הוא לא משהו כזה נדיר אצלנו, יש את זה אולי 5 פעמים בשנה משהו כזה? אם כל אחד כזה סוגר את השער כניסה הראשי של ישראל ללילה שלם, למה לא מתקינים כבר איזה CATIII עסיסי אצלנו? לא חבל להם על כל הכסף שמתבזבז כשהשדה סגור? או שזה סתם עניין של בירוקרטיה..? מה אתם אומרים? יומטוב דרך אגב, כשהסתכלתי אתמול הסרבאינפו נתן נתונים על הRVR של מסלולים 12,26,30 ו08. אפשר לדעת מאיפה לעזאזל הוא מביא את הנתונים האלה פתאום ואיך לא ידעתי על זה קודם?? עכשיו כשמגיע החורף וזה נהיה יותר רלוונטי, פקחים יקרים- אם תתנו את הנתונים האלה בATIS ולא רק מסלולים בשימוש זה יהיה מאוד נחמד :wink:

הטיסה ללא הרוח תקח פחות זמן, פשוט בגלל שבטיסה עם הרוחות אומנם זה נראה כאילו זה יצטמצם בגלל שזאת אותה רוח פעם לטובתך ופעם נגדך, אבל בפעם שהיא לטובתך אתה תסיים את הקטע טיסה הזה יותר מהר מהפעם שהיא לרעתך, ככה שאתה בעצם תקבל עזרה מהרוח לקצת זמן והתנגדות של הרוח למשך הרבה זמן.. אז מכל הסיפור יש לך יותר התנגדות מעזרה ויצאת מופסד לעומת טיסה בלי רוחות למי שיותר נוח עם מספרים (אל תתחילו לחפש יחידות סתם זרקתי מספרים): זמן---מהירות קרקע---- דרך 1-----100------------100 טיסה ראשונה הלוך 1-----100------------100 טיסה ראשונה חזור 3\2----150-----------100 טיסה שניה הלוך (נניח הרוח היא 50) 2-------50-----------100 טיסה שניה חזור בקטע הראשון לקח 2 בקטע השני לקח 2 + 3\2

צפע, ממה שהבנתי מידיד של אחות שלי שסיים את הקורס, זה באמת יותר קל למי שעשה 5 יח כי הוא כבר יודע את החומר, אבל כל השאר פשוט לומדים את זה עצמאית... אני יכול להגיד לך מניסיון שזה לא חומר ממש קשה. מה שכן, מי שלא עובר את המבחן הזה נשאר שבת כדי שהוא יעשה אותו עוד פעם אז אם הרחבת פיסיקה אתה יכול לבנות על ים

