Opher Ben Peretz

עופר גדל אצלנו בטייסת הצפע הראשונה. הוא אחיו הצעיר מאוד של בן קורס לי, גיורא, שהחזיק מעמד עד קרוב לסולו פוגה. בני מושב רגבה.

אי אפשר לחייב אנשים לבוא. אם יבואו מרצונם יהיו אירועים מוצלחים, ותחזור האווירה שהיתה כאן פעם. תקנו אותי אם אני טועה- נראה לי כי מרבית האנשים בשרשור הינם חובבי טיסה לחו"ל, כולל כשגישה היתה במשמרת בת שבוע לתחרות המיקרופון. המריאו, 8 דקות והם נעלמו- אז בשביל מי בדיוק מציעים למלא את העמדות כאן?

הסיבה העיקרית שמטוס כזה זול בהרבה ממטוס מקביל המיוצר על-ידי חברה הינו עניין של חוק, חבות. דוגמא למטוס שיוצר על-ידי ססנה- אלמנה של טייס ובעלי ססנה 172, בעלה נהרג עקב התקעות מאזנות. המטוס היה בן 17 עם הרבה שעות והוא היה יד חמישית. לקחה עו"ד טוב שהוציא מססנה 2.5 מליון דולר פיצוי לאותה אלמנה. מי משלם על זה, כל חיובי השיווק, G&A וכו'? קונה המטוס והשירותים הנלווים, כמו הסכמי ידע ולוגיסטיקה מתמשכים. במקרה של מטוס ה- LANCAIR IVP, כאשר אתה מבצע הרכבה עצמית בערך של 51% מהמוצר הסופי, אתה הוא היצרן. זהו כל ההבדל!! לכן ססנה 172 עולה 250 אלף 'ולר ונותנת עשירית ממה שהמטוס הנ"ל נותן. מטוס כזה אתה מקבל כמעט גמור בשליש מחיר. לצורך ההרכבה אתה רשאי לקחת עוזרים, רצוי שאחד, בעל רישוי מתאים ילווה ויפקח על התהליך. כך תוכל להראות למינהל התעופה שתהליכי ההרכבה היו מתאימים, תנאי כמעט בלעדי לקבלת תעודת הסוג. המתחרה הרציני היחיד שלו בשעתו היה GLASAIR III.

כל הנתונים והתמונות: http://www.lancair.com/Main/iv_ivp.html המפרט השתפר מאז והמחיר לא נורא.

בשעתו עבדתי על פרויקט כזה, בשלב התכנון בלבד, לבסוף לא יצא לפועל. התכוונתי לרכוש LANCAIR IVP. זהו מטוס 4 מושבי מדוחס, חב' המדחפים HARTZELL פיתחה עבורו מדחף ייחודי. עם מנוע לייקומינג מקובל בן 320 כ"ס לבלימה, משייט ב-296 קשר אמיתי בגובה 29,000 רגל מעל מזג האוויר, בתצורת 4 מושבים מגיע לנאפולי ועם 2 כסאות, מיכל נוסף ומזוודות קלות- לג'נבה. מהרצליה טיפוס על J14 ו- H4A לתירוש מאפשר להיות במרחק גלישה מחוף ידידותי בדרך לקפריסין, אח"כ אתה מאריך מעט את הנתיב האופטימאלי ומגיע לחוף ללא קושי. הרעיון לשוטט במרחב בו טסתי אלפי שעות והכרתי כל נקודת גובה לצרכי בילוי, נראה לי לא מוצלח. העדפתי לצאת בזריחה עם קרואסון ותרמוס, ובצהריים פיצה נאפוליטנה מקורית. ניתן לאחר פירוק כנפיים מהיר לגררו על עגלה בכביש תקני, כלומר אינך חייב לאכסנו בשדה כל העת. לפני 8 שנים היה אפשרי לרכשו בשתי תצורות: א. מוכן להרכבה סופית בת 1000 שעות עבודה. ב. FAST BUILD KIT הדורש 500 שעות הרכבה סופית. מחיר 110,000 דולר כולל מנוע משופץ ל- 0 שעות (מקטין עלות לעומת חדש ללא הבדל מהותי באיכות). לבסוף מירוץ הזמן השיג אותי, נהייתי עסוק בפרוייקטים ממושכים בחו"ל ולא התאפשר. עם 3 שותפים, ההשקעה הראשונית דומה לאותו אחד בן שלושים וכמה אלף, רק זה טס, נראה וצורך דלק כמו אאודי קופה חזק.

