Tomer Haim

בשנת 96 הסימולטורים ששלטו בשוק היו FS95 ו AIRLINE SIMULATOR לשניהם היה סנרי מוגבל מאוד אבל בכל זאת נוף אבל המטוסים של שניהם סבלו מתגובות אלימות מאוד של ההגה מול המטוס ושל המטוס חזרה לטייס בממישור העלרוד, כמעט בלתי ניתנים להטסה למי שלא רגיל להטיס סימולטורים (היום זה לא ככה). אני אישית התמוגגתי מלהטיס 2 סימולטורים שהקדימו את זמנם מבחינת איכות תזוזת המכשירים והתנהגות המטוס אבל לא היה להם סנרי חוץ ממסלולים: IFTPRO למטוסים קלים: תכונות הטיסה שלו במקומות מאוד מסויימים עולות על אלו של FSX כל המכשירים זזים באופן חלק לחלוטין וניתנים לקריאה (לעומת מה שהיה קיים בזמנו) PS1 של 744 בלבד: דומה מאוד בקונספט ל IFTPRO ומדמה בצורה מושלמת את המכשירים של 744, שוב ללא סנרי כלל וכשבאותם ימים מחשב ממוצע היה נותן על FS95, רק 10 פריימים ומחשב על היה נותן: 16 פריימים, הסנרים היו בינוניים, המכשירים זזו בקפיצות והמטוס נלחם בך... העדפתי סימולטורים ל IFR

אדם, אכן יש לנו הרבה על מה לדבר בהרצליה אני לא הייתי הרבה מאוד זמן כי אני טס משדה דב ולא בגלל שאני משלם 60 ש"ח פחות, אני פשוט לא מתחבר כבר לאוכלוסיה שטסה מהרצליה. וכן חשוב אופי ההתנהגות של העשירים כי עקומת הביקוש לטיסה היא העקומה המצרפית של הקהל הזה וזה יחד, הדור הצעיר מהמעמד הביניים לא צריך גלסס קוקפיט ולא צריך מטוסי קומפלקס ולא צריך WIFI ולא צריך מכשירי GPS, רק מצריך מטוס מתוחזק מופתי ומקום לטוס בו

קבלו נתונים סטטיסטיים: עלות שעת טיסה על ססנה 172: - 1986: 280 ש"ח - 1995: 390 ש"ח - 1997: 450 ש"ח - 1999: 600 ש"ח - 2003: 700 ש"ח - 2006: 750 ש"ח - 2008: 960 ש"ח - 2010: 860 ש"ח השכר הממוצע במשק: - 1995: 5000 ש"ח - 1997: 5700 ש"ח - 1999: 6400 ש"ח - 2003: 7000 ש"ח - 2006: 7600 ש"ח - 2008: 7800 ש"ח - 2010: 8200 ש"ח שעות אותן ניתן לטוס עם השכר הממוצע: - 1995: 12.8 - 1997: 12.6 - 1999: 10.7 - 2003: 10 - 2006: 10.1 - 2008: 8.1 - 2010: 9.5 ניתן לראות ירידה מתמדת בכמות שעות הטיסה שניתן לטוס שימו לב שככל שהשנים עוברות השכר הממוצע הופל לבאמת "ממוצע" כי ההבדל בין המינימום למקסימום רק הולך ומתעצם. כך שבפועל ההבדל בין השעות שאדם ממוצע טס בשנת 85 לשעות שאדם ממוצע יכול לטוס היום עצום הרבה יותר.

