Tomer Haim

בעקבות בקשות רבות כתבתי מאמר על מעלליו של הפרופלור. בטיסה טייסה נתקל בהשפעות רבות של הפרופלור עצמו על המטוס והן: P-FACTOR: ה P-Factor הוא גורם המושפע מהלהב היורדת של הפרופלור אשר מייצרת יותר סחב מהלהב העולה. הלהב היורדת בעצם חותכת נתח גדול יותר של אויר כשהמטוס נמצא בזוית התקפה חיובית (כמעט בכל מצבי הטיסה) לכן הלהב היורדת מתברגת טוב יותר באויר ומייצרת סחב רב יותר מאשר הלהב העולה, ההבדל בין 2 הלהבים גדל ככל שזוית ההתקפה של המטוס גדולה יותר. ברוב מטוסי הבוכנה הפרופלור מסתובב ימינה (מנקודת מבטו של הטייס), לכן הלהב היורדת היא הלהב הימנית וכאמור מיצרת יותר סחב, לכן בצידו הימני של הפרופלור יש יותר סחב מצידו השמאלי, דבר הגורם לסבסוב שמאלה של אף המטוס. הסבסוב לצד שמאל מתגבר ככל שכוח המנוע גדול יותר וככל שזוית ההתקפה גבוה יותר, יש לזכור שטיסה במהירות נמוכה גוררת זוית התקפה גבוהה. את בעית ה P-Factor נפתור באמצעות הכנסת רגל ימין כנגד הסבסוב שמאלה במצבים הבאים בהם ה P-Factor חריף: - טיפוס - טיסה במהירות איטית - הליכה סביב יש להכניס רגל עד מרכוז ה"בול" במד שעור פניה והטיה. בשיוט הבעיה קיימת אבל יצרן המטוס פתר את הבעיה, יצרן המטוס תכנן את מייצב הכיוון בזוית הכוונה מעט ימינה המתאימה לזוית ההתקפה הנמוכה בשיוט ולסל"ד של שיוט, זוית ההכוונה נותנת את אותו אפקט כמו הכנסת מעט רגל ימין, כמובן שבטיפוס, כשהמהירות קטנה והכוח גדול, השפעת זוית ההכוונה לא מספיקה כדי להתגבר על ה P-Factor ועל הטייס להוסיף רגל ימין. Torque effect: כל גוף שמפעיל כוח לכיוון אחד, גורם לכוח בעוצמה שווה הפועל לכיוון הנגדי, דוגמה לכך היא אדם המחזיק ברובה ויורה קדימה, ידו תידחק לאחור מעט. ולעיניינינו: כאמור הפרופלור המסתובב ימינה, גורם לגוף המטוס לרצות לגלגל שמאלה, תופעה זו חריפה במהירויות נמוכות ובכוח מנוע גבוה כי במצב זה המטוס לא יציב ועצמת הפרופלור גבוהה. יצרן המטוס פתר את התופעה על ידי תכנון כנף שמאל בזוית הכוונה גבוהה מזו של כנף ימין, עקב כך, זוית ההתקפה של כנף שמאל גבוהה מכנף ימין ויש על כנף שמאל עילוי גבוה יותר מעל כנף ימין אשר מסייע למטוס לטוס ישר. תופעת לוואי: כידוע לכל תרופה יש תופעת לוואי... תופעת לוואי הנגרמת עקב כך שכנף שמאל בנוייה בוית הכוונה גדולה מזו של ימין וזוית ההתקפה של כנף שמאל גדולה יותר מימין, היא שכנף שמאל תזדקר לפני כנף ימין במצב של הזדקרות והמטוס יפול ברוב המקרים עם כנף שמאל נמוכה. Slipstream: הפרופלור המסתובב ימינה יוצר מערבולות ימניות המקיפות את המטוס לאורכו ובסוף פוגעות בצידו השמאלי של מייצב הכיוון, זנב המטוס זז שמאלה ואף המטוס שואף לסבסב ימינה, תופעה זו, כמו שאר התופעות מחריפה כשכוח המנוע חזק ומהירות המטוס נמוכה. רגל ימין תפתור את הבעיה בטיפוס ובהליכה סביב, ובשיוט, יצרן המטוס תכנן את מייצב הכיוון בזוית הכוונה מעט ימינה. אפקט גיירו Gyroscopic Action: סיבוב הפרופלור גורם לתופעות לוואי בהיגוי המטוס: חוק הגיירו אומר שכל גוף שמסתובב, אם נפעיל עליו לחץ בנקודה מסויימת, הלחץ יורגש רק אחרי 90 מעלות בסיבוב. בשביל להבין תופעה זו יש לדמיין פרופלור מסתובב לימין (מנקודת מבטו של הטייס), הטייס מתחיל בפניה ימינה, כלומר הלהב שנמצאת בצד שמאל מקבלת כוח שזז קדימה, הלהב השמאלית עולה למעלה 90 מעלות וכשהלהב עומדת ניצבת הכוח מתחיל להשפיע מעל הפרופלור וגורם לאף המטוס לרדת מעט, כך גם לגבי פניה שמאלה, הלהב הימנית מקבלת דחיפה קדימה, היא יורדת ואחרי 90 מעלות כשהיא ניצבת כלפי מטה, הכוח משפיע מתחת לפרופלור ומרים מעט את האף. זו הסיבה שבפניה ימינה האף ישאף (ממש טיפה) לרדת ובפניה שמאלה האף ישאף לעלות. מי שרוצה הרחבה מקצועית מוזמן להכנס לכאן: http://www.free-online-private-pilot-gr ... amics.html

