Tomer Haim

טייס טס להנאתו על ססנה 172 מחיפה להרצליה בבצרה הוא מקבל להנמיך לגובה 1100. הטייס מושך את המצערת מרגיש שהמטוס מנמיך אך על מד הגוהב רואה 2000. הטייס מנמיך ל 1100 ואחר כך ל 800 בסיוע המגדל ועל מד הגובה... 2000 מדוייק הטייס שמכיר את מטוסו רגיל לנחות איתו במהירות 65 קשרים בתנאים אלו נשאלת השאלה: לאיזו מהירות על הטייס לכוון בגישה לנחיתה בטיסה זו: א: מהירות נמוכה מ 65 קשרים ב: מהירות גבוהה מ 65 קשרים ג: מהירות 65 קשרים כי מד המהירות תקין ומד הגובה מקולקל תנמקו את תשובכם. בהצלחה

לי יש רעיון הרבה יותר פשוט לסיום הקונפליקט עם השכנים

אכן מטרה נעלה! חשוב מאוד, יש שדה תעופה בארה"ב בשם VAN NUYS כנסו לגוגל ארץ ותכתבו kvny תמצאו שדה שיש בו פעילות GA ענפה והוא קרוב לבתי מגורים הרבה יותר מהרצליה. נסו לחפש בגוגל שדות תעופה בעלי פרופיל דומה, צלמו ושלחו לי למייל tomerhm@walla.co.il

הכנתי סרט שהוא הקלטה של כמה דקות של מגדל בן גוריון קרקע (שימש באותו הזמן גם כקלירנס) וכתבתי את הטקסט ככה שיהיה קל להבין וללמוד את הטרמינולוגיה. תודה לאיציק ליכטנשטיין על ההקלטה, בקרוב גם מגדל, גישה ותל אביב

חברים לא צריך לכעוס, הבנאדם שאל שאלה, תנסו לענות ולעזור.. נכון שאנחנו "לא אוהבים" כאלו "מתעסקים" עם 747 לפני שסיימיו "להתעסק" עם ססנה.. אבל הבנאדם שאל שאלה אינפורמטיבית בלבד, הוא לא הולך לרוץ מחר לחטוף 747 עם 400 נוסעים ולטוס ואני לא חושב שהוא מתכוון לעשות דבר כזה חס וחלילה גם בסימולטור.. הוא סך הכל רצה לעדת... ואל תדאג: אנחנו פה אוהבים את כולם אז ככה: אתה אומר ש747 לוקח 200 טון דלק (לא יודע מה המספר הנכון אבל זה לא משנה). כשעושים חישוב קודם כל צריך לבצע השוואת מקדמים: אם רוצים מכונית נוסעת בקמ"ש ורוצים לדעת כמה זמן יקח לה לעבור 100 מייל.. חייבים להפוך את המייל לק"מ ואז לחשב... אותו דבר עם דלק: טון זו יחידת משקל ונפח זו יחידת כמות. בטמפרטורה סטנדרטית (15 מעלות) 1 ליטר דלק סילוני = 0.79 ק"ג.. העניין שבכל יום בטמפרטורה שונה והיחס שונה. תצרוכת הדלק של מטוס תמיד נמדדת ביחידות לשעה כי המנועים עובדים באותה עוצמה לאורך זמן.. תצרוכת הדלק תלוי במשקל המטוס, טמפרטורה, גובה טוסה ועוד, אבל בממוצע בנתיבים 747 צורך 10 טון כל שעת טיסה. 10000 ק"ג כל שעה... אם רוצים תשובה בליטרים חייבים להפוך 10000 לליטרים.. נחלק 10000 ב 0.79 ונקבל 12658 ליטר: כלומר 747 צורך 12658 ליטר כל שעה. אבל, אתה ביקשת כל 1 ק"מ - אז אנחנו צריכים לדעת בכמה זמן עובר 747 ק"מ 1. מהירות הטיסה של 747 משתנה בהתאם לגובה הטיסה, טמפרטורה, משקל המטוס, רוח וגורמים נוספים. מהירות הטיסה הממוצעת של 747 היא 480 קשרים... אבל... אתה רצית ק"מ אז חייבים להפור את הקשרים לקמ"ש.. כל 1 מייל ימי = 1.85 ק"מ: 480 קשרים = 888 קמ"ש כל שעה ה 747 שלך עובר 888 ק"מ וצורך 12658 ליטר אם נחלק את כמות הליטרים בכמות הק"מ לקבל כמה ליטר צריך כדי לעבור 1 ק"מ נחלק 12658 ליטר ב 88 ק"מ ונקבל: שצריך 14 ליטר של דלק כדי לעבור 1 ק"מ עם 747 כל מה שכתבתי פה הם ממוצעים של מטוס ממוצע בגובה ממוצע בטיסה ממוצעת בטמפרטורה סטנדרטית ובשיוט (ברור שככה לא מתכננים טיסה).