טוב הודעה אחת ארוכה שאני מקווה שתענה לך ולאחרים על כמה שיותר שאלות בקשר לשלבים בדרך לקורס אני עונה על הכל מתוך הניסיון האישי שהיה לי, את כל השלבים שאני מתאר כאן עשיתי בשמונה חודשים האחרונים כשאת השלבים האחרונים עשיתי ממש לא מזמן אז את הרוב אני זוכר, חלק מהדברים זה דברים וודאיים וחלק זה שמועות והשערות אבל זה מה יש אז מה יש בדרך לקורס טייס? כדי להגיע לקורס צריך לעבור את השלבים הבאים, כשכל שורה היא שלב בפני עצמה, והמעבר לשלב הבא הוא רק ע"י סיום השלב הזה עם נתונים שמספיקים כדי לעבור לשלב הבא -צו ראשון -מבדקי צוות אוויר (מה שאוהד שלו עבר) -ירפא א' חלק א + ירפא א' חלק ב' (שני ימים נפרדים, אבל משוכללים ביחד, כלומר אי אפשר לא לעבור ליום השני או משהו כזה) -ירפא ב' -גיבוש טיס לא כל כך הרבה האמת, אבל יש מה לעשות אז מה עושים בכל שלב, ומה צריך כדי לעבור הלאה? הצו ראשון מחולק ל4 שלבים: אימות נתונים, בדיקות רפואיות, ראיון אישי ומבחן פסיכוטכני -אימות נתונים- באימות נתונים עוברים איתך שכל הנתונים עליך נכונים, שואלים עוד כמה פרטים כמו כמה חדרים בבית, מה ההורים עושים ועוד שטויות. אחרי זה מקריאים לך שני משפטים עם מילים מסובכות שבחיים לא שמעת רוב הסיכויים, ומבקשים ממך להסיק מה פירוש המילים האלה. אחר כך מקריאים לך עוד שני משפטים עם מילים מסובכות ומבקשים ממך לרשום אותם על נייר. -בדיקות רפואיות- אתה עובר בדיקת ראיה די בסיסית של לראות מה כתוב על הקיר, שני רופאים בודקים לך לחץ דם ודופק וכל מיני דברים כללים כמו גב פלטפוס ועוד דברים שכרוכים בלהשאר ערום. כאן קובעים לך את הפרופיל, אתה יכול לשאול את הרופא השני מה הפרופיל שלך על המקום במקום להתחיל לטלפן אחרי זה אז כדאי. בשלב הזה אם אני לא טועה אתה תצטרך פרופיל 82, אולי 72 אני לא בטוח, ובלי סעיפים פוסלי טייס (משקפיים יותר מערך מסוים לדוגמה) -ראיון אישי- שיחה עם חיילת חביבה שלוקחת לחלק רבע שעה ולאחרים (לי) שעה ורבע... אבל לא נורא זה עובר בכיף היא נחמדה לאללה ואפשר לדבר איתה חופשי. היא תשאל שאלות כמו "מה אתה רוצה לעשות בצבא?" אם אתה רוצה טייס אז זה יהיה נחמד לציין את זה כאן, זה יתן לך עוד קצת קרדיט בהמשך. תתכוננו להרבה שאלות שאין לכם מושג למה לעזאזל זה משנה משהו לצבא (כמו "מה עשית בהפסקות בכיתה ב?" "בדרך כלל שאתה וחברים שלך יוצאים, אתה יותר אוהב לצאת יותר מאוחר או ישר לצאת?" "כמה חברים טובים יש לך ומה אתה מספר להם?") -פסיכוטכני- בערך החלק שיקבע הכי הרבה את הקב"א שלכם (=קבוצת איכות, או אם להיות בכלל לא פוליטקלי קורקט- כמה אתם יותר איכותיים מבחינת הצבא ביחס לאחרים). מבחנים שלוקחים איזה שעתיים-שלוש מול מחשב. שואלים שאלות במתמטיקה, הבנת הנקרא, תפיסה פיסיקלית, צורות ועוד כל מיני. אחרי כל אלה משקללים את הקב"א שלך, שמורכב מאיך שהלך לך במבחנים, במשפטים באימות נתונים, ומהאינטואיציה של המאבחנת שצריכה להגיד אם אתה מתאים לכל מיני דברים או לא. הקבא הוא ציון מ46 אם אני לא טועה ועד ל56. כדי לקבל זימון לצוות אוויר צריך קבא 54 ומעלה, למרות שהבנתי שגם 53 יכולים לבקש ולהראות תעודה או המלצה ולקבל. כל הקטע הזה לא ממש מבוסס כי את הקבא שלך אתה לא אמור לדעת ולא את הרף של הצבא, אבל אפשר לברר הכל עם קצת קשרים אם הכל הולך כמו שצריך מקבלים הביתה זימון למבדקי צוות אוויר. מגיעים לבקו"ם כל האנשים שזומנו למבחנים לאותו יום ומעכשיו אתם כמו כיתה. מכניסים את כולכם למבחנים פסיכוטכניים בכתב, אם אני זוכר נכון יש פיסיקה, צורות ו..