Tomer Haim

ההגדלות שפורסמו ב AIP בוטלו בינתיים בזכות התערבות ההמונים. כנראה שיש תועלת ברשת החברתית.

היי, יצרתי סנרי קטן של KGAI - Montgomery County Airpark אני יודע שלהרבה אנשים יש סנטימנטים לשדה הידוע הזה ולצערי השדה קולט הרבה ממאוכזבי ישראל אבל בכל זאת, בניתי פוטוריל בשטח השדה עם אוטוגן ועליו אובייקטים דיפולטיים של אפקד המייצגים כמה שניתן את העצמים בשדה. הבניה התבססה רק על תמונת הפוטו + תמונות סטילס כי מעולם לא הייתי בשדה או בארה"ב אז אתם מוזמנים לבקש תיקונים. להורדה: http://www.virtual-flight.com/dl/fsx/kgai.zip תהנו

היי, ביצעתי עוד מספק שינויים בססנה 172 של קרנדו: - ערכתי שוב את תכונות צפצפת ההזדקרות, עכשיו הצפצפה מפסיקה לעבוד ברגע קרות ההזדקרוץ כמו פה - הגדלתי טיפה את השפעת אפקט הדיהדרל (היה חוסר) - החלפתי ב VC את הטרנספונדר במכשיר DME מתוך הבנה שטרנספונדר צריך מעד מאוד פעמים בטיסה אם בכלל (הוא קיים ב 2D ו DME צריך תמיד) נסו את המטוס בבקשה. תנו לי פידבק, אם התיקונים טובים, אני אתקן את שאר הססנות 172... להורדה: http://www.virtual-flight.com/dl/aircra ... loads.html ה-5 בטבלה

בסנקה כמו בצירוקי ודומיהם ידית המדפים דומה לידית הנדברקס באוטו. מצב המדפים תלוי במקום הפיזי של המדפים. אצלי בחבילות המטוסים הכנתי איזה פנל קטן שהוא פנל עזר לVC בו תוכל לראות את מצב המדפים והגלגלים ועוד בלי להזיז את הראש, להוריד את המדפים ואז במצב הטוב להחזיר את הראש למצב ישר עם איזה כפתור וסמצב הרע להחזיר את הראש למצב בערך ישר ידנית מה שבמטוס אנחנו עושים בלי לחשוב בכלל, באופן טבעי ובלי מאמץ - אין צורך שבסימולטור נצטרך להתרגל או ללמוד משהו שלא ישים באויר. כך זה נראה: זה הלינק לעדכון של הסנקה: http://www.virtual-flight.com/dl/aircra ... loads.html ה-12 בטבלה תטוס עם מוד בשם LEFT SEAT ותפעיל את פנל העזר עם SHIFT+9 מה שמעניין שבפייפר אצטק שהוא מיושן יחסית לסנקה יש מדפים חשמליים שזזים לאט עם מפסק רגיל ומחוון עם מחוג...

נשמע מבטיח. התרשמתי מאוד מאיכות התמונה והפרטים, מהפריימים (אין לי מושג על איזה מחשב בוצע הניסוי) לא ברור לי מהו כיסוי הסנרי אבל ברור ליע שאת המודלים בונים ומנסים טייסים אמתיים: קבלו את זה: זוף סוף סימולטור בו צופר ההזדקרות עובד כמו שצריך בלי התערבות של פיתוח חיצוני. מאוד התרשמתי. בקשר לפתח שמיקרוסופט פתחה לכניסה של המון תוספים, בגדול ככל שיהיו יותר תוספים כך האיכות תגבר כמו בכל תחרות, הבעיה היא עם התוסבפים, אנחנו יודעים שרוב עולמינו מבוסס על תוספים אז תארו לכם שערים מסויימות בעולם יהיו איכותיות בסימולטור אחד וערים אחרות בסימולטור אחר וכך מטוסים שונים פה ושם, יהיה קצת בלגן בהתחלה. מקווה שבטווח הקצר זה לא יהרוס...

