Tomer Haim

היי, בארץ קיימת ססנה 172 דגם M (משנת 1974) אבל בעלת מנוע 180 כוחות סוס ופסיעה משתנה. 4X-CDD. חשבתי שטוב שיהיה מודל כזה גם בסימולטור לטובת אלו שרוצים ללמוד ולתרגל שימוש בפסיעה משתנה בלי ללמוד ולהתרגל להטסת דגם שונה של מטוס. זו ססנה 172 רגילה לכל דבר (דגם M מגיע במקור עם מנוע 150 ופסיעה קבועה). דגם SP החדש לדוגמה מגיע עם מנוע 180ופסיעה קבועה. לדגם M הספציפי הזה מנוע 180 ופסיעה משתנה לכן ביצועיו טובים יותר מדגם SP. מרחק המראה קצר ומשייט ב 120 קשר. מה שכן הוא ישן תיכו: הורידו מ: http://www.virtual-flight.com/dl/aircra ... loads.html (הרביעי בטבלה) מדריך פסיעה משתנה: http://www.virtual-flight.com/complex_aircraft.html תמונות: תהנו...

סוף סוף הגיע הסתיו, מזג האויר מתקרר, אחוזי הלחות יורדים מעט, פה ושם מטפטף והחורף מתקרב. עם זאת הסתיו טומן בחובו אתגרים לא פשוטים עבור טיסה לכן חשוב מאוד לדעת ולהכיר את מאפייני מזג האויר הייחודיים והמשוגעים של הסתיו. http://www.virtual-flight.com/posts/fall.html

תיקנתי את התקלה, תורידו שוב: http://www.virtual-flight.com/dl/aircra ... loads.html לפי התקלות שהיו לכם, תומר, אצלך לא מותקנת הססנה 172 שלי :x ואצל עידו היא כן מותקנת

הססנה 152 של קרנדו זה המטוס היחיד עד היום שאני מעדיף להשתמש ב VC. (בתנאי שה"מצלמה" ממוקמת ב LEFT SEAT ושיש לי כפתור קבוע על הסטיק בשביל חזרה למצב אפס). קרנדו בנו אחלה מודל. בדומה לססנה 172: - הוספתי צביעה של 4X-CSN - תיקנתי את תכונות וביצועי הטיסה כך שיצמדו לספר - גרמתי למכשירים לזוז באופן חלק מאוד - הגברתי את אפקט הקרקע והשפעת המדפים והמנוע - יצרתי את מצב LEFT SEAT שמדמה במדוייק את מיקום הראש של הטייס - הוספתי לו את פנל חיווי מדפים ואויר חם ל VC (מונע את הצורך לשחק שעה עם הכפתור על הסטיק בזמן נחיתה - מה שבמציאות אנחנו עושים בלי להרגיש). תמונות: להורדה כנסו לכאן: http://www.virtual-flight.com/dl/aircra ... loads.html (תגללו קצת למטה) תהנו

תודה רבה! לצערי לא, כל התיקונים האחרונים שביצעתי למטוס, לא אפשריים תחת הממשק של FS9

להבדיל מהמטוס של סמי הפעם השיפוץ כלל שיפור בהתנהגות המכשירים ובהתנהגות בהצפה. אתם תרגישו את ההבדל, כנסו: http://www.virtual-flight.com/cessna172 ... a172p.html תהנו!

סמי ישב בסוכה בזמן שאתם תהנו בשעת טיסה עם הנחה מיוחדת רק 350 ש"ח לשעה + מע"מ! (אצל סמי המע"מ לא משנה). סמי שדרג את מטוסו, ביצע אוברול עבודת יד למנוע ועכשיו המטוס טס הרבה יותר מהר! סמי מזמין אתכם לבצע הקפות לרענון וכמה הנמכות (אל תרמו, כנסו באמת לתנאי IMC). החוויה האדירה מובטחת!!! נסו!!! תורידו את המטוס מכאן: http://www.virtual-flight.com/dl/fsx/c172sami.zip אל תשכחו לצלם תמונות! נ.ב, המעצור של המדפים נשבר אז סמי לא ממליץ להשתמש בשלב האחרון של המדפים... חוץ מזה הכל פרסט קלאס!

