Opher Ben Peretz

אין לי כעת זמן להתעמק בתיכון המערכות, אך... לי מוכר היגיון, נדמה לי אחר, לפיו טייס יטוס לפי חיישני מכשירים מצד אחד, נאמר שמאל כשהוא בכסא שמאל, אך את המערכת המקבלת את אותם נתונים קרי הטייס האוטומאטי יזינו מהצד הימני. הגיוני מסיבות אמינות, כך יותר קל לגלות בעיית מערכת מוקדם. הגיוני עוד יותר במשימות צבאיות בהן איזור מטוס נתון יכול להיפגע מאש בסבירות יותר גבוהה מאשר פגיעה סימטרית בשני צדדים מרוחקים שלו. אם אכן CMD A עושה שימוש בחיישנים שבצד ימין של המטוס, ההיגיון זהה.

המדריך השלם ביותר שמצאתי לכיוונוני מחשב עבור FSX: http://ops.precisionmanuals.com/wiki/FSX_FPS_Guide

שלב א': שלב ב'- הודע כאן מה אתה צריך אם לא מצאת.

בצדק, כך גם במע' הדיחוס. אלא שבמטוסים בהם קיימים 3 טייסים אוטומאטיים הנוהל מעט יותר מסובך באיזה משתמשים מתי :wink:

זהו Sikorsky H-34A Chocktaw, דגם המארינס האמריקאיים שהיה בשעתו גם בשירות של הצבא הגרמני. בתמונה מסוק יעודי לחיפוש והצלה. בטייסת המסוקים הראשונה של ח"א בה טסתי עליו קרוב ל-2,000 שעות, 5 מדגם S-58 אזרחי ישנים ומצוידים פחות, וכן 23 כאלה שנתקבלו בחשאי מממשלת גרמניה ב-1965. עקב עיסקה זו הוחלט להתחיל בהכשרת טייסי מסוקים בארץ, הופנו 3 טייסי קרב מהקורס שלי ביניהם אני למסוקים, היינו קורס מס' 1 בישראל במסוקים, אחרינו בכל 4 חודשים סיים קורס כזה, שחניכיו היו בוגרי מגמת קרב או טייס קרב, שקורקעו למטוסי קרב בעיקר עקב בריאות. מטוס זה היווה אתגר רציני מאוד לטיסה. הוא היה מצויד גם במערכת ASE, AUTOMATIC STABILIZATION EQUIPMENT, שם לטייס אוטומאטי סופר-מנוון שח"א החליט שלמרות שכך הגיע המסוק, לא משקיעים גרוש אחד באחזקתו, כמו גם בעוד כמה מערכות, לצרכי חיסכון. ראש מח' חמ"מ, רס"ל ניצן למד אותו בחו"ל, והיה לו כל ציוד הבדיקה. ישבתי אצלו על הספרות ולמדתי, סידרנו בשקט כמה מטוסים שבהם הציוד פעל כראוי למרות שלא נגעו בו שנתיים, וטסתי אתו גיחות ארוכות עם מיכל דלק נוסף במלחמת ששת הימים ואחריה באזורים רחוקים וחשוכים בגזרות התעלה ושארם, בשיא הכיף. הוא ידע לשמור מצב בערוצי עלרוד, גלגול, כיוון, וגובה ברומטרי, וניתן היה לבצע באמצעותו גם שינויי כיוון עדינים. בקיצור טייס אוטומאטי לעניים. בעת טיסות רצופות יום ולילה בשטח חשוך לחלוטין ללא שום יישוב, או תאורה למעט מחנה צבאי קטן פה ושם, הוא היה לעזר מעולה. כך למשל היה יותר קל לשמור כיוון ומהירות מדוייקים ולהגדיל את הדיוק בניווט בלילה חשוך. אף אחד מעשרות טייסינו לא השתמש בו כי לא הכירו אותו, אם כי לפני המראה היתה בו תמיד סדרת בדיקות חובה לוודא שלא יפריע. באותן 2,000 שעות טיסה שלי בו, באימונים, משימות מבצעיות ומלחמות ששת הימים וההתשה, באבק סמיך שבנגב, בסיני והגולן, בטמפרטורות גבוהות וסביבה עתירת קש שסותם את מקרני השמן, לא היתה לי כל תקלה משמעותית בטיסה. פעמיים נדלקו לי מנורות אזהרה במשימות מבצעיות אך אלה היו תקלות גלאי ולא בעיה שמערכת פסקה מלפעול. סיקורסקי פיתח וייצר מסוקים טובים. כמה נתונים טכניים: מנוע בוכנה כוכבי קירור אוויר 1545 כוחות סוס בעל מגדש טורבו, משקל מבצעי 12,900 ליב', 13,600 ליב' בחירום. מה' קו אדום 150 קשר, במרדפים אחרי מחבלים בקיץ עם 8 לוחמים מעל לגדה בגובה 4,000 רגל היה מזדקר (הזדקרות להב חוזר שמונעת שימוש ביותר דחף ומחייבת הקטנת תמרון, מהירות או משקל) מעל 85 קשר.

