uvdude

אני בא לעשות רעש בהרצליה - סי יו ת'ר

אז כדאי שתקרא שוב פעם את מה שכתבתי... לא דיברתי על הקטע של ה-10 דקות!!! אני מדבר על התופעה שגם אם אני אודיע שנתיים מראש לא יבואו טייסים. למה?? זה מה שאני מנסה לברר... מתן, אני קורא מה שאתה כותב ואני מבין את הכאב שלך, וסביר להניח שהוא אכן מגיע ממקום מוצדק... אבל......... צריך לשים לב למתי קובעים פיקוח. מן הסתם תודיע גם שבוע מראש, אבל תשים פיקוח בהרצליה בערב חג, *כנראה* שרוב האנשים פשוט לא יכולו להתחבר, וזה סתם דוגמה. אולי זה בגלל שאני יחסית מעט זמן בחטיבה, רק כמה חודשים, אבל אני כן מרגיש שיש איזהשהו *נתק* כלשהו (לא לתפוס אותי במילה, תיתכן הגדרה יותר טובה) בין טייסים לפקחים פה. בכל מקרה, הדוגמה שהבאת היא ממש לא במקום ולא רלוונטית לעניין שהוא דווקא כן. חג שמח לכולם

צום קל לכל הצמים. יש מישהו שמתכנן לטוס בימים הקרובים, או שאני הכופר היחיד?

בעניין המפות - שימו לב כי נקודות VFR בארץ לא קיימות במפות ולכן טיסות CVFR מופיעות כקווים ישרים בין שדות. אולי שווה ליצור קשר עם מפתח האתר ולהכניס את הנ.צ.ים האלה למערכת.

נכנסתי עכשיו - תשמעו, זה מטורף, הקטע עם המפות והנ.צ.ים קנה אותי לחלוטין :-)

לגיטימי :wink:

(במידה ולא יפול לי שם שיעור/מבחן/עבודה) אני מגיע! תומר, אפשר לפרסם קצת לו"ז לאירוע?

ברק - בוא ניקח דברים בפרופורציות. אני לא יודע מה היו הכוונות שלך לגבי האירוע. אבל לי אישית היה די ברור שמדובר בFFF שמתפרש על קצת יותר שעות. אני גם חושב שקהל היעד לאירוע הזה די ברור שהיה צריך להיות VATIL בלבד. הרי בכנות, מה הסיכוי שטייס אמריקאי כלשהו יבוא לטוס VFR בארץ? באירוע אתמול, אני אישית ביצעתי שתי טיסות: IFR נתב"ג ר"פ, וחזרה IFR-CVFR משולב ר"פ ש"ד. בשתיהן היה לי פיקוח מלא לאורך כל הדרך וקשה להגיד שלא הייתה תנועה. אם לוקחים בפרופורציות הנכונות, היה אחלה כיסוי לדעתי, וכל שאיפה מהאירוע ליותר מזה לדעתי מיותרת וסתם יוצרת אכזבות. תודה לכל הפקחים, הטייסים וכמובן לצוות האירועים שלא מפסיק ליזום!

חייב קצת להשוויץ: לקחתי עכשיו את הבארון 58 שלי לטיסה IFR נתב"ג לראש פינה, קיבלתי NAT3E. ביציאה אני יוצר קשר עם שגיא ומבצע את הSID, אחרי כמה דקות הוא אומר לי "יופי של טיסה" ואני לא מבין למה, עכשיו אחרי שנחתתי אני מבין: תודה לדני, שגיא ואיציק על הפיקוח, ניפגש שוב היום בטיסה חזרה! :wink:

שנה טובה (ומלאה בטיסות וירטואליות ואמיתיות כאחד) לכולכם! אנחנו חטיבה מנצחת

אתה בהחלט צודק. אמנם לא מזמן היה אירוע עם החטיבה הירדנית החדשה - אבל אין שום סיבה שלא נארגן משהו מזרח-תיכוני משותף, כולל כל הFIRים באיזור - ניקוסיה, קהיר, תל אביב, עמאן. למה לא בעצם?

היידה

הערה קטנה לעצמי ולכולנו - כי זה משהו שקצת צרם לי: אני חושב שכמו שהפקחים משקיעים את הנשמה שלהם בלעלות לפקח בשעות לא שעות ולטחון את החיים שלהם על המכ"מ - ככה אנחנו הטייסים צריכים לעשות הכל כדי להתחבר בכל שעה אפשרית כדי לספק להם עבודה שהם לא ישתעממו למוות. אני אישית, לצערי, הייתי עמוס בעבודה ולימודים בשבוע הזה, אבל עדיין מצאתי את הזמן להתחבר ב3:30 בלילה לכמה הקפות על 03 (תחילה עם אלעד ואח"כ עם אסף) ולו רק כדי להרגיש שאני איזהשהי נקודה על המכ"מ הריק של הפקח. לצערנו אנחנו עדיין לא אירופה ונתב"ג אינו יעד פופולרי כמו יעדים אירופאים אחרים, ואני חושב שמתפקידנו כטייסים בחטיבה להראות רוח צוות ולבוא לספק לפקחים עבודה, גם באמצע הלילה. אולי אפילו אפשר לשקול לעשות איזה מיני-REAL-OPS מקומי ככה שכל הזמן יהיו פה כמה סלוטים של מטוסים שמסתובבים לCTR בין הרגליים. מעבר לזה - שוב תודה לכל הפקחים שעשו עבודה מדהימה :-)