הכוונה שלי לא היתה לכתוב מדריך על איך מניעים מטוס כי יש גם עוד כל מיני דברים כמו גנרטורים וכו וכו שלא כתבתי. הכוונה שלי היתה לתת את הכלים כדי לזכור את מה שהמנוע בגדול מצפה לקבל כדי להיות מונע כלומר אם נסתכל ממש מרחוק על כלל המנועים ואם לא זוכרים את הצ'קליסט בעלפה, מה שמזכיר לנו את מה שצריך להתרחש הוא חשמל, אויר דלק... תמיד יש ניואנסים קטנים פה ושם שצריך אבל זה כבר הטאץ' של הטייס יתן פתרון תוך כדי פעולה. פתיחת מצערת בהנעה וסגירה כאשר לחץ השמן התייצב הוא טריביאלי לכל כך הרבה סוגי מטוסים, כולל מנועי בוכנה, החל מאולטרלייט ועד לג'מבו כך שאת זה כבר הטייס ידע לעשות לבד.

שכחתי לכתוב ותיקנתי http://www.virtual-flight.com/start_tur ... ngine.html בצורה המיתולוגית בלי AUTO START צריך להמתין ל MAX MOTORING ואז להרים את ה FUEL CONTROL שעושה 2 דברים: מזרים דלק וגם מפעיל את המצתים. במטוסים שיש בהם AUTO START ה FUEL CONTROL כבר למעלה מההתחלה ואז כשהמפסק ב GROUND START אויר מסובב את הציר של N2 וכשהו מגיע ל MAX MOTORING באופן אוטומטי מתחילה ההצתה.

היי חברים, כתבתי מאמר בנושא העיקרון העומד מאחורי הליך ההתנעה של מטוס גדול כמו 7X7 למיניהם. הרעיון הוא לטא להסביר מה כתוב בצ'קליסט של מטוס מסויים או איפה נמצאים המתגים השונים, אלה רק להסביר מה מנוע טורבינה צריך כדי לפעול ואיך הוא מקבל את מה שהוא צריך... (סך הכל מגיע לו..)... http://www.virtual-flight.com/start_tur ... ngine.html תהנו

הדגם הוא רק ל FSX, FS9 לא יודע לקבל את כל תוספות הפרמטרים של התכונות האוירודינמיות שהכנסתי ל FSX. (יש הבדל משמעותי בין ה-2 בסינרגיה בין הגאין למטוס עצמו).

מי שהוריד לפני 10/9, יש להוריד שוב קחו לכם כמה שעות ותעלו לטיסה על הלירג'ט הדיפולטי של הסימולטור, תראו עד כמה מהנה הדבר שמשלב מצד אחד הגעה ממקום למקום במהירות ומצד שני ניווט טיפה יותר פרמיטיבי ומעניין משימוש ב FMC כי אין לו FMC. ניתן להמריא ולנחות משדות קטנים יחסית כמו חיפה ומיקונוס ולטוס בנתיב בגובה 42000 רגל!. אני מספר לכם את זה כי שיפצתי את המטוס ומכשיריו. - תיקנתי את תכונות הטיסה, אפקט קרקע, השפעת הגאים - הוספתי אינדיקצית TAS ו GS למסך הטיסה הראשי - הוספתי DME ל NAV2 למסך הטיסה ראשי - הוספתי מד גובה אלקטרוני מתחת לאופק - הוספתי מד כיוון ומהירות רוח למסך הטיסה הראשי - הוספתי מציין נתיב טיסה TRACK לסקלת ה HSI - הוספתי אינדיקציה דיגיטלית על כיוון הטיסה ל HSI - הכי חשוב: גרמתי לאופק המלאכותי לנוע ממש ממש חלק ולאפשר טיסת IFR אמתית! כעת ניתן לבצע תהליכי מכשירים בעזרת ה GPS ובשילוב עזרי ניווט רדיו, חיתוכי רדיאליים וכו' והכל בהסתמך על מד האופק המלאכותי בלבד. ביצעתי טיסה קצרה מחיפה לרודוס, שמתי לעצמי תנאי IFR בגובה נמוך, הטיסה מעל שכבת העננים ולאחר מכן הנמכה לביצוע תהליך ידני ברודוס עם אופק מלאכותי שמתנהג כמו בן אדם היא חוויה שלא עברתי מזמן! להורדה כנסו לפה: http://www.virtual-flight.com/dl/aircra ... loads.html תגללו מטה ותורידו ותתקינו את חבילת התיקון למטוסים הדיפולטיים של FSX אגב, ב FSX וב FS2004 יש באג מוזר שגם עם 8/8 עננים לא ניתן לדמות מצב בו לא רואים כלום לכל הכיוונים ובמינימה הכל נפתח פתאום... הפתרון הוא ליצור שכבת ראות אפסית מול כל שכבת עננות מלאה, האפקט מרהיב, תנסו!