בקשר ל"להעביר את VATIL להרצליה" לפי נסיוני, שינוי חיובי יתרחש רק אם באופן היפוטתי יקרה הדבר הבא: 1. שרוב הטייסים העשירים והמבוגרים יפסיקו לטוס או יקנו מטוסים לעצמם 2. שרוב החבר'ה הצעירים של VATIL פתאום יופיעו בהרצליה ויתחילו לטוס ברור שדבר כזה לא יקרה, בדיוק כמו ריבוע קסמים, כשהמחיר יקר, הצעירים ממעמד הביניים לא יבואו לטוס בהרצליה, והמבוגרים העשירים שבשבילם תעופה היא סמל סטטוס לא יעזבו לבתי הספר לטיסה אין אינטרס ויש המון פחד לפנות לאוכלוסיה "נמוכה" והיום ממצבים מבחינה שיבווקית את התעופה כמשהו יקר, מארגנים טיסות ארוכות עם ארוחות במסעדות יוקרה, רישתו את כל הרצליב ב WIFI וכו החלום של אמיר זה לקנות מטוס, כמו סמי, מהצד השני של המסלול, מוסיקה מזרחית, 400 ש"ח לשעה ולשבור את השוק חחח המצב לא טוב, אם למישהו יש רעיון פרקטי שיגרום למסה גדולה של חבר'ה צעירים מהמעמד הביניים לבוא לטוס שיגיד

ניסיתי, האמן לי שניסיתי, תשאל את סודרי מה היה פה בשנת 2005-6, ניסיתי הכל כמה טייסים צעירים מהמעמד הביניים יש? אולי 10-15 חברות התעופה מתוסכלות ואפילו שיווקית מתנהלות כמו מכולת (מהשיר של כוורת) של שנות ה-70... מפחדות להזיז משהו כי הן צפות בקושי עם הראש מעל המים ומפחדות שכל תזוזה עלולה להטביע אותן... דיברתי עם מונאייר ואם אחרים שום דבר לא זז. ועכשיו יותר מכל זמן במיוחד כש3 טייסים (מתוך 400 פעילים) נהרגים כל שנה - אין עם מי לדבר הדרך היחידה היא תיאורטית איכשהו לגרום לכך שהרוב המוחלט של הטייסים יהיו צעירים מהמעמ דהביניים כאילו לקחת איזה מנוף ולהעביר את החברה של VATIL להרצליה, ואז יש סיכוי שמשהו יזוז. (גם את זה ניסיתי בעבר ללא הצלחה)

יש אלפי טייסים פרטיים בישראל אבל רק 300 או 400 מהם פעילים, השאר הפסיקו לטוס בגל ההתייקרויות של 96, 2000, 2004 היו 3 "דורות" של טייסים כל אחד בא משכבת אוכלוסיה אחרת שנכחדה באבולוצית המחירים ואת מקומה תפסה שכבה עמידה יותר. מעניין לדעת אם קיימות תמונות של חניית הרכבים בהרצליה בשנים הללו ורק לפי זה תראה את המגמה. אני עוף מוזר כי אני מכיר את המקום מילדות אבל אלו שהוציאו רשיונות ב 2004 לא מכירים מה שהיה ב1990 ואלו שהוציאו ב 1996 לא מכירים את אשר היה ב1980 ואני לא מדבר על מחירים אלה גם על אופי וגיל האוכלוסיה. אני עד לשינוי התפיסתי של הטייסים בעבר באו לטוס צעירים שבראש היה להם מטוסים, טסו היטב והתקדמו רחוק.... היום מדובר על סמל סטטוס, כמו שתקנה מכונית יקרה ותלך לשחק גולף ככה תלך להוציא רשיון טיס, היום המקצוע הזה באמת הפך לתחביב שלא ממלא את כל הראש של העוסקים בכך. אגודת התעופה קיימת אבל היא מורכבת מ 150 טייסים בגיל ממוצע 60 כשל 40% מהם יש מטוסים פרטיים והמון כסף... היא בעיקר דואגת לפעילויות ספורטיביות תחרות נחיתות דיוק וניווט לדעתי אם מישהו מהרשויות יראו אותם רק יעלו את האגרות...

