AaronDagan

חברים, ראשית, תודות על התייחסותכם. אני חושב שקיבלתי די והותר מידע בכדי לתרגל את מה שבעצם הטריד אותי בהפעלת ה-PMDG לסוגיו. שנית, אני חושב שבשלב זה מיצינו את הנושא שלדעתי הוא בהחלט מעניין ומהווה חלק חשוב בכל תכנון טיסה המבוססת על אוטומציה (FMC וצפונה). אני מכבד מאד את כל הערותיכם, בבחינת "מכל מלמדיי - השכלתי". תודה רבה לכולכם, וכמובן מי שיש לו מה להוסיף ולחדש - חופשי לעשות זאת. יום טוב.

שאלות לאלה שיודעים: 1. בתהליך הנמכה ליעד מגובה שיוט, יש צורך לעיתים די קרובות להפעיל גרר (DRAG) כדי להאיט את המטוס. אפשר כמובן גם להתחיל הנמכה מוקדם מהמתוכנן אבל נשאיר את זה לפעם אחרת. כידוע לרובכם, המערכת המיועדת לכך הינה הפעלה ידנית מודרגת של הספוילרים, כך גם נהוג בתעופה האמיתית עד לפתיחת מדפים. איך עושים את זה ב-PMDG? 2. איפה ניתן להגדיר את רמת ה-V/S (קצב טיפוס או לחילופין הנמכה) ב-FMC של PMDG? התרשמתי שהגדרות המערכת לא מציאותיות לעיתים קרובות, ונותנות קצב טיפוס או הנמכה מוגזמים בלשון המעטה (לעיתים אפילו 4000 FPM ויותר). אודה על תשובות קצרות ומהירות מבלי להכנס לנוהל "טלנובלה". תודה מראש לכולכם (מיקיליפ ו-או איתי חריט - שחקו אותה!).

כולם, שלום, סתם בשביל הקטע, קראו את המצ"ב: The German air controllers at Frankfurt Airport are renowned as a short-tempered lot. They not only expect one to know one's gate parking location, but how to get there without any assistance from them. So it was with some amusement that we (a Pan Am 747) listened to the following exchange between Frankfurt ground control and a British Airways 747, call sign Speedbird 206. Speedbird 206: ' Frankfurt , Speedbird 206! clear of active runway.' Ground: 'Speedbird 206. Taxi to gate Alpha One-Seven.' The BA 747 pulled onto the main taxiway and slowed to a stop. Ground: 'Speedbird, do you not know where you are going?' Speedbird 206: 'Stand by, Ground, I'm looking up our gate location now.' Ground (with quite arrogant impatience): 'Speedbird 206, have you not been to Frankfurt before?' Speedbird 206 (coolly): 'Yes, twice in 1944, but it was dark, -- And I didn't land.' תהנו.

רן, תודה על התדריך. ניסיתי כמעט את כולו אמש על 737-800 של PMDG . החוויה שלי: המראה מ- SAVE על 22 מול ההר בגלל הרוח, משיכה חדה שמאלה בזווית טיפוס כמעט לא מציאותית בעזרת LNAV ועזרתם האדיבה של המנועים, והתיישרות לפי התכנית ל-ESQ. כמובן שיש צורך לא להעמיס יותר מידיי דלק ומטען, משהו כמו 7.5 טון ב-737 כולל רזרבה נדיבה עקב שינויי רוחות ב- SCCI, ואז הוא מדלג כמו קנגורו צעיר..... אני משער ש-76 ידלג גם כן בקלות עם מגבלות נכונות. מקווה ורוצה להגיע גם היום. C U BAADEN.

מיקי, ידידי, אחרי כל דברי השירה, המזמורים וההילולים (המוצדקים....). תודות על תרומתך הנדיבה לחטיבה לאורך השנים, תודות לך על סבלנותך מול "גורמים עויינים", ברור לך שהודות לך החטיבה וכל מה שמתחבר אליה נראים הרבה יותר טוב. קצת נסחפתי, אבל אחרי דברי פינקלס ושמוליק למעלה - קטונתי ומצטרף לחגיגה... מזל"ט וכל טוב, עד 100 כ-20 .......