אני לא חושב שצריך להלין על דברים שקורים. עיט שירתה נאמנה את חברי VATIL מספר שנים, יצרה תנועה ברשת על ידי יצירת עניין מעבר לטיסה עצמה, עיט יצרה פסטיבלים תעופתיים דמויי אושקוש ועל זה כל החטיבה מכירה תודה רבה. לפעמים כל פעילות צריכה לקחת פסק זמן, גם אם מדובר בחבר חשוב שכרגע לא יכול לתרום או שינוי בטרנד חולף של האוכלוסיה. זה בסדר, סך הכל תחביב. בקשר לטרנד שברוכי דיבר עליו. גם אני חושב שהטרנד החדש הוא יותר לכיוון הכיף והריגוש בטיסה. הסימולטור עצמו מבחינה גראפית ומבחינת אמתיות טיסה יחסית מיצה את עצמו. הגיע לשיא או אסימפטוטה כזו שמעליה כבר אין הרבה מה לשפר.. וז what next? אנחנו מחפשים ריגוש חדש והריגוש הבא הוא בטיסה אינטרקטיבית, זו סיבה שיותר ויותר אנשים זזים לכיוון של חיל אויר וירטואלי, פורום תמונות וכו וכו. גם אצלי באתר אני יכול לומר שהעמודים הכי נצפים הם: - הורדות סנרים ל FSX - הורדת מטוסים - תמיכה ל FSX - מפות ודפיות - ורק בעדיפות שניה, מדריכים וסרטוני הדרכה ושאר הדברים שלמענם האתר באויר בכלל. אבל, אני לא חושב שצריך שיהיה מישהו שיתן את הטון ויקבע מה מעניין ומה לא. אנשים מתעניינים ונמשכים לדברים שמרגשים אותם, הכל פועל לפי אמוציות וזה טבע האדם, האמוציות והרגש מייצר את הטרנד... מכיוון שרוב חברי החטיבה (וחבל) לא התנסו בטיסה אמתית, מה שמרגש אותם בתעופה אלו התחומים הנגישים יותר של התעופה כשבארץ הן (וחבל) טיסה לחו"ל על המשפחה, מפגן של חיל האויר, סיום קורס טיס, סרטים וסדרות בטלויזיה בהם מציגים צדדים שונים של תעופה בעיקר צבאית ומסחרית כבדה, הרגש של האדם הממוצע מתחום התעופה בא מהצד הויזואלי ופחות והצד המדעי/טכני וזה בסדר וטבעי. אם אנחנו רוצים לשנות את הטרנד למשהו כזה.. מקצועי יותר, מה שאנחנו מתיימרים להיות, אסור לכפות על אנשים לאהוב משהו אבל עלינו לגרום לאנשים להתרגש מהצד המקצועי של התעופה, ורק רגש יכול באמת להחליף את הטרנד שברוכי מדבר עליו.

בבקשה http://www.virtual-flight.com/start.htm כנס לסרט "אוירודינמיקה בגרוש" בחלק 4 אנחנו מדברים על גזרות רוח.