כל מי שטס על מטוס רב מנועי מכל סוג שהוא חשוב שיכנס לפה: http://selair.selkirk.bc.ca/aerodynamic ... Page3.html אתר מקצועי ומדהים שמספק מידע מדהים ואף אינטרקטיבי על התנהגות מטוס דו מנועי, כל המושגים המוכרים VMC, PFACTOR , מנוע קריטי, טיסה א-סימטרית מוסברים ומודגמים באתר תהנו

איזו כותרת מפוצצת חחחח במסגרת עבודות תשתית ופיתוח, דרושים למחלקת בינוי (של גף טכני ובניו) אנשי פיתוח סנרי LANDCLASS, של ישראל ל FSX. מדובר בעבודת נמלים לא קטנה אך לא מסובכת כלל, את הידע בפיתוח LANDCLASS תקבלו ממפתחי החטיבה לדורותיהם אבל אתם צריכים להיות בעלי יצירתיות, כי מדובר בעבודה מדוייקת ביותר ובשפע זמן פנוי. רוב איזור הדרום כבר נבנה על ידי עידו רוזנטל.. מה שנותר הוא להמשיך צפונה, כל קו חוף כל כביש וכל שטח צריך להבנות. אז יאללה.... להפריח השממה מי שמעוניין נא לפנות אליי במייל jltmm@bezeqint.net לילה טוב