היי חברים, כתבתי / חידשתי את מדריך עקרונות דו מנועי שכולל כעת. - הסבר כללי על ההבדלים בין חד לדו מנועי - Pactor - מנוע קריטי - מד החלקה - טיסה אסימטרית - מהירויות V - מרחק האצה-עצירה - תפעול רגיל ותפעול בחירום של מטוס דו מנועי http://www.virtual-flight.com/multi_eng ... rafts.html תהנו

תוכל לתת קישור ישיר? והאם הם עובדים עם PAYPAL?

כן, תוריד ותתקין מחדש. בקשר ל DME של למטוס של קרנדו, לצערי לא ניתן להרכיב לו את המכשיר לפחות לא במקום בו הוא אמור להיות מורכב. זה אחד משני הדברים העיקריים שמבעסים אותי במטוס של קרנדו

כן, אני יכול לשנות את ההתנגדות המושרת ובכך לשנות את שעור ההנמכה בגלישה. בגרף הגלישה שבספר המטוס של 152 ניתן לראות שמטוס שגולש מגובה 8000 לגובה 0 יעבור 12 מייל ימי במהירות מכשירית 60 קשרים וללא רוח. בגובה ממוצע (4000) המהירות האמתית תהיה 63 קשרים וזה אומר שהמטוס יעבור 12 מייל ימי ב 11 דקות ו 26 שניות. מטוס שמנמיך 8000 רגל ב 11 דקות ו 12 שניות ינמיך בקצב של 699.9 רגל בדקה אז צריך לנסות, לגלוש במהירות 60 ולראות אם מתקבל 700 רגל בדקה... אגב במצב כזה אם תנסה לגלוש 500 רגל בדקה, תרד מתחת ל 60. כל זה לפי הגרף שמציג נתוני מטוס ללא מנוע עובד... כשהמנוע עובד בסרק, ערך הגלישה משתפר ותלוי גם בערך הסל"ד בסרק שכוון ע"י המכונאי אבל בכל מקרה לא יגיע למצב שיאפשר גלישה ב 500 רגל בדקה, ססנה 172 גולשת קצת יותר טוב.

היי, ביצעתי מספר בדיקות ותיקנתי חלק מהמטוסים עבור FSX - ססנה 172SP הדיפולטית (כחלק מחבילת התיקון למטוסים הדיפולטיים) - ססנה 172P - ססנה 172R - ססנה 152 של קרנדו - פייפר סנקה של קרנדו תיקנתי בעיקר את האופן בה צפצפת ההזדקרות פועלת וחלק מהשפעת ההגאים במטוסים האלו להורדה: http://www.virtual-flight.com/dl/aircra ... loads.html תהנו

היי, הכנתי קובץ המתקן את הפנל והביצועים של ססנה 337 של קרנדו: - תיקנתי את תכונות ההגאים ומערכת ה CSU - הצמדתי את ביצועי המטוס לטבלאות בספר המטוס - שיפרתי את תכונות ההצפה - הוספתי מוד LEFT SEAT ב VC שמדמה במדוייק את מיקום עיני הטייס בטיסת VFR או בנחיתה וכולל מבט ברירת מחדל אליו ניתן לחזור בקליק שנותן ראות טובה החוצה על המסלול ועל השורה העליונה של המכשירים. - הוספתי את פנל העזר ל VC (להפעלה - SHIFT + 9) להורדה: http://www.virtual-flight.com/dl/fsx/c337.zip החורף בעיצומו, הולך להיות סוף שבוע סוער. זה הזמן להדליק חימום בסלון ולצאת לטיסת גשם מאתגרת

היי, בניתי פנל נחיתה חדש עבור הססנה 172 הדיפולטית של FSX דגם SP הפנל הדו מימדי ממחיש במדוייק כמה שניתן את מיקום ראש הטייס (מדדתי במדוייק את גובה הראש והזוית מול החלון הקדמי והנוף של טייס ממוצע בגובה 1.). לעניות דעתי התמונה הזו הכי דומה לתמונה המתקבלת במציאות ואיתה ניתן לתרגל נחיתה והצפה בצורה המתקדמת ביותר. המטוס הוא חלק מחבילת התיקון למטוסים הדיפולטיים של FSX סרט: להורדה: http://www.virtual-flight.com/dl/aircra ... loads.html השני בטבלה תהנו

פטור ממס עד 1,200 ש' על קניות באינטרנט http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4156712,00.html האם זה יוזיל את מחיר ההגאים וכל מיני חומרות שאנחנו קונים?