תוספת: פניות שמאלה והקפות שמאליות הן תקן תעופתי מקובל. במטוס בעל שני מושבי טייס, הטייס השמאלי רואה לתוך אותן פניות יותר טוב, ולכן שם ימוקם מפקד מטוס בעדיפות. להבדיל ממטוסי תובלה ומסוקים, וכמו בסרטים, הטייס היושב משמאל אינו מפקד המעבורת אלא ה"נהג"- PILOT. בכל צוות מעבורת ישנם שני טייסים, בעיקר לצרכי גיבוי על רקע בריאותי, ואז רבים מהמפקדים משמשים כטייס גיבוי. קטע הקריטי עבור הטייס והמשימה הינה הכניסה מחדש לאטמוספירה שם VNAV לא רק קריטי להגעה לנקודת תחילת הגישה, אלא קיימת בעיית טמפרטורה טוטאלית חריפה. אם החדירה רק טיפ-טיפה תלולה מדי, המעבורת מתאדה תוך שניות עם או בלי לוחיות תרמיות. הטייס משמש כגיבוי למערכת VNAV אך לא פעם קרה שהכניסה בוצעה ידנית. אחרי ההאטה, VNAV מדויק קריטי לניהול האנרגיה כי המעבורת באה לנחיתה ללא מנועים, ונחיתה ראשונה היא גם אחרונה. מכיון שהשיגורים היו מפלורידה (למעט משימות צבאיות בודדות ששוגרו מבסיס ונדנברג שלחוף קליפורניה), שדה נחיתה ראשי גם הוא בקייפ קאנאברל פלורידה, ושם מזג האוויר שבגללו התרסקה הצ'אלנג'ר לאחר שיגור, היקשה על הגישות לא פעם.

קביעת מושבי הטייס וטייס המשנה נעשתה בכדי לאפשר לכל איש צוות את ביצוע מטלותיו בהטסה והפעלת מערכות נוחה ככל הניתן בתא. אתחיל דווקא במסוקים (מערביים, כי במסוקים מתוצרת הגוש המזרחי הקברניט יושב בצד שמאל כמו במטוסי תובלה). את בקרת הפסיעה המחזורית, הסטיק, התקינו בין הרגליים מול אמצע מושב הטייס. תכונות הטיסה של מסוק, גם מודרני, רחוקות מאוד מאלה של מטוס, הרבה יותר קשה להטסה, והטייס האוטומאטי לכן הינו בעל יכולת מוגבלת בהרבה. מאוד שונה ממה שאתם מכירים. המיומנות שנדרשה מטייס מסוקים בדור בו אני התחלתי לטוס היתה כזו שרק יד ימין היתה מסוגלת להשתלט על מטלות ההטסה בערוצי עלרוד וגלגול בצורה מספיק טובה. לדעתי המצב הזה לא השתנה אם כי השתפר מעט מאז 1965, סולו ראשון שלי במסוק S-58. את בקרת הפסיעה הכוללת (מוט הקולקטיב) המבקרת את הציר האנכי בנו בצד שמאל של כל טייס. יד שמאל שאצל רובנו ( 95% מהאוכלוסיה) מיומנת מבחינה פסיכומוטורית פחות, מונתה כאחראית על פעולה הפשוטה יותר,היגוי בערוץ האנכי ועוד שליטה במצערת בסל"ד הרוטורים. במידה וניתן היה לעזוב את היד מהקולקטיב ומהמצערת לכמה שניות, למשל בשיוט ותוך שימוש באומי חיכוך, היה הטייס מפעיל בקרות נוספות שנמצאו בפאנל המרכזי ,כמכשירי קשר, ניווט ובקרת דלק. כך נולד סידור התא במסוק מערבי. במסוק מזרחי הקברניט יושב משמאל כשהקולקטיב כמו במערביים ביד שמאל. ביכלתו לתפעל מערכות שבקרותיהן בפאנל המרכזי רק בטיסה בטייס אוטומאטי או כשהשני טס. במטוס תובלה תכונות הטיסה יותר נוחות לטייס, התמרון בו מוגבל ומועט ורב הזמן הוא טס ישר או בפניות קלות ושינויי עלרוד קטנים. טייס אוטומאטי יודע לעשות חלק ניכר מהעבודה. לכן לא ראו פגם בהטסת ערוצי עלרוד וגלגול ביד שמאל. טסתי בפעם הראשונה ביד שמאל בססנה 206, וקיבלתי סולו אחרי טיסה ראשונה.