היי חברים שיפצתי את רו בהאתר ככה שתוכלו להנות מגלישה וניווט קל בתוכו, חלק מהמדריכים ומהעמודים עברו שיפוץ כללי בתוכן ובעיצוב: עמוד הבית: http://www.virtual-flight.com עמוד "התחלה": http://www.virtual-flight.com/start.htm עמוד תכנון טיסה: http://www.virtual-flight.com/planning/fp.htm עמוד קישורים: http://www.virtual-flight.com/links/link.htm מדריכים שנבנו מחדש: מהירויות טיסה: http://www.virtual-flight.com/prime.pdf הקפה: http://www.virtual-flight.com/circle.pdf פסיעה משתנה: http://www.virtual-flight.com/csu.pdf VOR: http://www.virtual-flight.com/vor.pdf SID: http://www.virtual-flight.com/sid.pdf ILS: http://www.virtual-flight.com/ils.pdf חשוב לי לדעת מה אתם חושבים, אם יש לכם הערות, אם אתם חושבים שצריך להוסיף/להסיר משהו לאתר. נושא שעליו הייתם רוצים לדעת וחסר. כל דבר בנוסף אתם מוזמנים להכנס לפייסבוק "טיסה וירטואלית": http://www.facebook.com/pages/tysh-wyrt ... 346?ref=ts ותקבלו עדכונים שוטפים מהמתרחש באתר תהנו!

מזל טוב וכל הכבוד אם ברשיון טיס פרטי לומדים להטיס את המטוס, להמריא, לנחות, קצת לנווט מפה לשם והכי חשוב תפעול חירומים ובהגדר מכשירים לומדים להטים ולנווט את המטוס בעזרת מכשירי הטסה וניווט אז ברשיון טיס מסחרי לומדים לשלב את מה שלומדים ברשיון טיס פרטי יחד עם התחשבות בחברה בה עובדים ובמקביל התחשבות בנוסעים. - לומדים לתכנן את הטיסה ובכלל לטוס על פי לוח זמנים מדוייק ביותר - לומדים להתחשב בנוחות של הנוסעים, טיפוס, הנמכה, בכלל הטסה עדינה של המטוס, קבלת החלטה מעל מה לטוס בהתחשב במזג אויר ובתנאי השטח - לומדים איך לתכנן את הטיסה ואיך לטוס בפועל במינימום עלות - לומדים את נושא החירומים הרבה יותר לעומק כי הפעם האחריות היא לא רק על עצמך אלה גם על נוסעים ששילמו בעד הטיסה תחשבו שכל מה שכתבתי פהמתחבר אחד לשני, כלומר קבלת ההחלטות תלוייה בזה ובזה ובזה יחד... יש שאומרים שטיס מסחרי גורם לטיס הפרטי שהוא כבר טייס לא רק להיות טייס אלה להיות בנאדם קורס טיס מסחרי דומה מאוד לקורס טיס פרטי רק ברמה גבוהה הרבה יותר (בארץ הפער הוא קטן יותר). אגב קורס טיס מסחרי לא אמור להשלים את הלימודים, ניתן להיות טייס מסחרי גם בלי הגדר מכשירים. ואז אותו טייס מסחרי טס מסחרית רק בתנאי ראייה.

הם מידלו 2 דגמים: BN2A ו BN2B שניהם בעלי אותם ביצועים. מבחינת התנסות יצא לי לטוס מכסא ימין עשרות שעות על 3 מטוסים בארץ שהם BN2A אז רק אותו אני מכיר. BN2B אמור להיות חדש יותר. בגדול תכננתי להעניק לדגם של FLIGHT1 צבעים ישראליים ושיטוס כמו BN2A ושיכלול פנל של BN2A. רק שאני לא יכול לשנות כלום במכשירים. ל BN2A אמורים להיות 2 מכשירי VOR ופה יש רק 1 ממש מוזר + 2 מכשירי ADF. גם מד המהירות מוזר.. (מוזר לא אומר שלא קיים).