שכחתי לציין שאת 2 הקבצים הנ"ל מצאתי באתר FLIGHTSIM.COM.

סתם בשביל הכייף הפרטי שלי, מצאתי את 2 הקבצים הבאים: 1. כמה טקסטורות חינמיות של ה-PREMIER ל- FS2004 : premppts.zip 2. אפשרות חלופית: מטוס מאותה סדרה של BEECHCRAFT, גם -FS2004, קצת יותר גדול אבל כולל את כל המרכיבים - כולל פאנל לא רע לתקופתו (2003): bj04a.zip . נסה ותהנה.....

עופר, למה אתה מתכוון ב - "רשימות תיוג" של החברה? רשימת כתובות וטלפונים פנימיים? טפסי Check-List למיניהם? לגבי תצורת תא הטייס, פנה לדודי מישה, נתתי לו בהשאלה ספרון קטן המתייחס ל-744. אני משער שניתן לסרוק אותו ולהעביר לך בדו"אל. בדוק איתו ישירות.

שמוליק, מלך החופים ושריף השמיים, הרבה בריאות טובה, אושר ועושר (קצת צפוף בעירית הרצלייה....) ועד 100 כ-20 איש צעיר. שמחתי להכירך ולהנות מחברתך בהזדמנויות שונות. המשך להיות אתה. בידידות,

הנה משהו שמועתק מהפורום של LDS מהיום, לכל מי ששאל ולא קיבל תשובה מספקת: The 757 is alive and well, and currently in development, with no release dates forthcoming. למי מכם שמתקשה בהבנת הנקרא (אין כאלה, נכון? :mrgreen: ), המסר הוא שהדגם הזה נמצא בתהליך פיתוח - יעני אי-שם באחת המגירות - ללא תאריך משוער לשחרור לציבור. זה מה שיש, ונאלץ להסתפק ב-757 שכבר זמין. לעומת זאת, משהו מעניין ומאתגר: בקרוב LDS מתכננים להוציא לשוק DVD עבור ה-747 של PMDG, בדומה לזה של ה-767, מה שקרוי אצלם AOA. כל מי שכבר התנסה עם ה-767 - תאמינו לי כל אוהבי "המלכה" (אלמוג ושו"ת): יש לכם בהחלט למה לצפות.....כנסו לאתר של LDS ולקישור לאתר של AOA ותתרשמו.... יום טוב.

תשכחו מזה, הסתדרתי......... :oops: שוב תודה. ואלעד, ספר לי איך אתה משבץ את זה ב-FSBUILD

אולי מישהו מוכן בבקשה להסביר לי איך מתגברים על מחסומי ההורדה של RAPIDSHARE ? תודה.

אהבתי את תקציר ה"טלנובלה" שלך. למה תקציר? כי לא יהיה מספיק מקום לספר ולתאר את מה שעוללת בתקופה שהיית כאן, לטובה!!! אז שיהיה לך רק טוב, שתהנה (למרות המערכת הצבאית), ושתחזור בשלום לאחת העמדות הפנויות...מחכים לך!!! כל טוב ולהשמע.

בקר טוב כולם, סיכום קצר שלי בכמה מילים: 1. שגיא (פלוטו) היה בסדר גמור - ישר ולעניין, מקצועי ומתחשב. ציון: 9 + 2. לעניין בעיות קשר: כבר מזמן (כולל ב- TFC ) הועלתה אפשרות (ויש כזו זמינה - ראו דרך ה-SERVINFO את כמות שרתי הקול הזמינים... בפורום תמיכה דשנו בזה הרבה....)להשתמש בשרת קול שונה. בדקתי את הנושא לפני כמה חודשים במסגרת TFC וזה עבד לא רע. ממליץ בעת הכנת אירוע לוודא אם מתוכננים אירועים נוספים, וכך לתכנן מראש התחברות לשרת קול אחר ולא אוטומטית לשרת - המאד עמוס - של LIVEATC. 3. נראה לי שהייתי אחרון וסגרתי את ש"ד, בגלל "הקפת כבוד" מעל אלקנה-כוכב יאיר, ולכן תודה לפקח הסבלני שהמתין עד לפינוי מסלול שלי. בסה"כ: אירוע מרשים עם נוכחות מכובדת . מאד נהנתי ומצפה כרגיל לאירועים דומים . שבוע טוב ומוצלח לכולכם.

