Tomer Haim

נראה אתכם מזהים את השיר מהסרט ודבר שני קרנדו מוציאים גם 172 דגם N! (הכריזו עליי תחרות?!!!) http://www.carenado.com/ecommerce/incomings.php3

גם ב152 של JUST FLIGHT וגם ב 152 של CARENADO יש תקייה אחת או jf_C152_INSIDER או Carenado C152II צריך פשוט להעתיק את התוכן שלה לתקייה המקבילה בסימולטור, תחת SIMOBJECTS ן AIRPLANES. 2 המטוסים נהדרים. פשוט כמו מבט אל ימי הקורס.. פעם.. עם זה של CARENADO עשיתי גם סרט.. חח.. קישור לסרט: http://lzq3mw.blu.livefilestore.com/y1p ... v?download תנהו

טוב, ניסיתי אתמול במשך 4 שעות את הססנה 152 של קרנדו. מה אני אומר לכם... מטוס מדהים גרפיקה חיצונית מעולה וגם VC מצויין, היה לי ממש זכרונות מהקורס... מה שאהבתי ב VC שלו ואין את זה באף מטוס עד היום היא שניתן לראות את השפעת המקזז על ההגה! , הרי כשמקזזים, המקזז משפיע על תזוזת כל הגה הגובה שמחובר להגה במטוס. כל המבטים מתוכו הזכיר באופן מדהים את המטוס האמתי. תכונות הטיסה טובות, אבל לא לחלוטין, היו בו דברים מאוד מוזרים בפניות והשפעה מוזרה של מדפים. פנל דו מימדי: גם הוא עם הנדסת אנוש רעה, זווית לא נכונה של מבט הטייס ומכשירים עם מחטים משוננים כאלו. אז אחרי שהתלהבתי, התחלתי בהכנת התיקון. תכונות מטוס יש לי כבר מגרסאות קודמות אז כל מה שהיה צריך לעשות הוא להעתיק כמה כבצים ולהתאים את התכונות למודל. הויזואלי. פנל דו מימדי: לקחתי את הפנל והוספתי לו מימין עוד חלקים שלא נראו בפנל המקורי, המכשירים המקוריים המשוננים בפנל דו מימדי וגם ב VC הוחלפו לחדשים ומד אופק הוחלף באופק רגיש. זווית ראות הטייס שונתה לנכונה יותר בנוסף, נבנה פנל דו מימדי המתאים לטיסת VFR ולנחיתות ומאפשר ראות הרבה יותר טובה ונכונה. התיקון: http://www.virtual-flight.com/dl/fsx/car152.zip תהנו

הנה מוכן: תיקון למטוס של JUST FLIGHT , תכונות טיסה + פנל http://www.virtual-flight.com/dl/fsx/jf152.zip תתקינו לפי ההוראות.. יאללה צביעה...

אחלה מודל, מי יכול להתנדב לצבוע אותו בצביעה ישראלית? (4X-ARW?) אני מכין חבילת תיקון של תכונות מטוס + פאנל מתאים יחד נכין מכלום ארוחה דליקטעס.

