Tomer Haim

היה נחמד, לא סיימתי את המצגת אז ההמשך יהיה שבוע הבא: מי שרוצה, מוזמן ההרצאה הוקלטה: חלק ראשון: חלק שני: חלק שלישי: חלק רביעי: מומלץ לצפות ב HQ תהנו

היי יום שישי הזה בשעה 13:00 בחולון אני מעביר הרצאה לכמה טייסים בקבוצה שבה אני טס. תוכן ההרצאה: - יסודות האוירודינמיקה של מטוס קל (מנקודת מבטו של הטיס) - אופן שימוש במכשירי טיסה בסיסיים כשאין אופק חזותי - תקלות במכשירי טיסה - מעבר על הבדלים בין ססנה 172 ישנה ל 172 חדשה (R ו S) יש לנו מקום ל6 אנשים, מי שמעוניין לבוא שישלח לי מסר אישי ואני מראש מתנצל אם יהיו כאלו שלא יוכלו לבוא.

היי הוצאתי מחדש את חבילת התיקון למטוסים הדיפולטיים של FSX שיפרתי את ביצועי ההצפה בכולם ולקלים שביניהם הכנסתי את השיפור ל VC: הפעלה: א) כנסו ל VC למצב LEFT SEAT ב) SHIFT+9 להורדה: http://www.virtual-flight.com/dl/aircra ... loads.html 3 מהסוף תהנו

היי חידשתי את מדריך מושגי ייסוד: הפעם שמו: מהירויות טיסה. http://http://www.virtual-flight.com/prime.pdf תהנו

בהמשך לשרשטר הזה: viewtopic.php?f=6&t=29453 השלמתי את בניית התוסף. בקצרה: מדובה בתוסף עבור משתמשי VC, התוסף משחרר את הטייס מהצורך לראות את הידיות שטייס במציאות רק שולח יד ומזיז... משפר את יכולת הטסת המטוס ב VC. מדובר בידיות הבאות: - מדפים - אויר חם - גלגלים - משאבת דלק - מדפי מנוע התוסף כרגע הותקן כתוסף על ססנה 182 של קרנדו (על הדרך שיפרתי ביצועים ותגובת אופק מלאכותי) הפעלת התוסף: כנסו ל VC, לחצו פעם אחת על A ותעברו למוד שנקרא LEFT SEAT שם העיניים של ה VC ממוקמות בדיוק במיקום וגובה עיני טייס ממוצע. כל מה שנותר הוא ללחוץ SHIFT + 9 להורדה: http://www.virtual-flight.com/dl/fsx/car182rg.zip תתקינו לפי התקיות בתוך ה ZIP ככה זה אמור להראות בסימולטור עצמו תגידו אם אתם רוצים את התוסף לעוד מטוסים.

אחלה כתבה, מברוק! כל הכבוד לכל מי שנטל חלק

טוב התשובה היא כזו: בלי רוח הנושא פשוט, המהירות האמתית של המטוס היא גם מהירותו מקרקעית ובעצם המהירות שבה המטוס מתקדם ממקום למקום. מה שצריך לעשות הוא להיכנס לטבלה בגבהים 6000 עד 12000, להצליב עם הטמפרטורה שבמקרה הזה 35 מעלות בגובה 0 היא טמפרטורה סטנדרטית + 20 מעלות. שם ניתן לבדוק מהירות אמתית ותצרוכת דלק לשעה שמתאימים ל 2400 סל"ד לדוגמא, בגובה 10000, המטוס יתקדם במהירות 102 קשרים ויצרוך 6.3 גלון. אורך הנתיב הוא 286 מייל לכן במהירות 102 קשרים ייקח למטוס לטוס לאורך הנתיב, 2.804 שעות, אם נכפיל את השעות בתצרוכת דלק של 6.3 גלון לשעה נקבל צריכה של 17.67 גלון לאורך הנתיב. וכך גם לשאר הגבהים: 6000 יוצא 18.08 8000 יוצא 17.87 10000 יוצא 17.67 12000 יוצא 17.45 כלומר גובה 12000 בתנאים האלו הוא החסכוני ביותר. אם נוסיף את רוח האף נצטרך להפחית את עוצמת רכיב רוח האף מהמהירות האמתית של כל גובה למשל: בגובה 6000 המהירות האמיתית לפי הטבלה היא 106 קשרים. נחסיר ממנה 10 קשרים רוח אף ונקבל מהירות קרקעית 96 קשרים.. נבצע את אותו חישוב 286 חלקי 96 שווה 2.979 שעות וכפול 6.7 גלון לשעה יוצא 19.96 גלון לאורך הנתיב. וכך גם לשאר הגבהים: 6000 יוצא 19.96 8000 יוצא 19.77 10000 יוצא 20.71 12000 יוצא 21. עם רוח... גובה 8000 הוא החסכוני ביותר