מיקי, ראה עצמך מנושל מתכניות הסבה עתידיות ל-737. לך תתפרפר לך עם הגרוטאות, בוגד. חחחחח אוירון חזק מאוד ה76 ,אני תמיד אשמור אמונים ל737 , אבל מידי פעם זה נחמד לרעות בשדות זרים ( שנאמר" גם פרה קשורה אוכלת עשב" ). אחת הנחיתות היותר מפחידות שהיו לנו, אני ורן באמת עבדנו קשה להגיע לשדה ולא להימרח על איזה הר באיזור, תארו לכם ,הר מימין והר משמאל באמצע שדה , עננים נמוכים שישבים על ההרים ואתם באם לCTL , מעולה, אחלה מסיבה. גישה ידנית עם הראש בחוץ לזהות הרים ומכשולים ונחיתה מצויינת, הפעם באמת נהנתי. כן כן שמענו אותך ככה הכל מתחיל, לפתע מגלים שה-767 קצת יותר כיף ונעים, ואז ה 747 של דודי יתחיל לקרוץ לך יותר, עד שבסוף תדרדר לרמה נמוכה וה-757 של PSS יראה לך סקסי ומקצועי ביותר בקר טוב לכל המשכימים, 1. מיקי - מבין בדיוק למה התכוונת "עם הראש בחוץ".....עשיתי את זה אתמול אבל עם 737 2. איציק - עוד מילה רעה אחת על PSS 757 - תצא בחוץ......... :mrgreen: 3. איתי - יש חיים אחרי 737 ..... שמח ומרוצה שגרמתי לכם להתווכח....בצחוק....... שבת שלום....HAPPY LANDINGS.......

נו טוב, אחרתי אתמול כי הבוס רצתה קניות שבת.......... קיצר, עליתי מתוך הבור עם 767 ובאמת היתה טיסה משעממת עם רונדלים מיותרים, שנקבעו ע"י ה-ROUTEFINDER ............לא אני..... מצטער רן שלא קלטתי אותך ברור מספיק כדי לעקוב אחריך לשדה החלופי. שמח שנהנתם בסך הכל ומיקי קרע את הת..... מה לעשות, אלתור של "רגע לפני" לא תמיד יוצא טוב....... להשמע בשבוע הבא......אני מבין שמהשדה שבו נחתתם..... שבת שלום חברים.

אלעד וכל החברים: מכיוון שהאמצעים והעזרים שעומדים לרשותי במשרד מוגבלים, לקחתי מפה של דרא"מ ברשת, הסתכלתי סביב ומצאתי עיר עם שם משונה שמייד מצא חן בעיניי כי לא הייתי ולא מתכוון להגיע לשם בעתיד הקרוב: ANTOFAGASTA על חוף האוקיינוס. אי אפשר לפספס עם שם כזה, וגם המז"א שם נראה לי נעים ונחמד לפי התחזית, וזה לא רחוק מידיי, אז הלכתי על זה. הצלחתי - טוב ונהננו, לא הצלחתי - "נלך סביב"........ יאללה, ביי, רן - תעלה את זה לאתר בבקשה......ובהצלחה בקורס......