עוד אחד של צורות רק קצת שונה. אחרי איזה חצי שעה אומרים מי עבר ומי לא עבר את המבחן. מי שלא עבר הולך, וכל השאר נשארים (בדרך כלל אתם שם איזה 20 איש ורק אחד או שניים לא עוברים את המבחן הזה). עכשיו מתחלקים לשניים, חצי כיתה נכנסים אחד אחד לתוך חדר עם מכונה שבודקת קואורדינציה, אתם מסובבים שתי ידיות וככה שולטים בציר הX והY של איזה עיפרון, ואתם צריכים לא לצאת מהקווים של איזה שרטוט שנותנים לכם. מודדים כמה זמן זה לוקח, ואז עושים את זה שוב ומודדים שוב (הם רוצים לראות שיש שיפור, או ככה אומרים לפחות). מי שמכיר את המשחק הזה של ילדים, אדום כזה עם שני עיגולים שמציירים איתו דברים ומנערים כדי למחוק- אותו ראיון, רק הם מבלבלים את זה הרבה יותר ככה שימינה זה בכלל למעלה וכל מיני כאלה. בינתיים החצי השני נכנס למבחן המכונה. נותנים לך מכונה קטנה שמורכבת מכמה חלקים, דקה להסתכל עליה ואיך היא עובדת, דקה לפרק אותה, מערבבים לכם את כל החלקים על השולחן ומבקשים לבנות אותה מחדש תוך רבע שעה. נדיר מאוד שמישהו מרכיב אותה מחדש פרפקט, בעיקר בגלל שזה בשימוש כבר איזה 30 שנה אז גם ככה המכונה לא עובדת כמו שצריך אז קשה יותר לזכור את זה כשאין מטרה ברורה למכונה אחר כך שתי הקבוצות מתחלפות מחכים לתוצאות, זה לוקח הרבה זמן אבל בשלב הזה כולם כבר יכירו את כולם ויש הרבה צחוקים אז יש מה לעשות מי שלא עובר אומרים לו, כל השאר- חכו לזימון לירפא א' -ירפא א' חלק א'- לא יום ממש כיפי, 6 שעות של פסיכוטכני נטו. בבוקר מתחילים למלא דף ארוך עם כל הפרטים שיש עליכם, דומה לראיון אישי רק בכתב. ממלאים גם קורות חיים וציונים וכל דבר שיכול להיות רלוונטי. זה לוקח מלא זמן ואתם תכנסו למבחנים לפני שתסיימו, ממשיכים את הדף הזה בסוף היום. הדף הזה הוא בעיקרון מה שהולך לפסיכולוג שמחכה לכם בשלב הבא, במידה ותעברו את השלב הזה. נכנסים למבחנים. מבחן מתמטיקה, מבחן הקוביה (זה ממש קשה להסביר בכתב, אתם כבר תראו) ומבחן שמראים לכם איור מתוך תא טייס ו4 איורים של מטוס כמו שהוא נראה מהקרקע. אתם צריכים להגיד איזה מטוס זה זה שהתמונה מהתא טייס מתארת את מה שהוא באמת יראה. זה מבחן די כיפי ואני בטוח שלרוב האנשים פה הוא יהיה די קל כי זה משהו שלדעתי סימולטורים עוזרים בו די הרבה. עכשיו יש מבחן שנותנים לכם בערך 60 משפטים לא גמורים ולא זוכר כמה זמן, נדמה לי 20 דקות להשלים את כולם. המשפטים יהיו משהו בסגנון "אמא טובה היא אמא ש____" "כשהמפקד צעק להסתער החייל _________" "הילד פחד כש______" וכל מיני כאלה. חשוב לזכור, אל תכניסו מוות למשפטים האלה, הפסיכולוג לא אוהב את זה :wink: סתם האמת שאין מספיק זמן לחשוב, פשוט זורקים מה שעולה בראש וגם אז הרוב לא מספיקים למלא הכל. סיימתם את המבחנים, עכשיו נשאר לסיים למלא את הדף עם הפרטים האישיים ואחרי זה שאלון 300 (300 שאלות מציקות, "לפעמים אני יושב לבד בחדר ופתאום בא לי גל של התרגשות!" כן\לא\בפח) קובעים תאריך