Idan Traub

אוקי מסתבר שאי אפשר דרך FOXIT אבל מצאתי דרך אחרת . אפשר להעתיק דרך הFOXIT את המלל ולהכניס לאתר הבא : http://www.pixiesoft.com/flip/ האתר הופך את האותית בעברית חזרה לסדר הנכון וככה פותר בעית היפוך אותיות . הוספה : את התמונה ניתן להעביר בקלות ע"י סמן המצלמה שנותן לצלם שפוט כל מה שרוצים מקובץ המקור ומעביר אותו לclipboard ואז לחיצה על הדבק בורד נותנת את התמונה . בנוסף אם רוצים לערוך חלק קטן אפשר את השאר להעתיק כמו תמונה ואז זה נשמר כצילום ולא כטקסט . (אי אפשר לערוך את הכתוב בחלק שצולם כי זה מתיחס אליו כמו תמונה )

ככה פותרים .

איציק ניסת גם עם פוקסיט ?

פשוט אי אפשר להפסיק לקרוא את זה .

בכל מקרה זה שבת למחרת ולא יום לימודים .

כלל אצבע קטן הוא שיש למקם את הסינרי ליבררי בסדר הבא : הכי למטה מה שנראה שטחים או לאנדקלאסים ומשים וכו . לאחר מכן אוביקטים ושדות תעופה . זה גם עובד הגיונית מה מתחת למה במציאות . הכי למטה האדמה שאנחנו חיים עליה ומעליה כל הביניינים כבישים וכו .

^^^^^^^ השאלה היא לא איך היא למה :?: :?: :?: :?:

אפשרות ראשונה : המשך על אותו רדיאל אבל תיקון לרדיאל יעשה הפוך . לדוגמא : המכשיר יציג הטיה שמאל מהנתיב התיקון יעשה לא ימינה אלה שמאלה . אפשרות שניה המשך על אותו רדיאל פחות 180 כדי להמירו לINBOUND . אין התיחסות מיוחדת לתיקון ומתקנים לפי ההטיה המוצגת במכשיר .

34 דקות של הכנה לטיסה פלוס תקלה ברשת ועד שמגיעים להמראה תקלה בגלגלים .

לא יודע אני לא ממש בקיא לא בפרוצדורות של A320 ולא בפעולות של הטייס אני מתאר את מה שהיה תוכן הכתבה שאותי אישית די שכנע לטובת בוגרי חיל האוויר הם טוענים שם שמבחינת האפשרויות שעומדות לפני הטייס - לעבוד לפי הספר או לנחות על ההדסון (או בכלל להיות מספיק יצירתי כדי להעלות את הרעיון הזה ולתת לו צ'אנס) , דווקא האפשרות שתיראה הכי פחות סבירה ממבט ראשון תהיה יותר כמו פינאטס בשביל טייס עם 20000 שעות שחלקן גם באימונים של קרבות אוויר או קרבות אוויר אמיתיים מאשר לטייס שזה עתה סיים ללמוד באקדמיה של בואינג שדי בטוח שלימדו אותו שם שהפרוצדורות תמיד יהיו הסמכות העליונה ויצילו אותו או משהו. ואם להיות יותר ספציפי לשאלתך אני די בטוח ש"נסה לנחות בנהר הקרוב ביותר" לא כתוב בשום פרוצדורות של שום מטוס. אבל תשמע לדעתי גם זה לא פייר להשוות בין טייס שיש לו מאות שעות טיסה ונחיתות לא שגרתיות לבין טייס שרק יצא מהאקדמיה . בנוסף אל תשכח שאתה משווה אנשים בגילאים שונים עם ניסיון חיים שונה .

למה אתה לומד יום רביעי ?

מה היה הקונפליקט בין הפרוסיגרס לבין הפעולות שלו ?

משלוח אוזני אמן מכוח יוניפיל לפורים חחח סתם נשמע באמת כמו מסוק של כוח יוניפיל שהעביר או תרגל משהו .

אני דווקא בכיון של איזה תרגול בז נמוך מעל המגדל וגילגול .

שינוי נוסף שאני חושב שנמצא ברוב המטוסים והחומרה הוא שברגע שמכניסים AT אז רק המצערת הוירטואלית זזה ולא המצערת המציאותית שיש על השולחן .

ביחוד אחרי אשכול ההבדלים בין הסימ לאמיתי שבחלקו דיבר על הזדקרויות .