מאותו פורום מסתבר כי יש רבים שלא בדקו קודם והופתעו עתה. בניתי מחשב אישי 16K ראשון ב-1980, פלטפורמת מיקרוסופט ראשונה קניתי רק בסוף 1999, 20 שנה אחרי, וממש לא סבלתי עד אז במקינטוש שם היכרתי כל פינה. גם עבורי BIOS אינו גן ורדים. הנקודה החשובה בכל הדיון כאן היא כי FSX עוצרת את המחשבים הנוכחיים אך עם מעט עבודת לימוד וכוונון ניתן להגיע ל-15 מסגרות ולטוס לא רע. כך אצלי כעת, שקיעה מדהימה מעל RIMON, רואים לא רע. אשמח כשיהיה ברשותי מחשב מספיק חזק, אך ייקח זמן. עד אז אני קורע לחומרה את הצורה, במגבלות טמפרטורה שלא יימס. תיקרא את ההודעה הנוספת שלי ....

http://forums.flightsim.com/dc/dcboard. ... m=32&page=

בנוסף אתה מוודא תקינות שתי מערכות, אם לא היה צורך בהן לא היו מתקינים מע' שניה.

לבעלי מעבדים כפולים למיניהם, קיראו כיצד משתמשים מחלקים את עומס פעולת FSX על המעבדים באופן שווה בניסיון לשפר ביצועים, לא כולם מסכימים עם ההודעה: http://forums.flightsim.com/dc/dcboard. ... 8970&page=

שלום, עיון קצר בפורום FSX של FLIGHTSIM עשוי לגלות לכם נפלאות, גם ללא קשר ישיר ל-FSX. לדוגמא, תוכלו ללמוד שם איך לבדוק ולכוון את כמות הזיכרון שהמחשב מקצה לשימוש מתוך זה המותקן בכרטיס המסך. אנשים לא מעטים כתבו שם כי בעקבות קריאת הודעות הפורום גילו שמתוך 256 מגבייט שהיו על כרטיסם, רק 64 היו כל העת בשימוש. נא כתבו כאן תוצאות בדיקתכם, אם בא לכם.

דורון, תודה, אני רואה שהסתדרת. אצלי ה-FSX הגיע ב-15.10 מהולנד ישר ליד בסלון מהשליח.

לכל אחד מכם קיימת סיבה שונה לאותה החלטה- לבטל את ההזמנה.

מישהו שכבר הצליח יכול לפרט איך התחבר לרשת ואטסים?

התחלתי את השרשור בנימה חינוכית. אותן מדינות שלא רק מאפשרות אלא גם מעודדות במעשה ובמחדל יפסיקו זאת כאשר יכאב להן כך שהכאב יהיה בלתי ניתן לשאת. למשל שמדינות מתועשות יאסרו קשרי מסחר אתן וכל המפר דינו יהיה דומה. While all of this might be true, you can't deny that at this point in time, attaining in one way or another commercial software with a broken / cracked security code, is no different than shoplifting. The fact that there are readily available means to do so makes no difference really - p2p technology just makes it easier to perpetrate (and p2p isn't the only metod, as I'm sure you know) just a pint to ponder: why is it , that piracy is by far more prevelant in some countries than others?