ה- B707 של קפטיין סים הנו בעל תכונות טיסה בינוניות, לידיעתך. עכשיו כשיש לך ניסיון תוכל להתחיל בצביעה של ה- 707 של ח"א תודה רבה תומר על כל ההשקעה שלך, אני ממש נהנה לטוס על הדגם האחרון שהוצאת כאן

3 דרגות בעלות כוכבים ב-SI: אדום- מנהל ADMINISTRATOR ירוק- מפקח SUPERVISOR צהוב- מדריך INSTRUCTOR בצומת מרומזר, סע בזהירות :-)

מזל טוב לכל ואטיל, פקחיה וחבריה! אבקש שוב, להעביר לקובי טעויות בחישובי זמני משמרות הפקחים, ושקובי יבקש מדיטר לתקן את השיא של כל הזמנים וכל העמדות, תודה.

סולי, זו תחרות עליה מודיעים מראש כולל מועדי פתיחתה וסיומה, לפי סוגי עמדות, כל סוג בנפרד. כל הפרטים בפורום שצויין בשרשור מעט למעלה.

יהב, לא ציינת, לכן אני מבקש להעביר את הנתונים הרלבנטיים לקובי באימייל כפי שהינחה, תודה. זה מה שרשום בסטטיסטיקות היום לגבי אותו מועד בדיוק: LLBG_APP 21/12/2006 909141 - yahav bar 3:21:24 LLBG_APP 21/12/2006 913052 - Matan Micaheli 2:14:06 LLBG_APP 21/12/2006 909141 - yahav bar 1:26:27 LLBG_APP 21/12/2006 815057 - Izik Bakshi 0:09:44 LLBG_APP 21/12/2006 909141 - yahav bar 0:40:29 LLBG_APP 21/12/2006 824619 - Doron Atik 0:14:46 :? :? :? יש התקדמות אבל עדיין חסרות מעל לשעתיים ו-50 דקות.

יהב, לא ציינת, לכן אני מבקש להעביר את הנתונים הרלבנטיים לקובי באימייל כפי שהינחה, תודה. זה מה שרשום בסטטיסטיקות היום לגבי אותו מועד בדיוק: LLBG_APP 21/12/2006 909141 - yahav bar 3:21:24 LLBG_APP 21/12/2006 913052 - Matan Micaheli 2:14:06 LLBG_APP 21/12/2006 909141 - yahav bar 1:26:27 LLBG_APP 21/12/2006 815057 - Izik Bakshi 0:09:44 LLBG_APP 21/12/2006 909141 - yahav bar 0:40:29 LLBG_APP 21/12/2006 824619 - Doron Atik 0:14:46 :? :? :? יש התקדמות אבל עדיין חסרות מעל לשעתיים ו-50 דקות.

יפה אך לא מספיק! צריך לדאוג שהזמן יהיה מדוייק, ולהערכתי הוא גם יהפוך מטרה לשבירת שיא שטרם הושג לפנינו.

בוקר טוב, בשעה טובה הסתיימה תחרות השבוע החולף בה השתתפנו ברצף מלא למעט חילופים ותקלות. תודה לכל המשתתפים בתכנון, ביצוע, השגחה וכל היבט של התחרות. במיוחד לאיציק, בעיקר בזכותו הגענו לכאן! אני מקווה שזכינו, נראה בקרוב. לגבי רישום הזמנים: סה"כ רשומות כ- 162:43 ש' לגישה. ליהב רשומות 58 דקות ב- 22/12, נא לוודא שמשמרות יהב אכן נקלטו כראוי. בהזדמנות זו אאחל לחוגגים: Season's greetings and happy new year!

לעניין ספירת השעות, ובהנחה כי הספירה היא מ- ועד 0000 זולו, לא בטוח שזה בפועל כך: בסוף 21/12 הספירה הינה של 5 יממות בה היה כיסוי רצוף, ואטסים רשמה לנו 113 שעות, לפי חשבוני זה 120 שעות. נניח שעה הפסד עקב חיבורים ותקלות קטנות. עדיין חסרות 6 שעות ברישומים. אלעד ורן לא מופיעים ברישומי 21/12.

אנחנו נסיים בקרוב ונראה כי הצלחנו. כדאי שנזכור: ביצענו מבצע חד-פעמי שמטרתו העיקרית היתה להביא כבוד, וזהו. לא היתה פריצת דרך בפיקוח ווודאי לא בטיסות. בפעם הראשונה זה זמן רב לא יהיה בחנוכה חדר בקרה. ולידיעתכם, גישת בירמינגהם תהיה כנראה שנייה, אך הם לקחו 3 פעמים מקום ראשון השנה. זה ההבדל. אז בואו ניכנס לפרופורציה ונתחיל לעשות מעצמנו שוב חטיבה.

