Idan Traub

בהמשך לדבריו של נוי: מי שמטיס את המטוס הוא אתה ולא הבחור שתכנן תDB של הגישות / יציאות ובידיוק בשביל זה המציאו את הדפית ואת דף הLEGS שניתן לתכנות לגמרי כולל הנקודות המופיעות בכל גישות הRNAV בארץ ואיפלו ב99 אחוז מהמקומות בעולם. קרה ואין לך את הנקודות : קח דפית רשום על כל נקודה מרחק מBGN וכיוון תכניס ידינית תנקודות הצפות לFMC / להכניס אפילו תקאורדינטות עצמן של הנקודות כמו בימים עברו ושלום על ישראל . גם זה לא עובד: אומרים לבקרה שמצטערים יש תקלה במערכת הניווט וממשיכים לגישת VOR / ראיה תלוי במה שמתסדר לבקרה ולתנאים בשדה. *אין בעיה שאין לה פתרון. רק צריכים לדעת למצוא אותו :wink:

בזמן הזה היית יכול להוריד כבר עשר פעמים לפתוח תסימ ולבדוק . מקסימום לא עובד . יש כבר סינרי מאוד מושקע לFS9 של אילת.

זוג גרזנים מודים לכל הפקחים שעלו לפקח וגם לתנועה בהקפה בעובדה שפינתה יפה מקום ל"זוג מהירים " לגנוב תטור לנחיתה ולנחות על המסלול הצבאי .

J12 לא סגור בד"כ בגלל שהוא עובר מעל ל"מפעל טקסטיל" של דימונה? עובר לייד אבל לא מעל . בכל מקרה כמו שאמיר רשם ח"א יסייע בהכווה פיזית של כל מטוס טועה חזרה לדרך הישר ולעובדה . *לזכור לנחות על המסלול האזרחי בעובדה ולא להכנס בזוג F-16 שמוצב בכוננות .

מסיומו של עמק בית שאן אין אזור יותר מת מיזה . שום דבר כמעט בכלל . בכל זאת יש לאורך הירדן לא מעט אזורים ירוקים וגם האמת שאם הלאנדקלאס לא היה נעצר בידיוק כמעט בגבול הבין לאומי אז היה הרבה יותר נחמד לטוס בנתיבים שקרובים לגבולות . לא שאני אומר שצריך לעשות לאנדקלאס מזרח תיכון אבל כאילו תכמה קילומטרים לעומק הגבול שנראה גם את השכנים יהיה נחמד .

וגם האזור של ארגמן-טירת צבי דיי מת . אין שום דבר חוץ מהצבע חמאת בוטנים של המדבר הרגיל של FSX וקצת גבעות....

מה בנוגע לצעירים שבנינו? לי עדיין אין תעודה מזהה.. ברוב המקומות ובכלל גם דרכון נחשב לתעודה מזהה לכל דבר .

לאט לאט, נשאיר את זה ל DAVE ו LUCA מ VATSIM.... אין בעיה רק בעקבות זה שהשרת גם ככה מחובר לרשת העולמית אפשר להגדיל את מספר המשתמשים עליו גם לחטיבות השכנות כדי שיעזרו בבדיקת העומס האפשרי עליו וכו .

פינק 15 וגאווה ישראלית גדולה בעולם . ממליץ לפרסם ברחבי וואטסים מזרח תיכון ועוד שידעו על השרת החדש.

[ תאמת אתה צודק . אפשר פשוט לחבר את עובדה לעיר ברכבת ונגמר הסיפור . משקיעים רבע ממה שהשקיעו בנתב"ג שלוש ויש לנו טרמניל לתפארת מדינת ישראל עם רכבת צמודה ועוד יעד מרכזי לתיירות בארץ שגם ככה רוב הפעמים מגיע לאילת .

הצבאי לא יחזור כבר לנתב"ג . מה שכן זו בשורה רעה לעיט ולשאר החברות הפניומיות בארץ . המהלך של סגירת שדה דב הינו מהלך שגוי היות וכפי שאנחנו מכירים את מדינתנו,שדה דב יסגר אבל לא תמצא לו תחלופה,למרות שאומרים שיבנה שדה חלופי (לשדה באילת בונים שדה חלופי כבר יותר מ30 שנה....),בכך יווצר עוד עומס על נתב"ג שגם ככה לפי התחזיות יגיע תוך 5 שנים לתפוסתו המקסימלית. במקום לפתח את התעופה אזרחית ולדאוג לשיפור הביטחון בשמיים,רק מצמצמים את שדות התעופה (יש עניין לסגור את הרצליה וחיפה) ויוצרים שמיים יותר צפופים מעל השדות שישארו. אני מניח שיוזמי סגירת שדה דב אינם מודעים להשלכות לכך היות ואינם בקיאים בתעופה האזרחית אלא בנדל"ן.... בנושא הזה אני בהחלט מסכים עם כל מילה שלך . נכון ששדה דב מוריד עומס על נתב"ג אך הוא לא משפר בהרבה את המצב במרחב שכן גם המיקום שלו בעייתי ביחד עם הרצליה . את בתי הספר לטיסה אפשר להעביר למגידו ולא חסר שטח פנוי בתוך השטח שמוגדר כשייך לרשות שדות התעופה. בעייה להעביר את שדה דב מהסיבה הפשוטה שאין ממש גם לאן . פלמחים בחיים לא יפתח לתעופה אזרחית . כך גם שאר הבסיסים מדרום לנתב"ג . הצפיפות מעל אזור תל-אביב גדולה מאוד ומישהו צריך להתחיל לתכנן גם את איך יראו השמיים תוך מחשבה על עשרים השנים הבאות ולא על אילוצים של הזמן הנוכחי וללהנהיג מדיניות ברורוה וארוכת טווח . בלי תכנון קדימה נשקע בבוץ מהר מאוד .