לחלק ב' וחוזרים הביתה ביום הזה גם עושים בדיקות לאלה שיש להם משקפיים כדי לראות מה המספר שלהם ואם הם מתאימים להמשך (פחות מ1.75) -ירפא א' חלק ב'- זה אתם תאהבו- יום שלם של לשחק בסימולטור! כן כן הצבא מספק לכם עמדה, סטיק ומצערת וכל מה שצריך לעשות זה לשחק... אבל מה- זה לא בידיוק פלייט סים אפשר להגיד. מולך יש מטוס אויב, או יותר נכון משולש אויב (משולש שמייצג את הכנפיים ומשלוש של ההגה כיוון, על פי שני אלה אתה מבין מה מצב המטוס) ואתה יושב לו על ה6. בהתחלה יש משימות של להגיע להאיץ, לפנות ולטפס ולאט לאט אחרי שתפסת את הקטע מוסיפים אלמנטים. מבקשים לשבת לו על הזנב במשך כמה שניות, לעקוב אחריו למרות התמרונים שלו ולקראת הסוף מתווספת מערכת נשק עם כל מיני נתונים שאין לי ממש כוח להרחיב עליהם עכשיו, אם תרצו תבקשו אתה משחק איזה 4 שעות ואז הולך הביתה, ומחכה חודשיים-שלוש לתשובה אם עברת מזמנים אותך לירפא ב' ירפא ב' נכנסים אחד אחד לפסיכולוג, שיושב עם כל מה שכתבת בירפא א מול העיניים, והוא מדבר איתך על זה ובכלל, די דומה לראיון אישי, לפחות ככה זה היה לי, שמעתי מחלק מהאנשים שם שהוא ניסה להתקיל אותם בשאלות כמו "איפה אתה רואה את עצמך עוד 10 שנים" ו"איזה אירוע בעולם הכי השפיע עליך" אחרי חצי שעה אומרים לך אם עברת או לא. אם כן אתה הולך לבדיקות הרפואיות כאן אתה נכנס למספר תחנות: -בדיקה כללית, עושים לך בדיקת דם ושתן -בדיקת א.ק.ג. ותפקודי ריאה, מודדים לחץ דם ודופק ונותנים לך לנשוף לתוך מכשיר שמודד את נפח הריאה או כל מיני דברים כאלה שאין לי מושג מה הם באמת -3 בדיקות עיניים: בדיקה כללית (ראיה תלת מימדית וכאלה), אופטימטריסטית (להקריא מספרים מהקיר דרך מלא עדשות ומכשירים) ששמה לך בסוף טיפות עיניים שמרחיבות את האישונים, ואז אתה נכנס לרופא עיניים שמסתכל ששום דבר לא דפוק ברשתית או בקרקעית העין או ווטאבר -בדיקת שמיעה, מכניסים אותך לחדר שאין בו שום רעש, שמים עליך אוזניות ומשמיעים צפצופים כל כך חלשים, שאתה יושב שם בלי לנשום כי אם תנשום אתה לא תשמע את הרעשים, ואפילו אתה שומע את הדפיקות לב שלך ממש חזק בשלב מסוים וזה מפריע לשמוע את הצפצופים. אתה יושב עם לחצן וכל פעם שאתה שומע צפצוף אתה צריך ללחוץ (ובזמנים שאתה לא שומע כלום אתה מנצל את הזמן כדי לנשום קצת) זה איזה שתי דקות לוקח -בדיקת אף אוזן גרון, לא משהו מיוחד הוא מסתכל פחות או יותר כמו הרופא משפחה אחרי כל אלה אתה נכנס לרופא התעופתי שמסתכל על כל התוצאות של הבדיקות ונותן לך את האישור הסופי שאתה כשיר לטייס ועכשיו- לגיבוש, שעליו אני עוד לא יכול לספר כי עוד לא עשיתי אותו, חכו לאפריל :wink: וזהו. זה אולי נראה הרבה אבל הכל עובר בסוף ומנסים לעשות את הכי טוב שאתה יכול ומקווים שזה מספיק אם יש לכם עוד שאלות או דברים שאתם רוצים לשמוע קצת יותר פרטים עליהם תשאלו חופשי אני אנסה לענות כמה שיותר דרך אגב על הגיבוש ובכלל כל השלבים האלה תוכל לקרוא גם באתר www.idf2000.co.il, יש שם אחלה תיאורים מקווה שעזרתי! עריכה- בקשר לשאלות ששאלת, לא ממש מעניין אותם אם כתוב עליך שאתה 3 יח או 5, מעניין אותם אם אתה פותר את השאלות ועובר את המבחנים בהצלחה ובקשר לראיה אני מניח שהבנת כבר דאם זה יצא ארוך :\