כן בטח

היי, מצאתי שדה בינוני שלדעתי מתאים לתרגולות הליכי טיסה על סוגי מטוסים שונים: השדה הוא KTRI - Tri-Cities Regional Airport - השדה נמצא בארה"ב בגובה 1500 רגל על פני שטח לא מישוריים ולא הרריים - הרבה גבעות דבר שמבלית את העומק של הנוף - 2 מסלולים בצורת X אחד ארוך יחסית והשני קצר אבל שניהם מספיק רחבים לשגיאות נחיתה ראשוניות - מסביב לשדה איזור פתוח עם אובייקטים מגוונים גם ברמה של סנרי דיפולטי (אגמים, כבישים, מחלפים, סוגים שונים של עיירות ועצים) כל זה מבלית את העומק של הנוף והתלת מימד - פריימים גבוהים במיוחד, מגבירים משמעותית את ראליסטיות ההתנהגות של המטוס כך שניתן לקבל פריימים עם מזג אויר ולהתאמן בנחיתות/המראות שונות - שתי מערכות ILS על המסלול הארוך כדאי לכם לאמץ את השדה לתרגולת ובנוסף הכנתי עבורו סנרי קטן שישפר את החוויה ב FSX: http://www.virtual-flight.com/dl/fsx/ktri.zip התקנה - את תקיית KTRI תדביקו ב ADDON SCENERY ולאחר מכן תגדירו את הסנרי בתוך הסימולטור

אוהד, לא לקחת אישית את דבריי, אני מאוד מעריך את אנשי הקבע וברור לך שאני לא מדבר על לוחמים, אני לא מדבר על האנשים בשטח וגם לא על מפקד טייסות. אני מדבר על חלק מאנשי המטה, על כלכלנים, על מהנדסי תעשייה וניהול ועל אלו שעושים בצבא תפקיד דומה מאוד לחבריהם בשוק האזרחי, אולי לפני 15 שנה היה לשוק האזרחי איזה יתרון על הצבא לכן היה צורך לדרבן אנשים להשאר בקבע אבל ב-15 שנה האחרונות, השוק בעסקי עבר מהפך והפך לקפיטליסטי קיצוני מה שאומר שכל בעל תקפיד, לא משנה מה שכרו תמיד, אבל תמיד נתון תחת חרב הפיטורין, מייל לא נכון, מילה לא נכונה ומבט לא נכון יכולים לשלוח את האדם ומשפחתו למקום שונה מאוד מזה שהכירו עד כה וכל זה במקביל לתנאים סוציאלים מינימאליים המוגדרים בחוק.. בצבא בטוח (שוב, אני לא מדבר על החיל הקרבי). אני עושה מילואים ומכיר טוב מאוד את דפוס העבודה השיגרתי בצבא חלק מאוד גדול ממשרתי הקבע מתנהלים כמו אחרון העובדים בראשות שדות התעופה, במשרד הביטחון ובעוד משרדים ממשלתיים. בשוק העסקי, מי שחגג את יום ההולדת 35 כנראה שגם חגג את החודש בו השכר שלו יהיה הגבוה ביותר כל חייו, מי שהגיע לגיל 45 הגיל לגיל בו הוא כבר אינו רלוונטי לשוק העבודה, גיל 50 או שהוא מנכ"ל או שהוא מובטל, ואם מובטל אז הוא צריך לחיות עד גיל 67 על חסדי החסכונות וביטוח לאומי עד שיוכל לשחרר את הפנסיה הצוברת מחברת הביטוח. ברור שהקצנתי והשמעתי סוג של התבכיינות אבל זה רק חלון הצצה לעולם ההיטק הזוהר (הוא היה זוהר רגעית בשנת 2000) חשוב לשמור על פרופורציות ושוב, איני מזלזל באיש ויודע שחברי הפורום שמשרתים בקבע הם נמנים מהמיעוט בצבא שאני גאה שהוא שם ומגיע לו כל הכבוד וההטבות שיש לצהל לתת.