הצבאי לא יחזור כבר לנתב"ג . מה שכן זו בשורה רעה לעיט ולשאר החברות הפניומיות בארץ .

יעקב, שלום, מתנצל על העיכוב בתשובה, לכן הסבר קצר לסגירת האירוע המתסכל: 1. התכנית היתה לטוס הפעם עם 757 של PSS (מספר זנב 4X-EBM) שהוא מטוס אמין בד"כ וצברתי עליו עשרות שעות. שעת הטיסה - זמן אמיתי (2130 ז.מ.) כלומר טיסת מכשירים בלילה בעיקר מכיוון שהיה מדובר כאן בקטע ארוך ודי משעמם ויזואלית. 2. בהכנות שלי לטיסה לא הבחנתי בכל תופעה מיוחדת עד לשלב של הנעה ותחילת הסעה למסלול בשימוש. שני המנועים הניעו והתייצבו על סרק נורמלי (כל הקריאות היו בתחום הירוק). 3. עם תחילת הסעה והתחברות לנתיב הסעה למסלול 17, הבחנתי שהמטוס לא מסיע בקו ישר אלא סוטה חדות ימינה בכל פעם שהוספתי מעט כוח מנוע. בדיקת מכשירי מנוע הצביעה על כך שמנוע ימין לא צובר RPM אלא נשאר בסרק (ה-EPR נשאר ללא שינוי). 4. מספר נסיונות שלי לכבות ולהתניע מחדש בעזרת ה-APU לא צלחו לכן פיניתי מסלול וחזרתי לחנייה. השאר היסטוריה........ סיכום: 1. זו לא היתה "תקלה יזומה" אלא להערכתי מכשלה של המחשב שלי בהקשר לפונקציה הפרטנית של המנועים בדגם הזה בלעדית ובסיטואציה ההיא. 2. כל מערכות המטוס האחרות תפקדו כשורה ולכן הכשל היה רק של מנוע ימין. 3. הטיסה בוצעה ללא דופי וללא כל תקלה באיחור של 24 שעות, באותו מטוס. לרשותך בשאלות. גם לי זה קורה לא ב 757 PSS אבל מידי פעם(פעם בחודש++)המנוע הימני פשוט נשאר בסרק. אצלי לא בFSX לפעמים אחד המנועים בכלל לא רוצה להדלק .... קם על צד שמאל .

זה רק אני או שהאורות החיצוניים של המטוס הפסיקו לעבוד ?

תוסיף שעתיים לשעון UTC תקבל שעון ישראל .

זה גם רשום בשחור על גבי לבן או צהוב בגדול שם שכרגע הם עוד לא סימו את הFSX וגם ככה זה 2 במחיר 1 .

חיילי הצנחנים מודים מכל הלב על הפיקוח הנהדר שאיפשר צניחה ישר דרומית לחופי ראשון והשתלטות מהירה של 120 חוליגנים על מתקני הסופרלנד תוך דקות ספורות .

כל מי שהולך לספוטינג במהלך השבוע יודע טוב מאוד על בשרו שיש שעות לגמרי מתות בשדה . אין שום סיבה להדחף לשעות הלילה שאפשר להכניס את כולם בעשות מתות במשך היום .

גם אם הם טסו בגובה 4 אתה תראה אותם מכפר סבא ברוב המקרים . יצא לי גם לראות מקדימה כמה תנועות ביום באמת טוב .

יש את הגישה ל26 שעוברת לייד כפר סבא ויש את היציאות לNAT VOR . שתי האפשרויות עוברות הרבה מעל 200 מטר ובכללי אין סיכוי שראית בגובה 200 מטר זה פשוט נמוך מידי מבחינה בטיחותית .

כל המידע בדף אחד בעברית : http://www.tayas.co.il/index.php?option ... &Itemid=51

בין עובדה לאילת ? זה חצי שעה במכונית .

כל הכבוד על העבודה אך הסינרי המדהים לFS9 עובד מעולה גם בFSX ויש בו את כל הבסיס ברמה גבוהה .

השאלה היא האם זו גרסאת VOICE

להגיע עם הרכבת זה סיבוך . האפשרות היחידה בתחבורה ציבורית ללא החלפת שלושה אוטובוסים זה אוטובוס מרכבת מרכז בתל-אביב שאת המספר שלו אני כבר לא זוכר . האוטובוס מגיע עד לתחנה המרכזית באזור התעשיה של אור יהודה ומשם זאת הליכה של דקות ספורות עד לILS.