חברים.. ההיתי עכשיו אצל סבתא של אליאב.. לא הכרתי את הטייסת אבל הסבתה שכנה וחברה טובה של חברה שלי. אני רוצה לומר לכם דבר אחד: אין לי מושג ואני לא רוצה להעריך מה קרה שם, אבל יש עובדה אחת, 4 אנשים מתו. ואני ראיתי את העיניים של הסבתא ושל הדודה ושל המשפחה, העיניים האלו הביטו אליי ואם רצו או לא רצו הם שידרו לי דבר אחד. תזהר מטוס זה דבר בטוח, מאוד בטוח, אבל עכשיו, אין מנוס, מלטוס זהיר ולהיות צדיקים יותר מאפפיור, אין יותר לדחוף 4 אנשים בתוך מטוס ויאללה נמריא, אין יותר איזה יום יפה בואו נלך לטוס ומהר מהר מהר יאללה נעלה, אז מה אם קצת חם, אז מה אם יש רוח משבית, אז נטוס קרוב, לא נתרחק.. זה לא עובד! אין יותר לטוס נמוך, גם 500 מעפ"ש זה נמוך, אז אפשר פעם, פעמיים אבל לא באופן שיטתי. רק העיניים של האנשים האלו, הזכירו לי שיש בד"ח, ושעצירה שניה למחשבה לפני שעולים על מטוס, והמתנה של עוד 2 דקות בהמתנה להמראה חוסכת דברים אחרים על חשבון עוד 100 ש"ח מעפנים שהתבזבזו... לטייסים בינינו, הזהרו, מטוס זה דבר בטוח אבל מטוס לפעמים בועט, אני אומר את זה כאן כי גם טייסי הסימולטור הצעירים, חלקכם תטיסו מטוסים אמתיים בעתיד ואין הבדל, התנהגות שמקורה בסימולטור חודרת בקלות לעולם האמתי, לכן גם בסימולטור, התרגלו להתנהגות נכונה באויר. שלא נראה עוד עיניים כאלו בעתית נחיתות בטוחות לכולם

זוכרים את השרשור "מה אתם חושבים?" שרשור בו כל אחד מכם יכל לכתוב מה לדעתו חסר בחטיבה, מה מפריע לו ואיך הוא רוצה לראות את החטיבה בעתיד. צוות החטיבה ואני קראנו את הערותיכם וסיכמנו אותן ב7 סעיפים: 1) דיונים מקצועיים על תמונות מטיסות 2) מיסוד פיקוח, שיהיה יום בו בטוח יש פיקוח 3) אם יש פיקוח אז למצוא ממשק בו מפורסם שיש פיקוח 4) להרחיב את הפיקוח גם מחוץ ל TMA 5) לעודד טייסים לטוס ברשת גם בלי פיקוח ולעודד פקחים לעלות גם ללא טייסים 6) להפוך את עמוד הבית למשהו מזמין, משווק את החטיבה נכון, בעברית 7) העשרת אירועים צוות החטיבה השקיע מחשבות רבות באיך לפתור על הצד הטוב ביותר את ההערות שהעלתם. אלו הם חלק מהפתרונות, צוות החטיבה התחיל בישום הפתרונות ויסיים אותם בהקדם האפשרי כל סעיף בהמשך הוא תשובה לסעיף שאתם העלתם, מבחינתינו הסעיפים הם מטרה ואנחנו נעשה כל שביכולתינו להתקרב כמה שניתן למטרה זו. 1) מחלקת אירועים תדרבן ביצוע וצילום טיסות מיוחדות ופרסומן בפורום תמונות לדיון. 2) כפי ששמתם לב, מחלקת אירועים פירסמה ONLINE DAY, יום בו כל פקח וטייס יודעים שהם יכולים להתחבר לרשת עם מענה בצד השני. 3) צוות החטיבה יחשוב על ממשק פרסום פיקוח או בפורום עצמו (טבלאת פקחים) או באחד העמודים של אתר החטיבה ויישם אותו. 4) מחלקת הדרכה תגבש תוכנית לימוד חדשה שתקל על המסלול להכשרת פקחים לשדות תעופה קטנים ומרוחקים בעלי עומס קטן מבן גוריון ואופי פיקוח קל. 5) נושא זה טיפה בעייתי ליחצון אבל זה תלוי רק בכם. 6) לא בראש סדר העדיפויות, זה הדובדבן שבקצפת אבל בהחלט נכניס לתור ונדאג שייושם 7) כבר בחודש האחרון יכולתם לראות שמחלקת אירועים נותנת טון חריף וחזק בפעילות החטיבה, מחלקת אירועים בצמוד למחלקת יחסי ציבור דואגת ותמשיך לדאוג להעשרה מתמדת בכמות הפעילות ברשת. אני כולי תקווה שחטיבת VATIL מקנה לכל אחד מכם הנאה מירבית.