תצורת כנף משוכה קדימה הינה אכן מאוד יעילה מבחינות מסויימות אך מעוררת קשיים רבים בתחומי יציבות וחוזק. http://en.wikipedia.org/wiki/Forward-swept_wing גרומן בנתה לנאסא בשעתו מטוס מחקר עם כנף אלכסונית שסובבה על ציר וכך ניתן היה לשנות את זווית משיכתה. http://www.nasa.gov/centers/dryden/hist ... index.html לאחרונה קיימת פעילות חדשה בתחום כנף משוכה קדימה בזווית משתנה ומטוס שכולו כנף (תצלום): http://www.irconnect.com/noc/press/page ... ml?d=96073

יהב, נא וודא יממה אחרי שהשעות נכונות ובמידה ולא- עדכן את איציק שריכז את המלאכה עד כה. תודה ליהב, ניב ומתן על תגובותיהם. חשבתי שנושא ותוכן כאלה יגרמו, או אם תרצו יגרפו יותר אנשים לצאת מעורם ולכתוב. כנראה שזה קורה כאן רק כשמעליבים מישהו :vamp:

זה מה שקורה עם תחנות בקרה שנכנסו מאוחר לקצב: הערות: א. פקח לא יכול לשבת במשמרת 19 שעות. צריך לפסול שעות אלה. ב. במשמרת הלילה האחרון, שתי עמדות אלה לא צברו זמן ניכר. LYBE_APP פתח באמצע הלילה ועד עכשיו עברו 12 שעות, ולדעתי VHHH_TWR לא פתח עד יותר מאוחר. לדעתי ייתכן ויש כאן טעות של השרתים. יש דרך לבדוק זאת? אני מכיר אחת, אם הסיכום יראה יותר מ-24 שעות לתאריך אחד. עריכה: בדקתי עם סופרוויזר לפי 5 דקות. הוא אמר כי בשרת SI יש תקלה הגורמת לחלק מהזמנים טעויות למעלה ולמטה, אך השרת הראשי של ואטסים תקין. נראה בסוף. שבת שלום וחג שמח.

תודה משה על היוזמה. הערה לגבי תוכן הטבלא: לפי ידיעתי אין איסור שימוש ברשת בקוד לתקלות קשר. נכון שכרגע בואטיל לא ראיתי שמתרגלים אותו, אך לדעתי זו טעות, ויש תועלת רבה בתרגולו. הדבר יועיל הן לטייס והן לבקרה. הם ייאלצו לשלוף דפיות עליהן לא הסתכלו זמן רב, וכל אחד מהם להתמודד עם ביצוע הנוהל (למעט מעבר על ריבוע הסימנים שליד המגדל למציאת מסלול בשימוש, וירי רקיטה ירוקה בפיינל) והתעבורה מסביב. אצלי בעת טיסה ובקרת תעבורה, תמיד תמיד פתוח הפמ"ת באקרובט כאשר כל דף חשוב קיבל סימניה למציאה מהירה. חוסך דיו יקרה, עצים לנייר (מספיק שאני שורף בחורף 12 ק"ג לבני נסורת עץ בכל יום, עשויות מפסולת נגריות), ספרייה וזמן.

בהמשך להודעתי כאן מאתמול, הנה קורות טיסה אחת: הבוקר טסתי מלונדון גטוויק ללונדון הית'רו, טיסת העברה תחזוקתית של BA, במטרה לתפוס מעט מהערפל שסגר את שמי לונדון זה כמה ימים. הטיסה הינה ב-FL70 מSID ישירות ל-STAR ב- LAM VOR. א. אחרי המראה ב-1000 רגל הצמדתי VNAV LNAV, מוגדרת התיישרות זמנית בתוכנית ב-5000 רגל, המטוס עבר 7000 רגל ל-7500, אזהרת גובה וצפצפה פעלו, הנמיך לבד בחזרה ל-7000. ב. טס 294 קשר בגובה זה כאשר ב-FMC מוגדרת כברירת מחדל מגבלה 250 קשר מתחת FL100. ג. טס מחוץ לנתיב אותו איבד בפניה, ממשיך להתרחק, לא מתקן, כל הנתונים ב- MCP FMC נכונים. ראו תמונה. ד. יירטתי ILS מסלול 9L, ננעל עליו כולל GS ואיבד אותו תוך דקה הרבה מעל. ה. לחצתי בכניסה לפיינל על מגבלת מוגדרת ידנית כ-160 , נפלה ל-112 מבלי לתקן. זהו להפעם. מטוס להדרכת טייסים? מה יוכלו ללמוד?