אכן התחלות חדשות. תודה רבה למיקי על ההשקעה והסבלנות בניהול החטיבה על כל היבטיה. איתי, כולי סמוך ובטוח שתמשיך בקו המגמה של מיקי ותוביל את החטיבה ליעדים חדשים. מגיע לך!

היי חברים. כתבתי מאמר קצר על מאזנות, לכאורה אחד מההגאים הראשונים שמזיז חניך טיסה אך בתוכן חבויה תופעת לוואי בשם גרר מאזנות עליה חייב להתגבר יצרן המטוס והטייס עצמו. http://www.virtual-flight.com/articles/ailerons.htm תהנו

פריימים זוועה! בניגוד לקו החסכוני של קרנדו עד היום... התועלת שהוא מביא ביחס ל-208 הדיפולטי, זניחה לעומת התשלום ב45% הפחתה בפריימים.

היי חברים, השבוע מונאייר הביאו מטוס חדש, ססנה 172 דגם SP מודל 2000 בשם 4X-CWK, יצרתי עבורה צביעה + מודל טיסה, משקלים, התנהגות ריאליסטית וכו' ל FSX כיוון ש 172SP הוא מטוס דיפולטי בסימולטור אז הוספתי את CWK כחלק מחבילת התיקון לכלל המטוסים הדיפולטיים של FSX. (החבילה מתקנת התנהגות המטוסים באויר, מבט הטייס בפנלים דו ותלת מימדיים, הופכת את מד האופק למכשיר שזז בצורה חלקה לחלוטין ומאפשר טיסות IFR) כך נראה המטוס מבחוץ: ומבפנים: הורדה: כנסו לכאן: http://www.virtual-flight.com/dl/aircra ... loads.html גללו מטה והורידו את חבילת התיקון למטוסים הדיפולטיים של FSX. תהנו!

בטיסה ממזרח למערב כלומר בין כיוונים 180 ל 359 הגבהים הם זוגיים 6000 8000 10000 בטיסה ממזרח למערב כלומר בין כיוונים 000 ל 179 הגבהים הם אי זוגיים 5000 7000 9000 לטיסת VFR תמיד תוסיף 500 רגל למשל טיסה מת"א ללרנקה ב VFR תטוס בגבהים זוגיים +500 כלומר 6500 8500 10500

על כל הנתיבים הביינלאומיים שמופיעים במפות ה JEPPESEN עד גובה 18000 רגל, קרי הנתיבים הנמוכים, ניתן לטוס VFR. טיסת ה VFR מתאפשרת רק בזמנים בהם יש תנאי מזג אויר לראייה (תנאי VMC) הטיסה מתבצעת על רדיאל של VOR והטייס עצמו מטיס את המטוס בעזרת האופק החיצוני שהוא רואה מחוץ לחלון. בארץ ניצר מצב קלוקל בו הרבה טייסים קושרים קשר בין ניווט באמצעות VOR לבין טיסת IFR. מה שלא עושים בטיסת VFR: - לא מסתמכים באופן ראשי על מד אופק מלאכותי - לא טסים על גבי SID או STAR אלה טסים ישר לתוך הנתיב אחרי ההמראה ובנחיתה מצטרפים מהנתיב להקפת ראייה. - לא מהצעים הנמכות מכשירים - בדרך כלל בטיסות IFR משתמשים בגבהים 6000, 7000, 8000 וכו ובטיסות VFR בגבהים 6000, 7000, 8000

