Idan Traub

על כך שכל עוד היו תנועות הוא נשאר על העמדה גם אם כל העולם היה נופל . אם אין לך משהו שתורם לדיון להגיד אז אל תגיב אותו .

בקרוב סרטון פורים קרבל

למה לא לשפץ ולהעביר את המטענים לעובדה כמו ששמעתי לא זוכר איפה הצעה בנושא . שיעבירו את כל המטען לדרום יעשו רכבת נורמאלית ויגמרו סיפור . יעשו רכבת לצפון כמו שצריך דרך תוואי כביש 6 ויגמרו סיפור . למה עוד שדה תעופה ?

יושבים אחר הצהריים עם איזה ארטיק לימון על המזרון ים ככה כמה עשרות מטרים מהמסלול וממש גוליאנה . אין מצב אבל שעם המדינה שלנו זה יזוז .

בנוסף אפשר לחשוב שאין את המטוס בחלקים האחרים של העולם . בנוסף לא זכור לי שמה שלט אסור לצלם או משהו .

תימן למצדה נתיב קצר מעניין ועם וואחד צלילה בסוף בכל מקרה היה כיף על הARW .

אני משפשף את עיני ולא מאמין . סוף סוף חגב .

לדעתי מה שילך הוא כמו שאיציק אמר : נכון לרגע זה ממשיכים לטוס כרגיל ובתאריך שמופיע בפינה השמאלית העליונה של הדפיות נעבור לטוס לפי העדכון . וואי נחמד שעשו את הנתיב J13 נתיב חמוד כזה ונמוך . בכל מקרה אני כבר מעכשיו מתחיל להדפיס ולסדר את הקלסר . מאיזה AIRAC J13 אמור להופיע ?

בידיוק . הוסיפו נתיבים וחידשו הליכים .

ונתיב RNAV מבן גוריון לNURIT וואי עכשיו אני צריך להחליף את כל הקלסר

למה לא לעשות את הלג ביום שלישי בערב ?????

עבור כבר לאקס בכלמקרה הייתה לי בעיה דומה שנפתרה בשיחת טלפון למיקרוסופט ושבוע המתנה לטלפון מהמרכז בגרמניה ושבוע נוסף עד שזה הותקן אצלי . בכל מקרה מקבלים דיסקים פנימיים שכרגע שמורים אצלי באיזה ארון .

נפל הסימולטור מסיבה שעוד תיחקר מעל צומת השרון באמצע טיסת מסוק . באסה . :cry:

אם אתה רוצה אני יוציא לך אותה מהFSBUILD ברגע שנקבל אותו .

אם אתה מכיר את הדילת בקשר משפחתי קרוב זה נחשב אמין ?

פועלים לקראטת העתיד ולא בכיבוי השרפה . אם אפשר כבר עכשיו להזיז את העסק ולהכניס את הכל בלי תקלה בעוד מספר חודשים אז למה להיות בלחץ עוד כמה חודשים עם הקמת מערכת .

לא צריך לשנות את הFSX . לדעתי נכון יותר לגמור את הפלונטר הזה כל עוד אפשר וזהו ביצור הסינרי לFSX . FSX מגיע מדויק כמו העולם האמיתי בכל מה שקשור לנ"צ . בכל מקרה היה על זה דיון ליפני כמה זמן וחלק מהמסקנות הן לרשום FSX ברימרקס . לראות את המטוס על החול לא יהרוג אף אחד בטח שלא כאשר יש פקח וגם כשאין במקרה שיש הפרדה בטיחותית בין המטוסים . ניתן ליצר אולי FIX לVRC שהפקח יריץ אולי על מטוס שהוא בFSX וישנה את הנ"צ שלו על המסך לנ"צ של הFS9 . בכל מקרה ההבדל הוא של מטר או שניים לכל כיוון ולא ק"מ ככה שזה לא משמעותי .

בנוסף לדבריו של שאדי לדעתי זה דיון על חלק שמאוד חשבו ונוגע ישירות לכל חבר ואטיל ולתחביב מאוד מרכזי שלו . עד כמה שחשוב לשמור על תרבות דיון וחוקי הפורום , לאשכול הזה יש בערך פי 10 יותר סיכוי מאשר כמעט כל אשכול אחר להדרדר למשהו לא טוב . חלק מזה הוא גם האי נודע בקשר לחוקי ואטסים ומה שיבוא . בנוסף לדעתי צריך לעשות גם מסלול למי שכבר למד ויודע את הנושא מהצד של המציאות . לדוגמא אני היום פוגש טייס אולטרלייט במציאות . מדברים מדברים מדברים מצליח להכניס אותו לטיסה ברשת מתלהב והכל . אם הוא יצטרך לתחיל להבחן על הכל וכל דבר זה עלול לפגוע בכניסתם של אנשי מקצוע לחטיבה . לכן לדעתי גם צריך לעשות מסלול אנשי מקצוע כמו שיש בפיקוח .

767 עמוס באוכל כשר ובמצות יצא גם .

וואי זה היה כיף . דבר איתי קרבל

לדעתי הדרך נכונה השאלה היא כזאת : לדוגמא בקיץ אין בעיה של לימודים לחברה הצעירים אבל בתקופה של בגרויות ומבחנים באוניברסיטה זה בעיתי . לדעתי הדרך נכונה הבעיה היחידה היא עבודת הבירוקרטיה שגורמת לאנשים לחשוב פעמיים . ופשוט שלאנשים ימאס .