היי המטוס ממש ממש יפה וריאליסטי, אך לצערי לא ניתן לשנות אותו יותר מידיי יכלתי לגעת רק בתכונות טיסה: - הגדלתי כוח מנועים - הגדלתי התנגדות גוף ומדפים - מגדלתי את המשקל המירבי ל 6300 לברות - יצרתי מוד PILOT ל VC מצב שמדמה את נקודת המבט במדוייקת של הטייס החוצה ולמכשירים הבסיסיים אין אפשרות לגעת במכשירים כי הם מוטמעים בתוך ה VC, - מד המהירות של מוזר - יש לו VOR ממש מוזר (לא ראיתי כזה מכשיר באף איילנדר בארץ) - הסטארטר ב2 מפסקים במקום אחד שהולך ימינה ושמאלה - ברזי הדלק לא זזים לכל הכיוונים חוצמיזה מכשירים זזים חלק והוא טס די יפה - קבלו תיקון לתכונות טיסה + צביעה: http://www.virtual-flight.com/dl/fsx/bn2f1.zip צבעתי את המטוס בצבעים של חברת שחף כפי שהיו בשנות ה-80/90 קצת היסטוריה: מי שזוכר את הרצליה מלפני 20 שנה בטוח יספר על 3 מטוסים.. AYS , AYA ו AYN מטוסי איילנדר "גדולים" שהיו טסים כמו זבובים מהרצליה וש"ד והופעלו ע"י חברת שחף במשימות שונות: - טיסות ילדים (סבבים) - טיסות רדיו (דיווחי תנועה) - הצנחות - טיסות עבור הצבא (במקום מוניות אויר) - טיסות ללרנקה (לא היה ו סדיר וגם לא צרטר אחר) - לימוד להגדר דו ממנועי - השכרה המטוס הזה לקח בקלות 10 אנשים וההמראה והנחיתה בו היו במהירויות של ססנה 172 מחיר השכרתו היה כמחיר השכרת 172 היום (10 אנשים!!!). פשוט מטוסים מדהימים, טסתי עליהם מצד ימין כ"כ הרבה טיסות בתור ילד... אז לא היית צריך להיות טייס בארקיע, טייס בח"א או מליונר כדי להטיס דו מנועי גדול.. היו ימים, פעם אחרונה שטסתי בו היתה בשנת 1998 AYA נמכר לחברה אמריקאית AYN פורק ונמכר לארה"ב בחתיכות AYS נמכר לעיט מבאר שבע והיום הוא מושבת תמונות: סרט העברת AYA לארהבשימו לב שהמכשור בו שונה ממה שנתנו FLIGHT1) http://www.virtual-flight.com/recommand/recommand.htm תהנו!

מטוס יפה, שווה את המחיר יש בו בעיה עיקרית. הוא לא ניתן לשום שינוי!!! המכשירים הם לא מכשירים הם חלק מהמודל, בנו אותו כמו שאף איילנדר לא ראיתי (אולי הוא מתאים לדגמים של שנות ה60 אבל לא שנות ה70) - יש רק VOR אחד שהם קורים לו HSI ונראה כמו שילוב לא ברור בין VOR ל HSI - מזל שתכונות המטוס טובות - הסאונד מצויין והאפקטים של הסאונד נותנים תחושה שאתה באמת בתוך המטוס הזה (גימיק יפה) - רציתי לתקן משקלים, להוסיף LEFT SEAT ל VC אבל אז זה גורם לקפיצת הודעה שהרשיון לא בסדר. זה המטוס: בשביל השוואה כך נראה אחד המטוסים שהיו פה בארץ http://www.virtual-flight.com/recommand/recommand.htm

וואי אני לא נושם! אויר!

על מנת לגרום למטוס כבד ורב מנועי להמריא בבטחה, על הטייס ומתכנני הטיסה להיות ערים לתכונות הפיסיקליות של המטוס ולתכונות האוויר שבתוכו המטוס טס. תכונות המטוס ותכונות האוויר משפיעות על כל כלי טיס שנמצא באוויר. מטוסים קלים סובלים פחות מפני שברוב המקרים הם ממריאים משדות תעופה הרבה יותר גדולים לגודלם הקטן (זה לא אומר שלא צריך לשקול בכובד ראש כל המראה והמראה!). טייס של מטוס גדול וכבד צריך לקחת בחשבון גורמים רבים שכל אחד מהם משפיע בצורה כזו או אחרת על ביצועי ההמראה. בנוסף טייס שפועל במסגרת חברה מסחרית, צריך לתכנן את ההמראה באופן כזה שלא רק שתהיה בטוחה ברמה הגבוהה ביותר, אלה שגם תהיה חסכונית לחברה ונוחה עבור הנוסעים. צריך לחשוב על בלאי של המנועים, על בלאי של מעצורים במקרה של הפסקת המראה וכו' וכו' שקלול של כל אותם הגורמים ביחד הוא זה שאיתו ניתן לקבל את ההחלטה להמריא/לא להמריא, על איזה מסלול להמריא ועם כמה מדפים וכוח להמריא. בעידן המודרני של היום רוב החישובים מתבצעים על ידי מחשבי הטיסה, אם בחדר הדיספאץ' או על ידי ה FMC בתוך המטוס עצמו, אבל, החישוב האחרון והקריטי מתבצע עדיין בתוך המוח האנושי של הטייס עצמו, הוא זה שמקבל את ההחלטות. מאמר זה מסביר את הפילוסופיה מאחורי החישובים השונים הקשורים להמראה כי כל כך חשוב שכל טייס יכיר ויבין אותם גם אם הם מבוצעים בדרך כלל על ידי סוג של מערכת אלקטרונית. המשך המאמר: http://www.virtual-flight.com/af.htm הראשון בטבלה תהנו!