זכור לי שיש גם שם, אבל אני לא בטוח שאני לא מתבלבל עם אמסטרדם אני מת לקנות דגמים של מטוסים ממתכת אבל אין לי מושג מאיפה.. :? יש רעיונות?

יונתן, אתה יכול לפתוח את קובץ הטקסט של הAIRAC ולהוסיף מה שבא לך... FS2004\FMCWP\NAVDATA\wpNavAPT.txt

אמממ.. אז אחרי הרמז שנתת אני מבין את זה ככה ככל שאני יותר קל- הVmc יותר גבוה והמהירות הזדקרות שלי (אין לי מושג אם זה המונח, אבל לצורך העניין שיהיה Vs) יותר נמוכה ככל שאני יותר כבד- הVmc יותר נמוך אבל הVs יותר גבוה אני חייב לטוס מעל שתי המהירויות האלה כדי לחיות, כלומר המספר הגבוה מבין השניים הוא המינימום שלי אז הייתי אומר שכדי לדחוף כמה שיותר את המינימום כלפי מטה, הייתי הולך על משקל שיתן לי Vs = Vmc אבל אולי לא :wink: בקשר לשאלה השניה, הרעיון (=ניחוש) שלי: במקרה הכי גרוע, אני מגיע לNDB ב2800 את הריתוק אני צריך לעשות בגובה 1600 ומעלה, אז אני אכנס ב2800 ובמשך הדקת ריתוק שיש לי אני אנמיך כמה שאני אוכל, אחרי דקה אני אצא מהריתוק ואמשיך לNDB כשאני מנמיך כמה שאני יכול כל עוד זה מעל 1400, ומשם למינימה.. אם אני מגיע מהמזרח או כל מקום אחר שבו הMSA מאפשרן לי להגיע יותר נמוך, אז אני אעשה אותו דבר כשאני מנסה להתקרב כמה שיותר לגובה המינמלי שמותר לי בריתוק ומעל הNDB ערן יש אפשרות ליצור איתך קשר ולקבל הסבר על איזה מושג או שניים שמפריעים לי? משהו שמציק לי הרבה זמן... תודה.. !

שנה טובה כל כמה זמן יש לכם סופות רציניות?

כל הכבוד דוד זה ממש ממש יפה! תודה רבה רבה

אני חושב שהוא לא מדבר על החניות בתוך שטח השדה, יש באמת בצד שמאל של הכביש אם באים מכיוון פתח תקווה, מלא מטוסים זרוקים ומפורקים קת לפני הכיכר עם התחנת דלק, זה יוצא מתחת לפיינל של 30 למרות שקשה להבין את זה מכזה גובה

רן, כעיקרון זה סבבה מה שרשמת, רק אני לא יודע אם זה מקבל גם FIX DOVER AT 4000, אני יודע שזה אמור להיות FIX DOVER 4000 ודברים כמו הLL שנמצאים בAIRAC עדיף לרשום כ NAVAID LL AT OR ABOVE 4000, כי ככה זה מתבסס על הAIRAC אז זה גם תמיד ישאר מעודכן וגם יעבוד אצל אנשים שלא הגדירו את הLL כפיקס ואולי זה יותר נוח אבל רשמית סירון זה לא טרנסישן, הגישה מתחילה מהLL והטייס יצטרך לסגור את הפער ידנית (אני חושב?) הייתי מוסיף גם אחרי RNW 30 את ההליכה סביב, שבמקרה הזה היא בסך הכל וקטורים אבל בכל זאת- TRK 298 VECTORS אני כרגע עובד על קובץ חדש כזה לPMDG, הכל כבר כתוב רק לבדוק את זה לוקח שנים, בעיקר את הגישות כי צריך כל פעם להמריא מחדש ולבדוק... יומטוב :wink:

ככה: ILS מחולקים ל5 קטגוריות ILS CAT I CAT II CAT IIIa CAT IIIb CAT IIIc ככל שהדרגה גבוהה יותר, כך דיוק המכשיר גבוה יותר ותוכל לסמוך יותר עליו מכשיר יותר מדויק מתבטא בזה שאתה תראה בדפית שכדי לבצע נחיתת CATII לצורך העניין, תוכל להסתפק גם בראות יותר נמוכה ממה שדרושה לCATI והמינמה תהיה יותר נמוכה, כלומר קרובה יותר למסלול. כעיקרון בכל הCATIIIים המינמה היא 0, וההבדל ביניהם הוא הראות, כאשר בCATIIIc תוכל לנחות גם כשהראות היא אפס, כלומר אין שום תנאי שמגביל אותך, אתה נוחת תמיד (כמובן שאתה עדיין תתיחס לרוחות ומזג אוויר שיכול להפריע אבל לראות את המסלול אתה לא צריך בכלל) שכחתי להוסיף שיש הבדל גם בין הRVR הדרוש בין הCATים השונים בקשר לAUTOLAND נחיתה אוטומטית מותר לבצע על מערכות מדרגת CATII ומעלה, כשבCATIIIים זה גם חובה (נדמה לי, זה בטוח חובה בCATIIIc לא בטוח לגבי השניים האחרים, חושב שכן) כדי להפעיל את זה במטוס אתה צריך (זה ברמה מאוד שטחית, כדי לדעת בידיוק כל דבר ספציפית למטוס תקרא במדריך של המטוס בקשר לזה) לכוון את תדר הILS בNAV1 וNAV2 ולהפעיל את כל הAPים- 2 ב737NG ו3 ב767.. חוץ מזה יש עניין של הגובה בו צריך לעשות את זה וכל מיני שטויות מסביב, אז תקרא איתי, בהרבה שדות יש כמה אופציות לנקודת המתנה לפני מסלול. כשתנאי מזג האוויר בשדה גרועים ועושים שימוש בCATים הגבוהים של הILS, יגידו משהו בATIS לגבי זה שהשדה במצב מזג אוויר גרוע, ושצריך להשתמש בנק' ההמתנה היותר רחוקה, ואתה תעצור בנק ההמתנה בה נמצא השלט שבו רשום הCAT המתאים למה שכרגע בשימוש על המסלול. פשוט לוקחים יותר מרחק בטחון בין המטוס שמחכה בנק המתנה למטוס שנוחת, כי הראות נמוכה והנחיתה אוטומטית ככה שהטייס יגיב קצת פחות מהר