כל הכבוד אייל, מאז שבאת הפרחת חיים.... תנצלו את האירוע, לעסוקים שבינינו, זה הזמן לומר לאשה, לחברה ולכל אחד אחר שביום שבת מ6 עד 10 בלילה אתם עסוקים... תעלו לטוס, תעלו לפקח, כל אחד על החלק הקטן שלו וכולנו כאימפריה

גם ב FS2004 היתה בעיה של שוני בין הסינרי הדיפולטי לתוספות שנבנו אחר כך אבל FS2004 הוא סימולטור ותיק וכולם בסופו של דבר השתמשו בסנרים שנבנו. היום יש 5 קטגוריות - אלו שמשתמשים ב FS2004 דיפולטי - אלו שמשתמשים ב FSX דיפולטי - אלו שמשתמשים ב FS2004 עם תוספות של FS2004 - אלו שמשתמשים עם FSX עם תוספות של FSX - אלו שמשתמשים עם FSX עם תוספות של FS2004 כל מטוס שיטוס בכל קטגוריה יהיה על הסקטור (שכיום הוא מכווון ל FS2004 עם תוספות) במקום אחר. מבחינת מיקום הדברים לפי העולם עצמו, הכי מדוייק הוא FSX עם תוספות כיוון שהיום הכל נבנה לפי GOOGLE EARTH והתוספים מאוד מדוייקים. לדעתי יש לבנות את כל שדות התעופה בארץ לפי גוגל חוץ מבן גוריון שהוא היחיד שיצטרך להיות במיקום של השדה הדיפולטי כי אליו מגיעים גם טייסים זרים שלא יתקינו סנרים כמונו.

הערה קטנה לחובבי הסנרים המפורטים: נכון זה מאוד יפה, שכל הסליידים בצד ימין ויש צל של עמודי חשמל על הקרקע ויש מליון רכבים על הכבישים, סירות, וכתוביות מהצד השני של הטרמינל! במציאות אני לא זוכר מתי בפעם האחרונה שמתי לב לצל של בית ועץ, מתי שמתי לב לאיזה אובייקט שהשתנה או איש מטייל עם כלבו על החוף או איזה שלט על הטרמינל או צבע הוילונות במגדל פיקוחה. מה שטייס כן חש בטיסה זה את המטוס שלו, את מזג האויר מסביבו, את נקודת הדיווח הבאה, את הכבישים והצבע הכללי של הקרקע וה MESH... את צבע הים,כתוביות גדולות כמו מגדל שלום, IKEA, דברים כאלו. וכשהוא מתקרב לשדה, את צורת המסלולים, מסלולי הסעה מבנים בשדה, מעולם לא שמתי לב למנורות בחנייה בבן גוריון עד שלא ראיתי אותם בנסרי, תחשבו מנקודת מבטו של טייס, הרבה גורמים זוללי פריימים קיימים ולדעתי קיימים סתם בסימולטור. כל מיני טקסטורות וכתוביות שהמטוס כלל לא יכול להגיע לשם כדי לראות. כשהייתי קטן, טסתי עשרות ואפילו מאות שעות על ססנה מכסא ימין ומאחורה, וואי אז ראיתי כל כך הרבה באמת שהכל, צורית של בתים פרטיים, צורות של עצים, מלונה של כלב על גג של בית, ואבא שלי לא היה מבין מה ראיתי ואיך, היום אני מבין אותו. אז רכשתם סימולטור, כדי לטוס או כדי להיות מוטסים? תתעלו את הכוח של המחשב שלכם לפריימים.