אגב הם כן שמים לב ל"דרישות" הלקוחות, הם שמו תקייה ובה מודלים ללא כפתורים תלת מימדיים וזה מאפשר להחליף מכשירים בלי להתקל בבעיה כמו במטוסים הקודמים שלהם. מצד שני הגזימו עם הגודל של המודל. 10 מגה!! זה המון! מידליו כל פינו ודפקו את הפריימים.

את אותם התיקונים הייתי צריך לבצע גם במטוסים הדיפולטיים של MS. לדעתי הכל נובע בגישה שצריך להשקיע יותר במה שבסופו של דבר יביא לך פרנסה כלומר בצורה הויזואלית של המטוס ברעשים ובכל מה שירגש את אלו שקנו את המוצר.

היי הבוננזה 33 של קרנדו מטוס נחמד וממוכשר יפה, הפריימים אכזבו אותי קצת (נמוכים ב 25% מכל מטוס אחר שלהם) כמו בכל מטוס ביצעתי מספר תיקונים - עידנתי את תגובת ההגאים - הגברצתי את מהירות תגובת CSU - הפכתי את האופק המלאכותי לכך שיזוז חלק מאוד - תיקנתי את תגובת המדפים - יצרתי מבט Left Seat שמאפשר מבט מדוייק ממושב הטייס - הוספתי את פנל העזר ל VC http://www.virtual-flight.com/dl/fsx/bon33.zip תהנו!

עובר עובר, אל תהיה קטן אמונה, תנסה שוב אם תאמין שהוא יעבור, הוא יעבור מישהו שם לב לתמונת פפרצי של סמי? התמונה על כפתור בחירת המטוס.

אני חושב שאם בנאדם טרח וכתב שאלה בפורום, וגם אם 75% (לצערי) לא מכירים את התשובה, המינימום שאפשר לכבד אותו זה לנסות לענות ו"לא יודע" גם זו תשובה. כי אם תכתבו "לא יודע" ברוכי בשמחה יענה ויעשיר את הידע של קברניטים רבים וטובים.

אחלה מדריך לא יכולת לבוא אתמול לפני שברוכי נעלב? סתם

לא להבהל, החניך ניפגע, אבל רק אחרי שהוא יצא מהמטוס... הנזקים לא גדולים, המטוס גם ככה עשוי מפח מסגריות, הרדיו וה NAV שמחוברים באיזולירבנד לאנטנות נשברו אז סמי מצא מכשירים אחרים במחסן. את המטוס המתוקן ניתן להוריד מפה: http://www.virtual-flight.com/dl/fsx/c172sami.zip אור נחיתה סגול לא ניתן למצוא כעת בחנויות אבל תאורת לילה חדשה יש. סמי שמח לבשר שבמינהל השתכנעו (בין היתר על ידי גפרור וחבית נפט) שהוא דמות ראוייה לקבל SID משלה משדה דב למשפחתו בדרום. להלן הדפית:

מסתבר שבמקרה של אתר יותר נכון לפתוח דף מאשר קבוצה אז אנא כנסו לפה: http://www.facebook.com/pages/tysh-wyrt ... 0011524346