יצא עם בין חמישים לשישים אלף . חחח " בוא נירט אותו "

עוד לא יצה לי לבדוק אבל גם אם הוא השתנה זה לוקח פחות זמן מאשר להכניס ידני למרות שגם הליכים שנראים הכי פשוטים צריך לבדוק שמובנים ומוצגים כראוי ע"י הFMC וEHSI . בנוסף לאחר חפירה קלה והתיעצות עם פורום "המפלגה " כמו שהוא מכונה פה של LDS יש אפשרות לתכנת נקודות ולתת להם מאפינים טיפה מיוחדים . את העריכה הזאת ניתן לעשות על הקרקע בלבד . לכן יותר חכם לבחור מעמוד הדיפרצר אריבל את ההליך אם מוצג שם ומוצג על כל נקודותיו וגבהיו . אם כן טוב ורוב הסיכוים שהנקודה שמופיעה כבר ערוכה כמו שצריך . אם לא אז ניתן או לערוך בשביל שיתאים לדפית או ידני . המקום שבו נקודה ערוכה לדעתי משפיע הכי הרבה הוא בנקודות של FLY-BY או FLY-OVER . לדוגמא לאחר הליכה סביב בגישה לבן גוריון למסלולים 26&30 יש לטוס לנקודה על רדיאל 270 במרחק 280 ולאחר מכן לבצע פניה ימינה חזרה לBGN . אם הנקוה לא ערוכה המטוס יפנה במרחק 3-4 DME ולא בול על הנקודה כמו שנדרש על פי הדפית .

כל מי שטס על ה767 יכול בתנאי שהוא על הקרקע להקדיש חמש לבצע את ההליך הבא: הדלקה רגילה של המטוס . להכניס בFMC שהעיד הוא בן גוריון . לרשום בלגס : BGN 4000 BGN280/09 בגובה 2500 . לאחר מכן ללכת לעמוד התפריט הראשי של הCDU . ולהכנס לאפשרות השמירה . לשמור תחת האופציה בעמוד השני של APP TRANSITION ולהכניס ל ILS 12 . יש לזכור למחוק בגלס את הנקודה סירון בהגעה ממזרח ושימוש בBGN כנקודת התחלת ההליך . דרך נוספת היא עריכת ההליך הראשי שיתחיל רק מה LL ואז גם ככה יש טרנזישן לסירון וכמו שצינתי למעלה גם לBGN .

קלטנו אותך רמי :wink: :wink:

גם אצלי זה קרה במעבדת כימיה ליפני כמה ימים . ככל הנראה באמת בום על קולי .

אני אשמח לעזור לך במקרה של פיתוח תוכנה בשפת #C

בנוסף עד כמה שיצא לי לראות סה"כ הנתיבים האווירים כמעט מעל כל מטוס שמטוס ירצה לטוס מעליו בעת שלום הם יחסית צפופים ומתרכזים בדר"כ לשדות תעופה מרכזים ומרכזיים פחות ככה שהסיכוי לקבל איזה שהוא DCT בתוכנית טיסה המקורית הוא יחסית קטן אבל תמיד אפשר במהלך הטיסה לקבל מהבקר דירקט אם זה אפשרי .

הכי טוב זה לקבוע איפה נפגשים בהסתמך על נתוני ה ATIS , ואז אם משתנה משהו יהיה אפשר להתנייד ממקום כזה לאחר .. בתקופה האחרונה רוב הנחיתות הם על 12 .. אבל הכל נתון לשינוי בעייתי מאוד. אני, ואני בטוח שעוד הרבה אחרים, מתכוונים להגיע ברכבת. אם נקבע שנפגש בתמך אני ירד בנתב"ג ואם פתאום יתברר שנפגשים בILS נצטרך ליסוע עם 3 החלפות אוטובוסים (לא חוויה נעימה בכלל...) מה גם שאני לא מכיר את המקום כ"כ טוב, אז אישית אני מעדיף שנקבע מקום ושעה ושלא יהיו תזוזות של הרגע האחרון. מה הקשר הבנת הנקרא תראה לי מקום אחד שרשמת בו את זה

למה שלוש ???????? פשוט תרד בתחנת ת"א מרכז ותשלם חמש שקל לאוטובוס שיוצא מהרחוב מול התחנה לבערך מאתיים מטר הליכה מהILS . אבל חיבים לדעת איפה נפגשים ליפני שבוחרים רכבת ...