אם כבר מדברים על הצבא, ותנסה רגע להתנתק מצה"ל ולהסתכל על כל המכלול ברמת המקרו. מדוע, כלכלן בצבא שעובד כמו כל אזרח אחר במדינה ושאין לו בתפקידו לא סיכון אישי ולא סיכון פיננסי, מדוע הוא צריך להשתחרר בגיל 42 ולקבל פנסיה על חשבון משלם המיסים וחברו הכלכלן בשוק העסקי שמעל ראשו תמיד מאיימת גליוטינת הפיטורין יוצא לפנסייה כאחד האדם בגיל 67 אין הבדל כמעט בשכר של השניים לאורך טווח.. אז מה בכל זאת ההבדל ביניהם?

שלילי, כך בפירוש לא היה גם לפני חמישים שנה. המצב הוא ללא ספק הישג נוכחי. באיזו שנה כל זה התחיל? והאם לתרבות ה"קומבינות" היה אירוע מקדים בימים קודמים של המדינה? מה עושים ואיך מתמודדים עם המצב?

במדינת ישראל, תרבות הקומבינות וה"שחיטות" היתה מאז ומתמיד ולצערי בועטת גם היום. ניתן לראות זאת בכל מקום ולא רק בתעופה. היום במציאות קפיטליסטית השוק העסקי ובראשו שוק ההיטק כבר לא נוצץ, ממש לא, העובדים מתניידים מעבודה לעבודה כמו תחנת רכבת אחת גדולה, דווקא היום השוק שמהווה "מכרה זהב" עבור רבים וטובים מהדור הצעיר הוא שוק העבודות הממשלתיות ששורד ואף שורד ברמת איכות חיים טובה גם בשגשוג וגם בשפל כלכלי, השכר עולה ככל שהזמן עובר בלי קשר לביצועים ואחר כך פנסיה מוקדמת... היום כבר מבינים שמקום כזה עדיף בריאותית וכלכלית ואיזה פיק זמני בהייטק. ולמה אני מספר את כל זה? כי היום (ואני מצליב מידע כמעט בכל כיוון) כדי להיות כאחד העובדים הקבועים בחברות הממשלתיות צריך להכיר את.. או להתחתן עם.. או לסדר ל.. או לפקד על.. תרבות הסדר לי ואסדר לך שקיימת פה 64 שנים ויש כל כך הרבה דוגמאות: בנקים ממשלתיים, משרדי הממשלה: בטחון, בריאות וכו, תעשיה אוירית, רשות שדות ותעופה ועוד מקומות רבים. יותר מזה, גם חברות שהופרטו כמו חלק מהבנקים וביניהם אלעל מתנהלות כאילו הן עדיין ממשלתיות בתרבות ציבורית צבאית משהו צריך שיחלוף דור כדי שדפוס התנהגות יחלוף מהן. מבין 3 החברות הגדולות אני אישית דווקא אסמוך על ארקיע / ישראייר שיקבלו החלטות על בסיס כלכלי/עסקי ובטיחותי ותאמין לי שדיברתי עם מספר לא מבוטל של אנשים בתחום ולא רק טייסים. שוב אומר, הבעיה הזו קיימת בכל מקום ממשלתי ולא רק במגזר התעופה. ולא אני לא בעד הקפיטליזם הטהור ומצד שני לא נגד ההפרטה, אני בעד האמצע. אני לא ניסיתי בעצמי להתקדם מעבר לטיס פרטי אבל מכיר כמות נכבדת של אנשים בעלי נסיות בתחום, דבר אחד אני אומר, חברות רבות וגדולות בתעופה וגם לא בתעופה לעיתים משפיעות על הרגולטור שיחוקק חוקים שיטיבו עימם או עם השקפת עולמם או עם השקפת עולם העומד בראשם. אמנם השרשור הזה נפתח בגלל מגבלה שהטילו על טייסי האז"מ אבל העובדה היא שטייסי ה GA סובלים ממגבלות חמורות הרבה יותר מטייסי האז"מ ותחום ה GA בארץ כמעט ולא מתפקד לעומת תחום האז"מ שפורח.. מדוע? כנראה שמגזר ה GA מאיים על משרות הטיס המסחרי הרבה יותר מהמגזר שטס באז"מ. היום בארץ הדרך היחידה לטוס כטייס מסחרי עם מינימום פרוטקציות (עדיין צריך אין ברירה) היא להגר לארה"ב או קנדה או אנגליה או.. ויש כאלו שמעדיפים להשאר במולדת, סוג של אידיאולוגיה או סוג של עדיפות, משפחה אשה, חברים.. בכל מקרה מי שרוצה להיות טייס מסחרי בארץ יכול.. הסיכוי נמוך. לפני כמה חודשים דיברו בטלויזיה על כל השחיטויות שקיימות במגזר הזמרים המזרחיים ואז דיבר מישהו, אני לא זוכר מי ואמר "איפה שיש כסף, יש עניינים" ככה זה גם בתעופה בארץ "איפה שיש כסף, יש עניינים" בחו"ל תעופה הרבה יותר זולה - שם יש פחות כסף ופחות "עניינים" אדם - אל תוותר על החלום, טיסה יכולה להיות נחלת כל אדם עם כל תקציב מהממוצע ומעלה, כל אחד יכול לבחור לו את סוג הטיסה ובלבד שהוא יוכל לטוס כמות נאותה של שעות, יש מלא פתרונות, אפשר לשמור על רשיון טיס פרטי, לגהץ נתיבים ולמזער סיכונים עם מזג אויר במגבלות ומטוס חדש, תקין ובמגבלות, לטוס יחד עם מספר טייסים אחרים ומאוד להנות. וכל זה במחיר קצת יותר יקר ממחיר הסיגריות שצורך איש מעשן כבד (אני מקווה שאתה לא מעשן). תמיד ניתן למצוא פתרונות ואפילו פתרונות יצירתיים - הנדסיים, רוצה להיות טייס מסחרי - לך לחו"ל, רוצה להנות מטיסה תשאר בארץ ותעבוד בתחום אחר, בתעופה מה שיפה הוא שכל אחד מוצא לבסוף את הנישה שלו. בהצלחה