שלום למשתתפי TFC באשר הם. מכיוון שרן הביא "נפקדות", אני מעלה כאן משהו שאולי בכל זאת יניע את המכונה הערב. התוכנית להערב: המראה מה"חור" בבוליביה דרום-מערב, חוצים את האנדים לכיוון צ'ילה. לנוחיותכם: SLTJ-SCFA . הנתיב המשוער: SLTJ-DCT-KADAT-UM789-LOA-UL550-SAREG-UW200-REBOL-STAR-SCFA . מרחק מתוכנן: כ-520 NM. גובה זוגי , מעריך בין 320-380 תלוי בציוד. מז"א בנתיב: אביבי עם רוחות סבירות וגם ביעד. מכיוון שאין לי כרגע נתונים נוספים, את ה-SID וה-STAR תקבעו במהלך הכנת הטיסה לפי הרוח. זה מה שיש לי להציע כעת (למי שלא הבין, אני בעבודה.... :mrgreen: ). אז בכל זאת מקווה להפגש הערב ברחבה ב"חור". להשמע.

תומר - כל המחמאות על הרעיון אסף - כמו שנאמר: "ייצוג בכבוד". הייתי צריך להגיע לאירוע, אך מסיבות משפחתיות נאלצתי לוותר לצערי. בטוח שיהיה - כמו כל אירוע שהאגודה מכינה - אירוע מעניין, ובמיוחד מאחר שאנחנו "על המפה". יופי.

מכובד ומרגש. תודה ברק על הרעיון, היוזמה והתכנון. הביצוע בסופו של דבר מותנה במשתתפים. אשתדל מאד להגיע.

מזל טוב, בריאות, אריכות ימים, נחת מהמשפחה, נחיתות חלקות בלי צולבת, שכחתי משהו?......לא חושב....... אחרי דברי חוכמה, חרוזי שירה ואמרי שפר שנכתבו לפניי, קטונתי ואשמח לצרף את חתימתי הצנועה. כל טוב ידידי, רן, בשאיפה לחזות ביצירה החדשה עוד בימינו......... :new-bday:

איתי, לפני משהו כמו שנה פלוס מצאתי דגם של מטוס דו-מנועי כנף עילית שנעשה בידי קבוצתו של מילטון שופ (MILTON SHUPE) שקרוי AERO COMMANDER. כש- TFC היתה בקריביים טסתי איתו כמה טיסות נעימות של 140 קשר בגובה פני הים ובכלל באיזור, ונהנתי. אז לבקשתך - וזה בהחלט משהו חינמי ששווה מבט - הנה הקובץ אותו תוריד מ-AVSIM . ac520v31pkg.zip . ספר לי מה דעתך והתרשמותך - אם וכאשר תנסה אותו.

הצחקתם אותי כהוגן, וכרגיל זה בריא......... כעת קצת רצינות למי שעדיין לוקח את הדברים בפוזה הזו: מכיוון שאני לוקח כל תכנון בערבון מוגבל, בדקתי את היעד להשבוע (עם 737-700), ואני חייב להודיע לכם שכמו שפינקלס אמר, יש לנו כאן חור אמיתי......... :mrgreen: מז"א משוגע עם רוחות משתנות כל רגע, סופות ברקים ורעמים מכל הכיוונים, עננים נמוכים - תפריט משובח לארוחת שבת.....כל מה שאפשר לבקש....... המסלול נמצא בתוך עמק אובלי בגובה של 6050 מעפ"ש. הגישה הנורמלית - לדעתי - ומבלי להסתמך יותר מידיי על הדפיות. לבוא VISUAL לפי הרוח אחרי הקפה מלאה של השדה, עם מדפים מלאים וגלגלים ירוקים. שתבינו, ההנמכה הסופית היא בצלילה מלאה של כ- 500 מטר FULL NOSE-DOWN אם אתם נוחתים על מסלול 13 כדי לגעת בנקודת TDZ........ הגישה מכיוון 33 - שם הדברים קצת יותר נורמליים, תלוי ברוח ועדיין מאתגר. קיצר, פינקלס שיחקת אותה השבוע, עם או בלי דיילת...... תהנו.

MOUCHOS GRACIAS .......

ארז את קומפני, LOVELY !!!! Well Done Boys.... יופי של עבודה. מאד מתאים לי בימים אלה של תרגולים וחזרה לשגרת 12-30..