קודם שמישהו יציג דרך פיתרון

תחשבו על השאלה הבאה: אתם "קברניטי" ססנה 172 דגם P וממריאים מלרנקה לרודוס. הנתיב הוא: LCLK SID DAROS M601 DASNI R19 EVENO STAR LGRP אורכו 286 מייל וכיוונו הכללי הוא 285 הטמפרטורה על הקרקע 35 מעלות ואתם מתכננים לשייט עם 2400 סל"ד. בנוסף אתם מעוניינים לבזבז מינימום דלק בטיסה הזו ובסל"ד הקבוע הזה. יש לכם במטוס מפת jeppesen בה מצויין גובה מינימלי בנתיב (כזה שיאפשר לכם קליטת עזרי ניווט לכל אורך הנתיב): 6000 רגל ובנוסף יש לכם מפת רוחות לפי גובה בנתיב עצמו: רכיב רוח האף הצפוי בנתיב (לפי גובה) הוא: 6000: 10 קשרים 8000: 10 קשרים 10000: 15 קשרים 12000: 20 קשרים מתאים לעובדה שעם העליה לגובה עוצמת הרוח מתחזקת.. כמה דקות אחרי ההמראה, הבקר של ניקוסיה במבטא יווני שואל באיזה גובה התרצו לטוס. אתם שולפים את ספר המטוס: http://www.virtual-flight.com/c172pref.pdf לכו לעמוד 5, זו טבלה פשוטה, אתם נכנסים משמאל עם גובה מתאים, ומצליבים את השורה עם העמודה של הטמפרטורה והסל"ד.. מקבלים מהירות אמתית ותצרוכת דלק לשעה. השאלות (התעלמו מטיפוס והנמכה): 1: באיזה גובה תבחרו לטוס בלי להתחשב ברוח הצפוייה? א: 6000 ב: 8000 ג: 10000 ד: 12000 2: באיזה גובה תבחרו לטוס בהתחשב ברוח הצפוייה? א: 6000 ב: 8000 ג: 10000 ד: 12000 בהצלחה!

באמת מעניין מאיפה הרעיון.. חח מי שיוריד עכשיו יקבל בנוסף חישוב דלק רזרבה וממשק קצת יותר ידידותי..

מדובר בחישוב זמן ודלק מנקודה לנקודה (בלי מספר לגים) בהתחשב ב: - טיפוס - שיוט - הנמכה - טמפרטורה - גובה שדה יציאה ונחיתה - רכיב רוח אף - הכל מחושב לפי שעור הנמכה 500 רגל בדקה ניסיתי להצמד כמה שניתן לטבלאות בספר המטוס אך יתכנו טעויות http://www.virtual-flight.com/172p.xls תהנו

CGK נצבע מחדש: המטוס קיים בחבילת דגם P ל FSX: http://www.virtual-flight.com/dl/dl.htm החבילה גם כוללת תיקון עיצובי במד מהירות... בנוסף תיקנתי את ביצועי מטוס ופנל של המודל של קרנדו עבור FSX (דגם N) אבל אני לא מצליח לצבוע אותו בגלל מגבלת אות קריאה (ניתן למקם את אות הקריאה רק במקום קבוע מראש) חוץ מזה הכל מוכן: - תכונות טיסה - התאמת מכשירים אמתיים יותר - התאמת פנל VC לזוית ראש של טייס - הוספת פנל VFR לפנל דו מימדי תהנו

FSX

בארץ (לצערי) כמעט ולא נותרו מטוסים חד מנועיים עם כן נסע מתקפל.. ואם נותרו כאלו הם פרטיים או שטסים עליהם פעם בשנה. מי שכן טס עליהם שישים לב לא להתבלבל. אגב בדרום אפריקה יש כמה בתי ספר שהתקינו בכל ססנה 172 רגילה, ידית פקטיבית של גלגלים + 3 מנורות ירוקות.. היא כמובן לא משפיעה על שום דבר אבל החניך מתרגל אליה מהרגע הראשון שהוא מתרגל למטוס ואז לא משנה לאת יתגלגלו חייו, הוא יוריד גלגלים... אגב2, בסוף המאמר כשדובר על קיפול מדפים.. כתוב שיש לקפל לפני הנגיעה :? וואי נזכרתי בזה: viewtopic.php?f=3&t=23922