שבוע טוב, הדברים שרציתי לכתוב כבר נכתבו בידי רבים. כאיש משפחה אתה עושה תמרונים עם האשה שחוזרת רבע שעה לפני לא להיות אתה בכלל, בכדי לעלות כמה דקות לפני. אתה מכין מפה מיוחדת להמוני נתיבי ה-CVFR שירדו אילתה מכל הכיוונים. מתכנת את חגב, וכשעובר עמדה לדרום להחליף את איציק עובד על טסקט כמה דקות כי הקול לא בדיוק רוצה לעבוד עד שמאתחלים את המכ"מ. ומה אתה עושה בסופו של דבר? מסתכל על אורן, אלעד ועוד אחד, ולבסוף צבי מגיע ומתן בגבוה, ובערך זוהי החטיבה. כמו ממשלת ישראל, 2/3 בחו"ל- טסים למונטריאל ועוד כמה מקומות חשובים, חשובים במיוחד בזמן האירוע. מה- כל חברי החטיבה מתכוננים לבחינת בגרות ואין להם שעה אחת בשבוע למעט כיף? וכך כל מה שהכנת ממוצה בלהסתכל על רן שותה קפה לבד באילת. בסוף כשתחליטו ותבואו לטוס תמצאו את בנק הפועלים.

אני קולט פה מאנשים שהם הזמינו (ארז כבר קיבל) מארצות חוץ את FSX. נשמע מוזר כי יש הגבלת טריטוריה על הפצת תוכנה בכלל וזו בפרט, וכך חברה מארה"ב מקבלת רישיון רק לארה"ב, FPO ו-APO (שליחי המדינה בחו"ל בתפקיד) ואולי קנדה. כנ"ל חברות באירופה, אסור לכל אלה לשלוח לישראל. זו בין השאר הגנה על האינטרס של מיקרוסופט ישראל שכאן לא השקיעה הרבה בפיתוח, אך בחבילות אחרות משקיעה עבודה רבה על חשבונה בלוקליזציה. מוזר. שלי נשלחה אמש מגרמניה וצפויה בתוך 3-4 ימים.

המושגים של אנשים שקראתי פה בשרשור, לאו דווקא בציטוט שלמטה, שונים משלי וחשבתי לחלוק עמכם זווית הסתכלות מעט שונה על כסף בפרט ועל חיים בכלל. כאן מונח ההבדל לדעתי בין אנשים שקונים תוכנה ואנשים שמעתיקים: כל אלה שבעיני הכותב הינם רוב, הם גנבים. למה מעולם לא צץ בי הרעיון? לא נתנו לי כסף כיס כילד, וכנער היה לי שכר עבודה מימי החופש הגדול על שלד הבניין. כסף זה חסכתי וניצלתי באופן מושכל, היה הרבה מאוד זמן מרכישתי הקודמת ועד הבאה לחשוב איך לנצלו באופן מיטבי. כילד, השוקולד בחנות היה עבורי בלתי ניתן להשגה, כשהיה בבית קיבלתי גם אני. כתלמיד קולג' בחו"ל אחרי תיכון ולפני צבא, חייתי חיים עצמאיים באנגליה רחוק מהמשפחה, בלי חימום בחורף בבית בן 200 שנה, בלי אוכל ראוי ועם תקציב חודשי בן 3/4 לירה סטרלינג, 15 שילינג אז. ניצלתיו לקניית חליפת ערב הכרחית לכל אירוע חברתי, ומאז- לאוכל ופעם בחודש לסרט. לא היו וידיאו, כבלים, ובטלוויזיה ראיתי את CORONATION STREET, מירוצי סוסים, משחקי טניס בוימלבדון וקרבות קסיוס מרצלוס קליי. בלי סרטי בידור, כוכב נולד ומשחקי מחשב. כספורט נסעתי הרבה מאוד באופני מירוץ של חבר וחתרתי בסירת מרוץ SINGLE SKIFF שעלתה שילינג וחצי לשעה. הייתי מאוד מרוצה, גם כשהיה קרררר. חשיבה ומערכת יחסים שלדעתי לא תביא אדם רחוק בחיים. אפילו אם הוא בטוח שהוא מלך והשונים ממנו אדיוטים. בקורס טיס התשלום (שאינו משכורת כי על שירות לאומי חובה אין שכר עבודה), היה 12 לירות, אתם קניתי כרטיסי רכבת ואוטובוס מתל נוף לחיפה. כשיצאתי כל שבועיים שלושה לשבת, הייתי הולך ברגל לחברתי ובחזרה 4 פעמים 4 ק"מ ברגל למרות שמוניות נסעו בקו. שנתיים אחרי כן כטייס בשרות חובה שכרי החודשי היה לירות 180. בקבע כסג"מ השתכרתי 610 לירות, אתם קניתי דירת 3 חדרים יפה בכרמל. מ-24 בוגרי הקורס הייתי יחידי בלי מכונית לצאת בערב לתל אביב לבלות, וכך שיפרתי יכלתי בטיסות לילה שאחרים נידבו לי משלהם.