יש כמה פרמטרים שגורמים לסימולטור להיות דומה למציאות. מה שאפשר לעשות הוא לתת לסימולטורים 9 ו X ציון 0 עד 10 על כל הפרמטרים הללו ואז להכפיל בין כולם ונקבל ציון סופי. הפרמטרים: 1. רזולוצית טקסטורה כללית (יבשה, מים וכו) 2. כמות תוספי סנרי 3. כמות תוספי מטוסים 4. התנהגות מודל טיסה ביחס למציאות 5. מנוע מזג אויר ביחס למציאות 7. כמות תנועות גופי AI 8. פריימים (0 פריימיפ = ציון 0 ו40 פריימים = ציון 10) הציונים שלי כלפי FSX (על המחשב שלי) 1) 10 2) 3 3) 3 4) 8 5) 8 7) 9 8 ) 7 ציון כללי מכפלה של הכל = 362880 הציונים שלי כלפי FS9 (על המחשב שלי) 1) 7 2) 10 3) 10 4) 6 5) 6 7) 5 8 ) 10 ציון כללי מכפלה של הכל = 1260000 אכן, עבורי הציון כלפי FS9 גדול יותר ואני מדבר על עכשיו. מה שחסר זה רק התוספים. אני טס ב3 "סימולטורים": FS9 FSX מציאות כשאני מסתכל על כל החבילה, המעבר עבורי מהמציאות ל FSX חלק ונקי יותר מהמעבר בין המציאות ל FS9... לא ברורה הסיבה אבל זו התחושה, במיוחד בידיים ובתגובות. כנראה שעבורי הפרמטרים של מזג אויר ותכונות מטוס 4 ו 5 חשובים יותר מהשאר, משקלם הכבד מהווה עבורי כף מכרעת לכיוון FSX גם אם אני טס מעל סנרי דיפולטי. בנוסף לכך, אני גם יודע שבשביל שיהיה FSXI צריך לעבור דרך FSX בדיוק כפי שהו היום

אצלי לא התקנתי FS2000 עד שהחלפתי מחשב ובאותו זמן טסתי על FS98 עם פריימים סבירים.. מנוע מזג אויר לפי נתונים שיש לי לוקח הרבה הרבה זיכרון ומשאבי CPU כי הוא גורם להמון חישובים שהסימולטור עושה (לא מתאים למחשבים של שנת 2004) הנקודה שלי היא שכל כמה שנים יוצא סימולטור "חרא" שגורם לכך שכל העולם יתפתח מחדש, לכך ששוב יש סימולטורים ערומים והתוצאה שהמעבר לגרסא כזו לוקחת הרבה הרבה יותר זמן ותלאות... אבל חייבים גרסאות כאלו שיהיו אבטיפוס לגרסאות דומות אבל טובות בהרבה ומוכנות יותר לשימוש הקהל. FSXI יהיה דומה מאוד ל FSX ועם תיקונים קלים של באגים ותוספות סנרי קטנות, אבל כשהו יצא כולנו נהנה כבר עם ציוד מתאים שקנינו בשביל להריץ את FSX ואז יתחילו תוספים חיצוניים. בקשר ל VISTA, זו בעיה...

לפי סטטיסטיקות שיש.. צורת המעבר בין FS2004 ל FSX דומה לחלוטין לצורת המעבר שהיתה בין FS98 ל FS2000 ובין FS4 ל FS5. המעבר ל FS5 היה ב 1992 המעבר ל FS2000 היה ב2000? המעבר ל FSX היה ב 2007 שימו לב לשיטתיות... כל 8 שנים מיקרוסופט מוציאה סימולטור שהוא שונה טכנולוגית מהותית מהסימולטור הקודם, הרבה יותר מתקדם ומצריך מוצרי תוכנה וחומרה חדשים ואחרים משהיו. FS5, שיטת סנרים ומטוסים בעלי טקסטורות, התחילו להשתמש בקבצי BGL ו R8 2000, מודל טיסה ומזג אויר אחרים לחלוטין והרבה יותר אמתי, התחילו להשתמש ב BMP FSX, (עוד לא יודעים את גדולותיו כי עוד לא ניסו) אני אישית יכול לומר שמנוע הסינרי אחר לחלוטין ומאפשר דברים שלא היו בFS9, מנוע בנית מכשירים לפאנלים מתממשק XML ומאפשר בנייה בקלות של פאנלים מתקדמים כמו LVLD757X שלדעתי לקח הרבה פחות זמן מ 767. והכי חשוב: ב FSX תכונות המטוס ותגובות המטוס למזג אויר אמתית יותר מכל סימולטור קודם שאני ראיתי, מדהים ברמות גבוהות מאוד של טרמיקות וחיזוי זרמי אויר לפי צורת קרקע,ותנועת מטוסים אחרים שמשפיעה על האויר והתנהגות המטוס עקב כך, כל פעם אני מתלהב מחדש כשאני לא רואה הבדל בידיים בין סימולטור ל בין FSX (הבדל שהיה קיים ב FS2004). לסיכום: בשביל להתקדם צריך לשנות. שינוי בתוכנה מצריך גם שינוי אצל המשתמש, אם ביצועי FSX היו כשל 2004 ואם ביצועי FS2000 היו כשל FS98 ואם ביצועי FS5 היו כשל FS4.. היום היינו טסים עם ממשק דומה בתכונותיו ל FS98 ואולי גם לא היה לנו מחשב חדש.. לא היה טריגר להחליף. שימו לב גם שגרסאות FS4, FS98 ו FS2004 אותן גרסאות לפני גרסאת השינוי הגדול הן הגרסאות שבהן נהנים הכי הרבה, עם הכי הרבה תוספים והכי הרבה זמן שימוש. FSX סוללת את הדרך ל FSXI וזה שאחריו שלא יצטרכו שינויים משמעותיים בטכנולוגיה ולאנשים כבר תהיה חומרה חדשה (בזכות FSX) ואז יתחילו לצאת תוספים מתקדמים ונתחיל להנות. כיום אני טס רק עם FSX ונהנה מטיסה והטסה.