משיחה שעשיתי עם בעליו (לא סמי) של ססנה 172 בשנת 2008 היו עלויות כאלו (היום זה בטח יותר) עלויות קבועות: - C OF A עולה 2800 בשנה - אגרת רדיו 225 בשנה - בדיקת רדיו 280 בשנה - חניה 5200 בשנה - ביטוח מקיף 24000 בשנה - הוצאות ממוצעות על תקלות 15000 בשנה - ביקורת שנתית 9000 בשנה - סה"כ הוצעות קבועות 56505 ש"ח בשנה עלויות משתנות: ביקורת 50 וביקורת 100 עולות: 40 ש"ח לשעה דלק: 300 ש"ח לשעה (הדבר היחיד שהיום זול יותר) שמן: 10 ש"ח לשעה קרן החלפת מנוע: 40 ש"ח לשעה סה"כ הוצאות משתנות 390 ש"ח לשעה מטוס של חברת השכרה טס בממוצע 3 שעות ביום ו 320 ימים בשנה כלומר 960 שעות בשנה לכן עלות שעה ממוצעת היא 450 ש"ח. על זה צריך להוסיף משרד, פקידות, אינטרנט אלחוטי, בוטנים ליום שישי בצהריים, שולחן וכסאות לפרלמנט, טייס ומדריך ראשי, תאונה פעם בכמה שנים עם פצועים/הרוגים התנהלות בבתי משפט שמחסלת רווח של חצי שנה מס חברות, מע"מ ואחוז רווח מסויים... כל זה יוצר מחיר של 900 ש"ח לשעה. משנת 1995 התעופה נמצאת בתוך כדור שלג מתדרדר: מחיר גדל, טייסים נוטשים את הענף ומתחלפים בעשירים יותר, הרשויות רואות את הענף כענף עשיר ומגדילות אגרות ומחירים ואז מחירי ההשכרה גדלים ושוב האוכלוסיה מתחלפת, גיל הטייסים גדל ורמת הטייסים קטנה גם בגלל מיעוט בשעות וגם כי האוכלוסיה החדשה היא של טייסים שעסוקים ביום יום בעסקים ולא כל עיניינם בטיסה = תאונות = מחירי ביטוח גדלים ועלות שעת טיסה גדלה שוב.... ככה זה ממשיך תוסיף לזה שאנחנו נטל לא מועיל על חיל האויר ועל רת"א, אין שום סיבה לאפשר את המשך הפעילות, רוצים לסגור את שדה דב ואת הרצליה וזה אומר שהחברות המשכירות חיות על זמן שאול וטבעי שירצו רק להרוויח כמה שניתן ולסגור ושוב המחיר יעלה. שיהיה בהצלחה - נחיתות בטוחות

גם פה מופיע משהו שקשור לחטיבה... http://www.aopa.org.il/site/userfiles/f ... 142-10.pdf כבר אין תמונות?? חח

לא ניסיתי את ה MESH ולא יודע כמה משמעותית ההגבעה אבל שתדעו שיש יתרון בסימולטור ששדה תעופה נמצא מעט גבוה מהמישור שבסביבתו. היחידים שהשכילו להשתמש ב"טריק" הזה הם UK2000 שמיקמו את השדות 3 מטר מעל המישור שמסביב, הגבהה שכמעט לא ניראת לעין ולא משפיעה טכנית על נתוני השדה אבל מוסיפה עומק בנחיתה... קשה לתאר בכתב בדיוק מה זה עושה אבל מי שמכיר מטיסה אמתית ככל שהמטוס יורד והעיניים של הטייס ממוקדות על המסלול, השטח מסביבו יורד עוד ועוד וכמעט נעלם בגובה ההצפה... זה טריק טוב שמאפשר הרגשה כמעט תלת מימדית בהליך הנחיתה. בכלל UK2000 בני סינרים בשביל טייסים ולא בשביל ספוטרים, התמקדו בדברים הבאמת חשובים להטסת המטוס בפחות "פיצפקעס" כמו אנשים, מכוניות, גדרות ואורות גישה תלת מימדיים ובכך אפשרו מקסימום פריימים - אני אהבתי