שלום רב חברי החטיבה היקרים. אני שמח לבשר לכם על התגשמות אחת ממטרות שצוות החטיבה שם לעצמו, שאחת מהן היא לבצע כנס חטיבת VATIL. אז בשעה טובה ומוצלחת הכנס יתקיים בתאריך 18/10/07 שזה יום חמישי, הכנס יתחיל בשעה 17:00 בדיוק ויסתיים ב 21:00. המיקום הוא לא אשר מחוף הנכים בהרצלייה, במקום שבו היה הכנס הקודם, באירוח נעים ואדיב שרק שמוליק לין יודע לתת, תודה שמוליק! ההרשמה לכנס היא חובה לכל מי שרוצה להגיע, הסיבה פשוטה מאוד והיא שאנחנו חייבים לדעת מראש את כמות החברים שמגיעים, ואני מבקש להקפיד על כל הפרטים בהרשמה ולמלא את כולם בצורה מלאה, הרשמה בלינק הבא: http://www.vatil.org/vatil/kenes ההשתתפות בכנס כרוכה בתשלום סמלי והוא 20 שקלים, לטובת כיבוד ושתייה, בבקשה להגיע עם כסף מדויק. החניה במקום היא חופשית ובחינם (רק ביום הכנס), בנוסף יש קו אוטובוס של אגד שעובד בתחנת רכבת הרצלייה ומגיע לקניון ארנה, מספר הקו הוא 029, קניון ארנה נמצא כמה דקות הליכה מהחוף, מפת הגעה לכלי רכב תפורסם בהמשך. לטובת הכנס, אנו צריכים עזרה של 3 חברי חטיבה שיגיעו בשעה 14:00 ביום הכנס כדי לעזור בסידור המקום, כל מי שמעוניין מתבקש לפנות לאיציק בקשי במסנגר, מייל או הודעה פרטית. לו"ז לכנס יפורסם בהמשך. הערה חשובה – אני מקווה לראות כמה שיותר פנים בכנס, ובכל זאת אם מישהו נרשם ולאחר מכן יודע שהוא לא יכול להגיע אז אני מבקש בכל לשון של בקשה להודיע על ביטול הרשמה לי או לאיציק בקשי. אז שיהיה לכולנו כנס מהנה ונעים, אני כבר רוצה להגיד תודה לכל מי שעובד מאחורי הקלעים על הכנס הזה, אני כבר מחכה לראות את כולם, צוות החטיבה ישמח לענות על עוד שאלות. שיהיה לכולנו בהצלחה * שימו לב * עדכון חשוב לגבי אישור הגעה בעמוד 5 - נא להתעדכן

בדיוק כמו שהממשלה דואגת לאזרחים ובזכות הצבא האזרחים חיים במדינה, כך בזכות אותם חברי חטיבה יקרים העומלים שעות למען כל החטיבה כולה, בזכותם של אותם אנשים, חטיבה שלמה יכולה להכנס לקוקפיט על ידי ממשק פשוט של צוות החטיבה ובהחלט, תודה רבה על התרומה בכל המחזורים של השת"פ הזה, וזה כולל גם אותך..

שנה טובה לכל VATIL! שנה טובה, לכם ולבני ביתכם, הרבה בריאות ואושר ושתהיה שנת יצירה ושנת פעילות רבה ברשת, ארועים ושת"פים, שנת שגשוג פריימים ושנת נסיקה ושעות רבות של טיסה בסימולטור ומחוץ לסימולטור. אוהב אתכם אנשים

אם לא תהיו מרוצים, אני אתקן עד שתהיו מרוצים בקשר לBUG... המודל מצויין, הBUG לא קיים ב FSX המודל טוב יותר מזה של F1

כן זו גרסת BETA ל FSX מדובר רק בדגם P אות קריאה 4X-CGK אם תהיו מרוצים אני אכין עדכון לכל החבילה אשמח לקבל תגובות על כל בעיה עם המטוס / התקנה / או ההוראות קישור להורדה: http://tomer.ifschool.net/dl/c172pv12fsx.zip המלצה: לשנות את ה ZOOM הדיפולטי ל 0.8: נכנסים ל Documents and Settings ואז לשם המשתמש --> Application Data ול Microsoft ול FSX ומשם ל: Cameras.CFG את הקובץ Cameras.CFG יש לערוך: בחלק הראשון יש לשנות את השורה הבאה: InitialZoom = 1.0 ל: InitialZoom = 0.8 תהנו

כמובן שזה בסדר תגיש בקשה דרך האתר וצוות החטיבה יעשה את המירב כדי שיהיה לך קוקפיט מהנה 15 שעות בחודש צריך, וכמו שאלעד אמר לא חוכמה להתחבר על הקרקע ולחזור אחרי יום שלם ולקבל 15 שעות. OK אנשים, בואו נרגע ונתחיל שוב מנקודה זן: מי שרוצה להכנס לקוקפיט במסגרת שת"פ VATIL ואלעל, צריך מינימום של 15 שעות טיסה או פיקוח בחודש שלפני הטיסה עצמה. אלב אין כזה דבר "לא בסדר" הכל בסדר והכל אפשרי, אין לומר מה לא, יש לומר מה כן אמדי היקר, בוא נעשה הסכם: אתה דואג לשעות, צוות החטיבה דואג לקוקפיט. פייר לא? , אתה לא יודע איך אתה הולך להנות, אני מבין שאתה חניך ואפילו חניך טוב ב IFS טהטיסה שלך היא רק עוד חודשיים, תעלה לרשת, תבצע הקפות תטוס קצת ותהנה הרבה, יש לך זמן, לא בלחץ... שעה הקפות כל יום כמו חניך טייס אמתי במשך שבועיים סוגרות לך את הענין. קצת נחיתות בלי מדפים, עם מדפים , בתצורות שנונות.. לפעמים יהיה לך רוח, אל תשכח רגל, אתה כל כך תהנה ואחר כך.. יפנקו אותך בקוקפיט בהצלחה!!!!

