Idan Traub

מסקנה : לא לטוס ליוון עם קונקורד

מזל טוב :bday: :bday: :bday: המטוס נראה מעולה לפי התמונות ... רק נשאר שיוציאו אחד לFSX :wink:

טייס ניסוי משוגע טיפה של מחלקת מבצעים לקח תדברים צעד אחד קדימה והצליח להנחית ולעצור הרקולס כמעט ללא דלק במנחת שדה בוקר :drinking: :drinking: :drinking: . עכשיו נשאר רק לחשוב איך מוציאים את ההרקולס מהמנחת אי שם לייד שדה בוקר .... :new-alien:

שלום לכולם . לח"א הווירטואלי דרוש מעצב גרפי מוכשר ויצירתי בעל ידע וניסיון בהכנת חתימות דינמיות ולצורך מספר נושאים נוספים . למעוניינים יש לפנות במייל : idantr@yahoo.com תודה רבה .

אם אני לא טועה למרבה הפלא הם כן . אני יודע על כמה בחטיבה שניסו לנווט לפי עצמים במשיים והלך להם לא רע בכלל .

אם תמשיך בווקטור של הפינל כל הדרך אתה תפספס תמסלול בגלל הגובה שלך ותאלץ ללכת סביב סתם . לא היה קשר עין בגלל עננות שנכנסה בנחיתה מעל השדה .

זהו שלא היה קשר עין ולכן פתחתי דפית והכנסתי תדר. המינימה זהה לשני המסלולים בCATII ולכן כל שנשאר הוא להמתין כמה שניות להתיצב על הILS מחדש וזהו .

SIDE STEP לא היה אפשרי בעליל וגם לא התבקשתי להליך זה ע"י הפקח במקרה זה שכן הופיעו לי שתי תנועות על הTCAS בגישה ל18R ואני ממוקם בידיוק בינהן רק שמאלה . לאחר ווידאו ההוראה מהפקח לנחות על 18C המשכתי בכיוון לפינל שמרתי גובה בALT HOLD הכנסתי הליך לFMC במהרה והמשכתי את הגישה ולנחיתה בטוחה . הטיסה הסתימה בהצלחה ובבטחה .

הערות לסדר: 1. היה אירוע מעניין, מקצועי ומאתגר (אתם יודעים: IFR אמיתי בלילה, תנועה כמעט לכל אורך הנתיב, צפיפות בנתיב וכד). הדובדבן בקצפת - פיקוח הולנדי שתמיד מוכיח שאפשר לעשות את זה טוב יותר. 2. הנקודה היתה ARTIP לפי STAR NORKU2B של 18R - נקודת כניסה NORKU. למען הסר ספק, כנס ל-ATIS של השדה או לחילופין: בדוק ב-SERVINFO האם יש אינדיקציה למסלול בשימוש. מסכים איתך שהחלפת מסלול 2 דקות לנחיתה היא תהליך לא נעים...... בהצלחה באירועים הבאים. זהו שלא היה ספק וגם לאחר שהיה ספק פניתי לפקח הסנטר במהלך המתנות בנקודה ווידאתי את נושא המסלול . אבל עם כניסה לפינל להחליף מסלול זה לא דבר נעים .

ארוע מעולה לכל הדעות ! כל הכבוד למחלקת ארועים !!!! המיכלית המזדקנת לאיטה של ח"א בדמות 767-300ER באות קריאה IAF055 . תדלוק מעל יוון וחזרה לגובה שיוט לתמוך ב707 הנשיאותי שהוטס ע"י אלוף א' מזוכיסט לא קטן שהטיס כל הדרך על רדיאלים וכוכבים .... נקודה למחשבה : במהלך הליך הכניסה לאמסטרדם באזור ATRIP אם אינני טועה בשמה של הנקודה , ווידאתי מול הפקח את המסלול בשימוש לגבי כדי שאוכל להתכונן כהלכה לגישה הסופית . לאחר מעבר לגישה וכניסה בווקטורים ממזרח לגישה ומעקב אחרי תנועה צמודה בגישה המתוכננת קיבלתי הוראה להכנס למסלול שונה (18C במקום 18R) . האם לא אמור להתבצע איזה שהוא תאום בין סנטר לגישה בנושא זה ? לא הכי סימפטי להתחיל לחפש תדפית של המסלול השני בגובה 3 בפינל ...

מציאות מציאות .

יש כבר את כל הקופסאות "רדאר" האלו שנותנות לך את המידע הזה בלי המפה של גוגל כאילו . רק צריך לחבר את זה לאתר .

אתר חמוד שמצאתי מאפשר מעקב אחרי טיסות באזור בלגיה והולנד . http://casper.frontier.nl/ הממשק חמוד מאוד ומציג גם תמונות של המטוס .

^^^^

באיזה תאריך האירוע ?

הבדל ב TL בין הFIR התורכי לבולגרי . שימו לב שכל הMEA בנתיבים שחוצים את הגבול משתנים לאחר מעבר הגבול .

המפה מאוד קטנה וקשה מאוד לקרוא את הכתוב על הנתיבים . הכיוון הכללי של הטיסה משתנה בנקודה מסוימת ולכן נדרש גם שינוי גובה בנקודה זו שאם אינני טועה היא WAK .

אם אני לא טועה בסקר שנערך ליפני חצי שנה בפורום של LDS בנושא פיתוחים עתידים הטריפל 7 זכה למירב קולות הבוכרים . נקווה שבזמן שאנחנו מדברים על הנושא בLDS כבר מרימים את הכפפה .

:shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: WOW JUST WOW

אין שום אפשרות לאובך ביום כזה . מי הגשמים מנקים אותו ישר ועכשיו ברצינות מה שכן יכול להיות זה אולי מספר עננים נמוכים שיצרו ערפל מעל אזור מסויים .

מידע נוסף על ההתנגשות בקליפורניה : http://news.yahoo.com/s/ap/us_midair_collision

היום הזה קרוב יותר משאתה חושב שהו :evilbat:

לפי החוקרים גם אם היו מנסים לנחות במהירות האפשרית הם היו מתרסקים .

בידיוק הקלטתי את הכתבה והראיון עם אל"מ במילואים שהוא טייס אז"ם שגם טס בארוע . אם אני ימצא דרך להעביר מהמקס למחשב את החומר אני יעלה בשמחה .

מודלים אני לא חושב שלוקח את הFSX וFSX בשילוב עם REX V2 בטח שלא גם בגרפיקה .