אממ.. האתר נחמד אבל הוא ל747sp לא 742 ... למה בכלל בנו את המטוס החסר פרופורציות הזה מישהו מוכן להסביר לי?

העלתי לכם את זה כפתור ימני>שמירה בשם> תשנו את הסיומת ל.pdf IAPs SIDs תהנו מי שמעוניין בדפית של שדה דוב לסידים YOSEF1A/B BGN2A/B ועוד דפית של CLOUD BREAK PROCEDURES, מוזמן לפנות אלי או שאם יהיו הרבה אני אעלה את זה -עריכה- (סליחה חגי התכוונתי ליוסי) יוסי- תוכל להעלות את הדפיות שיש אצלך ואין כאן? דפיות קרקע ותרשימי הקפה. אם תרצה שאני אעלה את זה בשבילך אז בכיף

מזל טוב

כבר חודש שאני מחכה עם אותו דבר לתשובה מאילן שאפשר להעלות אותם, מהפעם השניה שהייתי מגדל תפסתי להם תחוברת דפיות וצילמתי הכל במכונה :| יוסי אני לא יודע אם זה כדאי בלי שזה יהיה רשמי מהחטיבה כי למרות שלא ראיתי הבדלי ענק, זה יכול ליצור בלבול בין מה שכולם משתמשים. צריך להגיע להחלטה קודם, הכי טוב יהיה לקבל כבר תשובה שאפשר להשתמש בזה באופן רשמי (אני יודע שזה מה שהראש משמרת במגדל אמר לי, אין להם שום בעיה שנפרסם את זה ונשתמש בזה), אבל אם לא אז צריך להחליט מה עושים בכל מקרה יש לי את הכל סרוק ויפה ובתוך קובץ PDF מתאים של SIDS וIAPS, אז אם באמת נעביר את זה ככה אני אעזור לך עם העומס ואני גם אחלק לאנשים יש שם גם איזה 3 דפיות של שדה דוב אם אני לא טועה

כן ולא, אי אפשר לעשות קשת מושלמת, אבל מחלקים אותה לכמה נק בדרך וזה יוצא בסדר גמור הדרך לעשות את זה היא פשוט לקחת את הרדיאל עליו מתחילה הקשת, הרדיאל עליו היא מסתיימת ואז לחלק את זה לכמות מסוימת של חלקים, נגיד נקודה לכל 15 מעלות של קשת או משהו בסגנון הזה ואז דרך העמוד FIX בFMC או אם יש לך כבר את הVOR הזה כחלק מהתוכנית טיסה אתה מעתיק אותו לסקראץ'פאד ומוסיף את הרדיאל והמרחק שזה יראה ככה BGN204/10 כש204 זה הרדיאל ו10 זה המרחק אני כמעט בטוח שזה הפורמט הנכון, אל תתפוס אותי במילה ואז אחרי שיש לך את זה רשום בסקראץפאד אתה מוסיף את הנק הזאת כחלק מהתוכנית טיסה בעמוד LEGS נניח וזה יופיע כBGN01 או משהו כזה ככה אתה עושה את כל הנק שאליהם חילקת את הקשת וזהו

עופר, הקובץ הזה מתעדכן מידי פעם ועד כמה שאני יודע הוא כרגע עומד על גרסה 4 שנמצאת בAVSIM... כל פעם מוסיפים כמה פקודות בהתאם למטוס האמיתי בכל מקרה, את הנתונים לקחתי ממדריכים של המטוס האמיתי לא PMDG