אני חייב להסכים עם בן . הרעיון מדהים מהפכני ובאמת מעולה יש רק בעיה אחת : כוח אדם האנשים שבחטיבה ופועלים או טסים למעל 90 אחוז יש או לימודים או עבודה בזמן שהם לא טסים. זה תחביב שעד כמה שאני יודע באופן ישיר אף אחד לא מקבל ממנו אגורה . לא שאני רוצה להרוויח אבל זה לא העבודה היומית שלנו או העיסוק העיקרי . זה קצת בעיה ליצור ארגון עם כוח אדם שפועל כמו במציאות בלי הדבר שמניע את העולם והוא כסף . לדעתי צריך לפעול לצמצום הארגונים לארגון לכל תחום ושמעליהם ארגון הדרכה יחיד שיפעל בתאום עם כל החברות השונות . LSA לאזמים , עיט לתעופה קלה , אולי איזו מיני חברה של ארקיע וישראיר , ואל על לכבדים . ברגע שנאחד את הכל גם הבלאגן יפסק כי הכל יהיה יותר ברור וגם תיהיה אפשרות לתחלופה יותר גדולה בתחום . ופה גם לדעתי אפשר לקשר את הרעיון של הרישיון . לתת לחניכים יותר חומר לקריאה לבד ורק את המעשי לדוגמא לעשות איתם . כך נקצץ את שעות ההדרכה ולא על חשבון המקצועיות . לדוגמא אני רוצה ללמוד את ה767 : אני קורא לי בקצב שלי את המדריך של הLDS אבל נמצא בקשר מתמיד עם המדריך המעשי שלי למקרה שיש לי שאלות על דברים לא מובנים . אבל לא להאכיל בכפית . אחרי שלמדתי את כל החומר והגיע החלק להעביר את הכל לתכלס אז פשוט קובעים שתיים שלוש טיסות ומבצעים אותם עם המדריך (לצערי בFSX במטוסים שאינם דיפולטים זה בעיה לבצע שיתוף . אולי יצא איזה פאץ או תוסף שיאפשר זאת ) אחרי שאני עשיתי שתיים שלוש טיסות תחת הדרכה שבניהן כמובן הרבה תרגול לבד תחת התיעצות עם המדריך או המתרגל אז אפשר לבצע טיסת הסמכה עם התשתית שלפי ידיעתי כבר קימת . לטיסים חדשים אפשר לעשות קורס בסיס עם דגש לדעתי יותר על למידה של החומר לבד וקריאת מאמרים מתורגמים או באנגלית . ולאחרי הקורס הבסיס אז אפשר להמשיך ללמדית החומר של מסוקים / דו מנועי / מכשירים . בזמן הלמידה של החומר היבש הטייס גם ככה יטוס ברשת עם רישיון פרטי ויגדיל את הניסיון שלו .

כבר פרסמו בפורום תסרטון .

חח איזה סטלנית.. "למרבה המזל, הטייס שהטיס את המטוס היה ותיק ובעל ניסיון, והצליח להעלות את המטוס שנית מהמסלול אל האוויר " כולה הליכה סביב.. ומה עם זמן תגובה,זמן ביצוע ואל תשכח שזה לא מתוכנן ככה שהוא היה מוכן לחלוטין לנחיתה אחרונה ונעימה.. לא כדאי לנסות :| אין כזה דבר לא מוכן להליכה סביב, המטוס בפיינל חייב להיות מוכן להליכה סביב והטייסים צריכים להיות ערניים במיוחד ומוכנים לאפשרות כזאת! חוץ מזה אם כבר זמן תגובה, הטייס ראה את המכונית נגע שם מצערת מלאה, משך את הסטיק ולחץ על כפתור הליכה סביב אהה.. חח מה לעשות.. אני לא מטיס כבדים - לא היה לי שמץ של מושג שמה שצריך לעשות זה ללחוץ על כפתור וד"א - עדיין זה די קשה.. מבחינה הגיונית - זה נראה לך הגיוני שאחרי כל תהליכי הנחיתה שכוללים האטה צריך להאיץ,ושלא נדבר על זה שהיו לא נראה לי לי לא יותר מ-0.75 ק"מ להאיץ למהירות מספקת להמראה - שלא נדבר על זה שהוא בטח המריא במהירות נמוכה מדי ככה שהוא היה יכול להזדקר.. אבל זה לא כל כך נושא לוויכוח - זה די דעה,הם צדקו במה שהם כתבו,זה תלוי בניסיון הטייס.. אם תיקח מישהו מתחיל עם כבדים,רוב הסיכויים שהוא לא יצליח.. אם היית לוקח אותי לפני4-5 חודשים בערך עם צסנה,והיה לי 100 מ' להמראה מחדש לאחר נגיעה,הלך על המכונית :wink: גם ככה בפינל העיניים מרוכזות על המסלול או על המכשירים ויד אחת על המצערת . כל מה שצריך הוא להכניס מצערת למשוך תסטיק וללחוץ על TO/GA וזהו . משם זה כמו כל הליכה סביב . כל טייס אמור לדעת ללכת סביב בזמן הקצר ביותר ובצורה בטוחה ביותר . בשביל זה הם בקוקפיט ולא משאירים הכל לטייס האוטומטי .

כה צריך לערוך גם אחרי שימוש באתר המרה כי זה לא תמיד יוצא אחד לאחד בגלל ההמרה . בעיה הדבר הזה .