כל הכבוד לכל פקחי מגדל ב"ג על התוצאה המדהימה בתחרות! רוח הצוות והגיבוש שניכר בשיחות בפורום ללא ספק מעידים שיש פה רמה גבוהה ביותר של פקחים, גם מבחינה מקצועית וגם מבחינה אישית. אני גאה שאני חלק מהחטיבה הזאת שנקראת VATIL. מברוק!

http://data.vatsim.net/stats/private/list5.html?callsign=LLBG_TWR

נראה לי שהיום בלילה (לפנות בוקר של חלקנו) ב3:30 הערתי את אלעד, הייתכן? :wink:

קיבלת הודעה ממני בפרטי :-)

ייתכן. הקובץ שאיתי העלה כולל את כל התיקונים האמורים. מהשאלה שלך אני מניח שלא תיכנתת FMC לטיסה, אז על קצה המזלג - אתה מזין לFMC את הSID שאתה מקבל בקלירנס והוא מתחבר לשאר הנתיב שאתה מתכנת. ביצוע הSID מתבצע לפי הקובץ שאיתי צירף. במידה ו12/30 סגור אתה פשוט לא תזין את DEENA1F אלא כל SID אחר שתקבל. האופציה תהיה שם בכל מקרה. אני דווקא תכננתי FMC מס' רב של פעמים, אל תזלזל, אני יודע מזה SID ואיך הוא מתחבר למסלול. מה שאני חשבתי, זה שישנם תיקונים (במציאות) ששונו בגלל שמסלול 12\30 לא פעיל ושכשהוא יחזור לפעילות, הנהלים יחזרו לרגיל, ובגלל זה חשבתי שאחרי שיסתיימו השיפוצים צריך להחזיר למקורי... אם לא, אז לא וסבבה. אוקיי - מתנצל על ההנחה המוטעית

ייתכן. הקובץ שאיתי העלה כולל את כל התיקונים האמורים. מהשאלה שלך אני מניח שלא תיכנתת FMC לטיסה, אז על קצה המזלג - אתה מזין לFMC את הSID שאתה מקבל בקלירנס והוא מתחבר לשאר הנתיב שאתה מתכנת. ביצוע הSID מתבצע לפי הקובץ שאיתי צירף. במידה ו12/30 סגור אתה פשוט לא תזין את DEENA1F אלא כל SID אחר שתקבל. האופציה תהיה שם בכל מקרה.

אתמול לקחתי את BEDEK7 לסיבוב בצ'כונה בתכנון להמשך השבוע כדי לבוא ולעשות קצת תנועה - אימוני CVFR, מי בא?

תודה על התיקון. האם המדפים האלה רלונטיים גם ל74/76/77?

RNAV עובד בדיוק רב וללא תקלות, למי שהמטוס מבצע חיתוכים כאלו ואחרים, זה בגלל שאתם נותנים למטוס להטיס אתכם במקום להיפך. הפניות שהוא מבצע באופן אוטומטי הן בדיוק הפניות שצריכות להיות ב-240 קשר. בהליך עצמו לא מוגדרות מגבלות מהירות, ולכן בכל טיסה יש להכניס מהירויות אינדיבידואליות לאותה הטיסה. תכננו את לו"ז הורדת המדפים שלכם, וקבעו בעצמכם מהירויות נכונות בנקודות השונות. כל טיסה מחדש. אם המהירות תהיה מתאימה, גם רדיוס הפניה יהיה, והרי לכם RNAV מדוייק. לגבי ILS, אשמח לתמונה של ה-ND כפי שהגישה מופיעה במצב הנוכחי. תודה. RNAV - כשאני מבצע עם ה737 בעקרון הכלל אצבע אצלי בRNAV הוא להיכנס לעם הרוח במדפים 10, בסיס ב15, ופיינל ב30 - כאשר הVREFים בהתאם. בהחלט ייתכן שאני מבצע פה חישובים לא נכונים, יש לך המלצות? ILS - היום כשאני אחזור הביתה אני אנסה לארגן סקרינשוט.

איתי, ראשית סחטיין על היוזמה, אני בהחלט אבדוק את העדכון כשאני אחזור הביתה. שנית, האם לא מצאת לנכון לעדכן את הליכי הRNAV ואת ILS 26? מהניסיון שלי עם העדכון האחרון מNAVDATA, גישת ILS26 לא עובדת בכלל - אני לא זוכר אם היא לא קיימת או שהיא לא מתחילה מ4000 BGN VOR, אבל בוודאות היא דפוקה. כמו כן הליכי הRNAV לא מדוייקים. היה על זה דיון בזמנו ולא הצלחנו להחליט אם הFMC פשוט לא עוקב אחרי המסלול בצורה מדוייקת, או שנ.צ.ים לא מתוכנתים כראוי. נתקלת במשהו בעייתי בשני הנושאים האלה? שוב, תודה על העדכון :-)

משובח ביותר

לפי החוק היבש - אזרח מהמניין חייב באישור ממשרד התקשורת בשביל להחזיק (או לייבא) סקאנר. במכס, אם עולים על זה, בוודאות יחרימו לך את זה, ואני בספק אם תוכל לקבל את זה חזרה בלי האישורים המתאימים (שאותם אני באמת לא יודע כמה קל להשיג)