סתיו, כנראה שהורדת את הסנרי בדיוק כשהעלתי את טקסטורות הלילה.. אתה מוזמן להוריד עכשיו

היי הסנרי כולל פוטוריל בין הים לכמעט כביש 4 ובין יפו ועד קו צומת גלילות ובתוכו יותר מ 26000 אובייקטים של אוטוגן + אובייקטים דיפולטים של הסימולטור כמו האנגרים של הנמל, איזורי תעשייה וכו. לא צופה בעיות חמורות של פריימים, יש מצב אפילו לשיפור מסויים. עדכון: הוספתי טקסטורות לילה גם לפוטו של תל אביב וגם לפוטו של הרצליה. את 2 הפוטו תוכלו להוריד מחדש מכאן: http://www.virtual-flight.com/linksfsx.htm להורדה כנסו: http://www.virtual-flight.com/linksfsx.htm ה-3 בטבלה חג שמח!!

וזה בתנור...

היי, הכנתי פוטוריל של איזור הרצליה + איזור 8 (הרצליה - דרום נתניה ומהחוף עד מעבר לכביש 4) הפוטו כולל אוטוגן מלא וברזולוציה גבוהה ומתאימה ל FSX. החסרון היחיד הוא שהתמונה שהשגתי היא משנת 2004~ אז אולי יהיו חסרים כמה כבישים בדרום נתניה. צרפתי את הפוטו לחבילת הרצליה X של דוד רוזנפלד אצלי באתר ועל הדרך תיקנתי את גובה ומיקום הברושים לפי הרצליה דהיום... להורדה: http://www.virtual-flight.com/linksfsx.htm גללו למטה ותורידו את הסנרי של דוד. חג שמח!

נסה להוריד את הקובץ שוב? http://www.virtual-flight.com/start.htm הבעיה קורת בתכנון אוטומטי או ידני, ומה הבעיה?

אם יש ממיר טוב מאקסל לאופן אופיס אז כן כי לבנות מחדש זה סיוט

ל-X

היי, הכנתי תוספת לסאונד של ססנה 172 דגם P הכולל - סאונד נכון לצופר הזדקרות שפועל 5-10 קשרים לפני קרות ההזדקרות וללא הטריק עם הסאונד של הטייס האוטומטי כמו בגרסאות קודמות - סאונד עירבול של האויר כשהמדפים למטה וכשטסים בהחלקה בנוסף שיפצתי משהו קטן באפקט הקרקע ותיקנתי בעיה שהיתה במטוס שמצוייד ב HSI להורדה: http://www.virtual-flight.com/dl/aircra ... loads.html הראשון בטבלה כשאתם טסים תבדקו אם הסאונד בסדר ואם אין נפילת פריימים תהנו

נסה להוריד מחדש ולהפעיל את קובץ ה cvfr.xlsm עכשיו הוא הרבה יותר משוכלל

עדכון: כעת הגליון יודע לומר לכם אם בחרתם נתיב צבאי/אזרחי עם או בלי דרישה לאישור בקר ובנוסף יש לכם 9 נקודות מותאמות אישית לטובת מרשה חריג להורדה http://www.virtual-flight.com/start.htm צד שמאל למעלה - האחרון ברשימה

היי, הכנתי קובץ אקסל ובו מסד נתונים מלא של נקודות ה CVFR של המפות החדשות. בעזרת הקובץ תוכלו להכין תוכנית טיסה מהירה המחשבת איטומטית כיוונים ומרחקים בין הנקודות + זמן על הנתיב, תיקון לרוח ועוד, כך תוכלו להדפיס את תוכנית הטיסה ולהעזר בה בניווט. להורדה http://www.virtual-flight.com/start.htm צד שמאל למעלה - האחרון ברשימה