פתחתי עמוד חדש באתר שלי http://www.virtual-flight.com/avhis/avhis.htm סתם כמה מילים על התפתחות התעופה

תגללו למעלה ותראו: -- חשוב -- אני לא רוצה שהשרשור יהפוך לדיון, אני רוצה שכל אחד יכתוב את אשר על ליבו ולא יגיב לאחרים, לא העלתי סקר כי אני רוצה לקרוא אחד אחד, לשם שיפור מירבי בעשייה. בואו נחזור לשרשור הרגיל, שכל אחד יכתוב לפי ההוראות שלמעלה מה חסר לו בחטיסה ואיך הוא רואה את החטיסה בעוד שנה

תוקן

היי לכולם כמנהל החטיבה, מאוד חשוב לי לדעת את אשר על לבכם, לטוב או לרע, לעיתים אני דן עם חברי חטיבה מהשורה על כל מיני נושאים אבל לצערי קשה מאוד לדעת מה הקהל הרחב יותר רוצה ורוב ההחלטות מתקבלות בתוך הצוות עצמו. למען שיפור ה"שרות" שאתם מקבלים מחטיבת VATIL, פתחתי את השרשור הזה. בשרשור הזה הייתי רוצה שכל אחד יכתוב בשיא הכינות: 1: מה חסר לו בחטיבה כפי שקיימת היום (מהן הצרכים שלו מארגון כמו זה) 2: איך הוא היה רוצה לראות את החטיבה בעוד שנה -- חשוב -- אני לא רוצה שהשרשור יהפוך לדיון, אני רוצה שכל אחד יכתוב את אשר על ליבו ולא יגיב לאחרים, לא העלתי סקר כי אני רוצה לקרוא אחד אחד, לשם שיפור מירבי בעשייה.

כשאתה טס מחיפה ללרנקה אתה יכול לטוס גם VFR וגם IFR בשני המקרים את אף אחד לא יעניין אם ניווטת לפי GPS, INS, IRS, VOR, NDB או עשית פלוטינג ההבדלים היחידים בין VFR ל IFR - ב IFR אתה משתמש באופק המלאכותי וב VFR אתה משתמש באופק החיצוני - ב IFR הבקר אחראי על הפרדת המטוסים וב VFR הטייס אחראי - IFR יבוצע בגובהים 6000, 8000 וכו ו VFR ב 6500, 8500 וכו - בתנאי IMC ניתן לטוס IFR וב VMC ניתן לטוס VFR או IFR - אם הגשת מרשה לפי IFR תחוייב בתוספת תשלום לEUROCONTROL אז בקשר לניווט אין דבר כזה חוקי/לא חוקי, מה שאתה עושה בתוך התא, זה עניינך בלבד

מתאים

אבל איך אני דוגם סרטים מיו טיוב?