דיברתי קודם על תוכנה שדניאל ואני בנינו לחישובים של 747200... אז הנה: http://tomer.ifschool.net/p747e17.zip תהנו

דניאל!! עכשיו מהזיות שלי: הכרתי את דניאל כשהייתי בן 16 והוא היה בן 14, (שנת 1997) באותו זמן השתמשתי ב FS95 (FS6) ובניתי סדרה של סנרי של ישראל והסביבה. באותו הגיל הייתי בטוח שרק אני ואלי עוד 4 מאזרחי ישראל, ביניהם איילון מקובר משתמשים בסימולטור ומתעניינים בטיסה... ואז יום שבת אחד, אני מקבל מייל מדניאל שמסתבר שטחן בחייו אין ספור פעמים את הנתיב ת"א אילת עם המטוסים של ארקיע ושאל אם אני יכול להוסיף לסנרי של ש"ד את הססנות של חיל אויר שחונות בדרך למסלול 03. התחברנו, המשכנו לטוס על FS95 ואחריו FS98... דניאל למד באותו תיכון בו למדתי ויחד עם עוד 2 חברים (איציק וטל) מה היינו עושים בהפסקות? מחלקים ומצלמים מפות ודפיות שהיינו מוציאים בכל מיני שיטות, אם ממרכז תאום ואם מאלעל או מבריטיש.. היינו קופצים על כל פיסת מידע, בשנים האלו הכרנו את ויקטור מאלעל שסיפק ספרות מטוסים והסבר הדרכתי רב. בנינו יחד פנל של 747200 ל FS98, בטכנולוגיה נוראית, היינו צריכים לתכנת הכל, היה כיף לטוס באותו 742, היינו מתכננים טיסה לפי מה שלמדנו וטסים במדוייק עם חישובי דלקים, אפילו פיתחנו תוכנה שמחשבת את רוב החישובים שמנהדס טייס מחשב ב742. רק שתבינו , באותה תקופה 12 פריימים היה נחשב הרבהההההה ומי שרצה להתאמן בהנמכות מקצועיות , הסימולטור המקצועי שנתן הרבה פריימים היה נראה ככה: http://www.aerotraining.com/html_gif/1991.gif לאחר מכן עברנו ל 747400 , למדנו כל מערכת וטסנו בסימולטור מקצועי עם הרבה מאוד פריימים אבל הוא היה נראה ככה: http://www.aerowinx.de/assets/pics/ps13_flight.gif כשמייקרוסופט שינו כיוון והפכו את הסימולטור שלהם לנורמאלי, (אני מדבר על FS2000) אני הייתי כבר בצבא, ודניאל כמעט סיים ללמוד, וכמה שנים אחר כך... טוב פה מתחיל הסיפור שהתחיל את השרשור הזה. אז ברוכים הבאים דניאל, נכנסת לבית חם שקשה לצאת ממנו

מסכים! הרגת אותי מצחוק למרות שזה עצוב נכון אנשים טסים לפי כללי IFR, יש דברים מועילים גם ב FSX למשל התנהגות המטוס במצבי מזג אויר שונים טובה יותר מ FS2004, זה מה שהרשים אותי.. אני מאמין שעוד שנה כולנו נטוס עליו