עולם קטן

עשיתי טרקטורונים בצפון אם סמי אוירונים לוקח מד מהירות מסוברו ומרכיב אותו על ססנה אז סמי טרקטורונים...

דב חי במאורה הקטנה שלו ופתאום תקף אותו רעב עז הדב יצא מהמאורה והחל ללכת בכיוון קבוע ובקצב קבוע ובמשך שעה משלא מצא מזון, פנה 90 מעלות ימינה ושוב הלך בכיוון קבוע במשך שעה שוב לא מצא מזון לכן פנה 90 מעלות ימינה, הלך בכיוון קבוע במשך שעה והגיע חזרה למאורה שלו. נשאלת השאלה באיזה צבע הדב... מי שפותר, שגם יסביר

משהו מוזר לי, למה בתמונה למעלה נראה שמסלול הסעה R מתחבר עם K3 ופה בדפיות רואים שמסלול הסעה R מתחבר עם M1?

זה בדיוק מה שיש ב CH ומה שחסר לי בסייטק ואני יודע להשוות רק עם מטוסים ללא מערכת היראולית - ססנה היא יציבה, גם ללא מערכת הידראולית לא צריך לריב עם ההגאים בשביל לשמור נתונים

2 מסכים מקדימה לא יפתור את הבעיה, הבעיה עמוקה יותר כי לפעמים אתר רוצה להסתכל מיד ימינה 90 מעלות ואחרי חצי שניה מיד קדימה לאותו מקום בדיוק בו הבטת קודם וטייס שיודע לטוס ולא יודע להפעיל מחשב רוצה לעשות את כל זה בלי לחשוב כלל, וגם כל ההתעסקות עם ידית המדפים וידית הגלגלים, האנסטינקט הוא לשלוח יד להוריד ובאותו זמן להמשיך להטיס את המטוס, במצב של VC אין ברירה אלה לשמור על כללים מאוד ברורים אלה אם אנחנו רוצים ללמוד להטיס את המחשב ולא את המטוס