תודה עמית, בחיפוש ראיתי שפרסמת גם סרט מחדר בקרה האחרון טוב אני זקוק לעוד, מישהו? משהו? צילומים מתוך הסימולטור, חדרי בקרה? מפגשים באלעל/הרצליה? משה? טיסות? הלו?

טוב אחרי שהכנסתי אתכם פנימה אני זקוק לחומרי VIDEO שקשורים לטיסה ברשת או בסימולטור בכלל לטובת סרט תדמית על VATIL, כל חומר שיש לכם: - טיסה בסימולטור - טיסה ברשת - פיקוח ברשת, חדבים וכו - טיסה אמתית - קוקפיט בייתי יש לי קצת חומר על חדבים וברשת מסרטים פורמאלעיים שהיו לנו אבל אני זקוק לעוד תעלו את קבצים לאן שבא לכם כמו RAPIDSHARE, YOUSANDIT, SKYDRIVE ושימו פה קישור המון תודה

חברי החטיבה היקרים, כמיטב המסורת אני שמח להודיע על כנס חטיבת VATIL 2008 שיתקיים בתאריך 30/10/08 בחוף הנכים בהרצלייה, התכנסות החל מהשעה 16:30 עד 17:00 ומשם פתיחת הכנס, סיום משוער בשעה 21:00. ההרשמה לכנס בלינק הבא: http://www.vatil.org/vatil/kenes עלות למשתתף היא 20 שקלים וזה עבור כיבוד ושתייה בלבד. בכנס השנה גם תהיה מכירה של חולצות חטיבה במחיר עלות בלבד, הרשמה להזמנת חולצות למעוניינים ביחד עם ההרשמה לכנס. לטובת הכנס אנו זקוקים למסך הקרנה, כל מי שיכול לסייע בנושא מוזמן לפנות אלי או לאיציק בקשי באמצעות מייל, מסנגר או הודעה פרטית. לטובת הכנס, אנו צריכים עזרה של 3 חברי חטיבה שיגיעו בשעה 12:00 ביום הכנס כדי לעזור בסידור המקום, כל מי שמעוניין מתבקש לפנות לאיציק בקשי במייל, מסנגר או הודעה פרטית החניה במקום היא חופשית ובחינם (רק ביום הכנס), בנוסף יש קו אוטובוס של אגד שעובד בתחנת רכבת הרצלייה ומגיע לקניון ארנה, מספר הקו הוא 029, קניון ארנה נמצא כמה דקות הליכה מהחוף, מפת הגעה לכלי רכב תפורסם בהמשך. אני כבר רוצה להודות לשמוליק לין היקר שמארח אותנו באירוח נעים ואדיב שרק הוא יודע לתת כבר שנה השנייה ברציפות (ושלישית בכלל) אז שיהיה לכולנו כנס מהנה ונעים, אני כבר רוצה להגיד תודה לכל מי שעובד מאחורי הקלעים על הכנס הזה (מיקי ליפ, חברי צוות החטיבה וצבי רודס), אני כבר מחכה לראות את כולם, צוות החטיבה ישמח לענות על עוד שאלות. שיהיה לכולנו בהצלחה

אבל לך תדע אולי הגלגלת של המקזז זה לא פוטנציומטר שמשפיע על הסטיק, אולי זה ממש CONTROL שיכול להסתובב כמה שרוצים כמו גלילה של עכבר ומזיז את המקזז האמתי במטוס כמו הכפתור.. אם כן, אז מצויין

גם אם אתה שמאלי וגם אם אתה ימני אתה טס עם יד שמאל ועדיף שכפתור המבטים יהיה בצד שמאל, וטוב שעשו כך יד ימין על המצערת בכלל רגע, מה עשו לכפתור של המקזז (גובה)? זה לא טוב מה שעשו שם כי זה הכפתור הכי חשוב והוא חייב להיות בצד שמאל יותר מכל כפתור אחר