אחרי השרשור הזה נשברתי: הלכתי לבאג עם 600 ש"ח וחזרתי עם FSX DELUX ועם עוד סלוט של 1G זכרון כעת אני מריץ עם: INTEL DUAL CORE 2 DUE E6400 עם 2G זיכרות וכרטיס מסך GF7600GT והממצאים הם: 1) אני עובד עם הגדרות בינוניות, AUTOGEN ב NORMAL, רמת טקסטורות גבוהה ביותר, הגדרות מים באמצע, מעט מטוסים, רזולוציה 1024 ורזולוציה וMESH גבוהים 2) פריימים היו בינוניים אבל אחרי התקנת SP2 קיבלתי שיפור... על מסלול 03 בש"ד 51, מעל ת"א 45, בב"ג בחניה 29, מעל ת"א מזג סוער, 33, פיינל ללונדון סיטי 30, פיינל ללוס אנגלס 33, כל זה עם C172 , איזור ההרי בשוויץ 35, מחוץ למטוס 28 3) הסנרי הדיפולטי יפה, באמת יש איזורים שנראים כמו לאס וגס = מדבר, מאמין שבעתיד יצאו חבילות טקסטורות טובות יותר, מים יפים ביותר ולא גורמים להרעה בביצועים בקונפיגורציה הזו הייתי מרוצה מאוד מה LANDMARK בכל העולם... , בישראל חבל שהסנרים לא ממש עובדים טוב ואם הם כן, הם לא יעילים ומכבידים 4) ממזג אויר, הייתי מאוד מרוצה, מנוע מזג משופר, יוצר קפיצות מעל יבשה בגובה נמוך ורגיעה מעל הים וזרמים ליד הרים ויש גם זרמים אנכיים, מרגיש לי יותר אמתי התנהגות המטוס בקפיצות 5) תכונות הטיסה לא השתנו כלל, הבעיות המוכרות קיימות גם בFSX 6) לא בדקתי תוכנית כמו ACTIVE SKY או התחברות ל VATSIM 7) כמעט שאין תוספות חינמיות או בתשלום לFSX , חלק מתוספות החינם כן עובדות למשל ה 172 שלי , עובדת במלואה אחרי שיפוץ קל. סה"כ הסימולטור סבבה, מאוד אהבתי שניתן לרדת מתחת ל 300 רגל ולהמשיך להרגיש אמתי... נכון לעכשיו יש לסימולטור פוטנציאל רב, יהיה קשה לסימולטור להיות "מבצעי" ברמה של רשת בזמן הקרוב עד שיעודכנו תוספות שיפור , לפחות לאנדקלסס בארץ.

אני עושה השוואה קטנה (זו השוואה המוטה לצרכים שלי ) יתרונות FSX על פני FS9: - מנוע גרפי וסנרי דיפולטי כולל AUTOGEN ראליסטי יותר, והעולם נראה מציאותי יותר - ממשק מולטיפלייר מתקדם יותר - אפשרויות יצירת פנלים מתקדמת יותר יתרונות FS9 על פני FSX - פחות כבד על המחשב (משמעותי) - סנרים חינמיים ומסחריים, בינתיים הרוב תואם FS9 (תחשבו על איך ישראל נראת פה ופה) - מטוסים חינמיים ומסחריים, בינתיים הרוב מתאים ל FS9 - תוכנת חיבור לרשת, מתאים רק ל FS9 אני רואה את הסימולטור ככלי הנאה ותרגול, עם FSX קשה לי לראות את עצמו מתרגל עם פריימים נמוכים וכיום אני מעדיף להתפשר על גרפיקה נמוכה ב 20% מ FSX ולקבל פריימים גבוהים ב 100% מ FSX.. פריימים הם חלק בלתי נפרד מההנאה ומרמת הראליסטיות של הטיסה.. אני אישית לא מבין כיצד ניתן לתרגל נחיתה ברוח צולבת ומשבים עם פחות מ30 פריימים, תשובה שלי לכמה אנשים שדיברתי איתם בנושא: "כן אני מרגיש את זה" אני משתמש ב DUAL CORE DUE E6400 עם 1G זיכרון וכרטיס מסך GF7600GT אני מאמין אבל שאני אשדרג ל 2G , אמתין ל SP2 ולתוספים ואעבור ל FSX מתישהו