נראה שדברי לא ממש הזיזו לאלה אליהם התכוונתי, חלק טסים אך לא באים לפקח. לא מפריע להם שיש כאן אנשים שבכדי לזכות במיקרופון, לא ישנים כבר כמעט שבוע. דברי הינם כרגיל על דעתי בלבד. צריך להיות גבול לאגואיזם מכוער, הקהילה צריכה לדרוש זאת. אני לא מתייחס לאנשים שלפני כמה ימים נולד להם תינוק או שמבחנים חשובים לפניהם. הסמכה בעמדה מסוימת, אם זו עמדת בקרת תעבורה או כל תפקיד ציבורי, מקנים סמכות אך דורשים אחריות תואמת. במקרה של בקרת תעבורה בחטיבה, האחריות הינה לעמוד לשירות הקהילה באיכות ותדירות סבירים, ובעת הצורך. הסמכה אינה אוטומאטית ואינה עומדת לעד. היא דורשת הוכחת תפקוד וגילוי אחריות לאורך זמן. בכדי להוציאם משאננותם, אין זה בלתי סביר או בלתי אפשרי לקחת לאותם אנשים את ההסמכה, בה לא עמדו ביעדים שהקהילה ציפתה מהם. אני הייתי נוהג כך במקרה דנן. והקהילה- יושבת ודי שותקת, לפחות כשמדובר בדיבור מהתא בטיסה. למה שיבואו לפקח אם אתם לא טסים? כשתיזכרו שבא לכם, תיאלצו לטוס במקום אחר כי לפקחים יימאס אולי לחכות שתואילו. ומה עם הלחץ החברתי על אנשים בפורום באמצעות הבאת דיעה? נכון זהו תחביב, ובאים כי כיף ומתחשק, אך לאגואיזם וחוסר התחשבות באחרים צריך להתייחס. בוקר טוב ואטיל! נ.ב. לא ביקשתי מאיש לתת 40 שעות פיקוח תוך שבוע, זהו בערך הזמן שאהיה מחובר בעמדת גישה עד מוצ"ש אחר חצות, רק מעט רצון טוב.

הטוב שבו הוא הגרפיקה של תא הטייס, הרבה יותר טוב מה-LDS במסך 15" שלי עם 1024X768. אני טס אך ורק 2D כי VC עדיין לא הגיע לרמה בה אני עם אביזרי מסוגל להסתכל ולראות כל שארצה בתא והחוצה. יותר מדי חלקים ממערכות המטוס לא נמצאות בסימולציה. יותר מדי פונקציות FMC חשובות לא קיימות. עיינו במסמך של אורן הסוקר דרישות מ-FMC. כמו כל סדרת A3XX וה B777 החדש שלהם, המטוס יוצא מטיסה נשלטת בשבירת גלישת גישה אוטומאטית לעתים מזומנות. המטוס מטפס במצב VNAV אחרי המראה במצב אף גבוה מדי, במנותק מצרכי תוכנית הטיסה. מגיע ל-250 קשר בערך ב-6000 רגל, לא מגיע למהירות הנסיקה, מאיץ מ-250 למה' נסיקה בשיעור של בערך 4000 רגל לדקה במקום 1000. למטוס קשיים בחישוב נכון של הנמכת VNAV לעתים. חוצה מטה מגבלת גובה MCP, רק זה כבר פוסל אותו כמטוס להדרכה. לסיכום- לא מטוס ברמה הן מבחינת רמת פירוט והן במודל הטיסתי שלו. בעידן של LDS ו-PMDG מטוסים כאלה מיותרים עבורי, YOUR MILEAGE MAY VARY.

רבותי הבקרים, לחטיבה 22 מוסמכי גישה, 5 מהם לא פעילים. אלעד איציק ואני לבדנו כבר התמודדנו עם תחרות כזו בפיקוח של שבוע ללא הפסקה. אבל זו לא הנקודה. הנקודה היא לעשות כאן עבודת צוות, לפקח ולטוס. ראיתי כשליש מהבקרים המוסמכים נוטלים חלק. יש מוסמכי גישה שלא הופיעו לתחרות אך טסו ברשת במהלכה. לא מעט פקחי נתב"ג קרקע ומגדל מלווים אותנו ויפה שכך. לא באו עד כה טייסים רבים להעסיק אותנו ולנצל פיקוח בשעות שאחרים ישנים אך אנחנו, אחרי עבודה, לימודים ושאר ירקות מוצאים זמן להקדיש למען החטיבה. אני פונה לכל מי שהוסמך נתב"ג ליטול חלק בתחרות. השארנו את כל המתחרים באבק, רואים בקרי מתחרים על עמדות 12 שעות אך זה כבר לא יעזור להם להשיג מקום ראשון, עם כל הכבוד. בואו ליטול חלק. בואו להיות אנשי צוות. גם שעה תסייע. מי שלא מרוענן שיפנה אלינו, במידת הצורך שלו- נשגיח עליו ונדריך כל מי ומה שצריך, רק שיבוא. חג שמח!

אני אחריך אל תיעלם לי. לקחתי מ- 13:00 עד 15:00