שלחתי תגובה אישית, כי הפירוט בה לא שייך ישירות לתמיכה בתוכנות שלנו. עיקרה הוא שחשיבה כזו המוצגת בהודעתו היא שמביאה לעליית הפשיעה והירידה באיכות חיים של הרוב שחי לפי החוק. אופר אני חושב שבמדינות "נורמלית" לא הורגים אנשים בגלל גניבה :!: אווה זאת קצת הגזמה...... גניבה היא דבר חמור-נכון, כעונש להרוג אדם חיי בגלל זה-חוסר שפיות. אז נישאר כרגע באזור הזה של השפיות וההיגיון אני חושב. :?

לא ראיתי כאן מילה, אפילו נסתרת, נגד גניבה, אלא רק צידוקים לביצועה. זו הבעייה ולא מיקרוסופט או PSS. מרגישים שדפקו אתכם ובכל זאת חוזרים וקונים מאותה חברה כל מוצר דומה שהוציאה לאורך 25 שנה? מעניין למי האצבע צריכה להיות מופנית לפיענוח ההרגשה. אין פתרונות חלופיים? אני עברתי ל-WIN בשנת 1999 ותמיד תמיד היתה לי חלופה טובה. אין OPENOFFICE?

מסכים עם רן. גידי, בסינגפור אין עישון סמים וגם אין אסירים שנתפסו, תולים את כולם. בסעודיה יש מעט גנבים פעילים, גניבה ראשונה דינה כריתת כף יד אחת, גניבה שנייה והלכה האחרונה שנותרה, וגניבה שלישית ואתה ביחד עם אותם מסינגפור על עמוד בכיכר.

שלום, אני יודע שאנשים רבים יצחקו, אך מבקש שתקראו עד הסוף ותנסו להפנים וליישם, רק יועיל לכולנו. תעשיית התוכנה המפתחת לנו את VISTA, FSX וכל התוספים מעסיקה אנשים העובדים קשה והרבה, וצריכים גם להשתכר. חברות שהן גופים בהם אנשים משקיעים חסכונות צריכות להרוויח ולחלק למשקיעים רווחים על השקעתם. חברה שתרוויח פחות מחברותיה לא תוכל לגייס משקיעים. קיימים חכמולוגים החושבים שהעתקת תוכנה תפתור אותם מחובתם הבסיסית- לשלם עבור מוצרים ושירותים, ולקיים את החוק. ישראל ביחד עם סין, רוסיה, ארצות לטיניות רבות ועוד כמה ריכוזי חכמולוגים כאלה הורסים את העניין. PSS סבלה מכך באופן רציני עם שחרור ה-B757, וזו למשל הסיבה שאין למטוס עדיין תוכנית הטענה. אנו צריכים להיות אסירי תודה לאנשים בקהילה המשקיעים ומפתחים פעם אחר פעם ללא תמורה, זה נאור, אך גניבה איננה. טוסו על 5 תוספים ולא 30, אך שלמו. אם רבים יחשבו ויפעלו כך, העולם ישתנה ויהיה טוב יותר. אני גדלתי בחיפה עם חלונות ודלתות סגורים רק כשנוסעים מהעיר, היה נעים, בחורות ליוו בלילה לכיף ולא ככוח אבטחה.

תוצאות מעולות ועל כך תבורך החטיבה שהפליאה בעבודתה.

ללא קשר למה שנאמר שם, מיקרוסופט מייצרת ומפיצה את המוצר כפי שידוע כבר לקוראי השרשור. קשה להאמין שתהיה איזושהי התפתחות שאינה הוצאת חבילת שירות בעוד כשנה. גורמים אחרים המשפיעים על יכולתנו להתקדם באיכות ההדמייה: א. איכות וביצועי FSX תחת VISTA ו- DX10. ב. איכות וביצועי המחשבים שיהיו ברשותנו. ג. איכות תוספים חדשים ומותאמים ל-FSX. כל אלה פחות ברורים כעת ולכן המתנה תבהיר אותם עם הזמן. אני לא אקנה שום חומרה עד שהתמונה תתבהר, אך את FSX הזמנתי לפני חודשיים אחרי שנוכחתי שהביטא רצה אצלי בסדר.