מזל טוב אחי! מייסד המתחם! מי שלא יודע, ולא הרבה מהחדשים יודעים, אי אפשר לכמת או להעריך בדרך כלשהי את תרומתתו של אמיר לחטיבה ולו רק מפני שרוב רובה של התרומה , נעשתה מתחת לפני השטח ובחדרי חדרים של ההדרכה ב TS, שעות רבות בכל יום, העביר הדרכות לפרחי הפיקוח של החטיבה וכתב חומר רב במשך שנים! גם היום מהגולה אמיר ממישך לכתוב לפקח ולהעשיר את החטיבה הזו בידע רב ובחוש הומור מפותח ביותר. שיהיה לך במזל טוב אמיר ועד הטרופופאוזה! בהצלחה!

אתר מצויין שיש בו כל מה שיש במחשבון ניווט ואפילו עוד ובין היתר: - חישוב גובה צפיפות - חישוב גובה אמתי - המרת כיוונים - חישובי משולש הרוחות - חישוב משקל ואיזון ועוד הרבה הרבה http://www.luizmonteiro.com/Wind.htm

טייסים רבים שואלים בתחילת דרכם מה פשר האורות המתחלפים בצד המסלול, מאמר זה מסביר את משמעות אותם אורות וכיצד הם מסייעים לטייס בעת גישת ראיה: VISUAL APPROACH SLOPE INDICATOR - VASI משתמשים ב VASIבנחיתה כאשר ישנו קשר עין עם המסלול או כאשר הראות לקויה או בלילה כשרואים רק את אורות המסלול. מערכת ה VASI מראה לטייס באופן ויזואלי מהקרקע את נתיב הגלישה הבטוח למסלול כלומר אם המטוס גבוהה מידי, נמוך מידי או על קו בגלישה בדיוק. מערכת ה VASI מבטיחה למטוס שילוב בין נקיון ממכשולים בדרך לנחיתה לבין נוחות הטייס והנוסעים בביצוע הגישה. יש שני סוגים של VASI: TWO BAR VASI מערכת זו מורכבת משני שורות של מנורות אחת קרובה ואחת רחוקה, הן מראות קו גלישה של 3° בדרך כלל. אם שורת המנורות הקרובה לבנה והרחוקה אדומה המטוס בדיוק בקו הגלישה, אם שניהן לבנות המטוס גבוהה מידי ואם שניהם אדומות המטוס נמוך מידי. כמו שנאמר "Red and Red – You are Dead" המטוס נמוך מקו הגלישה: המטוס על קו הגלישה: המטוס מעל קו הגלישה: THREE BAR VASI במספר שדות תעופה בעולם קיימת מערכת VASI בעלת שלושה שורות של מנורות, קרובה, אמצעית ורחוקה. הקרובה והאמצעית מההוות נתיב גלישה שטוח למטוסים קטנים, והאמצעית והרחוקה מהוות נתיב גלישה תלול למטוסים בעלי תא טייס גבוה. השימוש ה THREE BAR VASI הוא זהה ל TWO BAR VASI. כך נראה THREE BAR VASI בכל המצבים: התמונה הבאה מציגה את ההבדל הויזואלי של גישת ראייה בין מטוסים בעלי תא טייס גבוהה ונמוך: PRECISION APPROACH PATH INDICATOR - PAPI מערכת נוספת שעוזרת בנחיתת ראייה כאשר אנו רואים רק את אורות המסלול היא PAPI PAPI מורכב משורה אחת של ארבע מנורות בצד שמאל של המסלול. כאשר כולן לבנות המטוס גבוה מנתיב הגלישה ככל שנהיה קרובים יותר לנתיב הגלישה המנורות יהפכו לאדומות מימין לשמאל, כלומר כאשר הימנית אדומה המטוס מעט גבוה מנתיב הגלישה וכאשר שני ההימניות אדומות והשמאליות לבנות המטוס טס על נתיב הגלישה, כאשר רק השמאלית לבנה המטוס נמוך מעט וכאשר כולן אדומות המטוס נמוך מאוד ביחס לנתיב הגלישה. המטוס נמוך מאוד מקו הגלישה: המטוס נמוך מקו הגלישה: המטוס על קו הגלישה: המטוס גבוהה מקו הגלישה: המטוס גבוהה מאוד מקו הגלישה:

מזל טובבבבב לנוווו!!! כל הכבוד פקחים יקרים ושוב שיחקתם אותה. בזכותכם אנחנו הכי טובים והכי איכותיים שיש! יודעים מה זה אומר להיות הכי איכותיים ברשת הכי איכותית? אנשים אתם אמנם לקחתם את מקרופון הברזל אבל אתם שווים זהב!

מזל טוב אחי!!! אין כמו סולו ראשון ואני חושב שאת היום הזה לא תשכח לעולם! לא תשכח משתי סיבות: לא תשכח כי האנדרנלין שזרם לך בגוף היום גבוה יותר מזה שיזרום לך כל החיים (נכון שחשבת שהמטוס טס לבד בעצמו?) לא תשכח כי היום למדת את הבסיס, בהגדרים המתקדמים תלמד צקליסטים, טכניקות, טיסת מכשירים, טיסה אוטימטית וכל מיני סוגים מגוונים של פעילויות. כל אשר תלמד בעתיד ישען ברוב רובו המוחלט על מה שלמדת לעשות היום, כל הצקליסטים שבעולם הם ח ר ט א מול לדעת להרגיש בידיים מתי מטוס רוצה להתרומם, לכן היום הזה הוא יום חשוב כל כך לך בהמשך הדרך בהצלחה אמיר, טוס בטוח, קח מקדמי ביטחון רבים, ושמור על עצמך.

תודה לך איציק במקרה מצאתי את המאמר הזה והיחודי שבו הוא שהמאמר המסביר על FLIGHT DIRECTOR כחלק נפרד ממערכת AUTOPILOT חשוב להכיר טוב את תפקידיו הרבים של מכשיר זה בהטסה עצמה, הוא לא ליופי בלבד תהנו

זהו, שאתה לא חופר מצידי תציף את השרשור (סתם) אם אתה צריך להכנס לקוקפיט, לא כל יום טסים לחו"ל. אני בודק בקשר לבקשה שלך, בקרוב תקבל תשובה, בכל מקרה לגיבוי שלח לי את פרטי הטיסה והפרטים שלך למייל jltmm@bezeqint.net

לא לשכוח היום בשעה 18:00 עולים כוננות, זיירמן מכין רשימת שמירה חוץ מאלמוג שעושה מטבח היום.. יש תרגיל שבוע הבא, צריך להיות במוכנות

באדיבות אלעד, הבורקסים: אלעד: ככה זה יצא הם מאוד טעימים

אני מבין שעיקר "השוני" זה היכרות עם הנהלים ולא מעבר גם לפי מה שהחברקה כאן אומרים. בעניין הזה לי למשל זה לא שינה- גם אם הגעתי לשדה בארה"ב אומנם זה לא הרגיש בבית אבל למשל לא היה חסר לי לפעמים קצת חוצפה או שהרגשתי חוסר ביטחון מלבקש הליך מסויים- או לבקש הבהרה בערוצי קשר לגבי איזו הנחיה לגבי נושא הפיפי שאתה אורח איפה שהו....סוגיה קשה שאפשר להכניס גם תאורים פלאסטים לביצוע...אבל נחסוך את זה :mrgreen: יש בעיה קשה יותר: יש לי בבית קופסת בורקסים, כולם משולשים, חלק גבינה וחלק תפו"א, איך אני יודע מה גבינה ומה תפו"א? האם בכלל חוקי לפי אמנת גנבה שבורקס תפו"א יהיה משולש?

פשוט כל הכבוד אנשים, כל הכבוד על הפיקוח ועל המשמרות בשעות לא הגיוניות,,, אין מילים כ ל ה כ ב ו ד חטיבה מצויינת, המשיכו כך, לא רק למקרופון הברזל נגיע, גם לכנף הזהב, ולפרופלר הפלדה