היי חברים. עמוד המאמרים באתר טיסה וירטואלית הוא עמוד המכיל את כל המאמרים שכתבתי במשך הזמן כאן בפורום.. בניתי את העמוד מחדש כך שהמאמרים יהיו נוחים לקריאה וברורים יותר וניתן לשתף אותם ברשתות חברתיות. כנסו: http://www.virtual-flight.com/articles/art.htm

צריך לעשות 2 מהדורות חדשות: 1) על גל המעצרים 2) על ההתפתחות אחרי חודש בכלא (מה קורה בכל תא ותא)

אפילו מרגש קצת... עד שקיבלתי אותו לא ידעתי שההי עוד מסלול בקרבת מקום. http://www.virtual-flight.com/avhis/llhz_history.htm

תודה על התוספות. אכן צריך תמיד לבסס את המידע שמתקבל מהאופק המלאכותי על ידי שאר המכשירים ואין להסתמך על חושי אדם. יצא לי פעמיים להניע מטוס והאופק המלאכותי לא "התעורר". לא חוויתי תקלה במכשירים פיטו-סטטיים.

היי נתי, דעתי היא שחלק מהצעד הזה של להיות טייס הוא להתבגר. כולנו בגיל 15,16 וגם 18 היינו ילדים מספיק כדי לייצר את החלום של להיות טייס איירליין, בדיוק כפי שאתה כותב וכפי שכתבת לי במייל יש תוכנית ברורה של לעשות זה וזה וזה ובסוף להיות טייס איירליין. בלי לאכזב נתי החיים זורמים קצת אחרת לפעמים, קח את הזמן, זה שיש לך עתודה של 500K יקלו עלך את הנושא באופן משמעותי. העניין שאתה צריך עוד לגדול, פתאום באה חברה והטעמים משתנים... כל מיני דברים קורים בחיים ולכל מקרה אפיון משלו. הצעתי שתעבוד לפי הצ'קליסט הבא (אני לוקח בחשבון שיש לך את עתודת הכסף כפי שאמרת) - תגדל ותתבגר (לא יקרה כלום אם תגיע לגיל 20) - טוס איתנו בסימולטור עד אז ותלמד כמה שיותר... - תוציא רשיון טייס פרטי בישראל ותוך כדי זה תלמד איך מתנהלים הדברים בארץ (שונה ממה שאתה חושב) - לך לארה"ב ל WFC או לכל מקום אחר ובאופן מרוכז תוציא הגדרים ורשיונות - תנסה לעבוד כטייס באיזו חברת רגיונל או להיות מדריך טיסה - צבור שעות במיוחד על דו מנועי - צבור סה"כ מעל 1500 שעות - חזור לארץ - אל תתאכזב במצב הנ"ל יהיו לך בערך 10% סיכויים להיות טייס איירליין בארץ - אם לא תהיה טייס איירליין בארץ לפחות שמור על רשיון הפרטי והגדר המכשירים, תהנה מטיסה, תתפרנס מתחום אחר ותהנה מזכרונות יפים מארה"ב. בהצלחה

כתבתי מדריך המסביר את החיוניות להצליב מידע בין מכשירי ההטסה השונים במהלך טיסת מכשירים, העקרון הוא להמנע בכל מחיר מטיסה על ידי שימוש במכשיר תקול. המדריך מסביר כיצד לזהות את המכשיר התקול. http://www.virtual-flight.com/instrumen ... ments.html תהנו

יש להם עוד מוצרים של סייטק או רק פדלים?