בעקבות תלונות רבות סמי תיקן חלק מהליקויים במטוסו: - בורר התדרים של VOR1 עובד - מד אופק מלאכותי ישר לחלוטין (על הקרקע) חווית נחיתה בלתי רגילה (בהצלחה) http://www.virtual-flight.com/dl/fsx/c172sami.zip

אכן CWR

א) כן (FS2004 בכלל לא מותקן אצלי). ב) כבר הגעתי למצב, כמו ב2 השיפורים האחרונים שהם כבר לא ברי ביצוע תחת הפלטפורמה של FS2004 וזה רק מעצים את גדולתו של FSX. עדיין נשארו כמה שיפורים שלצערי עוד לא הצלחתי לחקור מספיק ולתקן: - החלקת המטוס תוך כדי פניה (שלא יצטרכו לדחוף רגל בזמן הפניה אלה רק בזמן כניסה ויציאה מהפניה) - שינוי ערך הגלישה כתלות במהירות הגלישה - הוספת ריאליזם להתנהגות מד שעור נסיקה, שיגיב הפוך לכוח הגי הרגעי - הוספת ריאליזם לצפצפת ההזדקרות.. שהצליל שלה (טון וחוזק) יהיה תלוי בזוית התקפה יש עוד ועוד גורמים כמו סחרור וכו' אבל הם פחות חשובים.

יש פה קצת בלבול: חלק מהמשתתפים דיברו על הליכה סביב וחלק מהמשתתפים דיברו על Touch and go רק שיש אנשים שכשהם אומרים "הליכה סביב" הם מתכוונים ל Touch and go וזה בסדר... אולי אפשר להרים מדפים לפני נגיעה ואם זה מצליח אז אולי מרחק ריצת הנחיתה קצר יותר, אם זה לא מצליח אז המטוס שבור.. כנראה שמי שהצליח לבצע את זה כמה פעמים והכל היה בסדר, אז הוא טייס מנוסה מאוד בעל עשרות אלפי שעות. עוד משהו.. היה פעם מקרה של ססנה שנחתה בירושליים ובפיינל הטייס הוריד מדפים ורק צד אחד ירד, הטייס עלה על התקלה לא לפני שהשלים פניה של 720 מעלות בזוית הטייה חדה ובאיבוד גובה של 400 רגל כשהסטיק והפדלים מופנים לכיוון המדף שירד.. מאוד מפחיד, אם לפני הנגיעה התרומם רק מדף אחד וכל זה בגובה מטר.. הסוף לא יהיה טוב. אם זה שווה מרחק ריצת נחיתה קצר ב10 מטר? לא יודע לומר.. אולי לא היה צריך לנחות בשדה כזה מההתחלה.

כל הכבוד על היוזמה! וואו! אני כבר לא יכול לחכות!

הנה SP: viewtopic.php?f=1&t=28954&p=295553#p295553

טוב תיקנתי גם את דגם R ואת דגם SP ל FSX כאן: http://www.virtual-flight.com/dl/dl.htm דגם SP נמצא בתוך חבילת התיקון ל FSX תהנו

נו באמת.. :? viewtopic.php?f=1&t=28954

אתמול מצאתי פתרון ל2 בעיות שלהן אני מחפש פתרון מעל שנתיים! 1) הססנה 172 הדיפולטית טסה ישרה ואופקית (100+ קשר) עם אף מאוד נמוך.. כמעט בזוית התקפה 0. 2) כל המטוסים בסימולטור הורגים את המהירות שלהם מאוד מהר בהצפה, דבר המביא להצפות יחסית קצרות ביחס למציאות. כאמור, אתמול הצלחתי להכנס עמוק יותר לקובץ ה AIR, לשנות את העילוי ביחס לזויות התקפה שונות ובנוסף לשנות את אפקט קרקע. בינתיים תיקנתי רק את ססנה 172 דגם P (גרסה 16 עבור FSX) http://www.virtual-flight.com/dl/dl.htm בקרוב תצפו לשדרוגים של דגמי R וכן, גם דגמו של סמי.

שנוי במחלוקת הנושא הזה...

מאמר ששווה לקרוא על נחיתות: http://img2.timg.co.il/forums/1_133724925.pdf חוץ מעניין המדפים בסוף, הכותב מעביר בכתב בצורה יפה את נושא תחושת ההצפה (יעיל מאוד למי שלא ניסה את הדבר במציאות)