קצת מאוחר אבל רק עכשיו נחשפתי לתוסף B17 של A2A שהוא כולל את ה Accu-Sim B-17G Pack http://www.a2asimulations.com/store/ind ... ucts_id=39 ההתרשמות שלי ממנו: איכותי, מדהים ואינו נופל מהטובים שבתוספים ל FSX. יש בו דברים שאין באף מטוס אחר וממש לא שיגרתיים בסימולטור עצמו. למטוס יש חיים: - כל החלקים במטוס נשחקים מעת לעת, מנחיתה לנחיתה וצריך לפני הטיסה להכנס למוסך ולתקן הכל - יש ממשק מאוד נוח להוספת דלק ופצצות וצריך להוסיף גם שמן מנוע, נוזל הדראולי נוזל חימום, חמצן וכו וכו, ניתן לבחור את סוג הדלק וסוג השמן שהם משפיעים על ביצואי המטוס בתנאים מסויימים - בתוך המטוס הכל זז, כל המכשירים, ידיות, מפסקים וברזלים בתוך הקוקפיט זזים, יש צוות שלם כמו הטייס המשנה שמדבר איתך וניתן לחלק לו תפקידים כמו שימוש ב cowl flaps ידיות פסיעה ואינטרקולר (אינטרקולר זה כנראה מים שהיו זמרימים למנוע כשהמנוע בהספק גבוהה ויש סכנה שיתחמם) ראוי לציין שאם לא פועלים לפי ההוראות המננועים נשרפים אחד אחרי השני, או שיורד להם כוח תלוי מה קרה. - נחיתה קשה עלולה לגרום לגלגלים לא להתקפל, לצמיגים להתפוצת ואפילו תקלות במדפים ובשאר החלקים. - זה המטוס היחיד בסימולטור שניתן לשלוט על כמות הטורבוצארג' - זה המטוס היחיד בסימולטור שבהתנעה כשנוצרת יניקה, מכשירי הגיירו מרקדים - כל המכשירים זזים ממש חלק ונראים ממש ברור - הטייס המשנה מתריע אם קורת הזדקרות , חסר משהו, צריך לבדוק משהו או שקר/חם לצוות - במצבי טיסה קיצוניים נשמעות צרחות והכל רנדומאלי - מעל גובה 10000 רגל צריך מסכות חמצ, אם לא שמים אותן מתחילים להתנשף. - האפקט של הסאונד בשילוב הרעידות וכל התחושה נותנים הרגשה ריאלסטית מאוד של טיסה בשנת 1943 ואם זה לא מספיק האלחוטן שמחפש תחנות NDB שאתה נותן לו מוצא גם שידורי רדיו מסחרי עם חדשות על מה שקורה בחזיתות ומוסיקת גאז משובחת. יש כל כך הרבה דברים וגימיקים נחמדים שמשלבים הנאה ביחד עם ראליסטיות טיסה (בדרך כלל יש סטירה בין השניים אבל במטוס הזה השילוב מוצלח) אני בטיסה הרגשתי כאילו שאני חלק מהסרט memphis belleמי שלא מכיר את הסרט: http://www.youtube.com/watch?v=gS3AQepBW-g זה סרטון שממחיש את המטוס עצמו בסוף הטיסה היו קצת בעיות התנהגות של הגה כיוון, תיקנתי את זה: http://www.virtual-flight.com/dl/fsx/b17.zip תהנו

תיקנתי את הסטרטר והייתי חייב בכל זאת לגעת קצת באופן (הוא לא זז חלק לחלוטין) http://www.virtual-flight.com/dl/fsx/Carenado_PA32.zip

היי PA32 של קרנדו: http://www.carenado.com/ecommerce/busca ... roducto=78 אחלה מטוס, התנהגות טיסה ממש ממש ראליסטית ואחלה פריימים! מטוס מומלץ אימצתי אותו וטיפלתי קצת בהשפעת מדפים, בהתנהגות מקזז והוספתי לו מוד LEFT SEAT ככה שהתמונה תראה בדיוק לפי מיקום ראש של טייס. לא הייתי צריך לתקן את האופק! זה המטוס הראשון שלהם שמד רופק מלאכותי זז באופן חלק! בנוסף הוספתי לו את החלון המיועד ל VC שמאפשר צפייה במדפים ובגלגלים ועוד ללא צורך הזזת ראש (מחליף את המישוש) (SHIF+9) להורדה: http://www.virtual-flight.com/dl/fsx/Carenado_PA32.zip אגב בדקתי את המטוס על גבי הסנרי המיתולוגי UK2000 http://www.uk2000scenery.com/ לטעמי סנרים הרבה יותר טובים ויעילים מהמוצרים של ארוסופט (ואני לא מדבר על טובים לספוטרים ) תהנו