היי, הוספתי את שתי הצביעות המדליקות של ARW ו CGB של דור טור טרוזמן לחבילת התיקון שלי לססנה 152 של קרנדו. כעת החבילה כוללת 3 צביעות ARW, CGB ו CSN הצביעות כוללות עיצוב הפנל בצבע שחור כפי שקיים במציאות. תיקון תכונות טיסה: - הצמדות לביצועים של ספר המטוס - תיקון התנהגות הגאים/מדפים/מצערת וכו - הגברת אפקט קרקע להצפה ארוכה - תיקון משקלי המטוס תיקון פאנלים: - הוספת LEFT SEAT המתאים למיקום המדוייק של העיניים של הטייס ומבט ברירת מחדל לנחיתה וטיסת VFR האפשר ראות טובה החוצה וראות על מד המהירות והגובה. - הפיכת מד מהירות והאופק המלאכותי למכשירים המגיבים מהר מאוד ומאפשרים טיסת מכשירים אמתית - צביעת פנלי 2D ו VC בגוון שחור כפי שקיימים במציאות - הוספת חלון עזר ל VC כדי שנוכל להוריד מדפים לדוגמא בלי להסיט את הראש לידית (כמו ששולחים יד במציאות) להורדה כנסו: http://www.virtual-flight.com/dl/aircra ... loads.html ה-9 בטבלה

תראו את הקוקפיט של לירג'ט 85. במקום אופק מלאכותי יש ממש סוג של סימולטור שמראה לטייס את תמונת הנוף כאילו שהסתכל מהחלון ביום ללא עננות וללא ערפל.... שתדעו שאני בטוח שעולם "משחקי" הסימולטור תרם רבות לפיתוח המהיר של הטכנולוגיה הזו במשך השנים.. הצורך באיכות הדמיה בשביל חובבים הביא לטכנלוגיה מתקדמת שמאפשרת טיסה בטוחה יותר דבר דומה לכך שחובבי הרדיו ב 100 שנה האחרונות שמשתמשים בגלי רדיו כתחביב, עצם פעילותם קידמה בקצב אדיר את השימוש הפרקטי בגלי הרדיו כפי שאנחנו מכירים היום (טלפונים סלולרים, לווינים , עזרי ניווט וכו) בקיצור, אין לזלזל בחובבים על כל סוגם

אני מכיר הרבה/המון טייסים אזרחיים עם אלפי שעות כולל מולטי וסילון וכל הגדר אפשרי שנבעטו מכל המדרגות של אחת משלושת החברות הגדולות בישראל ובדרך כלל כי היו חייבים לקבל טייס עם 10 שעות על כנף קבועה רק כלפני 10 שנים הבטיחו לו.... אני מכיר מעט טייסים עם 500 שעות שמתוכם 100 דו מנועי שהתקבלו קקצינים ראשונים לארקיע ואפילו לקאל + עוד כמה וכמה מקורבים לפה ולשם שהתקבלו לחברות בינוניות וגדולות ואפילו לתעשיה האוירית עם מינימום שעות... בישראל המושג המקצועי P-FACTOR מקבל משמעות נוספת.

בחיים לא ראיתי קודם את האתר הזה http://www.itamar-neuner.co.il/story_in ... &pageNum=2 http://www.itamar-neuner.co.il/story_in ... &pageNum=1

היי, הכנתי חבילת תיקון לאיילנדר של FLIGHT1 תיקון תכונות טיסה: - הצמדתי את תכונות המטוס לספר המטוס כולל טיסה אסימטרית על מנוע אחד - תיקנתי התנהגות הגאי המטוס, במיוחד מדפים פנל: - הוספתי מוד LEFT SEAT שמתאים במדוייק למצב העיניים של הטייס בטיסת VFR עם ראות טובה גם החוצה וגם על מכשירים חיוניים. המטוס כולל הצביעה המיתולוגית של 4X-AYS שהיה בשימוש פה בארץ בשנות ה--90 להורדה כנסו: http://www.virtual-flight.com/dl/aircra ... loads.html ה-5 בטבלה תראו סרט מדהים של המראה: http://www.youtube.com/watch?v=pKTm8W3Q ... re=related